Nociones ferroviarias 2

¿Cuándo y dónde apareció el primer semáforo mecánico?. En Croydon, Inglaterra, en 1842. En Croydon, Inglaterra, en 1824. En Carshalton, Inglaterra, en 1842. En Carshalton, Inglaterra, en 1824.

Las características de la vía férrea hacen que los maquinistas deban disponer de... Información completa sobre su trazado y las velocidades máximas que puede desarrollar en cada uno de sus tramos. Información sobre la proximidad de los trenes para dejar la vía libre a su paso. Información sobre las velocidades mínimas para desarrollar en cada tramo y la proximidad de los trenes para dejar la vía libre a su paso. Información parcial sobre su trazado y las velocidades máximas que puede desarrollar cada uno de sus tramos.

Motivo de la aparición de la señal luminosa. Mala visibilidad que provocaba que el operario tuviera que acercarse al tren a darle las indicaciones al maquinista. Por la obligación del cambio de reglamento para mejorar los elementos de señalización. Porque salía más barato que las señales mecánicas. El inicio de las rutas mercantiles por las noches.

¿Cómo evolucionó el Sistema de mando?. Empezó siendo por alambres, se sustituyó por el hidráulico y más tarde por el eléctrico. Empezó siendo por alambres, se sustituyó por el eléctrico y más tarde por el hidráulico. Empezó siendo hidráulico, se sustituyó por el de alambres y más tarde por el eléctrico. Empezó siendo por alambres, se sustituyó por el hidráulico y más tarde por el térmico.

¿Qué hace el sistema de mando?. Aprovecha la conductividad de los carriles para obtener información de paso del tren, al pasar éste por el cantón protegido por este tipo de bloqueo las llantas unen los dos carriles eléctricamente, provocando el cierre de un circuito eléctrico detectado por la unidad de control que pondrá en indicación de parada la señal anterior. Desempeña un papel fundamental capaz de proporcionar tanto seguridad en la circulación de los trenes como regularidad. Garantiza la seguridad de las circulaciones mediante órdenes en las señales, concordantes con el estado de las rutas y la disposición de los aparatos. Detecta la presencia de un tren por el cortocircuito producido por sus ejes entre ambos carriles.

Principios del enclavamiento. -Ninguna señal podrá autorizar un movimiento antes de haber puesto todos los aparatos de la ruta en posición adecuada. -No se podrá cambiar la posición de ningún aparato de una ruta mientras una señal esté autorizando el movimiento hacia esa ruta. -Ninguna señal podrá autorizar un movimiento incompatible con otra ruta previamente autorizada. -Ninguna señal, salvo la de vía libre, podrá autorizar un movimiento antes de haber puesto todos los aparatos de la ruta en posición adecuada. -No se podrá cambiar la posición, de ningún aparato, salvo los pasos a nivel, de una ruta mientras una señal esté autorizando el movimiento hacia esa ruta. -Ninguna señal, salvo la de vía libre, podrá autorizar un movimiento incompatible con otra ruta previamente autorizada. -Ninguna señal, salvo la de vía libre, podrá autorizar un movimiento antes de haber puesto todos los aparatos de la ruta en posición adecuada. -No se podrá cambiar la posición de ningún aparato de una ruta mientras una señal esté autorizando el movimiento hacia esa ruta. -Ninguna señal, salvo la de vía libre, podrá autorizar un movimiento incompatible con otra ruta previamente autorizada. -Ninguna señal, salvo la de vía libre o vía libre condicional, podrá autorizar un movimiento antes de haber puesto todos los aparatos de la ruta en posición adecuada. -No se podrá cambiar la posición de ningún aparato de una ruta mientras una señal esté autorizando el movimiento hacia esa ruta. -Ninguna señal, salvo la de vía libre o vía libre condicional, podrá autorizar un movimiento incompatible con otra ruta previamente autorizada.

¿Qué es un cantón?. Espacio protegido en el que en condiciones normales de circulación solo puede haber un tren. Espacio protegido en el que en condiciones anormales de circulación solo puede haber un tren. Espacio protegido en el que en condiciones normales de circulación puede haber, al menos, un tren. Espacio desprotegido en el que en condiciones normales de circulación solo puede haber un tren.

Elementos de detección de trenes. Observación directa, Circuitos de vía, Contadores de ejes, ERTMS Nv 2 y 3. Observación indirecta, Circuitos de vía, Contadores de ejes, ERTMS Nv 1, 2 y 3. Observación directa, Cortocircuitos de vía, Contadores de ejes, ERTMS Nv 2 y 3. Observación directa, Circuitos de vía, Contadores de ejes, ERTMS Nv 1, 2 y 3.

¿Qué debe hacerse con la orden de una señal?. Deben cumplirse rigurosamente para garantizar un proceso seguro y ordenado, salvo que esté apagada, en cuyo caso haremos lo que nos ordene el responsable de circulación. Deben cumplirse rigurosamente para garantizar un proceso seguro y ordenado. Deben cumplirse rigurosamente para garantizar un proceso inseguro y desordenado. Deben ignorarse rigurosamente para garantizar un proceso seguro y ordenado.

¿Qué debe hacerse con el cambio o supresión de una señal?. Obliga al maquinista a actuar como si esta estuviese presentando la orden más restrictiva que pueda dar, además debe darse a conocer al personal interesado de este hecho. Obliga únicamente al maquinista a actuar como si esta estuviese presentando la orden más restrictiva que pueda dar. Únicamente debe darse a conocer al personal interesado de este hecho. Activar el freno de emergencia y llamar inmediatamente al Centro de Gestión para que la arreglen, esperando allí para que ningún otro tren pueda rebasarla.

¿Qué debe hacerse cuando varias señales en un mismo lugar se contradigan?. Se cumplirá la orden más restrictiva. Se cumplirá la orden menos restrictiva. Se le da al maquinista la libertad de elegir qué hacer. Se cumplirá la orden más restrictiva, salvo que estemos ante una señal intermedia con la letra P.

Tipos de señales fijas. Fundamentales, indicadoras, de velocidad máxima y de limitación temporal de velocidad máxima. Fundamentales, indicadoras, de velocidad máxima y de liberación. Fundamentales, portátiles, de velocidad máxima e indicadoras. Altas, bajas, de túnel y especiales.

Elementos principales de una señal. Cabeza, mástil y base. Cabeza, alma y patín. Cabeza, alma y base. Lámparas, mástil y base.

¿Qué es el sistema óptico?. Equipo de lentes, idéntico en vía recta y en vía curva, para que en curva no disminuya la visión que el maquinista tiene cuando el tren se aproxima a ella. Equipo de lentes, distinto en vía recta y en vía curva, para que en curva no disminuya la visión que el maquinista tiene cuando el tren se aproxima a ella. Equipo de luces, idéntico en vía recta y en vía curva, para que en curva no disminuya la visión que el maquinista tiene cuando el tren se aproxima a ella. Equipo de luces, distinto en vía recta y en vía curva, para que en curva no disminuya la visión que el maquinista tiene cuando el tren se aproxima a ella.

¿Cuál es la distancia mínima a la que debe ser visible una señal en vía recta?. 1.000 m. 500 m. 1.500 m. 750 m.

¿Qué son los circuitos eléctricos?. Conocidos con el nombre de circuitos de fusión de lámpara, detectan la fusión de una lámpara por la caída de la intensidad. Sus relés se denominan relés de fusión. Conocidos con el nombre de cables de fusión de lámpara, detectan la fusión de una lámpara por la subida de la intensidad. Sus relés se denominan relés de fusión. Conocidos con el nombre de circuitos de fusión de lámpara, detectan la fusión de una lámpara por la subida de la intensidad. Sus relés se denominan relés de fusión. Conocidos con el nombre de cables de fusión de lámpara, detectan la fusión de una lámpara por la caída de la intensidad. Sus relés se denominan relés de fusión.

¿Con qué número se denominarán a las señales intermedias de plena vía con número impar o par según den órdenes a los trenes impares o pares respectivamente?. El del hectómetro en que se encuentren instaladas, si coinciden en paridad con él, o será una unidad menor si son impares o una unidad mayor si son pares y no coinciden en paridad con el hectómetro. El del kilómetro en que se encuentren instaladas, si coinciden en paridad con él, o será una unidad menor si son impares o una unidad mayor si son pares y no coinciden en paridad con el hectómetro. El del kilómetro en que se encuentren instaladas, si coinciden en paridad con él, o será una unidad mayor si son impares o una unidad menor si son pares y no coinciden en paridad con el hectómetro. El del hectómetro en que se encuentren instaladas, si coinciden en paridad con él, o será una unidad mayor si son impares o una unidad menor si son pares y no coinciden en paridad con el hectómetro.

Transmisión puntual y supervisión puntual. ASFA. ASFA DIGITAL. ETCS/ERTMS Nv1. LZB Y ETCS/ERTMS Nv2.

Transmisión puntual y supervisión semicontinua(discreta). ASFA. ASFA DIGITAL. ETCS/ERTMS Nv1. LZB Y ETCS/ERTMS Nv2.

Transmisión puntual y supervisión continua. ASFA. ASFA DIGITAL. ETCS/ERTMS Nv1. LZB Y ETCS/ERTMS Nv2.

Transmisión continua y supervisión continua. ASFA. ASFA DIGITAL. ETCS/ERTMS Nv1. LZB Y ETCS/ERTMS Nv2.

Magnitudes básicas de conducción. Velocidad límite, velocidad real, velocidad meta y distancia meta. Velocidad límite, velocidad real, distancia límite y distancia meta. Velocidad límite, velocidad real, velocidad meta y distancia real. Velocidad límite, distancia real, velocidad meta y distancia meta.

¿Qué es la velocidad límite?. Velocidad máxima permitida en cada momento por el sistema. Velocidad a la que estamos circulando. Velocidad a la que se debe circular una vez recorrida la distancia meta. Velocidad a la que debemos ir en una entrega de vía bloqueada.

Qué es la velocidad real?. Velocidad a la que estamos circulando. Velocidad a la que debemos ir en una entrega de vía bloqueada. Velocidad a la que se debe circular una vez recorrida la distancia meta. Velocidad máxima permitida en cada momento por el sistema.

Qué es la velocidad meta?. Velocidad máxima permitida en cada momento por el sistema. Velocidad a la que estamos circulando. Velocidad a la que se debe circular una vez recorrida la distancia meta. Velocidad a la que debemos ir en una entrega de vía bloqueada.

Distancia entre el lugar en que se encuentra el vehículo y el punto donde debe efectuar parada o reducción de velocidad. Distancia real. Distancia meta. Distancia total. Distancia absoluta.

¿Qué ocurre al superar la velocidad límite?. Activa en primer lugar algún tipo de aviso, generalmente acústico y luminoso, que en caso de no ser atendido produce una actuación automática en los frenos y la tracción hasta reducir la velocidad a un valor seguro. Activa en primer lugar algún tipo de aviso, siempre acústico, que en caso de no ser atendido produce una actuación automática en los frenos y la tracción hasta reducir la velocidad a un valor seguro. Activa en primer lugar algún tipo de aviso, generalmente acústico o luminoso, que en caso de no ser atendido produce una actuación automática en los frenos y la tracción hasta reducir la velocidad a cero. Activa en primer lugar algún tipo de aviso, siempre luminoso, que en caso de no ser atendido produce una actuación automática en los frenos y la tracción hasta reducir la velocidad a un valor seguro.

¿Cuándo comenzó a usarse ASFA?. 1974. 1976. 1978. 1980.

Distancias balizas ASFA. Una previa a 300m en convencionales, a 500m en alta velocidad y una señal instalada a 5 metros de la misma. Una previa a 500m en convencionales, a 1.000m en alta velocidad y una señal instalada a 5 metros de la misma. Una previa a 200m en convencionales, a 500m en alta velocidad y una señal instalada a 5 metros de la misma. Una previa a 300m en convencionales, a 1.000m en alta velocidad y una señal instalada a 5 metros de la misma.

¿Qué da lugar a la indicación ''Alarma''?. La recepción de frecuencias no conocidas. La recepción de frecuencias conocidas. La recepción de interferencias no conocidas. La recepción de interferencias conocidas.

¿Qué elementos del ASFA Digital tiene a su disposición el maquinista en la cabina de conducción?. Panel de control, grupo de pulsadores de reconocimiento y pantalla de visualización de informaciones. Grupo de pulsadores de reconocimiento y pantalla de visualización de informaciones. Panel de control y pantalla de visualización de ruta. Panel de control, grupo de pulsadores de reconocimiento y pantalla de visualización de ruta.

¿Qué es la protección por deslizamiento?. El cantón que se deja libre entre la posición de un tren y el punto de parada ordenado para el que le sigue. El cantón que se deja libre entre la posición de un tren y el punto de parada ordenado para el que le precede. El cantón que no se deja libre entre la posición de un tren y el punto de parada ordenado para el que le precede. El cantón que no se deja libre entre la posición de un tren y el punto de parada ordenado para el que le sigue.

Por qué puede estar integrado el subsistema de vía en función del nivel de aplicación?. Baliza, LEU, Eurolazo, Unidad in fill por radio, GSM-R y RBC. Baliza, LEU, Eurolazo, Unidad in fill por radio, GSM-R y STMs. Baliza, LEU, ERTMS/ETCS, cable radiante para LZB, Unidad in fill por radio, GSM-R y RBC. Baliza, LEU, Unidad in fill por radio, GSM-R y RBC.

Modos de funcionamiento del equipo embarcado. On Sight (OS), Staff Responsible (SR) y Full Supervision (FS). Overtime System (OS), Staff Renting (SR) y Full Supervision (FS). Over Security (OS), Staff Retired (SR) y Full Supervision (FS). One Second (OS), Staff Recording (SR) y Full Supervision (FS).

¿Cuándo se puso en circulación el primer tranvía del mundo?. 1889. 1896. 1897. 1879.

¿Cuándo y dónde comenzó a funcionar el primer suburbano del mundo?. 1896, Budapest. 1889, Virginia. 1903, Berlín. 1879, Berlín.

¿Cuál fue el récord de velocidad máxima a principios del Siglo XX?. 203 km/h. 213 km/h. 183 km/h. 193 km/h.

¿Qué hace un sistema de electrificación ferroviaria?. Suministra energía eléctrica a las unidades de tracción de un ferrocarril para desplazarse sin utilizar motores de combustión. Suministra energía eléctrica a las unidades de tracción de un ferrocarril para desplazarse utilizando motores de combustión. Suministra energía hidráulica a las unidades de tracción de un ferrocarril para desplazarse sin utilizar motores de combustión. Suministra energía eléctrica a las unidades de fricción de un ferrocarril para desplazarse sin utilizar motores de combustión.

¿Cuándo se inició en España la electrificación?. 1911, entre Santa Fe y Gérgal. 1928, entre Alsasua e Irún. 1924, entre Busdongo y Ujo. 1929, en Cataluña.

¿Cuándo se aprueba un plan extensivo de actuación para regular la electrificación en España?. 1946. 1924. 1941. 1964.

Diferentes sistemas de electrificación presentes en España. CC a 1500V, CC a 3000V y CA monofásica a 25000V-50Hz. CC a 1500V, CC a 3000V y CA trifásica a 25000V-50Hz. CC a 1500V, CC a 3000V y CA monofásica a 25000V-30Hz. CA trifásica a 1500V, CA monofásica a 3000V y CC a 25000V-50Hz.

Alturas catenaria en CC. Mínima 4,6m, Normal 5,2-5,4m, Máxima 6m. Mínima 4m, Normal 5,2-5,4m, Máxima 6m. Mínima 5m, Normal 5,5m, Máxima 6m. Mínima 4,5m, Normal 5,5m, Máxima 6,5m.

Cable que soporta el peso de los hilos de contacto con una adecuada tensión. De cobre o bronce. Péndola. Sustentador. Feeder. Hilo de contacto.

Elemento fundamental, cable con el que frota el pantógrafo. Cobre electrolítico o aleado con plata, cadmio, etc. Feeder. Sustentador. Péndola. Hilo de contacto.

Cable de cobre que discurre paralelo a la catenaria, montado sobre aisladores en las cabezas de los postes o palomillas laterales, cuya misión es aumentar la sección del conjunto. Feeder de acompañamiento. Sustentador. Hilo de contacto. Péndola equipotencial.

Cables intermedios entre el sustentador y el hilo de contacto. Falso sustentador. Feeder de acompañamiento. Péndola. Cable de tierra.

¿A qué distancia se instalan los postes en las rectas de plena vía?. 60 m. 50 m. 80 m. 30 m.

Tipos de pórtico. Funiculares(cables de acero) o rígidos(vigas de celosía). Rígidos(cables de acero) o funiculares(vigas de celosía). Funiculares(cables de hierro) o rígidos(vigas de celosía). Rígidos(cables de hierro) o funiculares(vigas de celosía).

¿En qué longitudes se dividen los seccionamientos de cantón?. En zonas de entre 900 y 1200 metros. En zonas de entre 800 y 1000 metros. En zonas de entre 900 y 1000 metros. En zonas de entre 1000 y 1200 metros.

¿Qué se debe hacer en la zona con seccionamiento de lámina de aire?. Reducir al máximo posible los consumos de su tren al paso por ellos, que estarán señalizados como tales. Cerrando completamente el regulador (o mantenerlo abierto lo mínimo imprescindible). Aumentar al máximo posible los consumos de su tren al paso por ellos, que estarán señalizados como tales. Abriendo completamente el regulador. Aumentar al máximo posible los consumos de su tren al paso por ellos, que estarán señalizados como tales. Cerrando completamente el regulador (o mantenerlo abierto lo mínimo imprescindible). Reducir al máximo posible los consumos de su tren al paso por ellos, que estarán señalizados como tales. Abriendo completamente el regulador.

Dispositivos que interrumpen la continuidad eléctrica de los cables, sustentadores y de contacto, manteniendo la continuidad mecánica de la línea. Seccionadores. Aisladores de sección. Transformadores. Disyuntores extrarrápidos.

Se utilizan cuando las partes de la línea que unen mecánicamente pueden estar a distinto potencial, como puede ser el caso de las vías de carga y descarga, fosos de reconocimiento, etc., y siempre se montan asociados a un seccionador. Aislador de sección simétrico. Aislador de sección asimétrico. Rectificador de potencia. Disyuntor extrarrápido.

¿Desde dónde se maniobran las subestaciones de tracción?. Desde el Centro de Telemando de energía. Desde el Centro de Gestión. Desde el Centro de Tráfico Centralizado. Desde el Centro de Control de energía.

Tipos de alimentaciones de CC en España. 1500V CC, 3000V CC, mayor parte en 3000V CC, en la RAM a 1500V. 1500V CC, 3000V CC, mayor parte en 3000V CC, en la RAM a 1000V. 1500V CC, 5000V CC, mayor parte en 5000V CC, en la RAM a 1500V. 1500V CC, 2000V CC, mayor parte en 2000V CC, en la RAM a 3000V.

Realiza la conversión de CA a CC mediante semiconductores refrigerados. Rectificador de potencia. Filtro. Disyuntor extrarrápido. Transformador.

¿Dónde se instalan los filtros supresores?. A la salida del rectificador, junto con una bobina de alisado que amortigua el rizado de alterna. A la salida del rectificador, junto con una bobina de alisado que amortigua el rizado de continua. A la entrada del rectificador, junto con una bobina de alisado que amortigua el rizado de continua. A la entrada del rectificador, junto con una bobina de alisado que amortigua el rizado de alterna.

¿Qué se hace con los disyuntores extrarrápidos?. Pasar la corriente a través de unos interruptores con gran capacidad y velocidad de apertura. Realizar la conversión de CA a CC mediante semiconductores refrigerados. Amortiguar el rizado de alterna. Separar eléctrica y mecánicamente dos tramos de catenaria en las líneas electrificadas de CC.

Función del arrastre de disyuntores. Proteger las instalaciones cuando se detecta alguna anomalía en el tramo. Amortiguar el rizado de alterna. Pasar la corriente a través de unos interruptores con gran capacidad y velocidad de apertura. Reducir al máximo posible los consumos de su tren al paso por ellos.

¿Cómo se distribuyen los seccionamientos consecutivos en CC?. Dos consecutivos, de zona neutra, normalmente puenteado, en el que la cuchilla seccionadora solo se abrirá para dejar una zona de seguridad y de puenteo con la cuchilla abierta para independizar la alimentacion del feeder de vía general del feeder de la estación. Dos consecutivos, de zona neutra, normalmente no puenteado, en el que la cuchilla seccionadora solo se abrirá para dejar una zona de seguridad y de puenteo con la cuchilla cerrada para independizar la alimentacion del feeder de vía general del feeder de la estación. Tres consecutivos, de zona neutra, normalmente puenteado, en el que la cuchilla seccionadora solo se abrirá para dejar una zona de seguridad y dos de puenteo con la cuchilla abierta para independizar la alimentacion del feeder de vía general del feeder de la estación. Tres consecutivos, de zona neutra, normalmente no puenteado, en el que la cuchilla seccionadora solo se abrirá para dejar una zona de seguridad y dos de puenteo con la cuchilla cerrada para independizar la alimentacion del feeder de vía general del feeder de la estación.

¿Cómo son las líneas electrificadas con CA en España?. Monofásica a 25000V 50Hz. Bifásica a 25000V 50Hz. Trifásica a 25000V 50Hz. Monofásica a 25000V 60Hz.

¿Cómo son las subestaciones de alterna?. Cada subestación dispone de dos transformadores de 30MW en disposición 1x25Kv, o de 60MW, en disposición 2x25Kv. Cada subestación dispone de dos transformadores de 40MW en disposición 1x25Kv, o de 80MW en disposición 2x25Kv. Cada subestación dispone de dos transformadores de 30MW en disposición 2x25Kv, o de 60MW en disposición 1x25Kv. Cada subestación dispone de dos transformadores de 35MW en disposición 1x25Kv, o de 70MW en disposición 2x25Kv.

A qué distancia están las subestaciones en catenaria 1x25Kv monofásica?. Entre 30 y 40 km como máximo. Entre 40 y 50 km como máximo. Entre 35 y 45 km como máximo. Entre 25 y 35 km como máximo.

A qué distancia están las subestaciones en catenaria 2x25Kv monofásica?. Entre 70 y 90 km como máximo. Entre 75 y 95 km como máximo. Entre 80 y 100 km como máximo. Entre 65 y 85 km como máximo.

¿A qué distancia se encuentran los autotransformadores, unos de otros?. 10-15km. 15-20km. 5-10km. 20-25km.

¿Cómo funcionan los autotransformadores?. Trabajan de forma pasiva, ya que no se encuentran conectados a ninguna red exterior sino únicamente a la catenaria, carril y feeder negativo. Trabajan de forma activa, ya que no se encuentran conectados a ninguna red exterior sino únicamente a la catenaria, carril y feeder negativo. Trabajan de forma activa, ya que se encuentran conectados a una red exterior y no a la catenaria, carril ni al feeder negativo. Trabajan de forma pasiva, ya que se encuentran conectados a una red exterior y no a la catenaria, carril ni al feeder negativo.

¿Qué son los detectores de comportamiento dinámico de pantógrafo?. Son sensores situados en el atirantado de la ménsula que permiten medir la presión ejercida por el paso de los pantógrafos. Son sensores situados en el atirantado de la ménsula que permiten medir el tamaño de los pantógrafos. Son sensores situados en el atirantado de la ménsula que permiten medir la cantidad de corriente al paso de los pantógrafos. Son sensores situados en el atirantado de la ménsula que permiten medir la tensión producida por el paso de los pantógrafos.

Cable de acero o aluminio que une todos los postes entre sí. Cable de tierra. Feeder de acompañamiento. Feeder de negativo. Cable sustentador.

¿Qué son los descargadores de antenas?. Los encargados de proteger a la línea y los elementos conectados a ésta de sobretensiones producidas por descargas atmosféricas o aperturas forzadas con carga de extrarrápidos de vehículos y subestaciones. Los encargados de la protección de las personas y de las instalaciones, se colocan en soportes metálicos de las catenarias, marquesinas de las estaciones, etc. Sensores situado en el atirantado de la ménsula que permite, una vez calibrado con un tren de prueba, medir la tensión recibido al paso del tren. Los encargados de provocar la apertura de los disyuntores por sobrecargas, incrementos rápidos de la intensidad o el arrastre entre disyuntores.

¿Cuál de estos no es un tipo de anormalidad de la línea?. Fallos de aislamiento. Rotura del pantógrafo. Avería en los descargadores de antenas. Interrupción de la continuidad eléctrica de los cables de la línea.

Juntas especiales que permiten recorridos importantes de los extremos de las barras largas que concuren en ellas. Aparato de dilatación. Comprobador eléctrico. Soldaduras. Sujeciones.

Aparatos de vía fijos colocados, generalmente al final de las vías en estaciones o en vías muertas. Las hay rígidas y deformables. Toperas. Calces. Básculas. Descarriladores.

Aparato de vía utilizado para inmovilizar o evitar el escape involuntario de vehículos ferroviarios colocándolos sobre el carril. Topera. Calce. Báscula. Encarrilador.

Instrumentos de pesaje de funcionamiento automático dotadas de telemando con un receptor de carga que incluye carriles. Básculas. Toperas. Calces. Laguna.

Elementos de la superestructura que tienen como objetivo realizar desdoblamientos o cruces de las vías. Aparatos de vía. Aparatos de dilatación. Aparatos de contención. Aparatos de comprobación.

Aparato que permite el paso de una vía a otra cuyos ejes se acuerdan tangencialmente con el de la primera o formando un ángulo muy pequeño con él. Desvío. Travesía. Transversal. Bretelle.

Punto hasta el que resulta compatible la circulación por ambas vías. Piquete. Punto límite. Final de vía. Corazón móvil.

Conjunto de aparatos de vía que permiten la comunicación entre circulaciones entre dos vías contiguas. Escape. Bretelle. Desvío. Haz de vías.

Transversal formada por dos vía con alineaciones RECTAS y de IGUAL ancho. Travesía. Transversal. Desvío. Escape doble.

Aparato de vía que permite realizar la intersección de dos vías con IGUAL O DISTINTO ancho y teniendo alineaciones RECTAS O CURVAS. Travesía. Transversal. Desvío. Escape.

Velocidad en desvío convencional. 30-100km/h. 50-100km/h. 80-100km/h. 30-50km/h.

Velocidad en desvío de alta velocidad. Hasta 200 km/h. Hasta 220 km/h. Hasta 230 km/h. Hasta 210 km/h.

Tipos de cambiadores de hilo. Normal para ancho ibérico, normal para ancho estándar, invertido para ancho ibérico, invertido para ancho estándar. Normal para ancho métrico, normal para ancho estándar, invertido para ancho métrico, invertido para ancho estándar. Normal para ancho ibérico, normal para ancho métrico, invertido para ancho ibérico, invertido para ancho métrico. Normal para ancho ibérico, normal para ancho estándar, invertido para ancho ibérico, invertido para ancho estándar, normal para ancho métrico, invertido para ancho métrico.

Velocidad máxima en DMM por vía directa. 160 km/h. 200 km/h. 140 km/h. 180 km/h.

Obtienen gráficas de las líneas con los defectos de éstas. Tren auscultador. Tren de pruebas. Tren observador. Tren investigador.

Diferencia de anchura en cada punto del recorrido. Sobreancho. Juego de vía. Clotoide. Alabeo.

Arrastres de piedra y tierra. Garrote. Argayo. Bache. Alabeo.

Corrige los defectos superficiales mediante un amolado o esmerilado permitiendo reducir el ruido y las vibraciones. Amoladora. Bateadora. Estabilizadora. Perfiladora.

Instalación de servicio dentro de las terminales de transporte de mercancías que puede disponer de foso o no. Instalación de mantenimiento ligero de material rodante. CTT. Instalaciones de lavado. Instalaciones de cambio de ancho y ejes.

Instalación de servicio dedicada al apartado de material ferroviario por un tiempo determinado. Vías de apartado. CTT. Puntos de carga. Instalaciones de aprovisionamiento de combustible.

Instalación cuya función es únicamente la de permitir la subida y bajada de viajeros. Apeadero. Apartadero. Cargadero. Punto de carga.

Estación de débil tráfico de viajeros cuyo objetivo principal es el de facilitar la regulación y coordinación del tráfico ferroviario. Apeadero. Apartadero. Cargadero. Punto de carga.

Infraestructura ferroviaria que conectada a una línea permite iniciar, complementar o completar el transporte ferroviario de mercancías, mediante una serie de operaciones sobre el tren y la mercancía que se transporta. Estación. Terminal de transporte de mercancias. Terminal Intermodal de transporte. Centro de tratamiento técnico.

¿Qué empresa creó la primera locomotora con tracción eléctrica?. Siemens. Bombardier. Alstom. Locomotoras Albacete.