NORMATIVA TCP

Cuál es el organismo oficial encargado de realizar la investigación de los accidentes e incidentes de Aviación Civil que se producen en territorio español. CIAIAC. EUROCONTROL. SENASA. CEAC.

Cuál será el tiempo mínimo de descanso en base para un TCP tras haber realizado un vuelo trabajando antes de un próximo servicio?. Debería ser como mínimo igual a la duración del periodo de actividad precedente y en cualquier caso no inferior a 12 horas. Las horas que la compañía estime suficiente. Deberá descansar 8 horas como mínimo. Deberá descansar 10 horas como mínimo.

En caso de denegación de embarque a pasajeros en un determinado vuelo por ejemplo por overbooking la compañía aérea deberá: Pedir voluntarios dispuestos a renunciar a sus reservas a cambio de determinados beneficios. Elegir los pasajeros a los que generan al embarque en base a la tarifa abonada. Denegar el embarque a aquellos pasajeros con movilidad reducida. Un transportista aéreo nunca podrá denegar el embarque a un vuelo a pasajeros de no ser que sean considerados pasajeros conflictivos.

La formación y los requisitos necesarios para ser tripulante de cabina de pasajeros quedan establecidos en: Normativa FTL. Reglamento AIR CREW 1178/2011 Anexo V parte CC. El reglamento de circulación aérea parte TCP. La ley de seguridad aérea.

El operador de una aeronave deberá legalmente designar a un TCP como sobrecargo: cuando la tripulación de cabina esté formada por tres circulantes como mínimo. cuando el avión dispone de más de 25 asientos. cuando la actividad supere las 12 horas. cuando la tripulación de cabina de pasajero este formada por más de un miembro.

El estado en el que el ritmo circadiano está sincronizado con la zona horaria en la que se encuentra se denomina: Periodo de actividad. Sincronización horaria. Horario regular. Aclimatado.

La normativa establece que un TCP es apto para operar una aeronave especifica solo si han ejercido su actividad en dicho tipo de Granada para la que está habilitado en los últimos: En los 10 meses anteriores. En los 6 meses anteriores. En los 9 meses anteriores. En los 11 meses anteriores.

De acuerdo con las reglas establecidas referente al número y composición de las tripulaciones de cabina de pasajeros que conformarán la tripulación de una aeronave. Debe haber un miembro de la tripulación de cabina de pasajeros por cada 50 asientos de pasajeros o fracción de 50. En casos excepcionales la autoridad no podrá exigir a un operador que aumente el número de miembros de la tripulación de cabina de pasajeros. Debe haber un miembro de la tripulación de cabina de pasajeros por cada 25 asientos de pasajeros o fracción de 25. Debe haber un miembro de la tripulación de cabina de pasajeros por cada 50 pasajeros que haya en el vuelo de ese día.

El documento 30 de la CEAC. Regula las mercancías peligrosas. Promueve el transporte aéreo en forma segura a nivel europeo. Establece los requisitos para la formación de los pilotos. No existe tal documento.

Se puede reducir el número de la tripulación mínima en un vuelo?. No en ningún caso. Solo en caso de que esté reflejado en la AOC del avión. Sí, sí se ha reducido el número de pasajeros y se ha entregado un informe a la autoridad competente. Siempre que se haya reducido el número de pasajeros a 50 por TCP.

Los requisitos de la OACI para la operación aérea internacional para la tripulación de cabina de pasajeros se pueden encontrar en: Anexo 1. Anexo 6. Anexo 17. Anexo 18.

La OACI tiene su origen en el Convenio para la Aviación Civil Internacional firmado en: Varsovia en el año 1929. Roma en el año 1952. Conferencia de Chicago en el año 1944. Conferencia de Yalta en el año 1945.

Que entendemos por tripulación reforzada?. Aquella formada por tripulantes adicionales. Aquella formada por tripulantes requeridos. Aquella formada por tripulantes extra. Aquella formada por tripulantes se servicio.

EASA y AESA son respectivamente autoridades en materia de seguridad: En Europa y en América. En Europa y España. A nivel mundial y en España. Únicamente en Europa.

El convenio de Tokio trata de: Mercancías peligrosas. Secuestros y otros actos ilícitos o delitos cometidos a bordo. Las libertades del aire. Los derechos de los pasajeros.

El curso de entrenamiento periódico de los TCPs dentro del operador se hará como máximo en un plazo de: 8 meses. 10 meses. 9 meses. 12 meses.

La fase de ritmo circadiano de mínimo rendimiento es el periodo comprendido entre: Las 4 y las 5:59. Las 3 y las 5:59. Las 2 y las 5:59. La 1 y las 5:59.

Las denominadas “cinco primeras libertades del aire” son fruto de los acuerdos internacionales firmados en: Los Acuerdos de Oslo. En el Convenio de Roma. En el convenio de Montreal. En la conferencia de Chicago.

Cuál fue el primer convenio que habla de la responsabilidad del transportista con respecto al pasajero: Convenio de Tokio. Convenio de Roma. Convenio de Varsovia. Convenio de Montreal.

La normativa de actividades de descanso que afecta a las tripulaciones surge de: El manual de operaciones de la compañía. El CCOM. La Subparte Q de la EU-OPS. El reglamento ORO.FTL.

La normativa de actividad y descanso que afecta a las tripulaciones se recoge entre otros documentos: El manual de operaciones de la compañía. El CCOM. La Subparte Q de la EU-OPS. El reglamento ORO.FTL.

Qué curso deberán completar los TCP una vez finalizado el entrenamiento inicial de seguridad?. Entrenamiento periódico. Entrenamiento de conversión. Entrenamiento de refresco. Entrenamiento de diferencias.

Él limite de horas de vuelo es de: 1100 horas en un año natural. 100 horas de 28 días. 80 horas en 28 días. 120 horas en 28 días.

El Centro de Control de Tránsito aéreo ATC suministra los siguientes servicios: Servicio de control tránsito aéreo, servicio de información de vuelo, servicio de alerta y servicio de rescate. Servicio de control tránsito aéreo, servicio de información de vuelo, servicio de alerta. Servicio de control tránsito aéreo y servicio de información de vuelo. Servicio de control de tránsito aéreo y servicio de alerta.

Cuando un tripulante de cabina de pasajeros se somete a un proceso de entrenamiento de cualquier tipo: No tiene obligaciones ulteriores. Debe someterse a un proceso de verificación. A de ser examinado nuevamente. Se debe retirar el trabajo.

De acuerdo a ORO.CC.145, si un TCP no ha desempeñado ninguna función relacionada con el vuelo en los últimos 6 meses antes de volver a volar debe realizar un curso de: Recuperación. Habilitación. Familiarización. Refresco.

En qué situaciones se considera que un TCP está aclimatado?. Un TCP se considera aclimatado a una zona horaria con una diferencia de hasta de 3 horas en relación con la hora local de su punto de partida. Un TCP se considera aclimatado a una zona horaria con una diferencia de hasta de 4 horas en relación con la hora local de su punto de partida. Un TCP se considera aclimatado a una zona horaria con una diferencia de hasta de 5 horas en relación con la hora local de su punto de partida. Un TCP se considera aclimatado a una zona horaria con una diferencia de hasta de 2 horas en relación con la hora local de su punto de partida.

El artículo CC.TRA.225 del reglamento (UE) 290/2012 cualificaciones por tipo variante de aeronave determinan que los titulares de un certificado miembro de tripulación de cabina de pasajeros válido, que no hayan volado en los últimos 9 meses podrán seguir de nuevo en una aeronave si: Han realizado el curso de diferencias correspondiente. Han completado el curso de refresco y la verificación correspondiente. Han recibido el curso inicial. Han sido autorizados por la Dirección de Operaciones de su compañía.

El Convenio de Chicago establece unas normas mínimas encaminadas a: A garantizar la seguridad de la aviación civil y militar y la protección medioambiental relativo a ella. A garantizar la seguridad de la aviación civil y militar. A garantizar la seguridad de la protección medioambiental relativa a toda la aviación. A garantizar la seguridad de la aviación civil y la protección del medio ambiental relativo a ella.

De qué clase es el certificado médico de un TCP?. 1. 2. 3. 4.

Quién es el encargado de extender el certificado de Operador Aéreo (AOC)?. El Ministerio del Aire. La OACI. La AESA. La IATA.

Según la nueva normativa EU-OPS, ¿dónde deberán estar situados los asientos de los tripulantes de cabina?. Al lado de las puertas de servicio, pero no en ellas. Cerca de las salidas de emergencia, podrán estar en otras ubicaciones, si así las condiciones de evacuación de emergencia mejoran. En las salidas de emergencia u otras ubicaciones que resulten más cómodas a la tripulación. Cerca de la salida de emergencia a nivel del suelo.

La organización responsable de la gestión de los aeropuertos en España es: Senasa. AENA. Dirección General de Aviación Civil. Dirección General de Infraestructuras.

Entre la finalidad de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea se encuentran: La supervisión de la seguridad aérea. Proteger los derechos de los pasajeros. Fomentar un desarrollo sostenible del transporte aéreo. Todas las anteriores son correctas.

El entrenamiento para que los miembros de la tripulación de cabina de pasajeros cubran las operaciones normales y emergencia adecuados a los tipos de variantes en el que se ejercerán sus funciones. Entrenamiento Inicial. Entrenamiento de familiarización. Entrenamiento periódico. Entrenamiento de conversión.

El operador garantizará que el total de los periodos de actividad que se asignen a cada miembro de la tripulación no supere: 160 horas en 60 días consecutivos / 90 horas en 7 días consecutivos. 190 horas en 28 días consecutivos / 60 horas en 7 días consecutivos. 190 horas en 60 días consecutivos / 28 horas en 7 días consecutivos. 160 horas en 28 días consecutivos / 90 horas en 7 días consecutivos.

Qué significan las siglas CEAC: Comunidad Española de Aviación Comunitaria. Comisión Española de Aviación Civil. Comisión Europea de aviación Civil. Conferencia Europea de Aviación Civil.

El convenio sobre aviación civil internacional consta de: 15 anexos. 19 anexos. 16 anexos. 21 anexos.

El periodo que comienza cuando un miembro de la tripulación es requerido para presentarse a un servicio, que incluye un sector o sectores y termina cuando el avión se detiene completamente y se apagan los motores, al final del sector en el que la persona actúa como miembro de la tripulación operativa, se denomina (ORO.FTL 105). Periodo de actividad. Actividad. Flight Duty Period. Flight Time Limit Period.

Cuando buscamos la normativa básica aplicable en España los Tripulantes de Cabina de Pasajeros la encontramos en: El Anexo 6 al Convenio sobre aviación civil internacional. El Reglamento de la circulación aérea. EU-OPS. JAR-FCL eups har.

Qué significan las siglas EASA: Comunidad Española de Aviación Comunitaria. Comisión Española de Aviación Civil. Comisión Europea de Seguridad Aérea. Conferencia Europea de Aviación Civil.

Qué significan las siglas DGAC: Dirección General de Aviación Civil. Comisión Española de Aviación Civil. Comisión Europea de Seguridad Aérea. Conferencia Europea de Aviación Civil.

Qué significan las siglas CEANITA: Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Transito Aéreo. Comisión Española de Aviación Civil. Comisión Europea de Seguridad Aérea. Conferencia Europea de Aviación Civil.

Se conoce como ACTIVIDAD: Periodo desde la presentación del tripulante para realizar uno 1 o más sectores hasta que el avión se detiene en el último vuelo y apaga motores. Periodo transcurrido desde que el avión empieza a moverse con el fin de despegar hasta que se detienen estacionamiento y apaga motores. Cualquier tarea que se desempeña para el operador. Los cursos a los que asiste.

“Combinación de medidas humanas recursos materiales para proteger la piel sensible de actos de interferencia lícita” corresponde con la definición de. Programa Nacional de Seguridad. Actos de interferencia ilícita. zona restringida de seguridad. Aviation Security.

Al conjunto de regulaciones prácticas y procedimientos adoptados por España en virtud de los requerido a los Estados miembros en el artículo 10 del Reglamento CE300/2008 sobre medidas de seguridad de la aviación civil se denomina: LEY PENAL Y PROCESAL DE NAVEGACIÓN AÉREA. NORMATIVA AIR OPS DE CIRCULACION AEREA EUROPEA. PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD (PNS). LEY DE SEGURIDAD AEREA 2004/193.

Cómo se califica la introducción de armas o artefactos de sustancias peligrosas a bordo de una aeronave o en un aeropuerto con fines criminales. Un acto repudiable. Un acto de interferencia ilícita contra la aviación civil. Un acto de sabotaje contra la aviación civil. Un acto criminal.

A quién afecta la normativa de seguridad. solamente los empleados de líneas aéreas a las fuerzas y Seguridad del Estado. solamente los pasajeros y trabajadores de las líneas aéreas. solamente las empresas de carga y mantenimiento. A los empleados de líneas aéreas y a las empresas de carga.

El apartado CC.CCA.105 del Reglamento 290/2012 establece la validez del certificado del miembro de tripulación de cabina de pasajeros estableciendo que se expedirán con duración ilimitada y conservarán su validez salvo que: Se han suspendido o revocados por la compañía aérea. Su titular no haya ejercido las atribuciones correspondientes durante los 60 meses anteriores en al menos un tipo de aeronave. conservarán su validez en cualquier. El mencionado artículo no indica que su duración sea ilimitada.

Las matrículas del avión en España según RD 2876/1982 comienzan con las letras: EC seguidas de una combinación de tres números. ES seguidas de una combinación de tres números Y/O letras. EC seguidas de una combinación de tres letras. ES seguidas de una combinación de tres números Y/O letras.

Cuáles son los convenios que tratan sobre temas de seguridad security tales como actos ilícitos cometidos a bordo de las aeronaves atentados e interferencia ilícita etc. Los convenios de Tokio La Haya y Montreal. Los convenios de Tokio Roma y La Haya. Los convenios de Tokio Chicago y Varsovia. Los convenios de Chicago Varsovia y Roma.

El reglamento 300/2008 se refiere a normas comunes acerca de: Medidas de seguridad de la aviación civil a desarrollar para el conjunto de los Estados miembros. Medidas de prevención de enfermedades infecciosas para el personal aeronáutico. Medidas de seguridad para el transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea. Medidas de control del tráfico aéreo para el conjunto de operadores aéreos.

Es obligatorio el paso por el arco metálico para todas las personas. Si siempre. No salvo que la persona presente justificante. A criterio del agente. Según el nivel de seguridad.

La sede mundial de la OACI se encuentra en: Chicago. Roma. Bruselas. Montreal.