NOVIEMBRE 2025

Un tren de trabajos va a ser expedido hacia un trayecto de BAU donde está establecida la EVB. En su recorrido, se encuentra la siguiente secuencia de señales: ¿Cómo debe proceder el maquinista?. Una vez recibida la autorización de rebase, iniciará la marcha, considerando el PN como protegido. Se detendrá ante la señal de entrada de la estación B. Considerará inexistente la señal de salida e iniciará la marcha, considerará el PN sin protección y se apartará en la siguiente estación, si así se lo indica el Encargado de los Trabajos. Iniciará la marcha, considerará la señal intermedia y la SPN como inexistentes y se detendrá ante la señal de entrada de la estación B. Iniciará la marcha, considerará inexistente la señal intermedia, considerará el PN sin protección y se detendrá ante la señal de entrada de la estación B.

El maquinista de un tren convencional que circula por una línea de BA realiza una detención accidental en plena vía al observar una avería en el freno automático del tren. Para solventarla, anula el freno automático del último vehículo. Ante esta circunstancia, ¿cómo procederá el maquinista?. Informará al responsable de circulación y solicitará socorro. Informará al responsable de circulación y continuará la marcha. El PM bajo solicitud de la EF, podrá autorizar la circulación del tren hasta destino. Informará al responsable de circulación y continuará la marcha sin restricciones, al ser una línea de BA. Informará al responsable de circulación y continuará la marcha hasta la primera estación abierta, donde se modificará su composición.

En el lado mostrado en la siguiente estación de una línea de BAB, las maniobras: Se podrán realizar por la vía I o la vía II hasta las señales E2 y E4 respectivamente. Se podrán realizar por la vía I o la vía II hasta las agujas señaladas en los puntos 2 y 3. Se realizarán por la vía Il y podrán llegar hasta el punto 1. Se realizarán por la vía II y podrán llegar hasta la señal R2.

Una parada no prescrita en la marcha del tren: Únicamente podrá realizarse por necesidades de regulación del tráfico ferroviario. Si se realiza en un apeadero, dicha parada tendrá que ser notificada al maquinista por radiotelefonía o en la estación inmediata anterior donde el tren tenga parada. Solo podrá realizarse en estaciones donde el responsable de circulación pueda asegurarla mediante el uso de las señales. El responsable de circulación de la banda de regulación del PM no puede autorizar la parada del tren en un punto distinto al regulado en el documento horario.

El tren de viajeros 1221 circula a contravía entre las estaciones A y B de una línea de BLAD con CTC donde las estaciones no disponen de señales de entrada a contravía. Detenido en un apeadero existente entre ambas estaciones y donde el tren tiene parada prescrita, el maquinista recibe del responsable de circulación del CTC el siguiente telefonema: <<<Retroceda el tren 1221 hasta la estación A.>> ¿Cómo procederá el maquinista en su aproximación a la estación A?. Se atendrá a lo que ordenen las señales avanzada y de entrada de la estación. Considerará inexistente la señal avanzada y se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. Considerará la señal avanzada como si diera la orden de anuncio de parada y se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. Se atendrá a lo que ordenen las señales avanzada, si existe, y de retroceso.

En relación con el remolque de locomotoras y automotores, ¿cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta?. Un automotor con la totalidad del freno neumático fuera de servicio puede ser remolcado por dos vehículos motores, situándose uno en cabeza y otro en cola de la composición,. Un tren de viajeros con una locomotora remolcada podrá circular a una velocidad máxima de 160 km/h. Cuando la composición del tren esté formada únicamente por locomotoras, la velocidad máxima será de 120 km/h. Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora situada en cabeza de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h.

Un vehículo motor de tracción dual circula en modo eléctrico por una línea de la RFIG. Por avería en ambos pantógrafos queda detenido en plena vía. ¿Cómo procederá el maquinista?. Informará al centro de gestión de su EF. Seguidamente realizará el cambio a modo de tracción diésel-eléctrico y lo comunicará al responsable de circulación. Realizará el cambio a modo de tracción diésel-eléctrico conforme a lo indicado en el manual de circulación del vehículo. Posteriormente informará al responsable de circulación, y en último lugar, al centro de gestión de su EF. informará al responsable de circulación de la anormalidad. No realizará el cambio de modo de tracción hasta recibir su conformidad mediante notificación. Seguidamente informará al centro de gestión de su EF. Informará al responsable de circulación de la anormalidad. Seguidamente realizará el cambio de modo de tracción e informará al centro de gestión de su EF.

En la realización de una maniobra, ¿cuál de las siguientes prescripciones que debe cumplir el maquinista NO es correcta?. Efectuar con suavidad los movimientos de juntar vehículos, especialmente cuando se maniobra con vehículos ocupados por personas, efectuando parada 10 m antes como mínimo. En las maniobras centralizadas podrá iniciar el movimiento si las señales fijas lo permiten. Efectuará detención inmediata si deja de percibir la comunicación con el personal que las realiza. Realizará los movimientos con marcha de maniobras.

¿Cuándo enviará el mensaje 'DETDO TREN'/'DETENIDO TREN' un maquinista por el sistema de radiotelefonía Tren Tierra?. Cuando tenga un accidente que le impida seguir prestando servicio. Cuando se encuentre detenido por las órdenes de las señales. Cuando no pueda comunicar con el responsable de circulación y tenga que informar de alguna incidencia. Cuando observe una interceptación de la vía contigua.

Circulando en plena vía, el maquinista detecta que su tren se ha fraccionado y que la segunda parte ha quedado detenida a corta distancia. ¿Cómo debe proceder el maquinista?. Deberá pedir autorización para retroceder la primera parte y unirla a la segunda. Retrocederá por iniciativa propia para unir las partes, si no existen impedimentos. Deberá solicitar socorro comunicando la localización del primer corte. Si no es posible unir ambas partes, solicitará socorro.

Un tren circula por la vía II entre las estaciones A y B en un trayecto equipado con BAB. Su maquinista detiene el tren en plena vía porque observa que ambas vías presentan una deformación que impide la circulación de trenes. ¿Qué tipo de protección se aplicará en esta situación?. La protección de emergencia de la vía I por ambos lados. La protección de emergencia de la vía I y la vía II por ambos lados. La protección de emergencia de la vía I y de la vía II por el lado de la estación. La protección de emergencia de la vía I por ambos lados y de la vía II por el lado de la estación B.

Circulando por una línea de BT, al efectuar la salida de una estación, el tren queda detenido por el cierre intempestivo de la señal de salida, rebasando la misma. ¿Qué precisa el maquinista para reanudar la marcha hasta la estación siguiente?. Recibir una autorización de rebase de la señal de salida. No se precisa ningún requisito para reanudar la marcha. Será necesario que se notifique al maquinista la reanudación de la marcha. Se le presentará al maquinista nuevamente la señal de marche el tren.

Con carácter general, ¿en qué bloqueos queda determinado el cantón como la parte de la vía, o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas?. BA. BCA y BSL. Únicamente en BT y BEM. BT y BLA.

En una estación intermedia, es necesario aislar el freno de dos vagones del centro de la composición. ¿Qué prueba de freno deberá realizarse antes de reanudar la marcha?. Prueba parcial. Prueba de continuidad. Prueba completa. No será necesario realizar ninguna prueba.

¿Cuál de las siguientes instalaciones ferroviarias NO se considera estación?. Derivación particular. Bifurcación. PAET. PBA.

En relación con la marcha a la vista, señale la respuesta correcta: Se prescribirá siempre que se autorice el rebase de una señal de salida. Si se prescribe, se debe indicar el motivo. Impone una velocidad máxima de 40 km/h. Impone una velocidad máxima de 100 km/h.

Una locomotora aislada circula hacia un trayecto de BAU en el sentido de la flecha. ¿En qué posición el tren se encuentra en plena vía?. En las posiciones 1, 2, 3 y 4. En las posiciones 2, 3 y 4. En las posiciones 3 y 4. En la posición 2.

Un tren procedente de Francia va a acceder a la RFIG. La línea por la que va a circular está equipada con dos sistemas de protección de trenes en servicio: ETCS N1 y ASFA. El tren está programado para circular a Tipo 250. Con esta información, señale la respuesta correcta: Para circular a su Tipo, el tren ha de estar equipado necesariamente con ETCS N2 compatible con el de la infraestructura y tenerlo operativo. Para circular a su Tipo, el tren ha de estar equipado con ETCS N1 compatible con el de la infraestructura y tenerlo operativo. Si el tren está equipado únicamente con ETCS N2 y ASFA operativos, la velocidad máxima de circulación será 220 km/h. Si el tren solo dispone como sistema de protección operativo de ASFA, para circular no podrá hacerlo a una velocidad máxima de 220 km/h.

La siguiente imagen se corresponde con el esquema de una estación. Identifique correctamente: la señal de salida de la vía 5 en sentido impar, las señales de entrada en sentido par y las señales de retroceso en sentido impar. S1/5, E2 y E4, R1 y R3. S1/5, E1 y E3, R2 y R4. S2/5, E1 y E3, R2 y R4. S2/5, E2 y E4, R1 y R3.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre las comunicaciones reglamentarias es correcta?. Las comunicaciones por telefonema en algunos casos no necesitan registrarse. Las comunicaciones escritas solo pueden realizarse mediante telefonema. Las comunicaciones verbales por radiotelefonía deben incluir la identificación mutua entre emisor y receptor. El maquinista puede registrar el contenido de un telefonema con el tren en marcha si lo considera seguro.

En relación con la orden de marcha, señale la opción correcta: La orden de marcha se da con la señal de «marche el tren» siempre que se autoriza el rebase de la señal de salida. B. C. D. En BT, la orden de marcha se da exclusivamente con la orden de la señal de salida. En BSL, la orden de marcha se da únicamente cuando la señal de salida indica vía libre. A los trenes parados, la orden de marcha se da con la señal de «<marche el tren>> cuando la señal de salida afecta a más de una vía.

¿Cuál es la velocidad máxima permitida durante la marcha de maniobras cuando la locomotora va empujando el tren?. 40 km/h. 30 Km/h. 20 Km/h. 10 Km/h.

El maquinista de un automotor Tipo 120 encuenta la siguiente secuencia de señales en la aproximación a la estación A. Ateniéndose únicamente a las órdenes de las señales, ¿cuál será la velocidad máxima de paso por los puntos señalados en el siguiente esquema?. 1: 100 km/h; (2): 30 km/h; (3): 30 km/h. (1): 120 km/h; (2): 30 km/h; (3): Sin restricción. 1: 100 km/h; 2: 30 km/h; 3: Sin restricción. 1: 120 km/h; 2: 30 km/h; 3: 30 km/h..

De las siguientes señales, ¿cuál NO impone una restricción de velocidad al paso por determinadas agujas?. Señal A. Señal B. Señal C. Señal D.

La locomotora de la imagen ha sido expedida para socorrer al automotor averiado en una línea de BAU con CTC. ¿Cómo deberá actuar el maquinista de la locomotora al encontrarse con la señal 122?. Efectuará parada ante la señal 122 sin rebasarla. A continuación, reanudará la marcha con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h. Al tratarse de un medio de socorro, considerará inexistente la señal 122. Efectuará parada ante la señal 122 sin rebasarla. Una vez detenido, se pondrá en contacto con el Responsable de Circulación del CTC para que le autorice el rebase de la señal. Efectuará parada ante la señal 122 sin rebasarla. Si transcurridos tres minutos desde la parada, la señal presenta la misma indicación, reanudará la marcha con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h.

Teniendo en cuenta únicamente la orden de las señales, indique la velocidad que no deberá exceder el maquinista de un tren Tipo 100 al paso por la aguja 1: 30 km/h. 60 km/h. 100 km/h. 120 km/h.

¿Cómo deberá actuar el maquinista de un tren que encuentra la siguiente secuencia de señales?. Considerará el PN protegido. Considerará el PN protegido y circulará con marcha a la vista al aproximarse al PN. Procederá como si la SPN la hubiera encontrado en indicación de PN sin protección. Se detendrá ante el PN y no lo franqueará hasta que el responsable de circulación le autorice el cruce.

Tras franquear la señal de entrada en indicación de anuncio de parada, el maquinista de un tren se encuentra con la siguiente señal. ¿Cómo procederá el maquinista. Continuará la marcha hasta completar su entrada o paso por la estación, según el caso. Efectuará parada ante ella y, si nada se opone, reanudará la marcha con marcha de maniobras, hasta completar la entrada o paso por la estación. Efectuará parada ante ella e informará inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al responsable de circulación que la tenga a cargo. Continuará la marcha, con marcha de maniobras, hasta completar su entrada o paso por la estación.

Con relación a la limitación temporal de velocidad máxima (LTV), señale la opción correcta: Cuando la LTV esté señalizada con una señal de preanuncio de LTV, ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h) entre la señal de anuncio de LTV y la señal de fin de LTV. La posición de la señal de anuncio de LTV marca el punto en el que se deberá iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la señal de LTV. La señal indicará un único límite de velocidad para todos los trenes que circulen por el tramo afectado. Aunque esté incluida en el Libro de Itinerarios del Maquinista, habrá que notificar al maquinista el establecimiento de la LTV.

¿Qué indica el siguiente cartelón?. Indica el punto en el cual el Maquinista debe efectuar el cambio de modo en el equipo ASFA, que necesariamente deberá realizarse a tren parado. Indica el punto en el cual se efectúa el cambio de modo EXT a modo CONV o AV según corresponda. Indica el punto en el cual se efectúa el cambio de modo RAM a modo CONV o AV según corresponda, y viceversa. Indica el punto en el cual el Maquinista debe efectuar el cambio de modo en el equipo ASFA, que podrá realizarse con el tren en movimiento.

Un automotor que circula a Tipo 160B, circula por una línea sin electrificar. Ateniéndose únicamente a la señalización lateral, ¿cuál será la velocidad máxima a la que puede circular por los puntos señalados en la figura?. 1:95 km/h; 2: 105 km/h; 3: 105 km/h; 4 60 km/h. 1: 160 km/h; 2: 105 km/h; 3: 105 km/h; 4 60 km/h. 1: 160 km/h; 2: 95 km/h; 3: 95 km/h; 4 60 km/h. 120 km/h; 2: 95 km/h; 3: 95 km/h; 4 40 km/h.

Un tren Tipo 100A circula por una línea de BAU. Ateniéndose únicamente a la señalización lateral, ¿cuál será la velocidad máxima a la que puede circular el tren a su paso por los puntos señalados en la figura?. 1: 100 km/h; 2: 40 km/h; 3: 50 km/h. 1: 110 km/h; (2): 40 km/h; (3): 30 km/h. 1: 100 km/h; (2): 40 km/h; 3: 30 km/h. 1: 100 km/h; 2: 60 km/h; 3: 30 km/h.

La señal de la figura indica al maquinista: El punto hasta el que se pueden efectuar movimientos de maniobras. El inicio de una zona montañosa con elevadas rampas. El inicio de un tramo con circulación de trenes de mercancías. El inicio de un tramo de ancho mixto.

¿Qué indica la siguiente señal al maquinista de un tren con tracción eléctrica?. Que a la distancia de 200 m se encuentra la señal de principio de zona neutra o la de bajada de pantógrafos. El principio de la zona neutra de la línea aérea de contacto. Que a la distancia de 500 m se encuentra la señal de principio de zona neutra o la de bajada de pantógrafos. El final de la zona neutra de la línea aérea de contacto.

¿En qué situación el maquinista de un tren podrá reducir el alumbrado de gran intensidad?. A su paso por estaciones, cuando el tren sea directo. Cuando observe la circulación de un tren en sentido contrario en las proximidades de un PN y hasta que cruce la cabeza de éste. Al paso por núcleos habitados y siempre que lo estime conveniente para evitar deslumbramientos. De noche, mientras el tren esté estacionado o apartado, y hasta el momento de su salida.

Un tren Tipo 100 que va a realizar el paso por una estación, encuentra la siguiente secuencia de señales: ¿Qué velocidad máxima no deberá exceder el maquinista al pasar por las distintas agujas?. Por 1 a 100 km/h, por 2 a 100 km/h y por 3 a 60 km/h. Por 1 a 100 km/h, por 2 a 60 km/h y por 3 a 60 km/h. Por 1a 60 km/h, por 2 a 60 km/h y por 3 a 30 km/h. Por 1 a 30 km/h, por 2 a 30 km/h y por 3 a 30 km/h.

Señale la opción correcta en relación con el modo On Sight (OS) de ETCS: El maquinista puede seleccionar este modo para entrar a un cantón que puede estar ocupado. El maquinista circulará bajo su exclusiva responsabilidad sin superar la velocidad máxima de 100 km/h. El equipo embarcado supervisa la velocidad definida para este modo (valor nacional) y las limitaciones de velocidad por debajo de ese valor. El equipo embarcado no realiza ningún tipo de supervisión de la conducción ni de las órdenes de las señales.

El maquinista de un tren circulando con ETCS Nivel 1 en servicio rebasa indebidamente un EOA a la salida de una estación sin llegar a talonar las agujas y sin que aparentemente exista riesgo inmediato. ¿Cuál será la secuencia correcta de actuaciones a realizar por el maquinista?. El maquinista reconocerá el Trip en el equipo embarcado y contactará con el RC solicitando la autorización para reanudar la marcha o el retroceso hasta la señal rebasada. Tras recibir la correspondiente autorización, el equipo embarcado pasará automáticamente a modo Post Trip. El maquinista reconocerá el Trip y el equipo embarcado pasará a modo Post Trip. Tras ello, el maquinista contactará con el RC solicitando la autorización para reanudar la marcha o el retroceso hasta la señal rebasada. Tras la detención del tren, el maquinista contactará con el RC solicitando la autorización para reanudar la marcha o el retroceso hasta la señal rebasada. Tras recibir la correspondiente autorización, el maquinista reconocerá el Trip y el equipo embarcado pasará automáticamente a modo Post Trip. El maquinista reconocerá el Trip y el equipo embarcado pasará a modo Post Trip. A continuación, retrocederá el tren rápidamente hasta situarse ante la señal rebasada.`.

El maquinista de un tren circulando con ETCS observa la siguiente señalización en cabina durante la aproximación a un EOA. ¿Cómo procederá el maquinista una vez detenido ante dicho EOA?. Podrá reanudar la marcha cuando reciba la renovación de la MA desde el RBC. Podrá iniciar la marcha si la señal presenta la indicación FF7C o FF7D. Si la señal presenta la indicación FF7D podrá acercarse a la señal ateniéndose a las indicaciones del DMI. Si la señal presenta la indicación FF7B y mantiene esta misma indicación transcurridos tres minutos desde la parada, el maquinista, si nada se opone, reanudará la marcha con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental.

¿Cuál de las siguientes transiciones del sistema ETCS requiere reconocimiento por parte del maquinista?. Transición de Nivel 1 a Nivel 2. Transición de modo OS a modo FS. Transición de modo FS a modo OS. Transición de Nivel 0 a Nivel 1.

De los siguientes DMI del sistema ETCS, ¿cuál corresponde con una situación que requiere de una actuación inmediata por parte del maquinista o de lo contrario se pasará a una situación no deseada en la que el sistema intervendrá de forma automática?. EI DMI de la imagen A. El DMI de la imagen B. El DMI de la imagen C. El DMI de la imagen D.

El maquinista del tren 21640 que circula con ETCS en servicio en una línea de BAD se encuentra detenido ante un EOA en la señal de salida S2/2, cuando recibe la siguiente notificación del responsable de circulación: «<Autorizo al maquinista del tren 21640 para rebasar el EOA de la señal S2/2 con (condiciones de circulación)__.>> Indique la respuesta correcta, en relación con las condiciones de circulación: El responsable de circulación podrá prescribir al maquinista marcha normal si tiene total seguridad de que el cantón de bloqueo que protege la señal está libre de trenes. El responsable de circulación prescribirá al maquinista marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada (identificándola en la notificación), sin exceder la velocidad de 40 km/h. El responsable de circulación prescribirá al maquinista marcha a la vista hasta la siguiente estación (identificándola en la notificación). El responsable de circulación prescribirá al maquinista marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada (identificándola en la notificación), sin exceder la velocidad de 30 km/h.

Un tren Tipo 120A circula con ASFA en modo CONV por una línea de velocidad máxima 160 km/h. ¿Cuál será la velocidad máxima de paso permitida por los puntos marcados en la siguiente secuencia de señales?. 1: 80 km/h, 2: 40 km/h, 3: 40 km/h y 4: 80 km/h. 1: 80 km/h, 2: 60 km/h, 3: 60 km/h y 4: 85 km/h. 1: 85 km/h, 2: 60 km/h, 3: 40 km/h y 4): 80 km/h. 1: 85 km/h, 2): 90 km/h, 3: 60 km/h y 4: 100 km/h.

Un tren Tipo 160 circula con ASFA en modo CONV por un tramo que presenta la siguiente secuencia de señales. ¿En qué punto puede el maquinista accionar el pulsador en el equipo ASFA?. En el punto A. En el punto B. En el punto C. En el punto D.

¿Cómo debe proceder el maquinista si la pantalla del equipo ASFA presenta el aspecto de la imagen adjunta (velo aplicado sobre la información de señalización) antes de encontrar la siguiente secuencia de señales?. Al paso por la SPN, accionará el pulsador 8 si este se ilumina para su reconocimiento, y a continuación accionará el pulsador 5. Al paso por la señal de anuncio de LTV, accionará el pulsador 1 y a continuación el pulsador 5. Al paso por la señal de LTV, accionará el pulsador 1 y a continuación el pulsador 5. Al paso por la baliza previa de la señal 330, accionará el pulsador 1 y a continuación el pulsador 5.

El maquinista de un tren Tipo 100 circulando con ASFA en modo CONV recibe la notificación siguiente antes de ser expedido hacia B: << Circulará con BT entre A y B. No funciona el BAU.>> ¿Cómo procederá el maquinista en relación con el equipo ASFA Digital, si el trayecto corresponde con el representado en el esquema?. Seleccionará el modo BTS. Mantendrá seleccionado el modo CONV. Desconectará el equipo ASFA. Seleccionará el modo MBRA.

Señale la opción correcta en relación con el siguiente DMI de ETCS: El tren circula en ERTMS Nivel 2 y el equipo embarcado no realiza ninguna supervisión de la velocidad máxima permitida. El modo de conducción es Full Supervision (FS). El tren circula en ERTMS Nivel 2 y el maquinista es responsable de comprobar la ocupación de la vía. El tren circula en ERTMS Nivel 2 y está realizando un movimiento de retroceso.

Una locomotora aislada va a ser expedida desde la estación A hacia un BAU. Atendiendo a las instalaciones existentes, ¿desde qué vías podría ser expedida?. Solo desde vía 1. Solo desde vía 1 y vía 3. Solo desde vía 5. Desde cualquiera de ellas.

A solicitud del responsable de circulación, ¿en cuál de los siguientes casos el maquinista debe confirmar la llegada de su tren a una estación mediante telefonema?. En ningún caso el maquinista dará esta información. Cuando circulando con BSL, el responsable de circulación deba autorizar el rebase de la señal de salida al tren siguiente. Siempre que se lo solicite el responsable de circulación. Cuando circule al amparo del BT por anormalidad.

Un tren circula por una línea de BT y no tiene parada prescrita en la Estación A. En el momento del paso del tren, según el libro de itinerarios, la estación tiene programado su periodo de cierre. Atendiendo a la siguiente imagen, ¿cuál será la actuación correcta del maquinista al paso por la Estación A?. Efectuará detención inmediata en la estación si no se le presenta la señal de paso. Circulará normalmente ya que, al estar la estación en su periodo de cierre, no necesita la señal de paso. Efectuará detención inmediata ya que no se le ha informado de la alteración del periodo de cierre. Circulará normalmente, ya que las señales permiten el paso y el tren no tiene parada prescrita en la estación.

Circulando por una línea de BAU sin CTC, en la estación B el Maquinista recibe el siguiente telefonema: «Circulará con BT entre By C. No funciona el BA» ¿Cuál de las siguientes opciones permite al maquinista iniciar la marcha?. Opción A. Opción B. Opción C. Opción D.

Los trenes que no cortocircuitan la vía: Circularán únicamente en trayectos dotados de contadores de ejes. Circularán solamente al amparo del BT. Circularán al amparo del bloqueo existente de la línea. Circularán necesariamente al amparo de la EVB.

En la RFIG, ¿en qué bloqueo podría estar circulando un maquinista si se encuentra con el siguiente cartelón luminoso?. BSL. BLAU sin CTC. BCA. BAU con CTC.

Con relación a las estaciones telemandadas, ¿cuál de estas afirmaciones es correcta?. Intervienen permanentemente en el bloqueo y pueden carecer de responsable de circulación ubicado en ellas. Sus instalaciones siempre son gobernadas desde un CTC. No pueden ser origen de circulaciones, pero en ellas pueden realizarse maniobras. Cuando se encuentren gobernadas en ML, los maquinistas deben ser informados por el responsable de circulación del CTC.

Un tren circula por una línea de BAD sin CTC. Al llegar a la estación A, el maquinista recibe de su responsable de circulación la siguiente notificación: «Circulará a contravía entre la estación A y la estación B.»> Al llegar a la estación B, el maquinista observa que no hay señal de entrada ni de retroceso a contravía. ¿Cómo deberá actuar ante esta situación?. Al no haber señal de entrada ni de retroceso a contravía, efectuará su entrada en la estación sin detenerse. Al no haber señal de entrada ni de retroceso a contravía, efectuará su entrada en la estación sin detenerse, verificando la protección de los PN y la posición de las agujas sin exceder de 10 km/h. Se detendrá ante las agujas de entrada y efectuará su entrada en la estación, verificando la protección de los PN y la posición de las agujas sin exceder de 10 km/h. Se detendrá ante las agujas de entrada y no las rebasará hasta que el responsable de circulación le autorice la entrada a la estación.

Un tren circula por una línea de BLAU con CTC. Al llegar a la estación A, el maquinista recibe de su responsable de circulación la siguiente notificación: «Circulará con Bloqueo Telefónico entre la estación A y la estación C. No funciona el BLA. Irá dispuesto a efectuar parada ante la aguja del km 187+200 y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir.»> Antes de llegar a dichas agujas, el maquinista se encuentra con la siguiente señal de protección: ¿Cómo actuará el maquinista en relación con las agujas situadas a continuación de la señal?. Considerará la señal inexistente. Se detendrá ante las agujas y reanudará la marcha sin rebasar los 10 km/h, tras comprobar su posición. Circulará normalmente si nada se opone. Circulará normalmente, si nada se opone, sin rebasar los 10 km/h al paso por las agujas.

Un tren circula por una línea de BLAU hacia la estación B, encontrándose la siguiente secuencia de señales en su recorrido: ¿Cómo procederá el maquinista al detectar que la señal avanzada se encuentra apagada?. Realizará detención inmediata del tren y comunicará la incidencia al responsable de circulación. Si ha rebasado la señal avanzada, circulará con marcha a la vista hasta la señal de entrada. No excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de entrada de la estación B. Informará de la anormalidad al responsable de circulación. Procederá como si la señal avanzada diese la indicación de anuncio de parada y no excederá la velocidad de 50 km/h al paso por las agujas de entrada de la estación B. Informará de la anormalidad al responsable de circulación. Procederá como si la señal avanzada diese la indicación de anuncio de parada, y no excederá la velocidad de 30 km/ al paso por las agujas de entrada de la estación B. Informará de la anormalidad al responsable de circulación. Procederá como si la señal avanzada diese la indicación de anuncio de precaución y no excederá la velocidad de 50 km/h al paso por las agujas de entrada de la estación B.

Según el siguiente esquema de disposición de señales de un tramo de línea en vía doble, ¿qué sistema de bloqueo dispone la línea?. BAB. BSL. BLAB. BEM.

En una estación situada en una línea BLA, ¿en qué casos puede presentar la señal de salida la indicación de anuncio de precaución?. Cuando la señal de salida haga funciones de señal preavanzada de la estación siguiente. B. En ningún caso. Las señales de salida en BLA solo pueden dar la indicación de vía libre o la indicación de parada. En ningún caso. Las señales de salida en BLA solo pueden dar la indicación de vía libre. Únicamente en BLAD, si la señal de salida es también señal avanzada de la estación siguiente. Cuando la señal de salida haga funciones de señal avanzada de la estación siguiente.

Un tren va a ser expedido hacia una línea de BAD con CTC. Si la vía no dispone de señal de salida y la estación está en MC, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. No es posible expedir el tren en esta situación. El maquinista circulará al amparo del BA tras recibir la siguiente notificación: «Marche el tren de vía __ .>>. El maquinista circulará con marcha a la vista hasta la siguiente señal de bloqueo tras recibir la siguiente notificación: «Marche el tren de vía ___ .>>. El maquinista circulará al amparo del BA tras recibir la siguiente notificación: «Marche el tren de vía ___con marcha a la vista hasta la señal ___.>>.

Tras conectar la batería y habilitar cabina en una locomotora eléctrica, ¿sobre cuál de los siguientes pulsadores deberá actuar el maquinista para continuar el proceso lógico de arranque de la misma?. Pulsador A. Pulsador B. Pulsador C. Pulsador D.

De los siguientes elementos que puede encontrar en la caja de la vía, ¿cuál se corresponde con una baliza ASFA?. Elemento A. Elemento B. Elemento C. Elemento D.

¿Cómo se denomina el siguiente aparato de vía?. Cambiador de hilo. Cruzamiento para dos vías de anchos diferentes. Desvío de tres hilos dispuesto a vía desviada. Desvío de tres hilos dispuesto a vía directa.

De entre los elementos representados en el esquema neumático que se muestra a continuación, ¿cómo se llama el que está señalado en rojo?. Compresor. Filtro. Turbina. Torres de secado / Secador.

En caso de detectar patinaje de las ruedas durante la marcha, ¿sobre qué pulsador deberá actuar el maquinista para intentar reducirlo?. Afloje rápido. Arenado. Lubricación de pestaña. Sobrecarga.

¿Cómo se llama el elemento pintado en rojo sobre la figura que se muestra a continuación?. Caja de grasa. Resbaladeras. Suspensión primaria. Zapatas.

Realizando la prueba de freno completa en un tren convencional, y una vez se ha verificado el correcto apriete de las zapatas de freno, el personal que colabora en la prueba abre el grifo de aislamiento de la TFA del vehículo de cola. ¿Qué observará el maquinista en los manómetros de la locomotora?. Opción A. Opción B. Opción C. Opción D.

Tras recibir una alarma de cajas calientes y verificar que el distribuidor de un vagón no funciona correctamente, ¿con qué elemento podrá aislar el freno el maquinista?. Elemento A. Elemento B. Elemento C. Elemento D.

Tras aislar el freno del vagón 3 de la composición, calcule el nuevo porcentaje de peso-freno resultante de la composición atendiendo a la siguiente información: 124 %. 95%. 80%. 65%.

Identifique la afirmación correcta sobre el uso del afloje rápido en locomotoras: Aumenta la presión hasta 0,4 bar sobre el valor nominal de afloje. Se debe aplicar periódicamente para asegurar el correcto funcionamiento de los distribuidores. Homogeneiza la presión de referencia en los distribuidores de freno de la composición. Aumenta la presión rápidamente conectando la TFA con la TDP.

Durante el proceso de desenganche de la locomotora en un tren de mercancías, ¿cómo debe realizarse el cierre de los grifos de aislamiento de la TFA para garantizar que los vagones quedan con su freno automático apretado?. Primero se cerrará el grifo de aislamiento correspondiente al testero del vagón, comprobando que se produce la salida de aire por el orificio de este grifo, y posteriormente el grifo correspondiente al testero de la locomotora. Primero se cerrará el grifo de aislamiento correspondiente al testero de la locomotora, comprobando que se produce la salida de aire por el orificio de este grifo, y posteriormente el grifo correspondiente al testero del vagón. Ambos grifos, el del testero de la locomotora y el testero del vagón, se deberán cerrar al mismo tiempo. Los grifos de aislamiento se cerrarán una vez se hayan desacoplado los semiacoplamientos neumáticos.

¿Qué significan las inscripciones destacadas por el rectángulo rojo?. 23,02 m es la distancia entre topes no comprimidos de la locomotora. 14,00 m es la distancia entre los pivotes de bogies. 23,02 m es la longitud exterior de la caja de la locomotora (sin tener en cuenta los topes). 14,00 m es la distancia entre los pivotes de bogies. 23,02 m es la distancia entre topes no comprimidos de la locomotora. 14,00 m es la longitud exterior de la caja de la locomotora (sin tener en cuenta los topes). 23,02 m es la longitud exterior de la caja de la locomotora (sin tener en cuenta los topes). 14,00 m es la distancia entre ejes internos de la locomotora.

Identifique la afirmación correcta en relación con el proceso de puesta a tierra de un vehículo con tracción eléctrica: Se puede realizar con el vehículo en marcha. Sólo puede realizarse en taller. Se deben bajar los pantógrafos. Se debe mantener el disyuntor principal cerrado.

Identifique los elementos numerados en la foto mostrada a continuación: 1: Caja de grasa // 2: Suspensión secundaria // 3: Arenero. 1: Arenero // 2: Suspensión primaria // 3: Caja de grasa. 1: Suspensión secundaria // 2: Amortiguador antilazo // 3: Arenero. 1: Caja de grasa // 2: Suspensión primaria // 3: Arenero.

¿Qué significado tiene la siguiente etiqueta presente en el exterior de un contenedor cisterna?. Se trata de un gas no inflamable y no tóxico pero que puede producir asfixia, congelación o estallar bajo el efecto del calor. Se trata de un líquido no inflamable y no tóxico que no presenta ningún riesgo. Se trata de un gas inflamable pero que no es tóxico. Se trata de un líquido no tóxico pero que es espontáneamente inflamable.

¿Cómo se denomina el siguiente tipo de vagón?. Porta autos. Portabobinas. Portacontenedores. Tolva.

En una locomotora diésel, ¿cuál de las siguientes causas NO provocaría la parada del motor?. El calentamiento del motor. Sobrerrevoluciones. El bajo nivel de agua. Sobrepresiones de gases en el cárter.

En relación con los tiempos de conducción de los maquinistas, relacione cada concepto de la columna A con su correspondencia en la columna B de la siguiente tabla: 1-b; 2-c; 3-a; 4-d. 1-c; 2-d; 3-a; 4-b. 1-d; 2-b; 3-a; 4-c. 1-b; 2-d; 3-a; 4-c.

Señale la respuesta correcta respecto las líneas que aparecen en la siguiente imagen que muestra una parte de la RFIG: Las líneas en rojo representan líneas de ancho ibérico sin electrificar. Las líneas en azul representan líneas de ancho ibérico electrificadas. Las líneas en azul representan líneas de ancho estándar electrificadas. Las líneas en rojo representan líneas de ancho mixto electrificadas.

¿En qué año inicio su actividad la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) como autoridad nacional de seguridad?. 1992. 2005. 2015. 2020.

Un automotor se encuentra circulando en el trayecto entre las estaciones A-B-C en una línea de BAU sin CTC. En el tramo entre By C, el maquinista no puede continuar la marcha debido a una avería del tren, pero sí puede retroceder desde la otra cabina. Sabiendo que la línea posee PN automáticos y que la estación B está cerrada, señale la opción correcta: De manera excepcional, el responsable de circulación de la estación A podrá autorizar el retroceso hasta la estación B. Únicamente se puede autorizar el retroceso hasta la estación A, que tiene responsable de circulación. El maquinista deberá solicitar retroceso hasta la estación B, al responsable de circulación de la estación C. No es posible efectuar el retroceso. La única opción posible es solicitar socorro.

El maquinista de un tren Tipo 100 circulando con ASFA en modo CONV, al pasar por el punto A de la siguiente secuencia de señales, observa que se produce un error de lectura de baliza de forma que el equipo no recibe ninguna información de vía. ¿Cómo procederá el maquinista?. Accionará el pulsador 6 al paso por el punto A, e informará de la anomalía al responsable de circulación. Circulará sin exceder de 60 km/h a partir del punto. B. Accionará el pulsador 1 al paso por el punto A, e informará de la anomalía al responsable de circulación. Circulará sin exceder de 60 km/h a partir del punto B. Accionará el pulsador 4 tras pasar por el punto A, e informará de la anomalía al responsable de circulación. Circulará sin exceder de 60 km/h a partir del punto B. Accionará el pulsador 5 tras pasar por el punto A, e informará de la anomalía al responsable de circulación. Circulará sin exceder de 60 km/h a partir del punto B.

Un tren Tipo 160B circula con ASFA en servicio. ¿Cómo procederá el maquinista al paso por el siguiente punto?. Seleccionará el modo CONV al paso por la señal. Seleccionará el modo AV al paso por la señal. Desconectará el equipo ASFA y conectará el equipo ERTMS. Seleccionará el modo BTS.

Un maquinista que se encuentra en activo trabajando para una empresa ferroviaria, se presenta a un proceso de selección para otra empresa, sometiéndose a un nuevo reconocimiento psicofísico como parte de este proceso. En este nuevo reconocimiento psicofísico es declarado «No Apto Temporal». Ante esta situación, ¿cómo deberá actuar el maquinista?. Considerará como válido su psicofísico apto anterior y podrá seguir conduciendo trenes para la empresa inicial. Informará de este resultado a su empresa inicial, pues su licencia está suspendida y no puede seguir conduciendo. Informará a su empresa inicial, aunque podrá seguir conduciendo ya que este nuevo resultado no anula el anterior. Solicitará una nueva evaluación a la AESF para resolver la discrepancia entre reconocimientos.

¿En qué rango de presiones trabaja la TFA cuando el freno de la composición de un tren de mercancías esta aflojado?. Entre 3 y 4,85 bar. Entre 4,85 y 5,15 bar. Entre 5,15 y 8,5 bar. Entre 8,5 y 10 bar.