NTC 5365

Titulo de la norma. EVALUACIÓN DE GASES DE ESCAPE DE MOTOCICLETAS, MOTOCICLOS, MOTOTRICICLOS Y MOTOCARROS, ACCIONADOS TANTO CON GAS O GASOLINA (MOTOR DE CUATRO TIEMPOS) COMO CON MEZCLA GASOLINA ACEITE (MOTOR DE DOS TIEMPOS). MÉTODO DE ENSAYO EN MARCHA MÍNIMA (RALENTÍ). EVALUACIÓN DE GASES DE ESCAPE DE MOTOCICLETAS, MOTOCICLOS, MOTOTRICICLOS, MOTOCARROS Y CUATRIMOTOS, ACCIONADOS TANTO CON GAS O GASOLINA (MOTOR DE CUATRO TIEMPOS) COMO CON MEZCLA GASOLINA ACEITE (MOTOR DE DOS TIEMPOS). MÉTODO DE ENSAYO EN MARCHA MÍNIMA (RALENTÍ). EVALUACIÓN DE GASES DE ESCAPE DE MOTOCICLETAS, MOTOCICLOS, MOTOTRICICLOS, MOTOCARROS Y CUATRIMOTOS, ACCIONADOS A GASOLINA (MOTOR DE CUATRO TIEMPOS) COMO CON MEZCLA GASOLINA ACEITE (MOTOR DE DOS TIEMPOS). MÉTODO DE ENSAYO EN MARCHA MÍNIMA (RALENTÍ). EVALUACIÓN DE GASES DE ESCAPE DE MOTOCICLETAS, MOTOCICLOS, MOTOTRICICLOS, MOTOCARROS Y CUATRIMOTOS, ACCIONADOS TANTO CON GAS O GASOLINA (MOTOR DE CUATRO TIEMPOS) COMO CON MEZCLA GASOLINA ACEITE (MOTOR DE DOS TIEMPOS). MÉTODO DE ENSAYO EN ACELERACION MAXIMA (CRUCERO).

AÑO DE LA NORMA. NTC 5365-PRIMERA ACTUALIZACION-2012. NTC 5365-TERCERA ACTUALIZACION-2011. NTC 5365-SEGUNDA ACTUALIZACION-2012. NTC 5365-PRIMERA ACTUALIZACION-2013.

Dispositivo que permite la toma de muestra de las emisiones en las condiciones descritas en la presente norma. ACOPLE. SONDA DE MUESTREO. MANGUERA FLEXIBLE. ANALIZADOR DE GASES.

Es el elemento que se introduce al acople o hace parte del acople con el objeto de tomar una muestra de los gases de escape del mismo. está compuesta por la punta de muestreo de gases y la manguera. ACOPLE. SONDA DE MUESTREO. MANGUERA FLEXIBLE. ANALIZADOR DE GASES.

LAS CONDICIONES AMBIENTALES PARA ESTA NORMA SON. Temperatura ambiente entre 5 °C y 55 °C. Humedad relativa entre 30 % y 90 %. En caso de ser realizada en un recinto de pruebas, este debe contar con ventilación, evitándose la acumulación de gases de escape, que puede afectar el resultado de la prueba y la salud de los inspectores. TODAS LAS ANTERIORES. 1 Y 2 SON CORRECTAS.

Se debe verificar que no se presente ninguna de las siguientes condiciones. Existencia de fugas en el tubo, uniones del múltiple y silenciador del sistema de escape del vehículo. Salidas adicionales en el Sistema de escape diferentes a las de diseño original del vehículo. Ausencia de tapones de aceite o fugas en el mismo. Ausencia de tapones de combustible o fugas en el deposito. Fugas en el sistema de refrigeración o mal funcionamiento del mismo. Todas las anteriores. 1,2 y 3 son correctas. 1,2,3 y 4 son correctas.

Se debe verificar la temperatura mínima para el inicio del proceso de medición. Para tal fin, se debe medir la temperatura, la cual debe ser ___, medidas en la tapa del embrague. minimo de 40 °C. al menos de 40 °C. mas de 40 °C. por lo menos 41 °C.

En los vehículos tipo “Scooter” se considera que han llegado a la temperatura de prueba (40 °C),. cuando el motor se ha mantenido encendido por mas de 10 min. cuando el motor se ha mantenido encendido como minimo 10 min. cuando el motor se ha mantenido encendido por al menos 10 min. cuando el motor se ha mantenido encendido maximo 10 min.

Para los vehículos con dos o más salidas independientes del tubo de escape, se debe seguir el siguiente procedimiento. Si las salidas son producto de un punto común en el tubo de escape, se deberá medir cualquiera de ellas. Se utiliza una sonda de punta doble para realizar la prueba. Si las salidas son independientes, es decir una salida por cilindro, se efectuará una medición por cada una de ellas. Se realiza una prueba por cada salida, independientemente de como vengan desde los cilindros. 1 y 4 son correctas. 1 y 3 son correctas. 3y 4 son correctas.

Se debe introducir la(s) punta(s) de sonda en el escape (s) mínimo 200 mm. En caso de no ser posible, se debe Instalar el(los) acople(s) en el (los) tubo(s) de escape. Verdadero. Falso. Enunciado no es correcto.

Realizacion de la prueba. Se debe mantener el vehículo a la condición de marcha mínima o ralentí especificada por el fabricante o ensamblador, o en su defecto entre 800 r/min y 1,800 r/min y mantener esta condición por treinta (30) s. El analizador de gases debe registrar el promedio de los valores medidos de las concentraciones de los gases de escape y revoluciones en los últimos cinco (3) s. Se debe mantener el vehículo a la condición de marcha mínima o ralentí especificada por el fabricante o ensamblador, o en su defecto entre 800 r/min y 1,800 r/min y mantener esta condición por treinta (30) s. El analizador de gases debe registrar el promedio de los valores medidos de las concentraciones de los gases de escape y revoluciones en los últimos cinco (5) s. Se debe mantener el vehículo a la condición de marcha mínima o ralentí especificada por el fabricante o ensamblador, o en su defecto entre 400 r/min y 1,100 r/min y mantener esta condición por treinta (30) s. El analizador de gases debe registrar el promedio de los valores medidos de las concentraciones de los gases de escape y revoluciones en los últimos cinco (5) s. Se debe mantener el vehículo a la condición de marcha mínima o ralentí especificada por el fabricante o ensamblador, o en su defecto entre 800 r/min y 1,800 r/min y mantener esta condición por treinta (20) s. El analizador de gases debe registrar el promedio de los valores medidos de las concentraciones de los gases de escape y revoluciones en los últimos cinco (5) s.

Cuales son los valores maximos de oxigeno para motocicletas 2t y 4t antes de realizar la correcion por oxigeno. 2t 2009 y anterior 10%, 2t 2010 y posterior 5%, 4t 5%. 2t 2009 y anterior 12%, 2t 2010 y posterior 7%, 4t 7%. 2t 2009 y anterior 10%, 2t 2010 y posterior 6%, 4t 6%. 2t 2009 y anterior 11%, 2t 2010 y posterior 6%, 4t 6%.

El equipo (analizador de gases) correspondiente, bien sea para la medición de gases contaminantes de fuentes de dos o cuatro tiempos, debe ser compatible con todos los tipos de ambientes de trabajo de servicio automotriz y operar bajo las condiciones y requisitos de desempeño. Verdadero. Falso. Enunciado incorrecto.

Los sensores perifericos deben ser. sensor velocidad de giro, sensor de temperatura, sensor de humedad relativa. sensor velocidad de giro, sensor de temperatura, sensor de temperatura ambiente, sensor de humedad relativa. sensor velocidad de giro, sensor de temperatura, sensor microfónico, sensor de temperatura ambiente, sensor de humedad relativa. sensor velocidad de giro, sensor de temperatura, sensor de temperatura ambiente, sensor de humedad relativa, pinza inductiva.

El software y hardware del equipo debe permitir que el inspector: - Realice el ingreso manual de las revoluciones o de la temperatura del motor, - Modifique los valores medidos. Falso. Verdadero.

Se debe seleccionar en el hardware o software el número de cilindros del motor y su sistema de encendido cuando la tecnología de medición lo requiera. Esta selección o ingreso de parámetros deben realizarse. durante la preparación del vehículo y permitir la modificación de esos parámetros durante la prueba. durante la preparación del vehículo y no permitir la modificación de esos parámetros durante la prueba. durante la preparación del vehículo, al momento de iniciar la prueba, al finalizarla y no permitir la modificación de esos parámetros durante la prueba. durante la preparación de la prueba y no permitir la modificación de esos parámetros durante la prueba.

El analizador, dedicado a cualquier tipo de fuente (dos o cuatro tiempos) debe alcanzar la estabilidad e iniciar su operación normal, máximo _ min a temperatura ambiente, después de haber ______. Si el equipo no logra la estabilidad dentro de la franja de tiempo asignada, se debe bloquear automáticamente y debe presentar una instrucción al inspector para que acuda al servicio. 10, iniciado la prueba. 15, sido encendido. 5, sido calibrado. 15, realizado la hermeticidad.

El PEF del equipo analizador de gases es. 0.5. 0.53. 0.43. 0.63.

El banco de gases debería funcionar bajo el principio de __________, para la determinación de las concentraciones de monóxido de carbono (__), hidrocarburos (__) y dióxido de carbono (__) en los gases de escape. absorción infrarroja dispersiva, CO, HC, CO2. absorción infrarroja no dispersiva, CO, HC, CO2. relación infrarroja no dispersiva, CO, HC, CO2. absorción infrarroja no dispersiva, CO2, HC, CO.

Para la realizacion de calibracion con gas patron, para la verificacion de baja los gases deben ser. 300 ppm. de propano (HC), 4,0 % de monóxido de carbono (CO), 6,0 % de dióxido de carbono (CO2). 600 ppm. de propano (HC), 1,0 % de monóxido de carbono (CO), 12,0 % de dióxido de carbono (CO2). 400 ppm. de propano (HC), 4,0 % de monóxido de carbono (CO), 6,0 % de dióxido de carbono (CO2). 300 ppm. de propano (HC), 1,0 % de monóxido de carbono (CO), 6,0 % de dióxido de carbono (CO2).

Para la realizacion de calibracion con gas patron, para la verificacion de alta para 4t los gases deben ser. 3 200 ppm. de propano(HC), 4,0 % de monóxido de carbono (CO), 12,0 % de dióxido de carbono (CO2). 1 200 ppm. de propano(HC), 4,0 % de monóxido de carbono (CO), 6,0 % de dióxido de carbono (CO2). 1 200 ppm. de propano(HC), 8,0 % de monóxido de carbono (CO), 12,0 % de dióxido de carbono (CO2). 1 200 ppm. de propano(HC), 4,0 % de monóxido de carbono (CO), 12,0 % de dióxido de carbono (CO2).

Para la realizacion de calibracion con gas patron, para la verificacion de alta para 2t los gases deben ser. 3200 ppm. de propano (HC), 8,0 % de monóxido de carbono (CO), 6,0 % de dióxido de carbono (CO2). 3200 ppm. de propano (HC), 4,0 % de monóxido de carbono (CO), 12,0 % de dióxido de carbono (CO2). 3200 ppm. de propano (HC), 8,0 % de monóxido de carbono (CO), 12,0 % de dióxido de carbono (CO2). 1200 ppm. de propano (HC), 8,0 % de monóxido de carbono (CO), 12,0 % de dióxido de carbono (CO2).

El software del equipo no debe almacenar el histórico de los datos de verificación y ajuste con gas patrón, según la seguridad de información que establezca la autoridad competente. Verdadero. Falso. Enunciado Incorrecto.

En las mezclas de los gases de referencia, la tolerancia de preparación o fabricación, no deben exceder el __ % de las fracciones de volumen requeridas para cada componente. 15. 10. 3. 5.

Causas de aborto de una prueba. Fallas del equipo de medición, Bloqueo forzado del equipo de medición, Ejecución incorrecta de la prueba. Fallas del equipo de medición, Falla súbita de fluido eléctrico del equipo de medición, Bloqueo forzado del equipo de medición, Ejecución correcta de la prueba. Fallas del equipo de medición, Falla súbita de fluido eléctrico del equipo de medición, Bloqueo forzado del equipo de medición, Ejecución incorrecta de la prueba. Fallas del equipo de medición, Falla súbita de fluido eléctrico del equipo de medición, Bloqueo forzado del equipo de medición, Ejecución incorrecta de la prueba, Fallas en la señal de internet. Ninguna es correcta.

Relacionar. VERIFICAR LAS CONDICIONES AMBIENTALES EN LA ZONA DE MEDICIÓN. REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN. REALIZAR AUTOCERO Y COMPROBACIÓN DE RESIDUOS. VERIFICAR Y HACER LIMPIEZA DEL SISTEMA DE MUESTREO. ALMACENAR INFORMACIÓN E IMPRIMIR REPORTE. ENCENDER E INICIALIZAR EL EQUIPO Y VERIFICACIÓN DE PERIFÉRICOS. REALIZAR LA PREPARACIÓN E INSPECCIÓN DE VEHÍCULO. CALIFICAR LA PRUEBA O RESULTADOS. ESTABLECER LAS CONCENTRACIONES DE GASES EMITIDAS POR EL VEHÍCULO.

Se debe realizar en la veriicacion. CALENTAMIENTO, CALIBRACIÓN, FUGAS, AUTOCERO, PERIFÉRICOS. CALENTAMIENTO, CALIBRACIÓN, FUGAS, AUTOCERO, PERIFÉRICOS, HC RESIDUALES. CALENTAMIENTO, CALIBRACIÓN, AUTOCERO, PERIFÉRICOS. CALENTAMIENTO, FUGAS, AUTOCERO, PERIFÉRICOS.

Los acoples pueden ser fabricados de materiales flexibles, semirrígidos, rígidos o una combinación de ellos. En cualquier caso, se debe asegurar la hermeticidad del acople. Verdadero. Falso.

En caso de emplear un acople al tubo final de salida con conexión interna, se debe garantizar que el acople no reduzca la sección transversal del tubo de escape máximo de un __ %. 15. 20. 25. 10.

El diámetro de la sonda puede ser mayor que la mitad del diámetro de salida del acople, con el fin de no alterar el flujo normal del gas de escape. Falso. Verdadero.

Se recomienda que la punta del acople (la terminal que se conecta con la salida del sistema de escape), sea hecho de un material rigido, de tal forma que se pueda adaptar a las distintas formas de los exhostos. Verdadero. Falso.