1. Cuando el maquinista vea persona, vehículos o animales en la vía, ¿qué señal debe hacer? a) Atención. b) Atención Especial. c) Apretar frenos. d) Señal de Alarma.
2. ¿Qué trenes llevarán las señales de cola luminosas? a) Trenes de viajeros y mercancías. b) Trenes de viajeros, los trenes de mercancías llevarán una placa reflectante color blanco y
rojo. c) Trenes de mercancías llevarán luminosas y los viajeros una placa reflectante color blanco y
rojo. d) Trenes de mercancías que llevarán señales luminosas portátiles, con indicación de luz roja
a destellos.
3. ¿De qué estarán compuestas las señales de cabeza? a) Alumbrado de gran intensidad constituido por un foco blanco. b) Alumbrado de gran intensidad y luces de posición. c) Luces de cruce y foco de gran intensidad. d) Luces de posición y de cruce.
4. ¿Qué ordena la señal del dibujo? a) A un tren parado, marche el tren. b) A un tren en movimiento, señal de paso. c) Detención inmediata. d) A un tren en movimiento, señal de paso y además tiene que estar complementada con la
señal de salida, sino el maquinista efectuará detención inmediata.
5. ¿Qué ordena esta señal? a) Ordena no exceder las velocidades indicadas en la pantalla a trenes de mercancías (70) y
viajeros (90). b) Ordena no exceder las velocidades indicadas en la pantalla a trenes de mercancías (70) y
a locomotoras aisladas (90), entre otros. c) Ordena no exceder las velocidades indicadas en la pantalla a trenes de mercancías (70) y
a locomotoras aisladas, automotores (90), entre otros, al pasar por la limitación temporal de
velocidad máxima. d) Ordena no exceder las velocidades indicadas en la pantalla a trenes de mercancías y locomotoras aisladas (70) y a automotores (90), al pasar por la limitación temporal de velocidad máxima.
6. ¿Qué ordena esta señal? a) Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limitación de velocidad máxima. b) Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, una vez rebasada por el vehículo motor. c) Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limit ación temporal de velocidad máxima. d) Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limitación temporal de velocidad máxima, además se instalará una baliza a pie de señal, por ser un CSV.
7. ¿Qué indica la señal del dibujo? a) Parar y retroceder con rebase autorizado. b) Parar y retroceder con rebase autorizado. pero no pararemos si nos encontramos dentro de la estación. c) Para trenes CAF remolcados, el punto donde debe efectuar parada, para que se retroceda hacia el cambiador. d) Para trenes Talgo remolcados, el punto donde debe efectuar parada, para que se retroceda hacia el cambiador.
8. ¿Qué indica la señal del dibujo? a) Rampa. b) Pendiente. c) Cambio de rasante en un túnel. d) Proximidad un cambio de signo de rasante en un túnel.
9. Las señales de limitación de velocidad en la sección internacional, sobre el terreno solamente se señalizan las: a) Inferiores a 80 km/h. b) Superiores a 80 km/h. c) Inferiores a 60 km/h. d) Superiores a 60 km/h.
10. La secuencia de señales representada a continuación, de izquierda a derecha, corresponde a la encontrada por el maquinista de un tren tipo 200B al paso por ellas . ¿Qué restricción de velocidad máxima impone esta señalización al paso por la estación? a) No exceder la velocidad de 160km/h al paso por la señal de entrada. b) No exceder la velocidad de 160km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la
señal de entrada. c) Esta secuencia de señales no impone velocidad máxima al paso por la estación. d) No exceder de 160 km/h al paso por la estación.
11. Si una señal avanzada presenta el aspecto de la figura siguiente ¿en qué condiciones
circulará el maquinista, si nada se opone, al reanudar la marcha después de efectuar
parada ante la señal? a) El maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta
llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. b) El maquinista avanzará con marcha a la vista, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera
que sea su indicación. c) El maquinista avanzará con marcha de maniobras, sin exceder la velocidad de 40 km/h,
hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. d) El maquinista avanzará con marcha de maniobras, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. .
12. ¿Qué representa la señal del dibujo? a) Indicador de conexión al circuito telefónico, ámbito ancho métrico. b) Indicador de conexión al circuito telefónico, ámbito ancho internacional (poste no dotado de
conector de intemperie). c) Indicador de conexión al circuito telefónico, ámbito ancho ibérico (poste no dotado de
conector de intemperie y la flecha indica la dirección a seguir para encontrar el poste más
próximo dotado de conector). d) Indicador de conexión al circuito telefónico, ámbito ancho métrico (poste dotado de conector de intemperie).
13. ¿Qué ordena al maquinista la señal representada en la figura siguiente? a) No exceder la velocidad de 60 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la
señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). b) No exceder la velocidad de 60 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última
ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. c) No exceder la velocidad de 60 km/h al paso por las agujas de entrada. d) No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de entrada. .
14. ¿En qué caso el Maquinista procederá como si la señal de PN la hubiera encontrado en la
indicación de la figura? a) Si efectuase una parada prescrita superior a dos minutos. b) Si circula a velocidad superior a 40 km/h. c) Cuando la distancia entre la señal de PN y el propio paso sea superior a 3 km. d) Cuando efectúe paradas prescritas superiores a un minuto.
15. ¿Cuál será la velocidad máxima del tren al paso por la señal avanzada de la estación según el esquema siguiente, si la velocidad máxima del trayecto es de 160km/h y el tren es tipo 140? a) 60 km/h. b) 120 km/h. c) 140 km/h. d) 160 km/h.
16. ¿Qué ordena la señal del dibujo? a) Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de
esta circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del PM, o en ausencia
de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe
parada. b) Ponerse en condiciones de parar, hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e
informar de esta circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del PM, o
en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde
efectúe parada. c) Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de
esta circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC, o en ausencia
de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. d) Ponerse en condiciones de parar, hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e
informar de esta circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC, o
en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta.
17. En el BSL, ¿cómo se garantiza la relación de dependencia entre estaciones? a) Regulando la velocidad, de modo que en ningún momento se supere la velocidad límite. b) Regulando la velocidad, de modo que en ningún momento se supere la velocidad meta. c) Por medio de las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y
mantienen la distancia de seguridad entre trenes. d) Una vez superada la distancia meta. .
18. En BCA, en caso de avería, el Responsable de Circulación podrá disponer que todos los trenes circulen con BSL entre dos estaciones: a) En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la desconexión del ASFA
vinculado al BCA. b) En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la conexión del ASFA
vinculado al BCA. c) En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la conexión del ATP vinculado al BCA. d) En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la desconexión del ATP
vinculado al BCA.
19. La expedición de trenes en BAU y BAB sin CTC, de vías que no tengan señal de salida: a) No está permitida. b) Se realizará dando la orden de marcha con la señal de marche el tren. c) Se realizará dando la orden de marcha con la señal de marche el tren después de observar
que alguna otra señal de salida del mismo lado ordena vía libre y estableciendo el itinerario
de la vía correspondiente. d) Ninguna es correcta.
20. Las señales intermedias en el BLA, ¿están dotadas de la letra “P”? a) Sí. b) Sí y algunas señales avanzadas. c) No, las señales intermedias en BLA son absolutas. d) No, no existen intermedias en el BLA.
21. ¿Cómo actuará el maquinista del tren que circula en sentido normal, en este dibujo de
BAD sin CTC? a) Se detendrá ante la señal de entrada y la rebasará verificando agujas sin exceder de 30
km/h, repitiendo procedimiento al paso por la señal y agujas de salida. b) Se detendrá ante la señal de entrada y se pondrá en comunicación con el responsable de
circulación de la estación. c) Se detendrá ante la señal de entrada y la rebasará verificando agujas sin exceder de 10
km/h, repitiendo procedimiento al paso por la señal y agujas de salida. d) Se detendrá ante la señal de entrada y esperará a que el responsable de circulación de la
estación que le está presentando la señal de paso al tren que circula a contravía, le presente
la señal de marche el tren.
22. Si no funciona la señal de salida en un BLA sin CTC, ¿cómo procederá el Responsable de Circulación de la estación? a) En cualquier caso, autorizará al Maquinista el rebase de la señal con marcha normal. b) En cualquier caso, autorizará al Maquinista el rebase de la señal con marcha a la vista. c) Excepcionalmente, si el cantón está libre de trenes y funcionan los dispositivos de bloqueo,
autorizará el rebase de la señal de salida con marcha normal. d) Excepcionalmente, en BLAD, si el cantón está libre de trenes y funcionan los dispositivos
de bloqueo, autorizará el rebase de la señal de salida con marcha normal. .
23. ¿Cómo actuará el maquinista del tren directo que circula entre la avanzada y entrada en
sentido normal en este dibujo de BAD sin CTC? a) Este caso no corresponde a la realidad, porque el maquinista considera la señal de entrada
inexistente y alcanzaría a la unidad de tren precedente. b) Se detendrá ante la señal de entrada y no la rebasará hasta que le autoricen el rebase o le
abran la señal. c) Se detendrá ante la señal de entrada y no avanzará hasta asegurarse de que no existe
ningún tren entre la entrada y la salida. Posteriormente entrará con marcha de maniobras
hasta la señal de salida y, a continuación, continuará con marcha a la vista hasta la primera
señal de bloqueo. d) Se detendrá ante la señal de entrada y una vez comprobado el cartelón C, entrará verificando agujas y protección de los pasos a nivel con marcha a la vista.
24. ¿Cómo actuará el maquinista en trayectos de BA con estaciones AC cerradas circulando
en sentido normal, estando detenido ante la señal de entrada, si no puede apreciar con
claridad el cartelón luminoso EC o Cartelón C? a) Después de detenerse ante ella, la rebasará circulando con marcha a la vista hasta la
siguiente señal de bloqueo. b) Después de detenerse ante ella, se pondrá en comunicación con el responsable de
circulación de la banda de regulación del PM, para que este, en el caso de estar cerrada, le
altere el orden de las comprobaciones. c) Después de detenerse ante ella, se pondrá en comunicación con el responsable de
circulación de la estación, para que este, en el caso de estar cerrada, le altere el orden de
las comprobaciones. d) No será necesario comprobar la presencia o falta del cartelón C, para entrar en la estación,
directamente la rebasaremos con marcha a vista hasta la señal siguiente y comprobaremos
una vez dentro, la presencia o falta del cartelón C, para poder continuar hasta la estación
siguiente. Si no está el cartelón C instalado en el andén, nos tendrán que presentar l a señal
de paso.
25. Al maquinista se le notifica el establecimiento de la contravía entre la estación 1 y la estación 3 en un tramo de BAD con CTC. ¿Cómo actuará el maquinista si, con respecto a la estación 2 representada en el dibujo, es un tren directo, y dicha estación está sin RC? a) El maquinista que circula a contravía se detendrá ante la señal de entrada y continuará
seguidamente con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. b) El maquinista que circula a contravía no se detendrá ante la señal de entrada y continuará
con marcha de maniobras, hasta rebasar las agujas de salida. c) El maquinista que circula a contravía se detendrá ante la señal de entrada y continuará
seguidamente con marcha de maniobras efectuando detención inmediata por falta de la
señal de paso. d) El maquinista que circula a contravía no se detendrá ante la señal de entrada y continuará
con marcha de maniobras y efectuará detención inmediata por falta de la señal de paso.
26. ¿Cómo actuará el maquinista del tren que circula a contravía, en este BAD con CTC, si la contravía es entre estaciones 1 y 3, y la estación 2, representada en el dibujo, está sin RC? a) El maquinista irá dispuesto a parar ante la señal siguiente y no la rebasará hasta que se la
abran o autoricen su rebase. b) El maquinista irá dispuesto a parar ante la señal siguiente y una vez detenido ante ella, la
rebasará comprobando agujas sin exceder de 10 km/h, 30 km/h al paso por la estación y 10
km/h al paso por las agujas de salida comprobando las mismas. c) El maquinista circulará con marcha normal, ya que considerará la señal de entrada
inexistente. d) El maquinista circulará con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida.
27. ¿Al amparo de qué bloqueo se circulará cuando se establezca la BTV? a) BT. b) BSL. c) Bloqueo nominal del tramo de la línea. d) BA.
28. Establecido el BT por anormalidad en el bloqueo automático, en las estaciones , el Maquinista: a) Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordenase parada, procederá como si diera
la indicación de anuncio de parada. b) Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. c) Considerará existentes todas las señales de salida, excepto las de las estaciones que
intervienen en el bloqueo. d) Todas son correctas.
29. ¿Cómo actuará el maquinista de un tren directo, que circula al amparo del BT por anormalidad, entre estaciones 1 y 3, siendo esta 2 y estando sin RC? a) El maquinista circulará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h hasta la señal de
entrada, se detendrá ante ella y la rebasará con marcha de maniobras sin exceder de 40
km/h hasta la señal de salida a desviada, considerando esta inexistente, y continuando la
marcha de maniobras hasta la primera aguja. b) El maquinista circulará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h hasta la señal de
entrada, se detendrá ante ella y la rebasará con marcha de maniobras sin exceder de 40
km/h hasta la señal de salida a desviada, considerando esta existente, continuando
comprobando las agujas sin exceder de 10 km/h. c) El maquinista irá dispuesto a parar ante la señal de entrada y, sin llegar a pararse,
continuará la marcha con marcha de maniobras hasta la señal de salida a desviada,
considerando esta inexistente, y continuando comprobando las agujas sin exceder de 10
km/h. d) El maquinista irá dispuesto a parar ante la señal de entrada, se detendrá ante ella y
continuará la marcha con marcha de maniobras hasta la señal de salida a desviada,
considerando esta existente, rebasándola comprobando las agujas sin exceder de 10 km/h.
30. ¿Cómo se establecerá un puesto de bloqueo? a) Según el RCF. b) Según las necesidades de la EF. c) Con la autorización del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. d) Por consigna del AI.
31. ¿A quién comunicará la EF los condicionantes que deban ser tenidos en cuenta para
materializar el transporte excepcional? a) AESF. b) AI y PM. c) AI y AESF. d) Solo al AI.
32. ¿Qué se asegura con la prueba completa de frenado? a) La estanqueidad y continuidad de la TDP en el vehículo de cola. El buen funcionamiento, al
apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la
composición. b) La estanqueidad y continuidad de la TDP en toda la composición. El buen funcionamiento,
al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la
composición. c) La continuidad de la TFA en el vehículo de cola. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar,
de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición . d) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición. El buen funcionamiento,
al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la
composición.
33. ¿Cuál será la masa remolcada y longitud total de un tren de mercancías en régimen P y
composición específica formada solo por vagones de bogies (ancho ibé rico e
internacional)? a) 1500t y 450m. b) 1600t y 700m. c) 1500t y 750m. d) 1200t y 800m.
34. La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular depende de: a) Velocidad máxima. b) Las líneas por las que vaya a circular. c) Velocidad máxima y de las líneas por las que vaya a circular. d) Velocidad máxima y de las líneas por las que vaya a circular si son de fuerte declividad.
35. ¿Quién pondrá a la disposición del AI la identificación del tren, de la empresa ferroviaria responsable del tren, los datos sobre la composición del tren, vehículos afectados, en su caso, por cualquier tipo de restricción a la explotación (gálibo, limitación de velocidad, ausencia de cortocircuitado de vía, etc.), la información sobre los cargamentos y, en especial, sobre las mercancías peligrosas? a) La empresa ferroviaria, previa comunicación con el PM. b) La empresa ferroviaria. c) El control de tráfico centralizado, previa autorización del PM. d) La empresa ferroviaria, previa autorización del PM.
36. El sistema de interrupción de la circulación se establece por: a) Intervalo horario o por anormalidad. b) Intervalo horario o intervalo programado. c) Intervalo horario, intervalo programado o por anormalidad. d) Intervalo horario, intervalo programado o intervalo de anormalidad.
37. ¿A qué se denominan estaciones intermitentes NC? a) Permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Para ello, es requisito que las
señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal en vía
doble, que las agujas estén encerrojadas. b) Permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Para ello, es requisito que las
señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal en vía
doble, y que exista comunicación directa entre las dos estaciones colaterales abiertas. c) Permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Para ello, es requisito que las
señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal en vía
doble, que las agujas estén encerrojadas, y que exista comunicación directa en tre las dos
estaciones colaterales cerradas. d) No permiten la circulación de trenes ni la realización de trabajos mientras están cerradas
por no cumplir alguna de las condiciones de las AC.
38. ¿Cómo se asegura el bloqueo en BCA? a) Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la
señalización en pantalla. b) Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la
señalización lateral. c) Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, median te la
señalización en cabina. d) Por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de los
trenes.
39. El cantón de bloqueo en BA se define: a) Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones
colaterales abiertas. b) Como la parte de la vía, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. c) Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos señales
consecutivas de bloqueo. d) La primera respuesta es correcta y además el cantón se define exactamente igual que un
BLA.
40. ¿Qué es la BTV? a) Es cuando una vía se encuentra interceptada por trabajos. b) Es cuando una vía se encuentra cerrada al servicio por trabajos. c) Es cuando una vía se utiliza como vía única durante los trabajos circulando en los dos
sentidos. d) Es cuando una vía se utiliza como una vía única independiente en las líneas de vía doble .
41. ¿Quién o quiénes adoptarán con urgencia, las medidas de auxilio y protección que estime
necesarias después de accidente del Maquinista? a) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. b) Los servicios habilitados del AI para este fin. c) Personal habilitado de urgencias. d) Emergencias 112 y autoridades ferroviarias competentes.
42. ¿A qué velocidad debe circular el maquinista de un tren tipo 160B al paso por las agujas de salida de la siguiente estación que se encuentra en una línea con BAU sin CTC si el trayecto tiene una velocidad máxima 200? a) Sin exceder de 40 km/h. b) Sin exceder de 30 km/h. c) Sin exceder de 200 km/h. d) Sin exceder de 160 km/h.
43. ¿A qué velocidad debe circular el maquinista de este tren al paso por las agujas de salida de la siguiente estación de origen? a) Sin exceder de 40 km/h por la aguja 1 y 60 km/h por las demás. b) Sin exceder de 30 km/h por la aguja 1 y 60 km/h por las demás. c) Sin exceder de 30 km/h por todas las agujas porque es la prescripción más restrictiva. d) Sin exceder de 60 km/h por todas las agujas porque existe indicadora de posición de agujas
que ordena otra velocidad.
44. En líneas con BA, el Responsable de Circulación de la estación desde la que haya partido un tren sin señales de cola, ¿puede autorizar la circulación de los trenes entre su estación y la siguiente? a) No. b) Sí, mediante un BOI. c) Sí, siempre y cuando sea comunicada la llegada del tren afectado completo mediante
telefonema. d) Sí, siempre.
45. Si en plena vía un vehículo motor circula de noche y se le inutiliza la luz de gran intensidad, ¿cómo procederá? a) El maquinista decidirá dependiendo de las circunstancias del momento. b) Se considerará inútil y pedirá socorro. c) Circulará hasta la primera estación abierta, sin exceder de 20 km/h, al pasar por los pasos
a nivel. d) Se atendrá a lo que ordene el PM, sin exceder nunca los 120 km/h.
46. Socorro a un tren en plena vía. Expedición de los medios de socorro. Si el tren detenido ESTÁ LOCALIZADO, entre las condiciones de circulación notificadas al Maquinista, se indicará la orden de: a) Circular con marcha a la vista durante todo en el trayecto afectado. b) Circular con marcha de maniobras durante todo el trayecto afectado. c) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40km/h y con marcha a la vista
al menos desde 3km antes del punto en el que se encuentre detenido el tren. d) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40km/h y con marcha a la vista.
47. ¿Qué prescripciones de circulación deberá tener en cuenta el maquinista que retroceda en vía doble? a) Circularán con marcha a la vista hasta que entren en la estación dando el silbido de
atención. b) Circularán con marcha de maniobras. c) Se atendrán a las prescripciones de la contravía. d) Ninguna es correcta.
48. ¿Cómo actuará el Responsable de Circulación una vez recibida la petición de retroceso por parte del maquinista? a) Cerrará las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del
Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Comprobará que no hay
ningún tren circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra
autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado. b) Abrirá las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del
Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Comprobará que no hay
ningún tren circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, aunque si puede
circular una maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado. c) Cerrará las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del
Responsable de Circulación de la Estación colateral. Comprobará que no hay ningún tren
circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni
trabajos concedidos, o que estos se han apartado. d) Abrirá las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del
Responsable de Circulación de la Estación colateral. Comprobará que no hay ningún tren
circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado.
49. Corte urgente de tensión en la catenaria. Todo personal que tenga que solicitar el corte urgente de tensión en la catenaria lo hará por los medios más rápidos, debiendo facilitar los siguientes datos: a) Bloqueo, estación y vía para el que solicita el corte y motivo. b) Deletreará la palabra 1 o 2 para evitar confusión, y motivo. c) Punto kilométrico, trayecto o estación y vía para el que solicita el corte y motivo. d) Trayecto o estación y vía para el que solicita el corte. Se identificará de forma clara la vía
o vías afectadas, empleando las expresiones I, II, etc. Y motivo.
50. Circulando en ETCS el DMI presenta las siguientes magnitudes. Se puede decir que: a) La velocidad real es de 295 km/h, la velocidad límite es a 300 km/h. Se va a empezar una
curva de frenado hasta una EOA a 5015 m con velocidad de liberación a 30 km/h. b) La velocidad real es de 295 km/h, la velocidad límite es a 300 km/h. Se encuentra dentro de
una curva de frenado hasta una EOA cuya Distancia Meta está a 5015 m con velocidad de
liberación a 30 km/h y el sistema está realizando la supervisión en la curva de aviso. c) Se encuentra dentro de una curva de frenado hasta una EOA cuya Distancia Meta está a
5015 m con velocidad de liberación a 30 km/h y el sistema está realizando la supervisión en
la curva de intervención del freno de servicio. d) La velocidad real es de 295 km/h, la velocidad límite es a 300 km/h. Se encuentra dentro de
una curva de frenado hasta una EOA cuya Distancia Meta está a 5015 m con velocidad de
liberación a 30 km/h y el sistema está realizando la supervisión en la curva de velocidad
permitida.
51. Para los vehículos que circulen al amparo de los detectores de sobre temperatura en cajas
de grasa, ruedas y discos de freno instalados en vía, en caso de anormalidad en un detector en una línea de alta velocidad, los trenes que hayan sido monitorizados en un detector anterior podrán circular a velocidad normal siempre que no se supere un determinado intervalo, desde el detector averiado o fuera de servicio, hasta el siguiente detector en servicio. ¿De cuántos km será ese intervalo? a) 10 km. b) 20 km. c) 50 km. d) 100 km.
52. ¿Qué hará el maquinista si durante el trayecto se averiase el dispositivo de vigilancia? a) El Maquinista lo comunicará a su EF, según su SGS. b) Desde la primera estación donde surja la avería, se incorporará a la cabina de conducción
una segunda persona habilitada para suplir la función inutilizada, hasta finalizar el viaje. c) El Maquinista lo comunicará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación o
del CTC por radiotelefonía o a través del Responsable de Circulación de la primera estación
que efectúe parada. d) El Maquinista lo comunicará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación o
del CTC por radiotelefonía o a través del Responsable de Circulación de la primera estac ión
que efectúe parada, además desde la primera estación donde surja la avería, se incorporará
a la cabina de conducción una segunda persona habilitada para suplir la función inutilizada,
hasta finalizar el viaje.
53. El aparato indicador en cabina de conducción en el que se muestran las magnitudes de conducción y el resto de indicaciones necesarias para la operación con LZB se denomina: a) DMI. b) AICC. c) Panel de visualización. d) Panel de actualización.
54. Sistemas de protección del tren. Prescripciones en caso de anormalidad durante la marcha. Si no es posible continuar circulando con otro sistema de protección del tren, ¿ a qué velocidad podrá continuar la circulación hasta la primera estación? a) 100 km/h. b) 120 km/h. c) 140 km/h. d) Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.
55. Circulando con el sistema EBICAB el maquinista debe cumplir: a) La orden de las señales fijas. b) La orden recibida en cabina. c) La orden de las señales fijas con especificaciones de EBICAB. d) La orden que las señales sólo en parada.
56. ¿Qué clase de Paso a Nivel es el que está protegido en régimen de Consigna? a) Clase A. b) Clase B. c) Clase C. d) Clase D.
57. El dispositivo de sobretemperatura de las cajas de grasa, ruedas o discos de freno genera tres tipos de alarma, que son: a) Alarma Diferencial (verde), Alarma Caliente (Amarillo) y Alarma Muy caliente (Rojo). b) Alarma de seguridad (verde), Alarma Caliente (Amarillo) y Alarma Muy caliente (Rojo). c) Alarma Diferencial (verde), Alarma de temperatura (Amarillo) y Alarma de exceso de
temperatura (Rojo). d) Alarma Diferencial (Amarillo), Alarma Caliente (Verde) y Alarma Muy caliente (Rojo).
58. En RAM, la SPN se pondrá en la indicación siguiente cuando: a) Se produce una ocupación intempestiva del circuito de vía de la zona de PN. b) Haberse producido un rearme por tiempo de cierre excesivo. c) El sistema funciona correctamente. d) Todas son correctas.
59. Según el siguiente DMI, ¿en qué nivel y modo está circulando el maquinista? a) Nivel 1 y modo SR. b) Nivel 2 y modo FS. c) Nivel 2 y modo SR. d) Nivel 1 y modo FS.
60. ¿Cómo actuaría el maquinista de un tren tipo 160B sobre el sistema ASFA Digital en Modo Convencional al paso por la siguiente señal? a) Accionará el botón de reconocimiento de CSV que supervisará la velocidad de control final
a 60 Km/h, por lo que deberá además accionar el pulsador de Aumento de Velocidad que
supervisará a una nueva velocidad de control final a 100 Km/h. b) Accionará el botón de reconocimiento de CSV que supervisará la velocidad de control final
a 80 Km/h, por lo que deberá además accionar el pulsador de Aumento de Velocidad que
supervisará a una nueva velocidad de control final a 160 Km/h. c) Accionará el botón de reconocimiento de CSV que supervisará la velocidad de control final
a 60 Km/h y no accionará el pulsador de Aumento de Velocidad ya que la velocidad de
control final sería superior a la que marca la señal de CSV. d) Ninguna respuesta es correcta.
61. Se denomina freno eléctrico a aquel que utilizando: a) Circuitos de resistencias, consigue parar el tren. b) Los motores de tracción convierten la energía de marcha del tren en energía eléctrica. c) Los motores de tracción como generadores o alternadores, convierte la energía derivada de
la marcha del tren en energía eléctrica. d) Intercambiadores de calor disipan el calor producido en el frenado.
62. Los bloques de freno agrupan una unidad compacta constituida por: a) Cilindro de freno y palanca multiplicadora. b) Cilindro de freno, palanca multiplicadora y cabestrantes en cabina. c) Cilindro de freno, palanca multiplicadora, regulador de desgaste, accionadores de cabina y
porta zapatas. d) Cilindro de freno, palanca multiplicadora, regulador de desgaste y porta zapatas.
63. En un vehículo con freno electroneumático UIC (EP) la electroválvula de freno es: a) Inversa. b) Relé. c) Relé moderable. d) Directa.
64. ¿Qué elemento del material rodante es el que se marca en la imagen? a) Suspensión primaria por muelles helicoidales. b) Suspensión secundaria por muelles silentblock. c) Suspensión secundaria por muelles helicoidales. d) Suspensión primaria por muelle acumulador.
65. ¿Cuándo se establece la primera ley de ferrocarriles? a) En 1855. b) En 1755. c) En 1877. d) Ninguna respuesta anterior es correcta.
66. ¿Cuándo prescriben las sanciones leves en infraestructura dominio público ferroviario? a) A los 3 años. b) A los 5 años. c) A los 6 meses. d) Al año.
67. Al conjunto de tirantes y palancas que amplían y transmiten los esfuerzos de los cilindros y los volantes de freno a las zapatas de los vehículos ferroviarios, se denomina : a) Cilindro de freno. b) Distribuidor de freno. c) Timonería de freno. d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
68. El peralte depende de la velocidad de un tren en una curva determinada de la velocidad de un tren, por lo que: a) Los trenes rápidos requerirán un peralte menor que los lentos. b) Los trenes rápidos requerirán un peralte mayor que los lentos. c) Se tomará una solución de compromiso de forma que no exista aceleración sin compensar. d) Los trenes rápidos requerirán un peralte mayor que los lentos y se tomará una solución de
compromiso de forma que no exista aceleración sin compensar .
69. ¿Cuáles son los elementos de fricción que actúan sobre los discos de freno para efectuar
la frenada? a) Cilindros de freno. b) Zapatas. c) Discos de freno. d) Guarniciones.
70. Un elemento de protección del bloque frente al exterior, que, unido inferiormente a este, proporciona al conjunto la estanqueidad necesaria, para que el engrase de las piezas móviles del motor sea perfecto, se denomina: a) Bloque. b) Cárter. c) Culata. d) Cilindro.
71. ¿De cuántas culatas disponen los motores de baja potencia? a) Una. b) Dos. c) Tres. d) Cuatro.
72. En un motor diésel de dos tiempos, ¿en qué carrera del pistón se produce la apertura de las válvulas de admisión? a) En la carrera ascendente. b) En ninguna. c) En la carrera descendente. d) En la carrera descendente, después de la fase de escape.
73. ¿Cuántos cojinetes de apoyo tiene el cigüeñal de un motor diésel de 16 cilindros en V? a) Seis puntos de apoyo. b) Dieciséis puntos de apoyo. c) Ocho puntos de apoyo. d) Nueve puntos de apoyo.
74. ¿Qué es un diodo? a) Es un componente que permite paso de corriente en un sentido y en el otro ofrece gran
resistencia. b) Un componente que, compuesto de ánodo, cátodo y puerta, permite el paso de corriente
sólo si está excitado. c) Es un componente electrónico de polaridad inversa. d) Es un componente que establece o interrumpe circuitos eléctricos.
75. ¿Qué es un interruptor? a) Es un componente que permite paso de corriente en un sentido y en el otro ofrece gran
resistencia. b) Es un componente que, compuesto de ánodo, cátodo y puerta, permite el paso de corriente
sólo si está excitad c) Es un componente electrónico de polaridad inversa. d) Es un componente que establece o interrumpe circuitos eléctricos.
76. ¿Qué es un relé? a) Es un dispositivo que amplifica, reduce o gobierna señales neumáticas o eléctricas. b) Es un componente electromagnético que protege, establece o interrumpe circuitos eléctricos. c) Es un interruptor eléctrico de acción directa. d) Es un componente de protección contra sobreintensidades o sobretensiones.
77. ¿Qué es un tiristor? a) Es un componente electrónico, con tres electrodos: ánodo, cátodo y puerta. b) Es un componente electrónico de resistencia variable, que dispone de tres electrodos, ánodo, cátodo y salida. c) Es un interruptor de corriente telemandada por el mando del inversor. d) Es un componente cerámico, que se utiliza para aislar un determinado circuito eléctrico del
grupo motor generador.
78. ¿Qué tipos de motores eléctricos conoces? a) Motor asíncrono o de inducción, motor síncrono y motor de colector. b) No existe más que un tipo de motores eléctricos. c) Todos los motores son asíncronos. d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
79. ¿A qué tipo de mercancía peligrosa hace referencia la siguiente etiqueta? a) Materias radiactivas. b) Materias corrosivas. c) Materias comburentes. d) Materias infecciosas.
80. Según el reglamento del sector ferroviario, las tasas de alcoholemia máximas permitidas son: a) Tasa de alcohol en sangre 0,1 gr. por litro y tasa de alcohol en aire espirado 0,05 miligramos
por litro. b) Tasa de alcohol en sangre 0,05 gr. por litro y tasa de alcohol en aire espirado 0,1 miligramos
por litro. c) Tasa de alcohol en sangre 0,01 gr. por litro y tasa de alcohol en aire espirado 0,5 miligramos por litro. d) Tasa de alcohol en sangre 0,1 gr. por litro y tasa de alcohol en miligramos por litro 0,05
miligramos aire espirado.
81. ¿Qué ordena el poste de punto protegido? a) No ordena sino, indica el punto a partir del cual, cuando se encuentre la señal de parada
diferida, se circulará con marcha de maniobras. b) Ordena el punto a partir del cual, cuando se encuentre la señal de parada diferida, se
circulará con marcha de maniobras. c) Ordena el punto a partir del cual, cuando se encuentre la señal de anuncio de p arada, se
circulará con marcha de maniobras. d) Ordena el punto a partir del cual, cuando se encuentre la señal de parada diferida, se
circulará con marcha a la vista.
82. ¿Cómo actuará el maquinista del tren directo que circula a contravía, de esta estación 2, habiéndose establecido la misma entre 1 y 3, en un BAD sin CTC? a) Se pondrá en condiciones de parar ante la señal de entrada y continuará seguidamente con
marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. b) Se pondrá en condiciones de parar ante la señal de entrada y una vez detenido ante ella,
continuará con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. c) En el caso que fuese a desviada, la marcha de maniobras sería hasta la señal de salida, y
una vez detenida ante ella, comprobaríamos las agujas sin exceder de 10km/h, hasta
rebasarlas. d) En el caso que fuese a desviada, la marcha de maniobras sería hasta la señal de salida,
considerándola inexistente y continuando, a partir de esta, sin exceder de 30km/h hasta
rebasar las agujas de salida.
83. Al paso por una estación, el maquinista observa el cambio intempestivo de la indicación de la señal de salida, con el aspecto final representado en la figura siguiente, y se produce el rebase indebido de la misma ¿cuál será la forma de proceder? a) Informará al agente que la tenga a su cargo y continuará la marcha normal. b) Reanudará la marcha sin exceder de 40 km/h, con marcha a la vista hasta llegar a la señal
siguiente. c) Al tratarse de una señal intermedia, el Maquinista rearmará el ASFA y reanudará la marcha
normal. d) Efectuará detención inmediata, informará del rebase al Responsable de Circulación que la
tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones.
84. ¿Cuál es el nombre de la siguiente figura? a) Válvula de cierre con rosca (grifo). b) Válvula de presión milimétrica. c) Cilindro de freno en posición apretado. d) Válvula de seguridad.
85. En RAM, ¿cómo deberá proceder el maquinista que después de rebasar la señal de PN protegido y antes de llegar al mismo hubiera circulado a velocidad igual o superior a 40 km/h? a) Circulará normalmente por el PN si nada se opone. b) Se detendrá ante el paso sin rebasarlo y se pondrá en comunicación con el PM c) Se procederá como si dicha señal se hubiera encontrado en la indicación de PN sin
protección. d) Ninguna respuesta es correcta.
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