nueve

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Título del test:
nueve

Descripción:
9test_9

Autor:
kxverzo
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Fecha de Creación:
28/05/2019

Categoría:
Arte
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Temario:
9592. (Con referencia a las Figuras 119, 120, 121, y 122.) Cuál es el total de combustible requerido para el vuelo desde BUF hasta ORD usando Mach .78? 19,033 libras. 21,739 libras. 22,189 libras.
9593. (Con referencia a las Figuras 119, 120, 121, y 122.) Cuál es el régimen especifico en millas náuticas para 1,000 libras de combustible de nivelación de descenso usando Mach .78? 48.8 NAM/1000. 52.5 NAM/1000. 55.9 NAM/1000.
9594. (Con referencia a las Figuras 119, 120, 121, y 122.) Cuál es el ETE desde BUF hasta ORD usando Mach .80? 1 hora 01 minutos. 1 hora 04 minutos. 1 hora 08 minutos.
9595. (Con referencia a las Figuras 119, 120, 121, y 122.) Cuál es el total de combustible requerido para el vuelo desde BUF hasta ORD usando Mach .80? 19,388 libras. 22,094 libras. 21,644 libras.
9597. (Con referencia a las Figuras 158, 159, 160, 160ª, y 161.) El tiempo estimado en ruta desde STL hasta LGA para N711JBes: 1 hora 46 minutos. 1 hora 50 minutos. 1 hora 54 minutos.
9598. Con referencia a las Figuras 158, 159, 160, 160A, y 161.) El monto requerido de combustible (en libras) para estar en N711JB a STL, entes de rodar es: 5,933 libras. 6,408 libras. 6,641 libras.
9610. Con referencia a las Figuras 168, 169, 169A, 171, y 172.) Cuál es el ETE para PTZ 70 desde el Aeropuerto Chicago Pal-Waukee hasta el Aeropuerto Greater Búfalo Intl? 2 horas 15 minutos. 2 horas 18 minutos. 2 horas 21 minutos.
9611. (Con referencia a las Figuras 168, 169, 169A, 171, y 172.) Cual es el combustible registrado para ser usado en PTZ 70 para aterrizar en Greater Búfalo Intl. desde el inicio del rodaje en chicago Pal-Waukee? 1,642 libras. 2.005 libras. 2,550 libras.
9612. (Con referencia a las Figuras 168, 171, 172, y 173.) Que TAS debe mantener PTZ 70 para llegar a FNT 30 minutos después de pasar PMM? 255 nudos. 265 nudos. 260 nudos.
9626. (Con referencia a las Figuras 179, 180A, 181, 182, y 182A.) El tiempo en ruta desde Newport News/Williamsburg Intl hasta Philadelphia Intl. vía el plan de vuelo de EAB 90 es: 1 hora 27 minutos. 1 hora 29 minutos. 1 hora 31 minutos.
9627. (Con referencia a las Figuras 179, 180, 181, 182, y 182A.) El uso de combustible que se planea usar desde Newport News/Williamsburg Intl a Philadelphia Intl para EAB 90 es: 1,132 libras. 1,107 libras. 1,084 libras.
9628. (Con referencia a las Figuras 179, 180, 181, 182, y 183.) El combustible requerido desde Newport News/Williamsburg Intl hasta Philadelphia Intl para EAB 90 es: 1,860 libras. 1,908 libras. 2.003 libras.
9635. (Con referencia a las Figuras 179, 180, 181, 182, y 183.) que “TAS” necesitará EAB90 para mantenerse desde SWL hasta SIE en un intento de cortar (cut-off) 3 minutos del ETE en el plan de vuelo (SWL-SIE)? 276. 280. 284.
9642. (Con referencia a las Figuras 190, 191, 192, 193, 193A, 194, 195, y 195A.) El tiempo estimado en ruta desde MSP hasta DEN para PIL 10 es: 1 hora 54 minutos. 1 hora 57 minutos. 2 horas 00 minutos.
9643. (Con referencia a las Figuras 190, 191, 192, 193, 193A, 194, 195 y 195A.) El combustible requerido que debe estar a bordo en MSP PIL 10 es: 28,053 libras. 29,057 libras. 29,960. libras.
9656. (Con referencia a las Figuras 185A, 202, 203, 203A, 204, 205A, y 206.) Para que sea despachado PTL 55 en este plan de vuelo (LAS-SFO), cuanto combustible se requiere que esté a bordo al iniciar el rodaje? 27,800 libras. 28,317 libras. 29,450 libras.
9657. (Con referencia a las Figuras 185A, 202, 203, 203A, 204, 205A,y 206.) El ETE en este vuelo (PTL 55 LAS-SFO)es: 1 hora 25 minutos. 1 hora 27 minutos. 1 hora 29 minutos.
9664. (Con referencia a las Figura 202.) En el bloque 3 del plan de vuelo, esta la siguiente anotación : B/B747/R. Qué es lo que indica el prefijo “B”? Transporte aéreo extranjero (Brasil). TCAS y pesada. DME y transpondedor pero sin capacidad de codificar la altitud.
9665. (Con referencia a la Figura 202.) En el bloque 3 del plan de vuelo, está la siguiente anotación: B/B747/R. La “/R” cambiará a “/I” en Febrero 1999. Qué indicará la “/I”? Que el plan de vuelo contiene una ruta RNAV. Capacidad de codificador de altitud Transpondedor/ RNAV (RNAV/Transponder/altitude encoding capability). Capacidad de codificador de altitud de Transpondedor/ RNAV (RNAV/TCAST/Transponder/ altitude encoding capability. .
9676. (Con referencia a la Figura 214.) En el bloque 3 del plan de vuelo, la G seguida de MD90/ indica que la aeronave está equipada con: GPS/GNSS que tiene capacidad oceánica, en ruta y terminal. Sistema de Alerta de Tráfico y para Evitar Colisión (TCAS) con capacidad /R.(Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS) with /R capability). Sistema Electrónico de Instrumentos de Vuelo ( Electronic Flight Instrument System (EFIS). .
9677. (Con referencia a las Figuras 182, 214, 216, 216A, 217, y 218.) El tiempo en ruta entre BDL y PHL para TNA 90 es de: 54 minutos. 52 minutos. 50 minutos.
9678. (Con referencia a las Figuras 214, 216, 216A, 217, y 218.) El total de combustible que se requiere que este a bordo en TNA 90 antes de iniciar el rodaje en BDL es: 11,979 libras. 11,735 libras. 11,851 libras.
9679. (Con referencia a las Figuras 214, 216, 216A, 217 y 218.) El tiempo estimado de uso de combustible para TNA 90 entre BDL y PHL es: 10,555 libras. 10,799.libras. 6,130 libras.
8795. (Con referencia a la Figura 103.) Qué CAS se debe usar para mantener la TAS fijada a la altitud propuesta? 157 nudos. 167 nudos. 172 nudos.
8835. 8Con referencia a las Figuras 115, 116, y 117.) Debido al tráfico el radar de LAX Center ha vectoreado a PTL130 a TRM, luego autorizado el vuelo a PHX vía J169 BLH, directo a la Intersección Arlin. Que Mach indicado aproximado se debe mantener para llegar sobre del VORTAC BLH 8 minutos después de pasar el VORTAC TRM? Mach .84 Mach .82. Mach .86.
8697. (Con referencia a las Figuras 76, 79, y 80.) Cuál es el CG en porcentaje de MAC para Requisitos de Carga (Loading Conditions) WT1? MAC 26.0 por ciento MAC 27.1 por ciento. MAC 27.9 por ciento.
8698. (Con referencia a las Figuras 76, 79, y 80.) Cuál es el CG en pulgadas hacia la cola (aft) de datum para Requisitos de Carga WT-27? 908.8 pulgadas. 909.6 pulgadas. 210.7 pulgadas.
8699. (Con referencia a las Figuras 76, 79, y 80.) Cuál es el CG en porcentaje de MAC para Requisitos de Carga WT 3? MAC 27.8 por ciento. MAC 28.9 por ciento. MAC 29.1 por ciento.
8700. (Con referencia a las Figuras 76, 79, y 80.) Cuál es el CG en pulgadas hacia la cola de datum para Requisitos de Carga WT-4? 908.4 pulgadas. 909.0 pulgadas. 909.5 pulgadas.
8701. (Con referencia a las Figuras 76, 79, y 80.) Cuál es el CG en porcentaje de MAC para Requisitos de Carga WT 5? MAC 25.6 por ciento MAC 26.7 por ciento. MAC 27.2 por ciento.
8702. (Con referencia a las Figuras 77, 79, y 80.) Cuál es el índice de peso bruto para Requisitos de Carga WT-6? Índice 181,340.5. Índice 156,545.0. Índice 165,991.5.
8703. (Con referencia a las Figuras 77, 79, y 80.) Cuál es el CG en porcentaje de MAC para Requisitos de Carga WT 7? MAC 21.6 por ciento. MAC 22.9 por ciento. MAC 24.0 por ciento .
8704. (Con referencia a las Figuras 77, 79, y 80.) Cuál es el CG en porcentaje de MAC parea Requisitos de Carga WT 8? MAC 29.4 por ciento. MAC 30.0 por ciento. MAC 31.3 por ciento.
8705. (Con referencia a las Figuras 77, 79, y 80.) Cuál es el índice de peso bruto para Requisitos de Carga WT-9? Índice 169,755.2 Índice 158,797.9. Índice 186,565.5.
8706. (Con referencia a las Figuras 77, 79, y 80.) Cuál es el CG en porcentaje de MAC para Requisitos de Carga WT 10? MAC 27.0 por ciento. MAC 27.8 por ciento. MAC 28.0 por ciento.
8707. (Con referencia a las Figuras 78, 79, y 80.) Cuál es el CG en porcentaje de MAC para Requisitos de Carga WT 11? MAC 26.8 por ciento. MAC 27.5 por ciento. MAC 28.6 por ciento.
8708. (Con referencia a las Figuras 78, 79, y 80.) Cuál es el CG en porcentaje de MAC para Requisitos de Carga WT 12? MAC 25.8 por ciento. MAC 26.3 por ciento. MAC 27.5 por ciento.
8709. (Con referencia a las Figuras 78, 79, y 80.) Cuál es el CG en porcentaje de MAC para Requisitos de Carga WT 13? MAC 28.6 por ciento. MAC 29.4 por ciento. MAC 30.1 por ciento.
8710. (Con referencia a las Figuras 78, 79, y 80.) Cuál es el CG en porcentaje de MAC para Requisitos de Carga WT 14? MAC 30.1 por ciento. MAC 29.5 por ciento. MAC 31.5 por ciento.
8711. (Con referencia a las Figuras 78, 79, y 80.) Cuál es el CG en porcentaje de MAC para Requisitos de Carga WT 15? MAC 32.8 por ciento. MAC 31.5 por ciento. MAC 29.5 por ciento.
8588. (Con referencia alas Figuras 45, 46, y 47.) Cuál es el ajuste del STAB TRIM para Condiciones de Operación A-1? MAC 29 por ciento. MAC 32 por ciento. MAC 36 por ciento.
8589. (Con referencia a las Figuras 45, 46, y 47.) Cuál es el ajuste del STAB TRIM para Condiciones de Operación A-2? MAC 26 por ciento. MAC 20 por ciento. MAC 22 por ciento.
8590. (Con referencia a las Figuras 45, 46, y 47.) Cuál es el ajuste del STAB TRIM para Condiciones de Operación A-3? MAC 18 por ciento. MAC 20 por ciento. MAC 22 por ciento.
8591. (Con referencia a las Figuras 45, 46, y 47.) Cuál es el ajuste del STAB TRIM para Condiciones de Operación A-4? MAC 26 por ciento. MAC 22 por ciento. MAC 18 por ciento.
8592. (Con referencia a las Figuras 45, 46, y 47.) Cuál es el ajuste del STAB TRIM para Condiciones de Operación A-5? MAC 26 por ciento. MAC 30 por ciento. MAC 32 por ciento.
8623. (Con referencia a las Figuras 53 y 55.) Cuál es el ajuste del STAB TRIM para Condiciones de Operación R-1? ANU 8. ANU 7-5/8. ANU 7-3/4.
8624. (Con referencia a las Figuras 53 y 55.) Cuál es el ajuste del STAB TRIM para Condiciones de Operación R-2? ANU 5-3/4. ANU 7. ANU 6-3/4.
8625. . (Con referencia a las Figuras 53 y 55.) Cuál es el ajuste del STAB TRIM para Condiciones de Operación R-3? ANU 3. ANU 4-1/2. ANU 5.
8626. (Con referencia a las Figuras 53 y 55.) Cuál es el ajuste del STAB TRIM para Condiciones de Operación R-4? ANU 4-1/4. ANU 4-1/2. ANU 5.
8627. (Con referencia a las Figuras 53 y 55.) Cuál es el ajuste del STAB TRIM para Condiciones de Operación R-5? ANU 6-3/4. ANU 8. ANU 7-1/2.
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