1. La norma sobre señalización, balizamiento, defensa, limpieza y terminación de obras fijas en vías fueras de poblado Norma 8.3 IC. Norma 8.2 IC Norma 8.1 IC Norma 6.3 IC.
2. En ningún caso podrán iniciarse actividades en la zona de la carretera sin que se haya colocado la señalización. sin que haya señalistas se debe iniciar la obra rápido para interrumpir el menos tiempo posible sin que este presente el vigilante de la carretera.
3. la señalización, balizamiento, en su caso defensa, deberán ser retiradas o modificadas por quién las colocó tan pronto como varíe o desaparezca el obstáculo. por autoridad competente tan pronto como varíe o desaparezca el obstáculo. por el equipo de conservación tan pronto como varíe o desaparezca el obstáculo. por quién las colocó cuando se esta terminando la obra para interrumpir lo menos posible.
4. cuando la dificultad de la circulación sea ocasionada por terceros, Será responsabilidad suya. proponer a la unidad de conservación su señalización, salvo que ya se encuentre en obras, en todo caso será de cuenta de las terceras personas los gastos. avisar a la dirección general de trafico solicitar la vigilante de obras los permisos para señalizar proponer a la unidad de conservación su señalización siempre.
5. una vez terminada la obra se procederá a su limpieza general la limpieza se extenderá a las zonas de dominio, servidumbre y afección de la vía, y terrenos que hayan sido ocupados temporalmente. se limpiara solo la calzada se limpiara la calzada y la zona de dominio publico es responsabilidad del titular de la vía la limpieza de todas las zonas.
6. la señalización de obra tiene por objeto informar a los usuarios, ordenar la circulación, y modificar su comportamiento adaptándolo a la situación. informar a los usuarios, ordenar la circulación, modificar su comportamiento adaptándolo a la situación y pedir disculpas por las molestias solo informar y pedir disculpas por las molestias ordenar la circulación en los tramos en obras.
7. La cualidad más imprescindible del sistema de señalización será la credibilidad la informacion la obligacion todas las anteriores.
8. tanto la ordenación como los elementos de señalización y balizamiento deberán estar justificados y ser creíbles, seguir la evolución de la obra en el espacio y en el tiempo, anular la señalización permanente contradictoria a ellos, desaparecer tan pronto deje de ser imprescindible su presencia. seguir la evolución de la obra en el espacio y en el tiempo, y anular la señalización permanente contradictoria a ellos estar justificados y desaparecer tan pronto deje de ser imprescindible su presencia ser increíble y seguir la evolución en el espacio y en el tiempo.
9. Deberá establecerse una ordenación de la circulación, consistente en limitación de la velocidad, prohibición de adelantamientos, cierre de 1 o más carriles, carriles o desvíos provisionales, sentido único alternativo, señalización relacionada con la ordenación, balizamiento que destaque la presencia de los límites de la obra. limitación de la velocidad y prohibición de adelantamientos limitación de la velocidad, prohibición de adelantamientos, cierre de todos los carriles, carriles o desvíos provisionales, sentido único alternativo, señalización relacionada con la ordenación, balizamiento que destaque la presencia de los límites de la obra limitación de la velocidad, prohibición de adelantamientos, cierre de 1 o más carriles, carriles o desvíos provisionales, señalización relacionada con la ordenación, balizamiento que destaque la presencia de los límites de la obra.
10. En casos de señalización en vías urbanas o nudos, o aquellos cuya especial naturaleza lo requieran deberán. ser objeto de un estudio especial para su señalización se avisara a la autoridad competente para su señalización se señalizara como el resto se señalizara como viene especificado en la norma.
11. Cuando en vías de 2 o más carriles el obstáculo esté en 1 de los centrales deberá considerarse la convergencia de ampliar la zona vedada a la circulación hasta llegar a 1 de los bordes de la calzada. se deberá dar paso por los carriles que no estén afectados se cortara toda la vía los señalistas se colocaran en el centro del carril.
12. No será necesario reducción de velocidad ni señalización de aviso siempre será necesario la reducción de velocidad y el aviso por obras hasta una distancia de 8 m contados desde el borde del carril, únicamente requerirá ser percibida, siendo suficiente un balizamiento adecuado de la presencia y posición del obstáculo. hasta una distancia de 6 m contados desde el borde del carril, únicamente requerirá ser percibida. hasta una distancia de 10 m contados desde el borde del carril, únicamente requerirá ser percibida, Siendo suficiente un balizamiento adecuado de la presencia y posición del obstáculo.
13. Hasta una distancia de 10 m desde el borde del carril se señalizara solo con obras se señalizara con obras y reducción de velocidad La obra únicamente requerirá ser percibida con independencia de que se haya en la zona de dominio público, servidumbre o afección La obra únicamente requerirá ser percibida siempre que se sitúe detrás de la linea limite de edificación.
14. En obras en el arcén exterior se señalizará con la señal de obras a los vehículos que circulen por el sentido, y cuando se juzgue necesario para los vehículos que circulen en el sentido opuesto no se señalizara solo se usara balizamiento se señalizará con la señal de obras a los vehículos que circulen por el sentido y con reducción de velocidad, y cuando se juzgue necesario para los vehículos que circulen en el sentido opuesto se señalizará con la señal de obras a los vehículos que circulen por el sentido y con estrechamiento , y cuando se juzgue necesario para los vehículos que circulen en el sentido opuesto.
15. La eventual limitación de velocidad TR-301 dependerá de La anchura libre de obstáculos la longitud de la obra se limitara la velocidad siempre el tipo de obra que se realiza.
16. La ordenación de sentido único alternativo se llevará a cabo por establecimiento de la prioridad de 1 de los dos sentidos, ordenación regulada manualmente mediante señales TM-2 y TM-3 y ordenación regulada mediante semáforos. establecimiento de la prioridad de 1 de los dos sentidos y ordenación regulada manualmente mediante señales TM-2 y TM-3, nunca mediante semaforos con dos señalistas independientemente del tramo con semáforos si el tramo es muy corto si no con señalistas , nuca con señales de prioridad.
17. el establecimiento de prioridad en 1 de los dos sentidos, mediante señales fijas TR-5 y TR-6 solo se aplicará La IMd sea inferior a 1000 , la longitud de la zona de obras sea inferior a 50m , la zona de visibilidad rebase holgadamente a esta por el lado opuesto, no rebase una semana ni incluya días festivos. La IMd sea inferior a 100 , la longitud de la zona de obras sea inferior a 20m , la zona de visibilidad rebase holgadamente a esta por el lado opuesto, no rebase una semana ni incluya días festivos. La IMd sea inferior a 2000 , la longitud de la zona de obras sea inferior a 100m , la zona de visibilidad rebase holgadamente a esta por el lado opuesto, no rebase una semana ni incluya días festivos. La IMd sea inferior a 1000 , la longitud de la zona de obras sea inferior a 20m , la zona de visibilidad rebase holgadamente a esta por el lado opuesto.
18. En la ordenación regulada manualmente mediante señales, queda expresamente proscrito. el sistema de testigo la utilización de walkies el sistema de testigo y la utilización de walkies no será necesario ningún sistema.
19. en la ordenación regulada manualmente mediante señales, el primer vehículo detenido no deberá esperar más de unos 7 minutos si el IMD>2000 , ni más de 15 si es menor de 1000. podrá esperar más de unos 7 minutos si el IMD>2000 , ni más de 15 si es menor de 1000. no deberá esperar más de unos 5 minutos si el IMD>2000 , ni más de 10 si es menor de 1000. no deberá esperar más de unos 2 minutos si el IMD>2000 , ni más de 5 si es menor de 1000.
20. Se utilizará la ordenación regulada por semáforos cuando no puede utilizarse nunca cuando la distancia de la obra sea menor a 50 m No esté permitido o no resulte conveniente utilizar la regulación manual o el establecimiento de prioridad en 1 de los dos sentidos. cuando la distancia de la obra sea menor a 100 m.
21. En los cortes de un carril, en los que quedan abiertos 3 carriles restantes, deberá ordenarse de modo que cuando la intensidad de la circulación sea baja, o aún siendo alta su distribución entre ambos sentidos esté equilibrada Se asignará un carril provisional al sentido afectado por las obras y dos al opuesto. Se asignará un carril provisional al sentido afectado por las obras y otro al opuesto, dejando un carril para emergencias Se asignará dos carriles provisionales al sentido afectado por las obras y uno al opuesto Se asignará dos carriles provisionales al sentido afectado por las obras y otros dos al opuesto.
22. en los cortes de un carril en los que quedan abiertos 3 carriles, deberá ordenarse de modo que cuando la intensidad de la circulación sea alta y haya desequilibrios importantes entre ambos sentidos Deberá asignarse dos carriles provisionales al sentido de mayor intensidad. Se asignará un carril provisional al sentido afectado por las obras y dos al opuesto. Se asignará dos carriles provisionales al sentido afectado por las obras y uno al opuesto Deberá asignarse tres carriles provisionales al sentido de mayor intensidad.
23. Limitar la velocidad exclusivamente por medio de señalización a un valor no realista da mas seguridad a los operarios evita posibles problemas en caso de accidente produce el efecto contrario y desprestigia la propia señalización y reduce su credibilidad. produce que los conductores reduzcan mas la velocidad ya que siempre incumplen la señalización.
24. La acción de señalización de reducción de velocidad puede verse eficazmente complementada por un estrechamiento de los carriles que reduzca el margen entre vehículos. por la colocación de reductores de velocidad no es necesario complementar la señalizacion por la señalización de estrechamiento de calzada aun cuando no sea necesaria.
25. el estrechamiento de los carriles para reducir la velocidad puede materializarse con. Balizamiento de forma continua o en forma de puertas a intervalos regulares o con barreras. Señales de estrechamiento Reductores de velocidad Sobresaltos o guardias tumbados.
26. Otro procedimiento utilizable para reducir la velocidad es. Modificar el trazado de modo que éste obligue a los vehículos a recorrer chicanes, de velocidad específicas menores a la de aproximación. Colocar reductores de velocidad Colocar semáforos en ámbar únicamente puede realizarse con balizamiento no se podra variar el trazado.
27. El empleo de resaltos en la calzada para reducir la velocidad no debe considerarse una buena solución debe considerarse la mejor solucion solo se realizaran con circulación intensa debe considerarse una buena solución, aunque pueden dar lugar a accidentes por alcance.
28. la velocidad en la que los vehículos con frecuencia rebasan los límites de la legislación o de la señalización ordinaria velocidad de aproximación, debe procurarse que solo sea rebasada por el 15% de los vehículos. velocidad de circulación, debe procurarse que solo sea rebasada por el 25% de los vehículos. velocidad de acomodación, debe procurarse que solo sea rebasada por el 20% de los vehículos. velocidad de competición, debe procurarse que solo sea rebasada por el 20% de los vehículos.
29. La presencia de obras o maquinarias sin protección en la calzada, o de obstáculos como una zanja una cimbra obligan al limitar la velocidad según la distancia de visibilidad disponible según el ancho de la obra según la longitud de la obra no es necesario limitar la velocidad si tienen señales luminosas.
30. el disponer de una barrera que proteja la zona de obras permite la adopción de velocidad limitadas mayores. la adopción de velocidad limitadas menores la no necesidad de señales de velocidad evitar la presencia de señalistas.
31. En general debe adoptarse una velocidad limitada. con el valor mayor posible compatible con la visibilidad y las protecciones. con el valor menor posible compatible con la visibilidad y las protecciones. con el valor mayor posible compatible independiente de la visibilidad y las protecciones. con el valor menor posible si hay operarios encargados de la señalización.
32. no debe limitarse la velocidad En autopistas y autovías a valores inferiores a. 80 km hora si se reduce el número de carriles, 60 km hora si se establecen desvíos o carriles adicionales, y 40 km hora ante una ordenación de sentido único alternativo. 100 km hora si se reduce el número de carriles, 80 km hora si se establecen desvíos o carriles adicionales, y 60 km hora ante una ordenación de sentido único alternativo. 60 km hora si se reduce el número de carriles, 40 km hora si se establecen desvíos o carriles adicionales, y 40 km hora ante una ordenación de sentido único alternativo. 70 km hora si se reduce el número de carriles, 40 km hora si se establecen desvíos o carriles adicionales, y 20 km hora ante una ordenación de sentido único alternativo.
33. en el resto de vías convencionales no deberá limitarse la velocidad. a valores inferiores a 50 km hora, salvo en el caso de ordenación en sentido único alternativo. a valores inferiores a 40 km hora en todos los caso a valores inferiores a 60 km hora, salvo en el caso de ordenación en sentido único alternativo. a valores inferiores a 50 km hora en todos los casos.
34. La primera señal de prohibición de velocidad debe ser visible como mínimo desde la señal de peligro de obras. doble , en ambos margenes 80 km/h visible como máximo desde la señal de peligro de obras.
35. cuando hay más señales TR-301 deberán situarse de forma que Cada una sea visible desde la anterior vayan correlativas en el margen derecho vayan correlativas en ambos márgenes en obras solo ira una señal TR-301.
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