1. ¿En cuál de los siguientes casos la señal avanzada podrá presentar en sus mástiles aspectos específicos diferentes (color naranja retrorreflectante) a los del resto de las señales? a) Únicamente en las bifurcaciones y en los PB. b) En las estaciones de bloqueo telefónico. c) No existen tales aspectos específicos. d) En las bifurcaciones y en las estaciones de transición permanente a bloqueos no automáticos.
2. Si la señal de paso a nivel presenta el aspecto siguiente (color blanco a destellos), ¿cómo actuará el maquinista, si además hay ausencia de radiotelefonía en el trayecto? a) Circulará normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone. Además, informará del estado de la señal al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. b) Circulará normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone. c) Considerará el PN o grupo de PN sin protección, circulando en condiciones de parar ante ellos. d) Circulará normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone. Además, informará del estado de la señal al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada.
3. En una línea de ancho ibérico (1668 mm), ¿cómo actuará el maquinista si después de rebasar una señal de PN protegido y, antes de llegar al mismo, se encuentra una señal de limitación temporal de velocidad máxima de 30 km/h? a) Se pondrá en condiciones de parar ante el PN, sin rebasarlo hasta haberse asegurado de que no está transitado, adoptando el maquinista, en su caso, las medidas complementarias de seguridad que estime necesarias. b) Circulará normalmente por el PN si nada se opone. c) Solicitará instrucciones del Responsable de Circulación de la d) Banda de Regulación del Puesto de Mando. e) Dependerá del tipo de protección del paso a nivel.
4. ¿Cómo actuará el maquinista ante la siguiente señal, cuando circula con un tren Tipo 100? a) Circulará normalmente si nada se opone. b) No excederá la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre. c) No excederá la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). d) No excederá la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada.
5. Un maquinista que circula con un tren Tipo 120 en una línea de BAB, si encuentra la señal avanzada en la indicación siguiente y la señal de entrada en la indicación de vía libre, ¿a qué velocidad máxima circulará al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de entrada (sin contabilizar la señal de retroceso)? a) A la velocidad máxima que le permita el control del ASFA Digital. b) 40 km/h. c) 30 km/h. d) Si nada se opone, circulará normalmente sin exceder de 120 km/h, al permitirlo la señal de entrada en indicación de vía libre.
6. Para trenes que circulan con ERTMS/ETCS Nivel 1 y modo FS, la siguiente señal: a) Ordena parar ante la misma sin rebasarla. b) Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. c) Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI, limitando la marcha a un máximo de 200 km/h. d) Carece de significado, puesto que es una señal válida únicamente para Nivel 2.
7. ¿Qué ordena al maquinista la siguiente señal, cuando circulando con un tren, la señal se encuentre en el interior de una estación? a) Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Si la MA alcanza solamente hasta dicha señal, podrá ser rebasada con velocidad de liberación. b) Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI, debiendo el Maquinista atender al alcance de la MA mostrada. c) Ordena parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente, o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede. d) Ordena iniciar o continuar el avance con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento.
8. ¿Qué indica la señal siguiente? a) Rampa de 5 mm/m en 400 m. b) Rampa de 4 mm/m en 500 m. c) Pendiente de 5 mm/m en 400 m. d) Pendiente de 4 mm/m en 500 m.
9. ¿Qué instalación está protegida por la siguiente señal y que ordena? a) Seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto y ordena cerrar parcialmente el regulador al paso por él. b) Aislador de sección de la línea de contacto y ordena cerrar totalmente el regulador al paso por él. c) Zona neutra y ordena bajar los pantógrafos al paso por la zona neutra. d) Seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto y ordena abrir el disyuntor al paso por él.
10. En una línea de ancho ibérico (1668 mm), ¿a qué distancia de la señal de avanzada se sitúa la primera pantalla de proximidad, según el sentido de la marcha? a) 150 metros. b) 200 metros. c) 350 metros. d) 500 metros.
11. ¿Cuál de las señales fijas de limitación de velocidad máxima siguientes podré encontrar instaladas en la vía? a) Las señales representadas en A. b) Las señales representadas en B. c) Las señales representadas en C. d) Las señales representadas en D.
12. En una reducción de velocidad máxima de carácter temporal que suponga un cambio significativo de su valor, ¿qué señal irá asociada a la baliza ASFA? a) A la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima. b) A la señal de limitación temporal de velocidad máxima. c) No irá asociada a ninguna señal. d) Irá asociada a la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima y a la señal de limitación temporal de velocidad máxima.
13. Una limitación temporal de velocidad máxima no señalizada y no incluida en el Libro de Itinerarios del maquinista, ¿dónde y cómo debe comunicarse al maquinista? a) Se determinará mediante los procedimientos dispuestos en los SGS de las empresas ferroviarias. b) La empresa ferroviaria mediante notificación en la estación de origen del tren. c) En la estación colateral anterior al trayecto afectado y se hará mediante notificación. d) En la estación origen del tren y se hará mediante notificación.
14. ¿Cómo se denomina la siguiente señal? a) Rebase autorizado. b) Movimiento autorizado. c) Parada diferida. d) Anuncio de parada.
15. Durante la realización de maniobras, si se trata exclusivamente de una locomotora, la "señal" que ordena tirar significa: a) Esta señal no existe. b) Depende de la cabina que ocupe el maquinista. c) Acercarse hacia quien está ordenando el movimiento. d) Alejarse de quien está ordenando el movimiento.
16. Cuando una estación telemandada (desde un CTC o desde otra estación) es gobernada por un responsable de circulación desde los cuadros de mano de la propia estación, se dice que está: a) En mando local. b) En mando centralizado. c) Abierta. d) Cerrada.
17. Un maquinista circula con un tren en BAD con CTC en mando centralizado y va a ser expedido desde una vía que no dispone de señal de salida. Señale qué prescripción de circulación debe respetar dicho maquinista: a) En ningún caso podría darse esta circunstancia, ya que no es posible expedir trenes de vías sin señal de salida. b) El maquinista deberá circular con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo, según telefonema del responsable de circulación del CTC. c) El maquinista deberá circular con marcha de maniobras hasta la estación inmediata, según telefonema del responsable de circulación del CTC. d) El maquinista deberá circular con marcha a la vista hasta la estación inmediata, según telefonema del responsable de circulación del CTC.
18. El maquinista de un tren se encuentra detenido en una estación donde tiene parada prescrita, debiendo circular hacia un trayecto dotado de BAU sin CTC. El responsable de circulación de la estación se pone en contacto con el maquinista por radiotelefonía y le informa de que la señal de salida no funciona. ¿Cómo podrá el maquinista iniciar la marcha? a) Mediante la orden de marcha con rebase autorizado en la señal de salida, y la señal de marche el tren. b) Mediante la orden de marcha por radiotelefonía. c) Mediante un BAR con la autorización de rebase de la señal de salida. d) Mediante el establecimiento y aplicación de BT por anormalidad.
19. ¿En qué casos el responsable de circulación podrá solicitar al maquinista que le confirme la llegada de un tren mediante telefonema? a) Siempre que lo solicite el responsable de circulación del CTC. b) Sólo en trayectos de BLA con CTC o estaciones telemandadas, para comprobar la liberación del cantón y poder autorizar el rebase de la señal de salida. c) Sólo en trayectos de BSL y de BLA con CTC o estaciones telemandadas, para comprobar la liberación del cantón y poder autorizar el rebase de la señal de salida. d) En trayectos de BSL y de BLA con CTC o estaciones telemandadas, para comprobar la liberación del cantón y poder autorizar el rebase de la señal de salida. Igualmente, en trayectos de CTC para el establecimiento del BT por anormalidad.
20. Un maquinista circula por una línea dotada de BLAU entre dos estaciones E1 y E2. Una vez que ha franqueado la señal de salida en indicación de vía libre de la estación El, el tren se detiene accidentalmente. Una vez informado el responsable de circulación, ¿cómo deberá proceder el maquinista? a) Reanudará la marcha con marcha normal. b) Reanudará la marcha y no excederá la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal de avanzada de la estación E2. c) Reanudará la marcha e irá dispuesto a detenerse en la señal de avanzada. d) Reanudará la marcha con marcha a la vista hasta la señal de avanzada de la estación E2.
21. En un BLAU sin CTC, señale la afirmación que considere incorrecta: a) No existirán señales intermedias. b) Podrá existir una señal anterior a la avanzada (preavanzada) en trayectos de velocidad superior a 160 Km/h. c) Las señales avanzadas no presentarán la indicación de parada. d) La señal de salida de una estación no podrá ser a su vez avanzada de la siguiente estación.
22. Un maquinista circula entre dos estaciones E1 y E2 por una línea dotada de BT nominal. En la estación E2 no existe señal de entrada. De las siguientes opciones, ¿cuál es una prescripción de circulación que tiene que cumplir el maquinista en estas circunstancias? a) El maquinista deberá cursar un telefonema para avisar de su llegada a la estación E2 al responsable de circulación. b) El maquinista irá dispuesto a parar ante la primera aguja de la estación E2 y no la rebasará hasta recibir la correspondiente autorización del responsable de circulación. c) Podrá salir de la estación E1 una vez que la señal de salida le permita el paso. d) No circulará a más de 120 km/h en el trayecto.
23. El trayecto entre las estaciones E1, E2 y E3 está dotado de BAU con CTC. Estando detenido el maquinista de un tren en la estación El recibe la siguiente notificación: "Circulará con BT entre las estaciones E1 y E3. No funciona el BA. Las señales avanzada (E'), de entrada (E) y de salida (S) de E2 están apagadas por avería en las instalaciones." Determinar cómo debe actuar el maquinista de un tren directo con respecto a la estación E2: a) Considerará la señal avanzada de la estación E2 en anuncio de parada, al llegar a la señal de entrada se detendrá, poniéndose en contacto con el responsable de circulación de la estación para que le autorice el rebase, si procede. Una vez autorizado el rebase reanudará la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal de salida ante la cual se detendrá. Se podrá en contacto de nuevo con el responsable de circulación de la estación para hacerle saber la situación, pudiendo abandonar la estación si éste autoriza el rebase de la señal de salida. b) Considerará la señal avanzada de la estación E2 en anuncio de parada, al llegar a la señal de entrada se detendrá, poniéndose en contacto con el responsable de circulación del CTC para que le autorice el rebase, si procede. Una vez autorizado el rebase reanudará la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal de salida ante la
cual se detendrá. Se podrá en contacto de nuevo con el responsable de circulación del CTC para hacerle saber la situación, pudiendo abandonar la estación si éste autoriza el rebase de la señal de salida. c) Considerará la señal avanzada de la estación E2 en anuncio de parada, al llegar a la señal de entrada se detendrá, reanudando a continuación la marcha, si nada se opone, comprobando que las agujas están bien dispuestas, pasando por ellas a 10 Km/h como máximo. Avanzará deteniéndose ante la señal de salida, reanudando a continuación la marcha, si nada se opone, comprobando que las agujas de salida están bien dispuestas y podrá abandonar la estación pasando por ellas como máximo a 10 Km/h. d) Considerará la señal avanzada de la estación E2 en anuncio de parada, al llegar a la señal de entrada se detendrá, poniéndose en contacto con el responsable de circulación de la banda de regulación del puesto de mando para que le autorice el rebase, si procede. Una vez autorizado el rebase reanudará la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal de salida ante la cual se detendrá. Se podrá en contacto de nuevo con el responsable de circulación de la banda de regulación del puesto de mando para hacerle saber la situación, pudiendo abandonar la estación si éste autoriza el rebase de la señal de salida.
24. Un maquinista en una estación E1 recibe el siguiente telefonema: "Circulará con BT entre la estación E1 y la estación E3 por la vía l. No funciona el BLA. La estación E2 dispone de responsable de circulación que interviene en el bloqueo". Señale, entre las siguientes opciones, cuál es una prescripción de circulación aplicable por el maquinista en su recorrido entre las estaciones E1-E3: a) El maquinista considerará inexistentes todas las señales de salida de E1 y E2. b) Si en la estación E2 el maquinista estuviera detenido por la orden de las señales, las rebasará, verificando la posición de las agujas sin exceder los 10 km/h al pasar por las mismas. c) El maquinista seleccionará el modo BTS en el ASFA digital. d) El maquinista considerará existentes las señales preavanzadas que pueda encontrar en este trayecto.
25. Un tren circula por un trayecto donde se ha establecido el BT por anormalidad del BA, y existe una aguja en plena vía según la notificación recibida. ¿Qué prescripciones de circulación deberá cumplir el maquinista en dicha aguja dadas las circunstancias
planteadas? a) Esta circunstancia no podría producirse, ya que no pueden existir agujas en plena vía en líneas con BA nominal. b) Si la señal que protege la aguja está en indicación de parada, el maquinista deberá detenerse ante la aguja, verificar que la posición permite el paso y, entonces, reanudar la marcha sin rebasar los 10 km/h al paso por la misma, hasta que el último vehículo de la composición la haya franqueado. c) La señal que protege la aguja debe ser considerada inexistente a todos los efectos. El maquinista no superará la velocidad de 30 km/h al paso por la aguja. d) El maquinista no podrá rebasar la velocidad del 10 km/h al paso por la aguja hasta que el último vehículo la haya franqueado, con independencia de la indicación de la señal de protección.
26. Como norma general, ¿debe notificarse al maquinista la velocidad máxima a la que el tren debe circular a contravía cuando se establece una BTV? a) Sí, se comunicará al maquinista mediante radiotelefonía. b) Sí, se notificará en todo caso al maquinista mediante telefonema. c) No, el maquinista debe conocer la velocidad máxima de circulación a contravía. d) Únicamente se le comunicará al maquinista la limitación de velocidad máxima cuando no existan señales a contravía.
27. Tras recibir la notificación de circular a contravía en un trayecto que comprende varias estaciones intermedias, si antes de finalizar el recorrido, se pasara a circular por la vía normal, ¿cómo se comunicará al maquinista dicha circunstancia? a) Mediante notificación. b) Mediante comunicación verbal del puesto de mando por radiotelefonía. c) No es necesario informar al maquinista, al estar garantizado el bloqueo mediante la apertura de la señal de salida por la vía normal de circulación. d) Mediante notificación si el bloqueo nominal de la línea es BAB o BLAB.
28. El maquinista de un tren directo circula en un trayecto con BT y se aproxima a una estación AC cerrada según la documentación que le ha sido facilitada. Sin embargo, observa que en la señal de entrada se encuentra encendido el cartelón EA. Si las señales permiten el paso, ¿cómo podrá realizar el paso dicho tren por la estación? a) El tren podrá continuar su marcha normalmente, ya que la estación no int erviene en el bloqueo. b) El responsable de circulación le deberá presentar la señal de marche el tren, efectuando detención inmediata en caso contrario. c) El responsable de circulación le deberá presentar la señal de paso, efectuando detención inmediata en caso contrario. d) El maquinista se detendrá delante de la señal de entrada, reanudando la marcha a continuación verificando la correcta posición de las agujas sin exceder de 10 Km/h al paso por ellas. Para abandonar la estación, se tendrá que poner en contacto con el responsable de circulación del PM que le indicará la forma de proceder.
29. Una estación intermitente AC se encuentra cerrada y no está dotada de cartelón luminoso [EC/EA]. Me encuentro detenido ante la señal de entrada en indicación de parada. Como maquinista, ¿cuál de estas actuaciones es correcta si desde dicho punto no es visible el cartelón [C]? a) Si el responsable de circulación de la banda de regulación del PM me notifica que la estación está cerrada y que altere el orden de las comprobaciones, podré rebasar la señal y, cuando la visibilidad lo permita, comprobaré la presencia o ausencia del cartelón [C]. b) Rebasaré la señal y posteriormente, comprobaré la presencia o ausencia del cartelón [C]. c) Si el responsable de circulación de la estación me notifica que la estación está cerrada y que altere el orden de las comprobaciones, podré rebasar la señal y, cuando la visibilidad lo permita, comprobaré la presencia o ausencia del cartelón [C]. d) Entraré en comunicación con el responsable de circulación del CTC y me atendré a sus instrucciones.
30. ¿Se puede alterar las horas programadas de cierre y apertura de las estaciones intermitentes AC? a) Nunca. b) Sí, siempre que se notifique a los maquinistas de los trenes afectados. c) Sí, siendo necesario notificarlo a los maquinistas de los trenes afectados para las estaciones que no estén dotadas de la indicación luminosa EC o EA. d) Sólo se podrá alterar en líneas de BA.
31. Cuando un tren circula con dos vehículos motores (locomotoras o automotores) gobernados independientemente, se denomina: a) Tracción dual. b) Circulación con mando múltiple. c) Tracción múltiple. d) Tracción intercalada.
32. ¿Cómo se denomina el sistema que establece la relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales? a) Enclavamiento. b) Cantón de bloqueo. c) Puesto de banalización. d) Bloqueo.
33. ¿Cuál será la velocidad máxima de circulación cuando, en la estación de origen del tren, los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción no son compatibles entre sí? a) 100 km/h. b) 120 km/h. c) 200 km/h. d) Ninguna, pues el tren no puede iniciar servicio.
34. Cuando el maquinista deba registrar el contenido de un telefonema, lo realizará: a) Con el tren parado. b) Reducirá la velocidad del tren. c) No es necesario parar si la comunicación queda registrada en los equipos instalados en los PM y del CTC. d) No es necesario parar si circula con algún equipo embarcado de protección del tren compatible con la infraestructura.
35. En una línea de BLAU sin CTC, ¿cuántos cantones de bloqueo hay entre las estaciones E1 y E3, si entre ambas, la estación E2 se encuentra cerrada como estación intermitente AC? a) Dos cantones. b) Un cantón. c) Depende del número de señales intermedias de bloqueo que haya en los trayectos E1-E2 y E2-E3. d) Tres cantones, los dos de los trayectos más el de la estación E2 cerrada.
36. ¿Qué son las estaciones de servicio intermitente AC? a) Las que permiten la circulación de trenes mientras están cerradas . Para ello, es requisito imprescindible que las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal en vía doble, que las agujas estén encerrojadas, y que exista comunicación directa entre las dos estaciones colaterales abiertas. b) Las que no permiten la circulación de trenes ni la realización de trabajos mientras están cerradas, puesto que no tienen señales que permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal en vía doble, o las agujas no se encuentran encerr ojadas, o no existe comunicación directa entre las dos estaciones colaterales. c) Las que no permiten la circulación de trenes ni la realización de trabajos mientras están abiertas, puesto que no tienen señales que permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal en vía doble, o las agujas no se encuentran encerrojadas, o no existe comunicación directa entre las dos estaciones colaterales. d) Las que permiten la circulación de trenes mientras están abiertas. Para ello, es requisito imprescindible que las señales permitan el paso en ambos sentidos en ví a única y en el sentido normal en vía doble, que las agujas estén encerrojadas, y que exista comunicación directa entre las dos estaciones colaterales abiertas.
37. ¿Qué prueba de frenado será necesaria realizar cuando se segreguen uno o varios vehículos que ocupan lugares intermedios en una composición? a) La prueba completa. b) La prueba parcial. c) La prueba de continuidad. d) La verificación del acoplamiento.
38. ¿Cuál de estas afirmaciones se corresponde con las condiciones de circulación de "marcha a la vista"? a) Avanzar con prudencia sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren. b) Cuando se prescriba, se indicará el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstáculo, o el tipo de reconocimiento a realizar. c) Regulará la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza el maquinista por delante, sin exceder en ningún caso la velocidad de 40 km/h. d) Avanzar con prudencia sin exceder la velocidad de 20 km/h si la locomotora va empujando del tren.
39. ¿Cómo se da la orden de marcha a un tren parado en una estación intermedia de BA si su señal de salida afecta también a dos vías más? a) Con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren mediante los cuatro elementos que la componen. b) Con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren mediante notificación. c) Con la orden de la señal de salida. d) En BA no hay señales que den indicación a más de una vía.
40. Un tren está efectuando la salida de una estación. Debido al cambio intempestivo de la indicación de la señal de salida, el tren se detiene rebasando dicha señal. ¿Cómo reanudará la marcha el maquinista hasta la estación siguiente, si procede? a) Mediante una autorización de rebase, con marcha a la vista hasta la señal siguiente. b) No se precisa ningún requisito para reanudar la marcha, ya que la señal estaba autorizando el paso antes de su cierre intempestivo. c) Será necesaria la notificación al maquinista de la reanudación de la marcha. d) Se le dará al maquinista nuevamente la orden de marcha, si procede.
41. Con referencia al BOI, señale la respuesta incorrecta: a) Mediante el "Libro de Itinerarios del Maquinista", la EF comunicará al Maquinista que dirija la marcha las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deb a conocer y que afecten a la circulación del tren. Las que no se hayan podido incluir en el citado documento serán comunicadas por el Al mediante BOI. b) En un mismo BOI podrán incluirse varias órdenes o informaciones. c) En caso de relevo del maquinista, los BOI pendientes de cumplimentar deberán ser notificados nuevamente por el responsable de circulación donde se realice el relevo. d) Se podrá utilizar un único BOI para notificaciones al Maquinista de un tren que circula repetidamente entre dos puntos determinados.
42. Un tren de mercancías circula por una línea dotada con BT nominal entr e E1 y E4. Tiene previsto realizar una parada técnica en la estación E2. En dicha estación, las señales de entrada y salida permiten el paso. ¿Cómo debe actuar el maquinista en dicha estación E2 en relación con la parada técnica? a) El maquinista debe considerar que la parada técnica ha sido suprimida, y continuará con la marcha al permitirlo la señal de salida. b) Sólo se podrá suprimir la parada técnica si previamente se le ha notificado a l maquinista la supresión. c) Considerará suprimida la parada técnica si se le presenta la señal de paso. d) El maquinista deberá efectuar la parada técnica según lo descrito en su libro de itinerarios. Una vez alcanzada la hora prevista de salida, iniciará la marcha, siempre que la señal de salida permita el paso.
43. Un tren de viajeros circula por un trayecto en BAB. Realiza una parada comercial en vía desviada. Según el esquema adjunto, ¿cuál será la velocidad máxima al paso por los cambios 1 y 2? a) 30 km/h (cambios 1 y 2). b) Sin restricción de velocidad (cambios 1 y 2), al ser la línea BAB. c) 30 km/h (cambio 1) y 40 km/h (cambio 2). d) 30 km/h (cambio 1) y sin restricción de velocidad (cambio 2).
44. Entre las siguientes opciones, señale la respuesta incorrecta sobre las condiciones que deben de darse para que un tren operando en tracción múltiple pueda circular a 140 km/h: a) La longitud del tren no podrá exceder de 200 m. b) El vehículo motor gobernado por el segundo maquinista dispone de dispositivo de corte de tracción accionable cuando el de cabeza realice un frenado de servicio. c) Existe comunicación directa entre el maquinista de cabeza y de cola. d) El maquinista que ocupa la cabina de cabeza dispone de freno automático sobre toda la composición.
45. Señale la respuesta correcta sobre el remolque de locomotoras: a) Los trenes de viajeros podrán remolcar una o varias locomotoras. b) La velocidad máxima de un tren de viajeros remolcando una locomotora no podrá ser superior a 160 km/h. c) Las composiciones formadas exclusivamente por locomotoras no podrán tener una longitud superior a 220 metros. d) La velocidad máxima en composiciones exclusivas de locomotoras no superará los 140 km/h.
46. Señale la respuesta incorrecta sobre la comunicación durante las maniobras: a) Sólo el personal que realiza la maniobra está autorizado para dar órdenes al maquinista, exceptuando la orden de parada. b) Se utilizarán preferentemente comunicaciones inalámbricas. c) Para cambiar la modalidad de radiotelefonía el maquinista precisa la autorización responsable de circulación de la banda de regulación del puesto de mando. d) Cuando el personal que realiza la maniobra deje de transmitir de forma continuada, el maquinista se detendrá y solicitará instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención especial.
47. Para maniobras que se realizan por la vía de salida en una estación de vía doble no banalizada, ¿dónde se sitúa el límite de la zona protegida para la realización de dichas maniobras? a) El límite se sitúa en la primera aguja de salida. b) El límite se sitúa en la señal de retroceso. c) El límite se sitúa aproximadamente a 200 metros antes de la señal de avanzada de la otra vía. d) El límite se sitúa aproximadamente a 200 metros después de la señal de entrada de la otra vía.
48. Entre las siguientes opciones, señale aquella maniobra que no es considerada como maniobra singular: a) Maniobras para el acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados por viajeros. b) Maniobras con vehículos ocupados por viajeros. c) Maniobras de paso por cambiadores de ancho. d) Traer o llevar material de dependencias de plena vía carentes de señal de protección telemandada desde la estación o el CTC.
49. Un tren no convencional que circula por una línea equipada con BAU tiene que retroceder hasta la estación anterior. Al aproximarse a dicha estación, las señales de avanzada y entrada se encuentran en indicación de parada. ¿Cómo procederá el maquinista en esta situación? a) El maquinista se detendrá ante la señal de avanzada. Si esta señal no dispone de letra "P", deberá solicitar autorización de rebase al responsable de circulación. Una vez rebasada la señal de avanzada circulará hasta la señal de entrada, donde deberá ponerse de nuevo en comunicación con el responsable de circulación. b) El maquinista considerará inexistentes ambas señales, procediendo a estacionar el tren directamente en la estación. c) El maquinista procederá como si la señal de avanzada estuviera en indicación de anuncio de parada y respetará la indicación de la señal de entrada. d) El maquinista procederá como si la señal de avanzada estuviera en indicación de anuncio de precaución y respetará la indicación de la señal de entrada.
50. Un maquinista va a circular con un tren de noche en un trayecto que se divide en dos tramos diferenciados. En el primero de ellos circula con BCA (ERTMS nivel 1 y modo FS) y existe un túnel de 350 metros. En el segundo de ellos circula con BSL (ASFA) y existe otro túnel de 250 metros. El tren previsto para la circulación tiene una avería en el alumbrado de gran intensidad. Bajo estas condiciones, ¿podría circular este tren? a) Sí. b) No. c) Sólo en el primer tramo. d) Sólo en el segundo tramo.
51. El rebase de una señal de salida que ordena parada se autorizará siempre con marcha a la vista en los siguientes casos: a) Líneas con BA. b) Líneas con BSL. c) Líneas con BT. d) Líneas con BLA.
52. Cuando un tren rebase indebidamente una señal que ordene parada, el maquinista: a) Efectuará detención inmediata y reanudará la marcha si nada se opone. Posteriormente informará al responsable de circulación. b) Efectuará detención inmediata e informará del rebase al responsable de circulación, ateniéndose a sus instrucciones. c) Efectuará detención inmediata, y tras comunicar el rebase al responsable de circulación correspondiente, reanudará la marcha sin exceder de 40 km/h con marcha a la vista hasta llegar a la señal siguiente. d) Efectuará detención inmediata, y si las condiciones de los cambios lo permiten, retrocederá hasta situarse de nuevo ante la señal rebasada.
53. Si durante la marcha se produce una anormalidad en el sistema de protección del tren que impide la circulación con el mismo, el maquinista: a) Informará de inmediato de dicha circunstancia al responsable de circulación de la banda de regulación. b) Reanudará su marcha a una velocidad máxima de 120 km/h, cumpliendo además las velocidades máximas de la línea y las velocidades limitadas que le puedan afectar, e informará posteriormente al responsable de circulación. c) Informará inmediatamente a la empresa ferroviaria. d) Considerará inútil el tren para continuar el servicio, y solicitará inmediatamente el envío de medios de socorro.
54. Si en la estación origen se detecta una avería en el registrador de seguridad (JRU), el maquinista: a) Informará de inmediato a la empresa ferroviaria, y podrá circular si ésta se lo autoriza. b) Informará de inmediato de dicha circunstancia al responsable de circulación de la banda de regulación o del CTC, quien le podrá notificar la autorización para circular. c) Podrá continuar su marcha hasta destino a una velocidad máxima de 120 km/h, cumpliendo además las velocidades máximas de la línea y las velocidades limitadas que le puedan afectar. d) Considerará inútil el vehículo y solicitará su sustitución por otro.
55. Indique la respuesta correcta en relación a la siguiente imagen de un DMI del equipo embarcado ERTMS/ETCS: a) La velocidad de liberación es 50 km/ h. b) La velocidad de liberación es 26 km/ h. c) La velocidad de liberación es 20 km/h. d) La velocidad de liberación es 0 km/h.
56. Para trenes que circulen con dispositivos embarcados de detección de sobretemperaturaen elementos de rodadura y freno, indique la opción correcta: a) Las mediciones y controles de los equipos de vía prevalecerán siempre sobre los equipos embarcados. b) Las mediciones y controles de los equipos embarcados prevalecerán siempre sobre los equipos de vía. c) Siempre será necesario cumplimentar la orden más restrictiva de las correspondientes a equipos de tren y equipos de vía. d) El orden de prevalencia entre sistemas embarcados y sistemas de vía dependerá del tipo de vehículo que se trate.
57. Para trenes no equipados con sistemas embarcados de detección de sobretemperatura en elementos de rodadura y freno, y ante la información recibida desde vía de alarma por freno muy caliente, el maquinista: a) Reducirá la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata. b) Detendrá el tren inmediatamente con freno de servicio. c) Reducirá la velocidad del tren a 120 km/h. d) Aplicará freno de emergencia.
58. Con relación al sistema ASFA digital y circulando en modo ASFA CONV, ¿cuál es la velocidad de control final en la aproximación a la baliza de pie de una señal en parada para un tren Tipo 120? a) 25 km/h b) 30 km/h c) 50 km/h d) 60 km/h.
59. Con relación al modo BTS del sistema ASFA digital y para un tren Tipo 100, ¿cuál es la opción correcta? a) Se seleccionará por el maquinista, cuando en BA deba de considerar inexistentes las señales intermedias relacionadas con el ASFA. b) Se seleccionará por el maquinista, cuando en BLA deba de considerar inexistentes las señales intermedias relacionadas con el ASFA. c) Al acceder a este modo de conducción, se mantienen los controles que permanecían en memoria. d) La velocidad de control supervisada por el sistema es 120 km/h.
60. En el sistema ASFA, cuando haya que realizar un reconocimiento en la baliza previa no siendo visible la señal desde dicho punto, el maquinista: a) Actuará sobre el pulsador de anuncio de precaución. b) Actuará sobre el pulsador de preanuncio de parada. c) Actuará sobre el pulsador de anuncio de parada. d) Actuará sobre el pulsador de vía libre condicional.
61. Un interruptor automático diferencial protege frente a: a) Perturbaciones electromagnéticas. b) Cortocircuitos. c) Sobrecargas. d) Derivaciones de corriente.
62. Para cualquier vehículo de tracción eléctrica, el disyuntor extra-rápido: a) Es el interruptor automático principal del circuito de alta tensión, destinado a proteger dichos circuitos en los vehículos eléctricos. b) Es el elemento que protege de descargas atmosféricas y de sobretensiones transitorias que puedan presentarse en la catenaria. c) Es el elemento de vigilancia que permite controlar las perturbaciones electromagnéticas en el entorno de los 50 Hz. d) Es el elemento que permite aislar el pantógrafo con el resto de componentes del armario de alta tensión.
63. Indique las partes que componen la mesilla del pantógrafo: a) Zapata, frotadores y trocadores. b) Bastidor y frotador. c) Bastidor, mecanismo de elevación y frotador. d) Sistema articulado y bastidor.
64. ¿Qué dispositivo se emplea en la regulación de motores asíncronos? a) Convertidor CC/CC o troceador. b) Elementos reostáticos. c) Ondulador o inversor. d) Rectificador controlado.
65. De las siguientes afirmaciones relacionadas con motores de combustión interna, señale la que considere correcta. a) En el motor diésel la inflamación se logra inyectando combustible atomizado al interior del cilindro y provocando una chispa eléctrica. b) En el motor diésel la inflamación se logra inyectando combustible atomizado a gran presión en el aire calentado por la compresión en el interior del cilindro. c) En el motor diésel la inflamación se logra inyectando combustible atomizado a presión atmosférica en el aire calentado por la compresión en el interior del cilindro. d) En el motor de gasolina la inflamación se logra inyectando combustible atomizado a gran presión en el aire calentado por la compresión en el interior del cilindro.
66. El ciclo del motor diésel de 4 tiempos consta de las siguientes fase s: a) Admisión, compresión, combustión o expansión y escape. b) Admisión, inyección, combustión o expansión y escape. c) Admisión, barrido, combustión o expansión y escape. d) Aspiración, compresión, combustión o expansión y escape.
67. Los elementos del motor diésel que proporcionan al cilindro el combustible presurizado y pulverizado, para que se mezcle con el aire en la cámara de combustión se denominan: a) Válvulas de admisión. b) Lumbreras. c) Inyectores o inyectores bomba. d) Cremalleras.
68. En los vehículos diésel con transmisión eléctrica, los motores de tracción son... a) Diésel b) Rotativos c) Turboalimentados d) Eléctricos.
69. ¿Qué elemento de entre los propuestos sirve para sujeción de la carga en vagones plataforma? a) Longrina. b) Testero. c) Telero. d) Larguero.
70. La suspensión que se sitúa entre el bastidor del bogie y el bastidor del vehículo se denomina: a) Primaria. b) Secundaria. c) Terciaria. d) Neumática.
71. ¿Cuáles son las características que debe cumplir el freno de los trenes? a) El freno de los trenes debe ser continuo, automático, inagotable y moder able. b) El freno de los trenes debe ser continuo, automático, indirecto y maderable. c) El freno de los trenes debe ser necesariamente independiente de la adherencia. d) El freno de los trenes debe ser únicamente continuo.
72. En relación con las tuberías de freno, señale la afirmación que considere incorrecta. a) La tubería de freno automático se debe gobernar siempre desde un único panel de mando de freno, mediante el cual se introduce aire comprimido hasta la presión de 5 bar. b) La tubería de depósitos principales es una conducción destinada a suministrar aire comprimido a los vehículos de la composición que lo necesiten, a una presión nominal comprendida entre 8,5 y 10 bar. c) La tubería de freno automático puede gobernarse simultáneamente desde varios paneles de mando de freno, mediante los cuales se introduce aire comprimido hasta la presión de 5 bar. d) A través de la tubería de freno automático se envía aire comprimido a lo largo de toda la composición, ese aire se acumula en unos depósitos para su posterior utilización durante el frenado.
73. En relación con el distribuidor de freno, señale la afirmación que considere correcta. a) El cierre de la llave de aislamiento en un distribuidor Charmilles ocasiona el enfrenamiento máximo del cilindro de freno, y para obtener su aflojamiento, una vez aislado, resulta imprescindible actuar sobre la válvula de purga hasta el completo vaciado de la válvula de control. b) El cierre de la llave de aislamiento en un distribuidor Knorr ocasiona el enfrenamiento máximo del cilindro de freno, y para obtener su aflojamiento, una vez aislado, resulta imprescindible actuar sobre la válvula de purga hasta el completo vaciado de la válvula de control. c) El cierre de la llave de aislamiento en un distribuidor Knorr o Charmilles ocasiona el enfrenamiento máximo del cilindro de freno, y para obtener su aflojamiento, una vez aislado, resulta imprescindible actuar sobre la válvula de purga hasta el completo vaciado de la válvula de control. d) El accionamiento de la válvula de purga de un distribuidor produce el vaciado del depósito de control y en consecuencia el apretado del cilindro de freno.
74. En relación con el freno directo, señale la afirmación que considere correcta: a) Se emplea con el objeto de eliminar el tiempo de propagación de la onda de presión ocasionada en el control neumático de forma que el frenado se produzca de forma simultánea a lo largo de toda la composición. b) Se emplea en automotores eléctricos de alta velocidad y de cercanías para prescindir de la tubería de freno automático. c) Se emplea en algunos vehículos motores, generalmente locomotoras, para facilitar la realización de maniobras o para asegurar la inmovilidad del tren con la TFA en afloje. d) Su empleo está limitado en el tiempo mediante un circuito temporizador y un contacto tacométrico impide su utilización a velocidades bajas.
75. Según el artículo 106 de la ley 38/2015 del Sector Ferroviario, ¿cómo está tipificada la conducción de máquinas de forma negligente o temeraria? a) Infracción grave. b) Infracción muy grave. c) Infracción leve. d) Infracción menos leve.
76. ¿Qué validez tendrá la Licencia de conducción, siempre que se cumplan los requisitos psicofísicos exigidos para su obtención, según la Orden FOM/2872/2010, de 5 de noviembre? a) 2 años. b) 5 años. c) 10 años. d) La Licencia de conducción no tiene caducidad.
77. ¿Por qué se acepta en España, según el informe Subercase, ampliar el ancho de vía adoptado en Inglaterra e imponer el ancho de vía de 1668 mm? a) Por la necesidad de dar mayor potencia a las locomotoras, debido a las dificultades orográficas de la Península Ibérica. b) Porque en España estaba implantado el sistema métrico decimal, mientras que en Inglaterra estaba implantado el sistema Imperial. c) Porque un mayor ancho de vía mejora el paso por curva con radios reducidos, a los que obliga la orografía española. d) Para que fuera compatible con las medidas de las tolvas de la industria minera del momento.
78. Dentro de los elementos de la catenaria, ¿qué es el feeder de acompañamiento? a) Es un cable que tiene como misión soportar el peso de los hilos de contacto y mantener una adecuada tensión (mecánica) en el sistema. b) Es un cable de cobre que discurre paralelo a la catenaria, montado sobre aisladores en las cabezas de los postes o en palomillas laterales y que tiene como misión aumentar la sección del conjunto, evitando un aumento de peso en la catenaria . c) Son los cables de cobre o bronce, de distintas longitudes, que, colgando del cable sustentador, tienen como misión mantener el hilo de contacto a la altura adecuada. d) Es el elemento que, apoyándose en el poste, permite la instalación de la catenaria en su posición adecuada con respecto al eje de la vía o vías.
79. Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? a) Gases inflamables y tóxicos. b) Gases inflamables, no tóxicos. c) Gases no inflamables, tóxicos. d) Gases no inflamables, no tóxicos.
80. ¿Qué significa la letra "X" cuando va precediendo al número de identificación del peligro de mercancía peligrosa en el panel naranja? a) La materia reacciona peligrosamente con el agua. b) Hay una intensificación del peligro relacionado con la cifra siguiente. c) La materia reacciona peligrosamente con el fuego. d) La letra "X" no puede preceder nunca al número de identificación del peligro de una mercancía peligrosa.
81. ¿Cómo se da al maquinista la orden de marcha cuando se circula con BCA? a) Con cualquier valor de la Velocidad Meta superior a cero. b) Con cualquier valor de la Velocidad Límite superior a cero. c) Con cualquier valor de la Distancia Meta superior a cero. d) Con la orden de la señal de salida.
82. ¿Por qué reglamento se regula el transporte de mercancías peligrosas que realizan las EF en España? a) Mediante la autorización de transporte excepcional (ATE). b) Mediante el Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (RID}, sin perjuicio de los reglamentos nacionales y de la UE vigentes. c) A través del Sistema de Gestión de la Seguridad de las EF (SGS). d) A través de las fichas de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC).
83. Los aros abiertos, de material más blando que el cilindro, a fin de que sean los que se desgasten ante el continuo rozamiento mutuo a que están sometidos durante las carreras del pistón, se denominan: a) Camisas. b) Segmentos. c) Arandela de fricción. d) Faldón.
84. De las siguientes afirmaciones relacionadas con el frenado electrodinámico, señale la que considere correcta: a) Pueden estar dotados de freno electrodinámico únicamente los vehículos eléctricos alimentados desde catenaria. b) Pueden estar dotados de freno electrodinámico los vehículos eléctricos alimentados desde catenaria o también los diésel-eléctricos. c) En el frenado electrodinámico regenerativo, la energía eléctrica producida se convierte en energía calorífica mediante resistencias. d) En el frenado electrodinámico reostático, no se produce energía eléctrica.
85. ¿Dónde regularán las Empresas ferroviarias el alcance y contenido concreto de cada tipo de documentación reglamentaria que elaboren, el soporte empleado para su edición, los procedimientos para su difusión, los modelos para el registro y transmisión de comunicaciones y las órdenes escritas contenidas en el RCF que afecten a sus maquinistas? a) En el Sistema de Gestión de Seguridad de la empresa. b) En las Especificaciones Técnicas de Circulación. c) En el Libro de Itinerarios del Maquinista. d) En las Consignas.
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