OOAATRANSPORTE

LAS OPERACIONES AÉREAS DE TRANSPORTE SON AQUELLAS OPERACIONES DESTINADAS A: TRASLADAR POR EL ESPACIO AÉREO EL PERSONAL Y MATERIAL NECESARIOS PARA SATISFACER REQUERIMIENTOS OPERATIVOS Y/O ADMINISTRATIVOS DE LA CONDUCCIÓN SUPERIOR. DESTRUIR LOS MEDIOS AEROESPACIALES DEL ENEMIGO. REALIZAR EXCLUSIVAMENTE OPERACIONES DE DEFENSA AÉREA. EJECUTAR OPERACIONES DE VIGILANCIA Y CONTROL.

UNA DE LAS PRINCIPALES VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO ES: SU VELOCIDAD MUY SUPERIOR A TODOS LOS OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE. SU DEPENDENCIA DEL FACTOR METEOROLÓGICO. SU ELEVADO COSTO RELATIVO DE OPERACIÓN. LA NECESIDAD DE GRANDES VÍAS FÉRREAS.

UNA VENTAJA DEL TRANSPORTE AÉREO ES LA POSIBILIDAD DE: ALCANZAR CUALQUIER PUNTO DE LA SUPERFICIE TERRESTRE. OPERAR ÚNICAMENTE EN EL TERRITORIO NACIONAL. TRANSPORTAR SOLAMENTE PERSONAL. EMPLEAR ÚNICAMENTE AERÓDROMOS MILITARES.

UNA DE LAS DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO ES: SU ELEVADO COSTO RELATIVO DE OPERACIÓN. SU ELEVADA VELOCIDAD. SU CAPACIDAD PARA SUPERAR BARRERAS GEOGRÁFICAS. SU FLEXIBILIDAD.

EL TRANSPORTE AÉREO DEBERÁ SER UTILIZADO CUANDO: EL FACTOR TIEMPO ES TRASCENDENTE. EL TIEMPO NO TIENE IMPORTANCIA. LOS MEDIOS DE SUPERFICIE SON SIEMPRE MÁS RÁPIDOS. NO EXISTEN NECESIDADES DE TRANSPORTE.

EN OPERACIONES MILITARES, EL TRANSPORTE AÉREO SE UTILIZARÁ CUANDO: LA RAPIDEZ SEA PRIVATIVA PARA EL CUMPLIMIENTO DE LA MISIÓN. EL TRASLADO PUEDA DEMORARSE INDEFINIDAMENTE. NO EXISTAN REQUERIMIENTOS OPERATIVOS. SOLAMENTE SE TRANSPORTE CORRESPONDENCIA.

EL REGLAMENTO DE DOCTRINA BÁSICA CLASIFICA LAS OPERACIONES AEROESPACIALES DE TRANSPORTE EN: ESTRATÉGICO Y TÁCTICO. OFENSIVO Y DEFENSIVO. ACTIVO Y PASIVO. DIRECTO E INDIRECTO.

LAS OPERACIONES AEROESPACIALES DE TRANSPORTE ESTRATÉGICO SATISFACEN REQUERIMIENTOS DE: LA CONDUCCIÓN ESTRATÉGICA MILITAR. ÚNICAMENTE LAS UNIDADES DE INFANTERÍA. LA DEFENSA CIVIL EXCLUSIVAMENTE. LAS EMPRESAS AEROCOMERCIALES.

LAS OPERACIONES AEROESPACIALES DE TRANSPORTE TÁCTICO ABARCAN: LOS MOVIMIENTOS DENTRO DEL TEATRO DE OPERACIONES. ÚNICAMENTE LOS MOVIMIENTOS INTERNACIONALES. LOS MOVIMIENTOS ENTRE PAÍSES ALIADOS. EXCLUSIVAMENTE LOS SERVICIOS AÉREOS REGULARES.

LA EJECUCIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO ESTRATÉGICO Y TÁCTICO SE EFECTÚA A TRAVÉS DEL TRANSPORTE AÉREO: OPERATIVO Y ORDINARIO. ACTIVO Y PASIVO. DIRECTO E INDIRECTO. OFENSIVO Y DEFENSIVO.

. EL TRANSPORTE AÉREO OPERATIVO ES AQUEL QUE SE PLANIFICA Y EJECUTA PARA SATISFACER: REQUERIMIENTOS OPERATIVOS Y/O LOGÍSTICOS DE LAS FFAA. ÚNICAMENTE NECESIDADES ADMINISTRATIVAS. EXCLUSIVAMENTE NECESIDADES CIVILES. SOLAMENTE SERVICIOS AÉREOS INTERNACIONALES.

EL TRANSPORTE AÉREO ORDINARIO SE PLANIFICA Y EJECUTA PARA SATISFACER: NECESIDADES ADMINISTRATIVAS DE LAS FFAA, DEL GOBIERNO NACIONAL Y DE OTROS ORGANISMOS AUTORIZADOS. ÚNICAMENTE OPERACIONES DE COMBATE. EXCLUSIVAMENTE OPERACIONES DE INTERDICCIÓN. OPERACIONES DE DEFENSA AEROESPACIAL.

UNA CARACTERÍSTICA DISTINTIVA DE LAS FUERZAS AEROESPACIALES DE TRANSPORTE ES: LA GRAN UTILIZACIÓN DE SUS MEDIOS EN TIEMPO DE PAZ. SU EMPLEO EXCLUSIVO DURANTE LA GUERRA. SU EMPLEO EXCLUSIVO EN OPERACIONES DE COMBATE. LA IMPOSIBILIDAD DE REALIZAR MISIONES HUMANITARIAS.

LA MISIÓN GENERAL DE LAS FUERZAS AEROESPACIALES DE TRANSPORTE ES REALIZAR OPERACIONES AEROESPACIALES DE TRANSPORTE: ESTRATÉGICO Y TÁCTICO EN OPORTUNIDAD. ÚNICAMENTE ESTRATÉGICO. ÚNICAMENTE TÁCTICO. EXCLUSIVAMENTE ORDINARIO.

EL TRANSPORTE AÉREO ESTRATÉGICO ES RESPONSABILIDAD DEL COMANDANTE DEL COMANDO OPERATIVO DENOMINADO: COMANDO AÉREO DE TRANSPORTE (CAT). COMANDO AEROESPACIAL DE DEFENSA. CENTRO DE INFORMACIÓN Y CONTROL. COMANDO AÉREO ESTRATÉGICO.

LA RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTE AÉREO TÁCTICO INCUMBE AL: COMANDANTE AÉREO DEL TEATRO DE OPERACIONES. MINISTRO DE DEFENSA. COMANDANTE AEROESPACIAL DE DEFENSA. JEFE DEL CENTRO DE INFORMACIÓN Y CONTROL.

LA FAB CONSIDERA COMO PRINCIPIO DE CONDUCCIÓN AL: PRINCIPIO MILITAR FUNDAMENTAL. PRINCIPIO DE TRANSPORTE TERRESTRE. PRINCIPIO DE DEFENSA PASIVA. PRINCIPIO DE MOVILIDAD CIVIL.

SEGÚN EL PRINCIPIO MILITAR FUNDAMENTAL, EL LOGRO DE UN OBJETIVO MILITAR DEPENDE DE LA REALIZACIÓN DE: OPERACIONES EFICACES. OPERACIONES ADMINISTRATIVAS. SERVICIOS AÉREOS REGULARES. ACTIVIDADES CIVILES.

LA APTITUD ESTÁ DETERMINADA POR: EL EFECTO DESEADO. EL COSTO DE OPERACIÓN. LA CANTIDAD DE AERONAVES. EL TIPO DE CARGA.

LA FACTIBILIDAD SE DETERMINA SOBRE LA BASE DEL: PODER RELATIVO. EFECTO DESEADO. COSTO/BENEFICIO. TIEMPO METEOROLÓGICO.

LA ACEPTABILIDAD ESTÁ DETERMINADA POR: LAS CONSECUENCIAS EN CUANTO A LOS ESFUERZOS REQUERIDOS. EL EFECTO DESEADO. LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE. LA ALTURA DE VUELO.

LAS OPERACIONES AEROESPACIALES DE TRANSPORTE ESTRATÉGICO Y TÁCTICO SE LLEVAN A CABO MEDIANTE EL TRANSPORTE AÉREO OPERATIVO, QUE COMPRENDE LOS PROCEDIMIENTOS DE: ASALTO AÉREO, TRANSPORTE DE TROPA, ABASTECIMIENTO AÉREO Y EVACUACIÓN Y TRASLADO AÉREO. DETECCIÓN, IDENTIFICACIÓN, INTERCEPTACIÓN Y DESTRUCCIÓN. ATAQUE, DEFENSA, RECONOCIMIENTO Y BOMBARDEO. VIGILANCIA, CONTROL, INTERDICCIÓN Y PATRULLA.

EL ASALTO AÉREO ES LA ENTREGA DE TROPAS, ARMAMENTOS, EQUIPOS Y SUMINISTROS: POR LANZAMIENTO O EVENTUAL DESEMBARCO DIRECTAMENTE EN EL FRENTE O EN SUS PROXIMIDADES. EXCLUSIVAMENTE MEDIANTE TRANSPORTE TERRESTRE. SOLAMENTE EN TERRITORIO PROPIO. ÚNICAMENTE MEDIANTE SERVICIOS AÉREOS REGULARES.

PARA FACILITAR LA PLANIFICACIÓN DE UNA OPERACIÓN DE TRANSPORTE, ÉSTA SE DIVIDE EN CUATRO MOVIMIENTOS: MOVIMIENTO INICIAL DE ALISTAMIENTO, CARGA Y EMBARQUE, MOVIMIENTO AÉREO OPERATIVO Y MOVIMIENTO DE ENTREGA. MOVIMIENTO OFENSIVO, DEFENSIVO, TÁCTICO Y ESTRATÉGICO. DETECCIÓN, IDENTIFICACIÓN, INTERCEPTACIÓN Y DESTRUCCIÓN. APROXIMACIÓN, ATAQUE, RECUPERACIÓN Y DEFENSA.

EL MOVIMIENTO AÉREO OPERATIVO COMPRENDE LAS TAREAS DESDE QUE SE REALIZÓ EL EMBARQUE HASTA QUE LAS AERONAVES: SE ENCUENTRAN NUEVAMENTE DE RETORNO A SUS BASES, SIN INCLUIR LA ENTREGA DE LOS ELEMENTOS A TRANSPORTAR. SE ENCUENTRAN NUEVAMENTE DE RETORNO A SUS BASES, SIN INCLUIR LA ENTREGA DE LOS ELEMENTOS A TRANSPORTAR. RECIBEN EL REQUERIMIENTO DE TRANSPORTE. SON ASIGNADAS A UNA UNIDAD.