OOV ASA 1-100

8191. La regla “edad 60” de la RAB Parte 61.41 aplica a: Cualquier miembro piloto de tripulación requerido. Cualquier miembro de tripulación de vuelo. Solamente al piloto al mando.

8189. Bajo que condiciones es requerido un ingeniero de vuelo como miembro de tripulación de vuelo?. Si se está volando una aeronave en vuelo de prueba con carga del gobierno a bordo. Si la aeronave está impulsada por mas de dos motores a turbina. Si es requerido por el certificado para el tipo de aeronave.

8190. Cuando se determina la necesidad de un ingeniero de vuelo por el peso de una aeronave, cual es el peso de despegue que requerirá un ingeniero de vuelo?. 80,000 libras. Más de 80,000 libras. 300,000 libras.

8212. Un transportador aéreo usa una aeronave que está certificada para operación con una tripulación de vuelo de dos pilotos y un ingeniero de vuelo. En caso de que el ingeniero de vuelo este incapacitado: Por lo menos otro miembro de la tripulación de vuelo debe estar calificado para realizar las tareas del ingeniero de vuelo. Un miembro de la tripulación debe estar calificado para realizar las tareas del ingeniero de vuelo. Un piloto debe estar calificado y tener el certificado de ingeniero de vuelo para realizar las tareas del ingeniero de vuelo.

8213. Cuando es requerido entre los miembros de la tripulación un ingeniero de vuelo en un vuelo, es necesario: Para un piloto poseer el certificado de ingeniero de vuelo y estar calificado para realizar las tareas de ingeniero de vuelo en una emergencia. El ingeniero de vuelo debe estar apropiadamente certificado y calificado, pero también por lo menos algún otro miembro de la tripulación debe estar calificado y certificado para realizar las tareas del ingeniero de vuelo. Por lo menos otro miembro de la tripulación debe estar calificado para realizar las tareas del ingeniero de vuelo, pero no es necesario el certificado.

8188. Si un ingeniero de vuelo llega a estar incapacitado durante el vuelo, quien puede realizar las tareas del ingeniero de vuelo?. Solamente el segundo al mando. Cualquier miembro de la tripulación, si está calificado. Cualquiera de los pilotos, si ellos tienen un certificado de ingeniero de vuelo.

8192. Una aeronave tiene asientos para 149 pasajeros y ocho miembros de tripulación. Cual es el número mínimo de asistentes de vuelo requerido con 97 pasajeros a bordo?. Cuatro. Tres. Dos.

8193. Cuando una aeronave de transporte aéreo tiene una capacidad de 187 asientos con 137 pasajeros a bordo, cual es el mínimo de asistentes de vuelo requerido?. Cinco. Cuatro. Tres.

8201. Cuál es el número mínimo de asistentes de vuelo requerido en una aeronave que tiene una capacidad de 188 asientos para pasajeros con solamente 117 pasajeros a bordo?. Cinco. Cuatro. Tres.

8215. El entrenamiento requerido por los miembros de tripulación de vuelo que no están calificados y no han servido en la misma capacidad en otras aeronaves del mismo grupo (Ej: con potencia de turbojet) es: Entrenamiento para ascenso (upgrade training). Entrenamiento para transición. Entrenamiento inicial.

8216. Un miembro de tripulación que ha servido como segundo al mando en un tipo de aeronave particular (Ej: B-727-100) puede servir como piloto al mando una vez que haya completado cual programa de entrenamiento?. Entrenamiento para ascenso (upgrade training). Entrenamiento recurrente. Entrenamiento inicial.

8217. El entrenamiento requerido por los miembros de tripulación o despachadores que han sido calificados y servido en la misma capacidad en otras aeronaves del mismo grupo es: Entrenamiento de la diferencia. Entrenamiento de la transición. Entrenamiento para ascenso (upgrade training).

8205. Un piloto al mando debe completar un chequeo de proeficiencia o entrenamiento en simulador dentro de los precedentes: 6 meses calendario. 12 meses calendario. 24 meses calendario.

8210. Cuales son los requerimientos para chequeo en línea (line check) para el piloto al mando para un transportador aéreo doméstico?. El chequeo en línea es requerido cada 12 meses calendario en uno de los tipos de aeronaves que va a volar. El chequeo en línea es requerido solamente cuando se ha programado que el piloto vuele en áreas y aeropuertos especiales. El chequeo en línea es requerido cada 12 meses en cada tipo de aeronave en las que el piloto debe volar.

8214. Si un miembro de tripulación de vuelo completa un chequeo de vuelo anual requerido en diciembre de 1987 y el recurrente de vuelo anual requerido en enero de 1989, el último chequeo se considera que debe haber sido tomado en: Noviembre de 1988. Diciembre 1988. Enero 1989.

8208. Cuál es uno de los requerimientos que debe ser cumplido por un piloto miembro de tripulación requerido para re-establecer su experiencia reciente?. Por o menos debe realizar un aterrizaje con una falla simulada del motor más crítico. Por lo menos una aproximación ILS a los mínimos más bajos de ILS autorizados por el certificado del poseedor y un aterrizaje desde esta aproximación. Por lo menos debe realizar tres aproximaciones hasta una parada completa.

8209. Cuál es uno de los requerimientos que debe ser cumplido por un piloto de aerolínea para re-establecer su experiencia reciente?. Por lo menos debe realizar un aterrizaje desde una aproximación en circulación. Por lo menos debe realizar un aterrizaje con parada completa (full stop). Por lo menos debe realizar una aproximación de precisión a los mínimos más bajos autorizados para el poseedor del certificado.

8289. Cuando el tiempo de vuelo de los pilotos consiste de 80 horas como piloto al mando en un tipo particular de aeronave, como afectará esto en los mínimos para el aeropuerto de destino?. No tiene ningún efecto para el aeropuerto de destino pero los mínimos al alternativo no son menores a 300 y 1. Los mínimos son disminuidos por 100 pies y 1/2 milla. Los mínimos son incrementados por 100 pies y 1/2 milla.

9586. (Con referencia a las Figuras 115, 116, 117, 118, 118A, 118B, y 118C) a la intersección ARLING, PTL 130 es notificada que el Phoenix Sky Harbor Airport esta cerrado. Se le dice a PTL 130 que proceda a Tucson. El PIC en PTL 130 tiene menos de 100 horas como PIC en el B-727 (aproximación categoría C). Cuáles son los mínimos para el PIC para el VOR RWY 11 en aproximación a Tucson Intl Airport?. 2,860-1/2. 2,900-1. 2,960-1.

9646. (Con referencia a las Figuras 190, 195, 195A, 196 y 196A.) El PIC de PIL 10 tiene 87.5 horas y 26 aterrizajes como PIC en B-767, mientras está operando bajo la Parte 61. El PIC tiene 1,876 horas y 298 aterrizajes, como PIC en la L-1011 mientras está operando bajo la Parte 121. Cuáles son los mínimos para el PIC en aproximación ILS/ DME RWY 35R a DEN?. 5567/ 18. 5667/ 42. 5631/ 20.

9663. (Con referencia a la Figura 206.) El PIC de PTL 55 tiene 75 horas y 30 aterrizajes como PIC en la B-747. El PIC tiene 759 horas y 312 aterrizajes, como PIC, en B-767 mientras está operando bajo la Parte 121. Cuales son los mínimos para el PIC para aproximación ILS RWY 19L a SFO?. 308/64. 208/40. 308-1.

8230. Para permanecer current como despachador de aeronave, una persona debe, además de otros requerimientos: Dentro de los 12 meses calendario precedentes el/ella debe pasar 2.5 horas observando las operaciones del compartimiento o puente de vuelo (flight-deck mas dos despegues y aterrizajes adicionales, en uno de los tipos de aeronaves de cada grupo de los que va ha despachar. Dentro de los 12 meses calendario precedentes, el/ella debe pasar por lo menos dos vuelos completos observando las operaciones del compartimiento o puente de vuelo en uno de los tipos de aeronaves de cada grupo de los que va ha despachar. Dentro de los 12 meses calendario precedentes, , el/ella debe pasar por lo menos 5 horas observando las operaciones del compartimiento o puente de vuelo (flight-deck),de cada tipo de aeronave, en cada grupo de los que va ha despachar.

8224. Las limitaciones de tiempo de vuelo establecidas para miembros de tripulación de vuelo incluyen: Solo vuelos comerciales en cualquier posición de los miembros de la tripulación en las que se conducen operaciones bajo la RAB. Todo el tiempo de vuelo, excepto militares en cualquier posición de los miembros de la tripulación de vuelo. Todos los vuelos comerciales en cualquier posición de los miembros de la tripulación.

8727. Como el transporte deadhead, que va a o desde la asignación de obligaciones, afecta el cálculo del tiempo límite para los miembros de la tripulación de vuelo de un transportador aéreo? es: Considerado parte del período de descanso si la tripulación de vuelo incluye más de dos pilotos. Considerado parte del período de descanso para los ingenieros de vuelo y los navegantes. No se considera que sea parte del período de descanso.

8228. Las reglas para obligaciones y período de descanso para las operaciones de un transportador aéreo requieren que los miembros de la tripulación de vuelo: No sean asignados a ninguna obligación o tarea con el transportador aéreo durante el período de descanso requerido. No estén con obligaciones o tareas en altura por más de 100 horas durante período de 30 días. Sea relevado de todas las tareas por lo menos 24 horas durante el período de 7 días consecutivos.

8220. El máximo de tiempo de vuelo dentro de 24 horas consecutivas que un transportador bandera puede programar a un piloto de tripulación de dos-pilotos sin un período de descanso es: 8 horas. 10 horas. 12 horas.

8219. Un transportador aéreo debe programar a un piloto para que vuele en una aeronave, que es para dos pilotos y un miembro de tripulación adicional, por no mas de: 8 horas durante 12 horas consecutivas. 10 horas durante 12 horas consecutivas. 12 horas durante 24 horas consecutivas.

8222. El máximo número de horas que el piloto de un transportador aéreo suplementario puede volar, como miembro de tripulación, en una operación comercial, en 30 días consecutivos es: 100 horas. 120 horas. 300 horas.

8223. Un transporte aéreo suplementario puede programar a un piloto, dentro de tripulación de 3 miembros, para responsabilidades o tareas en compartimiento o puente de vuelo (flight deck) durante un período de 24 horas consecutivas por un período no mayor a: 6 horas. 8 horas. 10 horas.

8211. Normalmente, un despachador debe estar programado para no mas de: 8 horas de servicio dentro de 24 horas consecutivas. 10 horas de trabajo dentro de 24 horas consecutivas. 10 horas consecutivas de trabajo.

8229. Que acción es requerida si un transportador aéreo domestico o bandera programa a un despachador para 13 horas de trabajo en un período de 24 horas consecutivas,?. Se debe dar al despachador un período de descanso de 24 horas al final de las 13 horas. El despachador debe rehusar el trabajo de 13 horas ya que el límite de período de trabajo es de 121.465(1) para 10 horas consecutivas. El despachador debe tener un período de por lo menos 8 horas antes o al completar 10 horas de trabajo.

8231. Un despachador de aeronaves debe recibir por lo menos 24 horas consecutivas de descanso durante: Cada 7 días consecutivos. 7 días consecutivos o el equivalente dentro de cada mes calendario. Cada semana calendario.

8238. El número máximo de horas consecutivas de trabajo que se debe programar a un despachador de aeronaves es: 12 horas. 10 horas. 8 horas.

8243. Las personas conjuntamente responsables por la iniciación, continuación, desviación, y finalización de un vuelo de transporte aéreo suplementario o comercial son: El piloto al mando y el jefe de pilotos. El piloto al mando y el director de operaciones. El piloto al mando y el seguidor de vuelo.

8292. Que información debe estar contenida en, o adjunta a ella en la liberación de un despacho para el vuelo de un transportador aéreo domestico?. Aeropuerto de salida, paradas intermedias, destinos, aeropuertos alternativos, y numero de tripulantes. Nombre de todos los pasajeros a bordo y el mínimo de abastecimiento de combustible. Carga, datos de peso y balance, y número de identificación de la aeronave.

8293. Que información debe ser incluida en la liberación de un vuelo para un transportador aéreo doméstico?. Evidencia de que el avión está cargado de acuerdo a programa, y un informe del tipo de operación. Mínimo de abastecimiento de combustible y número de la tripulación. Nombre de la Compañía u organización y número de identificación de la aeronave.

8280. Por regulación, quien debe proporcionar al piloto al mando de una aeronave de transporte aéreo doméstico o de bandera información concerniente al clima, e irregularidades de facilitación y servicios?. El despachador de la aeronave. El centro de control de tráfico de ruta aérea. Director de operaciones.

8283. Donde puede el piloto de un transporte aéreo bandera encontrar los últimos NOTAMs FDC?. Cualquier compañía de facilitación de despacho. Publicación de información para el piloto (Notices To Airmen publication). Directorio de Facilitación para el Aeropuerto.

8284. Quien es responsable, por la regulación, para dar instrucciones de toda la información disponible del clima a un piloto al mando de transporte aéreo domestico o bandera?. Meteorologista de la Compañía. Despachador de la aeronave. Director de Operaciones.

8232. El vuelo de un transportador aéreo bandera domestico tiene una demora mientras está en tierra, en el aeropuerto intermedio. Cuanto tiempo se requiere antes de la liberación de redespacho?. No mas de 1 hora. No mas de 2 horas. Más de 6 horas.

8260. Una aeronave de transporte aéreo domestico aterriza en un aeropuerto intermedio a 1815Z. Lo mas tarde que puede partir sin una autorización específica del despachador es: 1945Z. 1915Z. 1845Z.

8259. Un vuelo de transportador aéreo bandera aterriza en un aeropuerto intermedio a 1805Z. Lo más tarde que puede partir sin ser redespachado es: 2005Z. 1905Z. 0005Z.

8266. Cuando una aeronave de transporte aéreo bandera aterriza en un aeropuerto intermedio a 1822Z, Cuál es el tiempo mas tarde en el que puede continuar un vuelo sin recibir una autorización de redespacho?. 1922Z. 1952Z. 0022Z.

8226. Que información debe llevar hasta el aeropuerto de destino el piloto al mando de un vuelo de transporte aéreo suplementario o un operador comercial?. Información de carga y distribución de pasajeros. Copia del plan de vuelo. Nombre de todos los miembros de la tripulación y el piloto designado al mando.

8286. Que documentos se requiere que sean transportados a bordo de cada vuelo de transporte aéreo domestico?. Manifiesto de carga (o información de ella) y la liberación del vuelo. La liberación de despacho y la liberación de peso y balance. La liberación de despacho, manifiesto de carga (o información de ella), y el plan de vuelo.

8288. Un transportador domestico o bandera debe tener copias de todos los planes de vuelo, liberaciones de despacho, y manifiestos de carga de por lo menos: 3 meses. 6 meses. 30 días.

8296. Que documentos se requiere que sean llevados a bordo en cada vuelo de un transportador aéreo bandera?. Liberación de despacho, plan de vuelo y liberación de peso y balance. Manifiesto de carga, plan de vuelo, y liberación de vuelo. Liberación de despacho, manifiesto de carga, y plan de vuelo.

8287. Por cuanto tiempo debe un transportador aéreo suplementario o un aperador comercial retener un registro del manifiesto de carga, liberación de aeronavegabilidad, certificación de ruta del piloto, liberación del vuelo, y plan de vuelo?. 1 mes. 3 meses. 12 meses.

8291. Los transportadores aéreos certificados y operadores los cuales deben adjuntar a o incluir en, el formulario de liberación de vuelo el nombre de cada miembro de la tripulación, asistente de vuelo y piloto designado al mando son: Suplementarios y comerciales. Suplementarios y domésticos. De bandera y comerciales.

8295. La información requerida en la liberación de un vuelo para transportadores aéreos suplementarios y operadores comerciales que no es requerida en la liberación de despacho para transportadores aéreos bandera y domestico es: Reportes del clima y pronósticos. Nombres de toda la tripulación. Mínimo de abastecimiento de combustible.

8281. Quien es el responsable de obtener la información de las condiciones actuales del aeropuerto, clima e irregularidades de la facilitación de navegación para un vuelo de transportador aéreo suplementario?. El despachador de la aeronave. El director de operaciones o el seguidor del vuelo. El piloto al mando.

8282. Durante un vuelo de un transportador aéreo suplementario, quien es responsable de obtener información de las condiciones meteorológicas?. El despachador de la aeronave. Piloto al mando. Director de operaciones o seguidor del vuelo.

8268. La reserva de abastecimiento de combustible para el vuelo de un transportador aéreo domestico es: 30 minutos más 15 por ciento a consumo normal de combustible además del combustible requerido para el aeropuerto alternativo. 45 minutos a consumo normal de combustible además del combustible requerido para volar a y aterrizar en el aeropuerto alternativo más distante. 45 minutos a consumo normal de combustible además del combustible requerido para el aeropuerto alternativo.

8271. Para la liberación del vuelo de un transportador aéreo bandera hacia un aeropuerto dentro de una isla donde no hay disponible ningún aeropuerto alternativo, una aeronave con potencia de turbojej debe tener suficiente combustible para volar hacia ese aeropuerto y después volar: Por lo menos 2 horas a vuelo de crucero con consumo normal de combustible. Por lo menos 3 horas a vuelo de crucero con consumo normal de combustible. De retorno al aeropuerto de salida.

8276. Una aeronave de transporte aéreo bandera con potencia de motor de turbina es liberada hacia un aeropuerto en el que no hay un aeropuerto alternativo disponible. Cual es la reserva de combustible requerida?. 2 horas con consumo normal de combustible a velocidad de crucero en condiciones sin viento. 2 horas con consumo de combustible normal de crucero. 30 minutos, mas 10 por ciento del tiempo total de vuelo.

8274. Al llegar al aeropuerto mas distante, cual es el requerimiento de reserva de combustible para una aeronave turbo de transporte aéreo bandera?. 90 minutos de consumo de combustible a altitud y velocidad de espera o 30 minutos más 15 por ciento de consumo en vuelo de crucero, cualquiera que sea menor. 45 minutos a altitud de espera. 30 minutos más 15 por ciento del tiempo total requerido, o 90 minutos a crucero normal, cualquiera que sea el menor.

8275. La reserva de combustible requerida, para una aeronave turbo hélice de transporte aéreo suplementario al llegar al aeropuerto de destino para el cual no ha sido especificado un aeropuerto alternativo, es: 3 horas con consumo normal, sin condición de viento. 3 horas con consumo de combustible de vuelo normal de crucero. 2 horas con consumo de combustible de vuelo normal de crucero.

8225. Que anuncio (s) se deben hacer a los pasajeros después de cada despegue?. Mantener los cinturones de seguridad ajustados mientras está sentado y no fumar en los baños de la aeronave. Los pasajeros deben tener los cinturones de seguridad ajustados mientras están sentados. Como usar el sistema de oxígeno para pasajeros y de que hay $ 1,000 de multa por alterar (manosear) el detector de oxígeno.

8181. Las instrucciones para los pasajeros por miembros de la tripulación deben ser dadas instruyendo a los pasajeros sobre la necesidad de usar oxígeno en el evento de despresurización de cabina, antes de que el vuelo sea conducido por encima: FL 200. FL 240. FL 250.

8153. Cuando pueden dos personas compartir un cinturón de seguridad aprobado en un asiento de descanso?. Cuando uno es un adulto y el otro un niño de menos de 3 años de edad. Solamente durante el vuelo en ruta. Durante todas las operaciones excepto en la parte del vuelo de despegue y aterrizaje.

8244. El piloto al mando tiene autoridad de emergencia para excluir alguna o todas las personas de ser admitidas al compartimiento o puente de vuelo: Excepto un inspector de la DGAC realizando chequeos en ruta. En el interés de la seguridad. Excepto personas que tienen autorización del poseedor del certificado y la DGAC.

8233. Si una persona intoxicada crea disturbios a bordo en una aeronave de transporte aéreo, el poseedor del certificado debe emitir un reporte, al Administrador concerniente al incidente, dentro de: 7 días. 5 días. 48 horas.

8234. Cuando se lleva a bordo un pasajero y todo el resto carga en la aeronave, cual de los siguientes se aplica?. El pasajero debe tener acceso a un asiento en el compartimiento del piloto. El piloto al mando puede autorizar que el pasajero sea admitido en el compartimiento de la tripulación. Se debe proporcionar al pasajero oxigeno tipo-tripulación.

8139. Que requerimiento se debe cumplir con relación a carga que es transportada en cualquier lugar del compartimiento de pasajeros en una aeronave de transporte aéreo?. El porta equipaje donde es transportada la carga no debe estar instalado en una posición que restrinja el acceso a, o al uso de una puerta de salida. El porta equipaje donde es transportada la carga no debe estar instalado en una posición que restrinja el acceso a, o al uso de ningún pasillo en el compartimiento de pasajeros. El contenedor o porta equipaje donde es transportada la carga debe estar hecho de material que sea por lo menos resistente a las chispas (flash resistant).

8175. Que restricción aplica a un porta equipaje de carga en el compartimiento de pasajeros? El porta equipaje?. Debe tener la parte de arriba abierta si esta colocado al frente de los pasajeros y la carga estar asegurada por una red para carga. Debe resistir el factor de carga requerido por los asientos de pasajeros, multiplicado por 1,15, usando el peso combinado del porta equipaje y el peso máximo de la carga que debe ser transportada en el porta equipaje. Debe estar construido de material resistente a las llamas (flame retardant material) y totalmente asegurado.

8138. Que restricciones deben ser observadas con relación al transporte de carga en el compartimiento de pasajeros de una aeronave operada bajo la RAB 91.365?. Toda la carga debe ser separada de los pasajeros por una división capaz de resistir cierta presión de carga. Toda la carga debe ser transportada en un porta equipaje apropiado resistente a las llamas y el porta equipaje debe estar asegurado a la estructura del piso de la aeronave. La carga debe ser transportada a popa (aft) de una división si está apropiadamente asegurada por un cinturón de seguridad u otro dispositivo seguro que resista cierta presión de carga.

8206. La persona cuyas tareas incluyen el manejo o transporte de artículos peligrosos y/o materiales magnetizados debe haber completado satisfactoriamente un programa establecido aprobado de entrenamiento dentro de los precedentes: 24 meses calendario. 12 meses calendario. 6 meses calendario.

8245. Si el despachador de una aeronave no puede comunicarse con el piloto de un vuelo de transporte aéreo durante una emergencia, el despachador de la aeronave debe: Tomar cualquier acción considerada necesaria bajo esas circunstancias. Cumplir con el plan de vuelo perdido de la compañía. Telefonear a ARTCC donde esta localizado el vuelo y preguntar por el (phone patch).

8198. Que documento incluye descripciones de las funciones que se requiere que realicen lo miembros de la tripulación en el evento de una emergencia?. Manual de Vuelo de la Aeronave (Airplane (Flight Manual). Manual del poseedor del certificado. (Certificate holder´s manual). Manual de Procedimientos para Pilotos en Emergencias. Pilot´s Emergency Procedures.

8200. Las funciones que se requiere que sean realizadas por los miembros de la tripulación en el evento de una emergencia tendrán que ser asignadas por: El piloto al mando. El Jefe de pilotos del transporte aéreo. El poseedor del certificado.

8236. Si la rotación de un motor se para en vuelo, el piloto al mando debe reportar esto tan pronto como sea práctico, a: La estación de radio en tierra apropiada. La oficina del distrito de la DGAC mas cercana.. El encargado de operaciones (o director de operaciones).

8237. Si se vuelve necesario apagar un motor en una aeronave turbo jet de tres motores de transporte aéreo doméstico, el piloto al mando: Debe aterrizar en el aeropuerto adecuado más cercano, a punto en el tiempo, en el cual se puede realizar un aterrizaje seguro. Puede continuar al destino planeado si es aprobado por el despachador de la compañía de la aeronave. Puede continuar al destino planeado si esto es considerado tan seguro como aterrizar en el aeropuerto más cercano adecuado.

8241. Que acción tendrá que tomar el piloto al mando si se vuelve necesario apagar uno de los dos motores en una aeronave de transporte aéreo?. Aterrizar en el aeropuerto que el piloto considera que sea más seguro como el aeropuerto más cercano adecuado a punto en el tiempo. Aterrizar en el aeropuerto más cercano adecuado a punto en el tiempo en el cual se puede realizar un aterrizaje seguro. Aterrizar en el aeropuerto más cercano, incluyendo militar, que tenga una unidad para accidentes y rescate.

8163. En el evento de emergencia de un motor, el uso de un procedimiento de chequeo de cabina por la tripulación de vuelo es: Alentador; esto ayuda a asegurar que todos lo items en el procedimiento se han cumplido. Requerido por las regulaciones para prevenir la confianza en los procedimientos memorizados. Requerido por la FAA como un doble chequeo después de que se ha cumplido con los procedimientos memorizados.

8239. Un despachador de aeronave declara una emergencia para un vuelo y resulta en una desviación. Tendrá que ser enviado un reporte escrito por: El despachador al Administrador de la DGAC dentro de 10 días. El encargado de operaciones del transportador aéreo al Administrador de la DGAC dentro de 10 días. El piloto al mando al Administrador de la DGAC dentro de 10 días.

8240. Cuando el piloto al mando es responsable de una desviación durante una emergencia, el piloto debe presentar un reporte escrito dentro de: 10 días después de la desviación. 10 días después de regresar a casa. 10 días después de retornar a su base.

8246. A quien se le requiere presentar un reporte escrito de una desviación que ocurre durante una emergencia?. Piloto al mando. Despachador. La persona que declara la emergencia.

8278. Si los instrumentos requeridos en una aeronave multimotor se vuelven inoperativos, que documento dicta si el vuelo puede continuar en ruta?. Lista de Equipo Mínimo aprobada para la aeronave. La liberación de despacho original. Manual del poseedor del certificado.

8150. Si el radar aerotransportado de una aeronave está inoperativo y se han pronosticado tormentas a lo largo de la ruta de vuelo propuesta, una aeronave debe ser despachada solamente. Cuando esta apta para ascender y descender en VFR y mantener VFR/OT en ruta. En condiciones VFR. En condiciones VFR diurnas.

8151. El radar aerotransportado de una aeronave debe estar en condiciones de operación satisfactorias antes del despacho, si el vuelo debe ser: Conducido bajo condiciones VFR en la noche con tormentas dispersas en ruta reportadas. Llevando pasajeros pero no “si todo es carga”. Conducido en IFR, y ATC estando en condiciones de vectorear el vuelo por radar alrededor de áreas de meteorología.

8148. Que acción debe ser tomada por un piloto al mando de una aeronave de transporte de categoría si el radar aerotransportado del clima se vuelve inoperativo estando en ruta en un vuelo IFR para el cual el reporte del clima indica posibles tormentas?. Requerir vectores de radar de ATC al aeropuerto más cercano adecuado y aterrizar. Proceder de acuerdo con las instrucciones aprobadas y los procedimientos especificados en el manual de operaciones para eventos semejantes. Retornar al aeropuerto de partida si no se ha encontrado tormenta, y se tiene suficiente combustible restante.

8154. Que aeronaves se requiere que estén equipadas con un sistema de advertencia que alerte sobre la desviación de la trayectoria de descenso en la proximidad a tierra (ground proximity warning glide slope deviation alerting system)?. Todas las aeronaves con potencia de turbina. Solamente aeronaves con potencia de turbina que transportan pasajeros. Solamente aeronaves grandes con potencia de turbina.

8135. Con quien debe poder comunicarse la tripulación de una aeronave de transporte aéreo doméstico, bajo condiciones normales, a lo largo de toda la ruta (en cualquier dirección) del vuelo. ARINC. Cualquier FSS. Una oficina de despacho apropiada.

8145. Cuando un vuelo de transporte aéreo es operado bajo IFR por encima del plan de vuelo (over-the top) “en aerovías victor” (“victor airways”), que equipo de navegación se requiere que esté instalado en duplicado?. VOR. ADF. VOR y DME.

8195. Un transportador aéreo opera un vuelo en condiciones VFR por encima del plan de vuelo (over-the –top). Que equipo de radio navegación se requiere que tenga instalación dual?. VOR. VOR e ILS. VOR y DME.

8149. Si una aeronave de transporte aéreo está volando IFR utilizando un receptor de navegación ADF individual y el equipo ADF falla, el vuelo debe tener la posibilidad de: Proceder sin peligro a un aeropuerto adecuado usando ayudas VOR y completar una aproximación por instrumentos por el uso del sistema de radio que permanece en la aeronave. Continuar hacia el aeropuerto de destino por medio de navegación a estima (dead reckoning navigation). Proceder a un aeropuerto adecuado usando las ayudas de VOR, completar una aproximación por instrumentos y aterrizar.

8147. Cuando un piloto planea un vuelo usando NAVAIDS NDB, que regla aplica?. La aeronave debe tener suficiente combustible para proceder por medio de NAVAIDS VOR, hacia un aeropuerto adecuado y aterrizar. El piloto debe tener la posibilidad de retornar al aeropuerto de salida usando otras radios de navegación. La aeronave debe tener suficiente combustible para proceder, por medio de NAVAIDS VOR, hacia un aeropuerto adecuado y completar una aproximación por instrumentos por el uso del sistema de radio que queda en la aeronave.

8146. Cuando debe una aeronave de transporte estar equipada con DME?. En espacios aéreos Clase E para todas las operaciones IFR o VFR por encima del plan de vuelo (on Top operations). Cuando se requieren receptores de navegación VOR. Para vuelos a o por encima de FL 180.

8152. Mientras está en un vuelo IFR en espacio aéreo controlado, la falla de que unidad precipitará un reporte inmediato a ATC?. Un motor, en una aeronave multimotor. Radar aerotransportado. DME.

8196. Las rutas que requieren un navegador de vuelo están registradas en: Avisos para Pilotos Internacional (International Notices To Airmen). Manual de Información Aeronáutica Internacional (International Aeronautical Information Manual). Especificaciones de operaciones del poseedor del Certificado (Certificate holder´s Operations Specifications.).

8197. Donde están registradas las rutas que requieren equipo especial de navegación?. Especificaciones de operaciones del poseedor del Certificado (Certificate holder´s Operations Specifications.). Manual de Información Aeronáutica Internacional (International Aeronautical Information Manual). Avisos para Pilotos Internacional (International Notices To Airmen).

8203. Que requerimiento de equipo debe reunir un transportador aéreo que elige usar un Sistema de Navegación Inercial (INS) antes de despegar en un vuelo propuesto?. El sistema INS debe consistir de dos unidades INS operativas. Solamente se requiere que un INS sea operativo, si el Radar Doppler es substituido por el otro INS. Un sistema dual VORTAC/ILS puede ser substituido por un INS inoperativo.

8194. Que requerimiento de equipo debe reunir un transportador aéreo que elige usar un Sistema de Navegación Inercial (INS) en un vuelo propuesto?. El sistema dual debe consistir de dos unidades INS operativas. Un sistema ILS/VORTAC puede ser substituido por un INS inoperativo. Solamente se requiere un INS para que sea operativo, si un Radar Doppler es substituido por el otro INS.

8382. Cambiando el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar en la aeronave: Sustentación, peso bruto, y resistencia al avance. Sustentación, velocidad y resistencia al avance. Sustentación y velocidad, pero no resistencia al avance.

8399. A que velocidad puede el aumento de la posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) ocasionar que una aeronave ascienda?. A baja velocidad. Alta velocidad. Cualquier velocidad.

8379. Como puede una aeronave producir la misma sustentación en efecto producido por la proximidad de tierra (ground effect) como cuando está fuera de el?. En el mismo ángulo de ataque. A un ángulo de ataque mas bajo. A un ángulo de ataque más alto.

8359. Que procedimiento es recomendado para aproximación y aterrizaje con un motor apagado (descartado). La trayectoria de vuelo y procedimientos deben ser más o menos idénticas a la aproximación y aterrizaje normal. La altitud y velocidad deben ser considerablemente mayores que la normal a través de la aproximación. Una aproximación normal, excepto que no se extienden los flaps o el tren de aterrizaje antes de estar encima del umbral de la pista de aterrizaje.

8361. Que criterio determina que motor es el motor “crítico” en una aeronave bi-motor?. Aquel con el centro de la tracción cerca de la línea central del fuselaje. Aquel que es designado por el fabricante que desarrolla la tracción más utilizable. Aquel con el centro de la tracción alejado de la línea central del fuselaje.

8362. Que efecto, si hay alguno tiene la altitud en VMC para una aeronave con motores sin sobre carga (unsupercharged engines)?. Ninguno. Incrementa con la altitud. Disminuye con la altitud.

8363. Bajo que condiciones no se debe practicar nunca entradas en pérdida (stalls) en aeronaves bi-motores (twin-engine). Con un motor inoperativo. Con potencia de ascenso. Con flaps y tren (gear) totalmente extendidos.