OPERACIONES IFR I

Ningún piloto puede actuar como piloto al mando de una aeronave bajo condiciones IFR o en condiciones meteorológicas menores a los mínimos prescritos para VFR a menos que el piloto haya, dentro de los últimos 6 meses, completado al menos . tres aproximaciones por instrumentos y registrado 3 horas. Seis vuelos por instrumentos bajo condiciones IFR actuales. Seis aproximaciones por instrumentos, procedimientos de espera, interceptando y siguiendo rumbos utilizando sistemas de navegación o haber aprobado un chequeo de competencia por instrumentos.

Qué limitación es impuesta a un piloto comercial certificado recientemente si esa persona no posee una habilitación por instrumentos?. el transporte de pasajeros o posesiones por remuneración en vuelos a campo traviesa nocturnos está limitado a un radio de 50 MN. El transporte de pasajeros por remuneración en vuelos a campo traviesa está limitados a 50 MN para vuelos nocturnos, pero no para vuelos diurnos. El transporte de pasajeros por remuneración en vuelos a campo traviesa está limitados a 50 MN y el transporte de pasajeros en vuelos nocturnos está prohibido.

Antes de comenzar cualquier vuelo bajo condiciones IFR, el piloto al mando deberá familiarizarse con toda la información disponible concerniente al vuelo. Además, el piloto deberá. estar familiarizado con todas las aproximaciones por instrumentos en el aeropuerto de destino. Anotar el aeropuerto alterno en el plan de vuelo y confirmar el rendimiento para despegues y aterrizajes adecuados en el aeropuerto de destino. Estar familiarizado con los largos de las pistas de los aeropuertos que se pretenden utilizar y las alternativas disponibles si el vuelo no puede ser completado.

El uso de ciertos dispositivos electrónicos es prohibido en aeronaves operadas bajo. IFR. VFR. DVFR.

Si las condiciones meteorológicas son tales que es requerido designar un aeropuerto alterno en su plan de vuelo IFR, usted deberá llevar suficiente combustible para llegar al primer aeropuerto intencionado de aterrizaje, volar de ese aeropuerto al aeropuerto alterno y volar de ahí por . 30 minutos a una velocidad de crucero lenta. 45 minutos a velocidad de crucero normal. 1 hora a velocidad de crucero normal.

Excepto cuando sea necesario para despegues o aterrizajes o ya sea autorizado por la autoridad aeronáutica, la altitud mínima para vuelos IFR es. 3,000 pies sobre el terreno. 3,000 pies sobre el terreno designado montañoso; 2,000 pies sobre cualquier otro terreno. 2,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre terreno designado montañoso; 1,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre cualquier otro terreno.

Si el piloto registra en la bitácora la condición de vuelo como condiciones de instrumento simulado, que información calificada también deberá ser registrada?. lugar y tipo de cada aproximación por instrumentos completada y nombre del piloto de seguridad. Número y tipo de aproximaciones por instrumentos completadas y ruta del vuelo. Nombre y número de certificado del piloto de seguridad y tipo de aproximaciones completadas.

Cuál porción del tiempo de instrucción doble puede un instructor de vuelo por instrumentos certificado registrar como tiempo de vuelo por instrumentos?. todo el tiempo en el cuál el instructor actúa como instructor de instrumentos, sin importar las condiciones meteorológicas. Todo el tiempo en el cual el instructor actúa como instructor de instrumentos en condiciones meteorológicas actuales. Sólo el tiempo durante el cuál el instructor vuela la aeronave por referencia a los instrumentos.

Cuál tiempo de vuelo puede ser registrado como tiempo pro instrumentos cuando se está volando con un plan de vuelo pro instrumentos?. Todo el tiempo en que la aeronave no fue controlada por referencia terrestres. Sólo el tiempo que usted controló la aeronave únicamente con referencia a los instrumentos de vuelo. Sólo el tiempo en que usted voló en condiciones meteorológicas IFR.

Cuáles son las calificaciones mínimas para una persona ocupando la otra silla de control como un piloto de seguridad durante un vuelo por instrumentos simulado?. Estar habilitado apropiadamente en la aeronave. Piloto privado. Piloto privado con habilitación por instrumentos.

El mínimo tiempo de instrumentos requerido, dentro de los últimos 6 meses, para estar vigente para IFR es. 6 aproximaciones por instrumentos, procedimientos de espera e interceptar y seguir rumbos. 6 horas en la misma categoría de aeronave. 6 horas en la misma categoría de aeronave y por lo menos 3 de las 6 horas en condiciones IFR actuales.

Después de que su experiencia reciente en IFR expira, cuánto tiempo tiene usted antes de pasar un chequeo de competencia de instrumentos para actuar como piloto al mando?. 6 meses. 90 días. 12 meses.

Un piloto con habilitación por instrumentos, que no haya registrado ningún tiempo en instrumentos en 1 año o más, no puede servir como piloto al mando bajo IFR, a menos que el piloto. complete las 6 horas requeridas y 6 aproximaciones, seguidas de un chequeo de habilidad en instrumentos efectuado por un examinador designado por la autoridad. Apruebe un chequeo de habilidad en instrumentos en la categoría de la aeronave involucrada, efectuado por un examinador aprobado por la autoridad, un instructor de instrumentos o un inspector de la Autoridad Aeronáutica. Apruebe un chequeo de habilidad en instrumentos en la categoría de la aeronave involucrada, seguido de 6 horas y 6 aproximaciones por instrumentos, 3 de esas horas en la categoría de la aeronave involucrada.

La experiencia reciente de un piloto IFR expira en Julio 1 de este año. Cuál es la última fecha en que el piloto pueda cumplir con los requisitos para IFR sin tener que tomar un chequeo de habilidad en instrumentos?. diciembre 31, este año. Junio 30, próximo año. Julio 31, este año.

Cuáles condiciones mínimas son necesarias para aproximaciones por instrumentos requeridas para una vigencia IFR?. las aproximaciones pueden ser efectuadas en una aeronave, dispositivo de entrenamiento en tierra aprobado o cualquier combinación de éstas. por lo menos 3 aproximaciones deberán ser efectuadas en la misma categoría de aeronave a ser volada. Por lo menos tres aproximaciones deberán ser efectuadas en la misma categoría y clase de aeronave a ser volada.

Cómo puede un piloto satisfacer los requisitos para la experiencia reciente en instrumentos necesarios para actuar como piloto al mando en IMC en una aeronave movida por motor?. registrar 6 aproximaciones por instrumentos y 3 horas bajo condiciones IFR actuales o simuladas dentro de los últimos 6 meses; 3 de las aproximaciones deberán ser en la categoría de la aeronave involucrada. Registrar 6 aproximaciones por instrumentos, patrones de espera e interceptar y seguir rumbos utilizando sistemas de navegación. Registrar 6 horas de tiempo por instrumentos bajo condiciones IFR actuales o simuladas dentro de los 3 últimos meses, incluyendo por lo menos 6 aproximaciones por instrumentos de cualquier tipo. Tres de las seis horas deberán ser en vuelo y en cualquier categoría de aeronave.

Por cuánto tiempo permanece vigente un piloto para vuelos IFR después de haber completado exitosamente un chequeo de competencia por instrumentos si no se han efectuado más vuelos por instrumentos?. 90 días. 6 meses. 12 meses.

3 Cuáles condiciones mínimas son necesarias para las aproximaciones por instrumentos requeridas dentro de los últimos 6 meses para vigencia IFR en una aeronave?. un mínimo de 6 en cualquier dispositivo de entrenamiento aprobado en tierra o aeronave dentro de los últimos 6 meses. Un mínimo de 6, al menos 3 de los cuáles deberán ser efectuados en una aeronave dentro de los últimos 6 meses. Un mínimo de 6 en una aeronave, al menos tres de los cuáles deberán ser en la misma categoría dentro de los últimos 6 meses.

Cuando es requerido que usted posea una habilitación por instrumentos para un vuelo VMC?. un vuelo a través de un MOA. Un vuelo en un ADIZ. Un vuelo en un espacio aéreo controlado positivo.

El piloto al mando de una aeronave civil deberá poseer una habilitación por instrumentos sólo cuando opera. bajo condiciones IFR en espacio aéreo controlado en un área de control positiva o un segmento de ruta positivo controlado. Bajo condiciones IFR, en condiciones atmosféricas menores que las mínimas para un vuelo VFR y en un espacio aéreo controlado positivo. En condiciones atmosféricas menores que las mínimas prescritas para vuelos VFR.

Qué experiencia IFR adicional le permiten a usted cumplir con los requisitos de la experiencia IFR reciente para actuar como piloto al mando de una aeronave bajo IFR?Su presente experiencia por instrumento dentro de los últimos 6 meses es:1- 3 horas con espera, interceptando y siguiendo rumbos en un simulador de vuelo.2- 2 aproximaciones por instrumentos en una aeronave. Tres horas de vuelo por instrumentos actual o simulado en un helicóptero y dos aproximaciones por instrumentos en una aeronave o helicóptero. Tres aproximaciones por instrumentos en una aeronave. Cuatro aproximaciones por instrumentos en un simulador de vuelo aprobado que sea representativo de una categoría de aeronave.

Para cumplir con la experiencia de instrumentos mínima requerida para permanecer vigente para operaciones IFR, usted debe realizar durante los últimos 6 meses al menos 6 aproximaciones por instrumentos. y procedimientos de espera e interceptando y siguiendo rumbos a través del uso de sistemas de navegación. y 6 horas de instrumentos en cualquier aeronave. tres de los cuales deberán ser en la misma categoría y clase de aeronave a ser volada, y 6 horas de instrumentos en cualquier aeronave.

Un piloto comercial certificado que transporte pasajeros por remuneración en una aeronave durante la noche o más allá de las 50 MN es requerido por lo menos a tener . una habilitación asociada si la aeronave es de la clase de multimotores. Un Certificado Médico de primera clase. Una habilitación por instrumentos en aeronaves.

Usted tiene intenciones de transportar pasajeros por remuneración en un vuelo VFR nocturno en una aeronave monomotor dentro de un radio de 25 millas del aeropuerto de salida. Usted es requerido a poseer por lo menos cuál habilitación?. un certificado de piloto comercial con una habilitación para aeronaves monomotores terrestres. Un certificado de piloto comercial con una habilitación para aeronaves monomotores e instrumentos. Un certificado de piloto privado con una habilitación para aeronaves monomotores terrestres e instrumentos.

Bajo cuál condición deberá un piloto al mando de una aeronave civil poseer al menos una habilitación por instrumentos?. cuando opera en espacio aéreo controlado. Para un vuelo en condiciones VFR mientras está bajo un plan de vuelo IFR. Para cualquier vuelo por encima de una altitud de 1,200 pies AGL, cuando la visibilidad es menor de 3 millas.

Cuál es el requisito mínimo de combustible para aeronaves en condiciones IFR, si el primer aeropuerto intencionado de aterrizaje está pronosticado a tener 1,500 pies de techo y 3 millas de visibilidad en el ETA del plan de vuelo? Combustible para volar al primer aeropuerto intencionado,. y volar de ahí por 45 minutos a velocidad de crucero normal. Volar al alterno, y volar de ahí por 45 minutos a velocidad de crucero normal. Volar al alterno, y volar de ahí por 30 minutos a velocidad de normal.

Antes de empezar cualquier vuelo bajo condiciones IFR, el piloto al mando deberá estar familiarizado con toda la información disponible concerniente al vuelo. Además, el piloto deberá. anotar un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y familiarizarse con las aproximaciones por instrumentos a ese aeropuerto. Anotar un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y confirmar el rendimiento adecuado para despegues y aterrizajes en el aeropuerto de destino. Estar familiarizado con los largos de las pistas de los aeropuertos que se pretenden utilizar y las alternativas disponibles si el vuelo no puede ser completado.

Qué limitación es impuesta al poseedor de un Certificado de piloto comercial si la persona no posee una habilitación por instrumentos?. la persona está limitada a los privilegios de piloto privado durante la noche. El transporte de pasajeros o de propiedad por remuneración en vuelos nocturnos a campo traviesa está limitado a un radio de 50 MN. El transporte de pasajeros por remuneración en vuelos a campo traviesa está limitado a 50 MN y el transporte de pasajeros por remuneración en vuelos nocturnos está prohibido.

Para transportar pasajeros por remuneración en una aeronave en vuelo a campo traviesa a más de 50 MN del aeropuerto de salida, el piloto al mando es requerido a poseer por lo menos. una autorización para piloto categoría II. Un Certificado Médico Primera Clase. Un certificado de piloto comercial con un habilitación por instrumentos.

Cuando se deberá efectuar un chequeo operacional de los equipos VOR de la aeronave para operar bajo IFR?. dentro de los 10 días precedentes o 10 horas de vuelo. Dentro de los 30 días precedentes o 30 horas de vuelo. Dentro de los 30 días precedentes.

Un transponder codificado equipado con capacidad para reportar altitud es requerido en espacio aéreo controlado. a y sobre 10,000 pies MSL, excluyendo a y debajo de 2,500 pies AGL. A y sobre 2,500 pies AGL. Debajo de 10,000 pies MSL, excluyendo a y debajo de 2,500 pies AGL.

Quién es responsable de determinar de que el sistema del altímetro ha sido chequeado y que cumple con los requisitos para un vuelo por instrumentos particular?. dueño. Operador. Piloto al mando.

Si una aeronave no presurizada es operada sobre 12,500 pies MSL, pero no a más de 14,000 pies MSL, por un periodo de 2 horas 20 minutos, por cuanto dentro de ese tiempo es requerido que la tripulación mínima utilice equipo suplementario?. 2 horas 20 minutos. 1 hora 20 minutos. 1 hora 50 minutos.

Cuál información deberá ser registrada por el piloto en la bitácora de la aeronave u otra bitácora apropiada, cuando hace un chequeo operacional de un VOR para operaciones IFR?. nombre o identificación del VOR, fecha del chequeo, cantidad del error de marcación y firma. Lugar del chequeo operacional, cantidad de error de marcación, fecha del chequeo y firma. Fecha del chequeo, nombre o identificación del VOR, lugar del chequeo operacional y cantidad de error de marcación.

Cuál es la máxima altitud presión de cabina en la cuál un piloto puede volar por más de 30 minutos sin utilizar oxígeno suplementario?. 10,500 pies. 12,000 pies. 12,500 pies.

Qué registro deberá hacer el piloto en la bitácora de la aeronave u otro registro permanente cuando hace un chequeo operacional de un VOR?. la fecha, lugar, error de marcación y firma. la fecha, frecuencia del VOR o VOT, número de horas de vuelo desde el último chequeo y firma. La fecha, lugar, satisfactorio o insatisfactorio y firma.

El altímetro y el sistema de presión estática de su aeronave ha sido probada en enero 5 de este año, y se encontró que cumple con los estándares de la Dirección General de Aviación Civil. Estos sistemas deberán ser reinspeccionados y aprobados para uso en espacio aéreo controlado para. Enero 5, siguiente año. Enero 5, de aquí a dos años. Enero 31, de aquí a dos años.

Cuáles chequeos e inspecciones de los instrumentos de vuelo o sistemas de los instrumentos deberán ser llevados a cabo antes de que una aeronave pueda volar bajo IFR?. VOR dentro de los 30 días, sistemas del altímetro dentro de 24 meses calendario y transponder dentro de 24 meses calendario. Prueba del ELT dentro de los 30 días, sistemas de altímetro dentro de 24 meses y transponder dentro de 24 meses calendario. VOR dentro de 24 meses calendario, transponder dentro de 24 meses calendario y sistemas de altímetro dentro de 12 meses calendario.

Una prueba e inspección del sistema de altímetro de una aeronave deberá ser llevada a cabo dentro de. 12 meses calendario. 18 meses calendario. 24 meses calendario.

Donde es requerido un DME bajo IFR?. a o sobre 24,000 pies MSL si es requerido un equipo de navegación VOR. En áreas de control positiva. Sobre 18,000 pies MSL.

Una aeronave operada durante IFR bajo 14 CFR, parte 91 está requerida a tener cuál de lo siguiente?. radio altímetro. Sistema de VOR dual. Indicador giroscópico de dirección.

Cuál es la máxima altitud IFR a la que usted puede volar en una cabina no presurizada sin suministrar a los pasajeros oxígeno suplementario?. 12,500 pies. 14,000 pies. 15,000 pies.

Cuál es el requisito de oxígeno para aeronaves no presurizadas a 15,000 pies?. todos los ocupantes deberán utilizar oxígeno durante todo el tiempo a esta altitud. La tripulación deberá empezar a utilizar oxígeno a 12,000 pies y los pasajeros a 15,000 pies. La tripulsción deberá utlizar oxígeno durante todo el tiempo sobre 14,000 pies y los pasajeros se les deberá suministrar oxígeno suplementario sólo sobre 15,000 pies.

Cuando se efectúa un chequeo de VOR en vuelo, cuál es la máxima tolerancia permitida entre los dos indicadores de un sistema dual (unidades independientes de cada uno excepto la antena?. 4° entre dos marcaciones indicadas de un VOR. Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR. 6° entre dos radiales indicadas de un VOR.

Cuál es el “way point” utilizado para un vuelo IFR?. una posición geográfica predeterminada utilizada para una ruta RNAV o una aproximación por instrumentos de RNAV. Un punto para reportar la posición de la aeronave por medio de la intersección de dos radiales VOR. Una localización en una aerovía “victor” la cual sólo puede ser identificada por señales VOR y DME.

Cuál equipo mínimo de navegación es requerido para vuelos IFR?. receptor VOR/LOC, transponder y DME. receptor VOR y si se está es un entorno ARTS III, un transponder codificado para reportar altitud. Equipo de navegación apropiado para las facilidades en tierra a ser utilizadas.

(Refiérase a la figura 30). Cuál restricción será aplicable para el uso del OED VORTAC?. R-333 más allá de 30MN por debajo de 6,500 pies. R-210 más allá de 35MN por debajo de 8,500 pies. R-251 dentro de 15MN por debajo 6,100 pies.

(Refiérase a las figuras 27 y 30). A cuál servicio máximo de volumen de distancia del OED VORTAC deberá usted esperar para recibir una cobertura adecuada de la señal para la navegación a la altitud de vuelo planeada?. 100 MN. 80 MN. 40 MN.

Cómo puede determinar un piloto si un Sistema de Posición Global (GPS) instalado en una aeronave está aprobado para rutas IFR y aproximaciones IFR?. Manual suplementario de vuelo. Manual de operación del GPS. Manual de la aeronave.

(Refiérase a la figura 42 y 42A). Cuál es de elevación (in pies MSL) entre la elevación del aeropuerto y el TDZ para la pista 36L?. 15 pies. 18 pies.. 22 pies.

(Refiérase a la figura 55). Como una guía para hacer correcciones del alcance, cuantos grados del cambio de la marcación relativa se deberá utilizar para cada media milla de desviación del arco deseado?. 2° a 3°. 5° máximo. 10° a 20°.

(Refiérase a la figura 71 y 71A). Cuál es su posición en relación a la intersección FLOSI rumbo Norte en V213?. Al oeste de V213 y aproximándose a la intersección FLOSI. El este de V213 y aproximándose a la intersección FLOSI. Al oeste de V213 y pasada la intersección FLOSI.

(Refiérase a la figura 70 y 71). Cuál VORTAC a lo largo de la ruta propuesta del vuelo puede suministrar información HIWAS?. SPARTA VORTAC. HUGUENOT VORTAC. KINGSTON VORTAC.

(Refiérase a la figura 73). Cuál es la secuencia de la luces del indicador de radio balizas y su códigos respectivos, que recibirá usted en el procedimiento de aproximación en el ILS RWY 6 al MAP?. Azul – puntos y rayas alternos; ámbar – rayas. Ambar – puntos y rayas alternos; azul – rayas. Azul – rayas; ámbar – puntos y rayas alternas.

(Refiérase a la figura 58). Cuáles indicaciones en los receptores del VOR y DME en el punto de chequeo del receptor del VOR en el Campo Eastwood, cumplen los requisitos regulatorios para ese vuelo?VOR TO/FROM VOR TO/FROM DMENo.1 N0.2. 097° FROM 101° FROM 3.3. 097° TO 096° TO 3.2. 277° FROM 280° FROM 3.3.

(Refiérase a la figura 64). El indicador de desviación de curso (CDI) están centrados. Cuáles indicaciones en los receptores del VOR No.1 y el No. 2 sobre el Aeropuerto Regional de Lafayette cumplen los requisitos para el chequeo del receptor del VOR?VOR TO/FROM VOR TO/FROMNo.1 No.2. 162° TO 346° FROM. 160° FROM 162° FROM. 341° FROM 330° FROM.

(Refiérase a la figura 76). Cuál indicación será un chequeo preciso aceptable de ambos receptores del VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo del receptor del VOR en el Aeropuerto Regional de Helena?. A. B. C.

Cuál es la tolerancia máxima permitida para un chequeo operacional del equipo del VOR cuando se utiliza un VOT?. Más o menos 4°. Más o menos 6°. Más o menos 8°.

Cuando es un piloto en un plan de vuelo IFR responsable de evadir otras aeronaves?. En todo momento que no esté en contacto radar con el ATC. Cuando las condiciones meteorológicas lo permitan, sin importar si se está operando bajo IFR o VFR. Sólo cuando el ATC lo notifica.

El transponder de la aeronave falla durante el vuelo dentro de un Area de Tráfico de Aeropuerto. El piloto deberá inmediatamente solicitar autorización para abandonar éste espacio aéreo. Ninguna desviación es requerida por que el transponder no es requerido en este espacio aéreo. El piloto deberá solicitar inmediatamente manejo prioritario para proceder al aeropuerto de destino.

Cuando se está utilizando un VOT para hacer un chequeo del receptor del VOR, el CDI deberá estar centrado y el OBS deberá indicar que la aeronave está en la. radial 090. radial 180. radial 360.

Cómo deberá un piloto efectuar un chequeo del receptor del VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo designado en la superficie del aeropuerto?. Ajustar el OBS en 180° más o menos 4°, el CDI se deberá centrar con una indicación FROM. Ajustar el OBS en la radial designada. El CDI se deberá centrar dentro de más o menos 4° de la radial con una indicación FROM. Con la aeronave hacia el VOR y el OBS ajustado a 000°, el CDI deberá centrarse dentro de más o menos 4° de esa radial con una indicación TO.

Cuando la aguja del CDI está centrada durante un chequeo del VOR en vuelo, el OBS y el indicador de TO/FROM deberá leer. Dentro de 4° de la radial seleccionada. Dentro de 6° de la radial seleccionada. 0° TO, sólo si usted está al sur del VOR.

(Refiérase a la figura 81). Cuando se está chequeando un sistema dual de VOR utilizando un VOT, que ilustración indica que el VOR es satisfactorio?. 1. 2. 4.

Mientras en vuelo, cual es la variación máxima permisible entre dos marcaciones indicadas cuando se está chequeando un sistema de VOR contra otro?. Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales de un VOR. 4° entre dos marcaciones indicadas a un VOR. Más o menos 6° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR.

Cómo debe efectuar un piloto un chequeo de un receptor de un VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo en la superficie del aeropuerto?. Con la aeronave orientada directamente hacia el VOR y el OBS ajustado a 000°, el CDI se deberá centrar dentro de más o menos 4°de la radial con una indicación TO. Ajustar el OBS en la radial designada. El CDI se deberá centrar dentro de más o menos 4° de esa radial con una indicación de FROM. Ajustar el OBS en 180° más o menos 4°; el CDI se deberá centrar con una indicación de FROM.

(Refiérase a la figura 82). Cuál es un rango aceptable de exactitud cuando se lleva a cabo un chequeo operacional de un VOR dual utilizando un sistema contra otro?. 1. 2. 4.

Donde se puede encontrar la frecuencia del VOT para un aeropuerto particular?. En la carta IAP y en el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones. Solo en el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones. En el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones y en el Panel de Comunicación A/G del EN ROUTE LOW ALTITUDE CHART.

Cuáles indicaciones son tolerancias aceptables cuando se está chequeando ambos receptores del VOR utilizando el VOT?. 360° TO y 003° TO, respectivamente. 001° TO y 003° TO, respectivamente. 176° TO y 0 03° FROM, respectivamente.

En cuál publicación se puede encontrar el punto de chequeo terrestre de un receptor del VOR para un aeropuerto en particular?. Manual de Información del Aviador (AIM). EN ROUTE LOW ALTITUDE CHART. Directorio de Aeropuertos/Instalaciones.

Cuál es la tolerancia máxima para una indicación de un VOR cuando el CDI está centrado y la aeronave está directamente sobre el punto de chequeo en vuelo?. Más o menos 6° de la radial designada. Más o menos 7° de la radial designada. Más o menos 8° de la radial designada.

Cuál distancia es presentada por el indicador del DME?. Distancia real en MN. Distancia real en MS. Distancia directa de la línea de vista de la aeronave al VORTAC en MS.

Donde tiene el indicador DME el mayor error entre la distancia del terreno al VORTAC y la distancia presentada?. A altas altitudes lejos del VORTAC. A altas altitudes cerca del VORTAC. A bajas altitudes lejos del VORTAC.

Para operaciones fuera de aerovías establecidas a 17,000 pies MSL en los US estados contiguos, servicios de (H) VOR clase VORTAC utilizadas para definir una ruta directa de vuelo no deberá estar separada más de. 75 MN. 100 MN. 200 MN.

Qué indicación deberá recibir un piloto cuando una estación de VOR está sufriendo mantenimiento y se puede considerar no confiable?. No hay identificación codificada, pero posibles indicaciones de navegación. Hay identificación codificada, pero no hay indicaciones de navegación. Una grabación en la frecuencia del VOR anunciando que el VOR está fuera de servicio por mantenimiento.

Una estación de VOR particular está sufriendo mantenimiento de rutina. Esto es evidenciado por. Remoción de las características de navegación. Transmisión de una señal de alerta de mantenimiento en el canal radiotelefónico. Remoción de una característica de identificación.

Cuál es el significado de una identificación de un solo código recibida una sola vez cada 30 segundos de un VORTAC?. Los componentes del VOR y del DME están operativos. Los componentes del VOR y del DME están operativos, pero la identificación de voz está fuera de servicio. El componente del DME está operativo y el componente del VOR está inoperativo.

Cuál indicación de DME deberá usted recibir cuando está directamente sobre un VORTAC a aproximadamente 6,000 pies AGL?. 0. 1. 1.3.

Cuál es la definición de MEA?. La altitud más baja publicada que cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación. La altitud más baja publicada que cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación, comunicación de dos vías y suministra cobertura adecuada de radar. Una altitud que cumple con los requisitos franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación, comunicación de dos vías y suministra cobertura adecuada de radar y un DME preciso.

Cuál condición es garantizada para todos los límites siguientes de altitud: MAA, MCA, MRA, MOCA y MEA? (Area no montañosa). Señales de navegación adecuadas. Comunicación adecuada. 1,000 pies libre de obstáculos.

Cuáles requisitos deberán ser cumplidos antes de que el ATC autorice una desviación de los requisitos del CFR 14 parte 91 para un transponder en un Area de Control Terminal?. Una solicitud para el vuelo propuesto deberá ser hecha al ATC por lo menos 1 hora antes del vuelo. El vuelo propuesto deberá ser llevado a cabo cuando se está operando bajo reglas de vuelo por instrumentos. El vuelo propuesto deberá ser conducido en condiciones meteorológicas visuales (VMC).

Cuál del siguiente equipo es requerido para operar una aeronave en un Area de Control Terminal?. Un transponder código 4096 con equipo automático para reportar altitud. Un receptor de VOR con DME. Un transponder código 4096.

Cuál acción deberá usted tomar si su DME falla en el FL240?. Notificar al ATC de la falla y aterrizar en el aeropuerto más cercano disponible donde se puedan efectuar reparaciones. Notificar al ATC que será necesario para usted descender a una altitud menor, puesto que su DME ha fallado. Notificar al ATC de la falla y continuar al próximo aeropuerto donde se pretendía aterrizar donde se efectuarán las reparaciones.

Cuáles reglas aplican a un piloto al mando cuando opera en una autorización VFR-on-top?. Sólo VFR. VFR e IFR. VFR cuando “en lo claro” e IFR cuando “en las nubes”.

Como regla del pulgar, para minimizar el error de alcance de inclinación del DME, que tan lejos de la instalación deberá estar usted para considerar que la lectura es precisa?. Dos millas o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. Una milla o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. No se especifica una distancia puesto que la recepción es de línea vista.

(Refiérase a la figura 87 y 88). Cuál es su posición con referencia a la intersección FALSE (V222) si sus receptores del VOR indican lo siguiente?. Al sur de V222 y al este de la intersección FALSE. Al norte de V222 y al este de la intersección FALSE. Al sur de V222 y al oeste de la intersección FALSE.

(Refiérase a la figura 89). Cuáles son los requisitos de oxígeno para un vuelo IFR al noreste de BRYCE CANYON en V382 a la mínima altitud apropiada en una aeronave no presurizada?. La tripulación mínima deberá ser provista y utilizar oxígeno suplementario por esa parte del vuelo de más de 30 minutos. La tripulación mínima deberá ser provista y utilizar oxígeno suplementario por esa parte del vuelo de más de 30 minutos y suministrar a los pasajeros oxígeno suplementario. La tripulación mínima deberá ser provista y utilizar oxígeno suplementario y todos los ocupantes deberán ser suministrados de oxígeno suplementario durante todo el vuelo sobre 15,000 pies.

(Refiérase a la figura 89 y 90). Cuál es su relación con la aerovía en la ruta BCE VORTAC a HVE VORTAC en V8?. A la izquierda del rumbo en V8. A la izquierda del rumbo en V382. A la derecha del rumbo en V8.

(Refiérase a la figura 91). Cuáles son los requisitos de oxígeno para un vuelo IFR rumbo este en V520 desde DBS VORTAC en una aeronave no presurizada en la MEA?. La tripulación mínima requerida deberá ser provista y utilizar oxígeno suplementario para esa parte del vuelo de más de 30 minutos. La tripulación mínima requerida deberá ser provista y utilizar oxígeno suplementario para esa parte del vuelo de más de 30 minutos y los pasajeros deberán ser provistos de oxígeno suplementario. La tripulación mínima requerida deberá ser provista y utilizar oxígeno suplementario.

Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y distancia de las nubes para un vuelo a 10,500 pies con un “VRF-ON-TOP” durante las horas diurnas?. 3 SM, 1000 pies sobre, 500 pies por debajo y 2,000 pies horizontal. 5 SM, 1000 pies sobre, 1000 pies por debajo y 1 milla horizontal. 5 SM, 1000 pies sobre, 500 pies por debajo y 1 milla horizontal.

Cuál es la visibilidad requerida en vuelo y distancia de las nubes si usted está volando en espacio aéreo controlado a 9,500 pies con un “VRF-ON-TOP” durante las horas diurnas?. 3 SM, 1000 pies sobre, 500 pies por debajo y 2000 pies horizontal. 5 SM, 500 sobre, 1000 pies por debajo y 2000 pies horizontal. 3 SM, 500 pies sobre, 1000 pies por debajo y 2000 pies horizontal.

Refiérase a la figura 92). Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y distancia de las nubes requerida para un vuelo VFR-ON-TOP a 9,500 pies MSL (sobre 1,200 pies AGL) durante las horas diurnas para el área 3?. 2,000 pies; (E) 1,000 pies; (F) 2,000 pies; (H) 500 pies. 5 millas; (E) 1,000 pies; (F) 2,000 pies; (H) 500 pies. 3 millas; (E) 1,000 pies; (F) 2,000 pies; (H) 500 pies.

(Refiérase a la figura 92). Un vuelo será llevado a cabo en condiciones VFR-ON-TOP a 12,500 pies MSL (sobre 1,200 AGL). Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y distancia de las nubes requerida para operaciones en espacio aéreo controlado durante las horas diurnas para el área 1?. 5 millas; (A) 1,000 pies; (B) 2,000 pies; (D) 500 pies. 5 millas; (A) 1,000 pies; (B) 1 milla; (D) 1,000 pies. 3 millas; (A) 1,000 pies; (B) 2,000 pies; (D) 1,000 pies.

(Refiérase a la figura 92). Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y distancia de las nubes requerida para un vuelo VFR a 13,500 pies MSL (sobre 1,200 pies AGL) en espacio aéreo no controlado durante las horas diurnas para el área 2?. 5 millas; (A) 1,000 pies; (C) 2,000 pies; (D) 500 pies. 3 millas; (A) 1,000 pies; (C) 1 milla; (D) 1,000 pies. 5 millas; (A) 1,000 pies; (C) 1 milla; (D) 1,000 pies.

(Refiérase a la figura 92). Cuál es la visibilidad en vuelo y distancia de las nubes requerida para un vuelo a 8,500 pies MSL (sobre 1,200 pies AGL) en un espacio aéreo no controlado en condiciones VFR durante las horas diurnas para el área 4?. 1 milla; (E) 1,000 pies; (G) 2,000 pies; (H) 500 pies. 3 millas; (E) 1,000 pies; (G) 2,000 pies; (H) 500 pies. 5 millas; (E) 1,000 pies; (G) 1 milla; (H) 1,000 pies.

(Refiérase a la figura 92). Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y distancia de las nubes requerida para un vuelo operando a menos de 1,200 pies AGL durante las horas diurnas para el área 6?. 3 millas; (I) 1,000 pies; (K) 2,000 pies; (L) 500 pies. 1 milla; (I) libre de nubes; (K) libre de nubes; (L) libre de nubes. 1 milla; (I) 500 pies; (K) 1,000 pies; (L) 500 pies.

(Refiérase a la figura 92). Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y distancia de las nubes requerida para una aeronave operando a menos de 1,200 pies AGL bajo condiciones VFR especiales durante las horas diurnas para el área 5?. 1 milla; (I) 2,000 pies; (J) 2,000 pies; (L) 500 pies. 3 millas; (I) libre de nubes; (J) libre de nubes; (L) 500 pies. 1 milla; (I) libre de nubes; (J) libre de nubes; (L) libre de nubes.

(Refiérase a la figura 94). Señales mandatorias de instrucción de aeropuerto son designadas por tener 1. Letras amarillas con fondo negro. Letras blancas con fondo rojo. Letras negras con fondo amaril.

Qué desviación angular del centro de línea de rumbo del VOR está representada por una escala completa de derivas del CDI?. 4°. 5°. 10°.

Cuando se está utilizando un VOR para la navegación, cuál de las siguientes deberá ser considerada como una estación de tránsito? . El primer movimiento del CDI conforme la aeronave entra en la zona de confusión. El movimiento del indicador de TO-FROM se torna blanco. La primera inversión positiva y completa del indicador de TO-FROM.

Cuál de las siguientes se deberá considerar como una estación de tránsito cuando se utiliza un VOR?. El primer parpadeo del indicador del TO-FROM y el CDI conforme se acerca a la estación. La primera escala completa de derivas del CDI. La primera inversión completa del indicador de TO-FROM.

Cuando se está chequeando la sensibilidad de un receptor del VOR, el número de grados en el cambio de rumbo conforme el OBS es rotado para mover el CDI del centro al último punto a cualquier lado deberá ser entre. 5° y 6°. 8° y 10°. 10° y 12°.

Un receptor del VOR con una sensibilidad normal de cinco puntos muestra una desviación de tres puntos a 30MN de la estación. La aeronave será desplazada aproximadamente que tan lejos de la línea de centro del rumbo? Ç. 2MN. 3MN. 5MN.

Una aeronave que está localizada 30 millas de una estación de VOR y muestra media escala de desviación en el CDI, estará a que distancia del centro de línea del rumbo seleccionado?. 1 ½ milla. 2 ½ millas. 3 ½ millas.

Qué desviación angular de la línea del centro de rumbo del VOR es representado por media escala de desviación del CDI?. 2°. 4°. 5°.

Después de pasar un VORTAC, el CDI muestra media escala de desviación a la derecha. Qué es indicado si la desviación permanece constante por un cierto periodo de tiempo?. La aeronave se está acercando a la radial. El OBS está ajustado erróneamente en el rumbo recíproco. La aeronave está alejándose de la radial.

(Refiérase a la figura 95). Cuál es el desplazamiento lateral de la aeronave en MN de la radial seleccionada en el NAV No.1?. 5.0 MN. 7.5 MN. 10.0 MN.

(Refiérase a la figura 95). En qué radial está la aeronave como se indica en el NAV No.1?. R-175. R-165. R-345.

(Refiérase a la figura 95). Cuál es el desplazamiento lateral en grados de la radial deseada en el NAV No.2?. 1°. 2°. 4°.

(Refiérase a la figura 95). Cuál selección en el NAV No.2 centrará el CDI?. 174°. 166°. 335º.

(Refiérase a la figura 95). Cuál selección del OBS en el NAV No.2 centrará el CDI y cambia la indicación ambigua a un TO?. 166°. 346°. 354°.

(Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “B” del HSI?. 11. 5 y 13. 7 y 11.

(Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “C” del HSI?. 9. 4. 12.

(Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “D” del HSI?. 1. 10. 2.

(Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “E” del HSI? . 8 solamente. 3 solamente. 8 y 3.

(Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “F” del HSI?. 4. 11. 5.

(Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “G” del HSI?. 7 solamente. 7 y 11. 5 y 13.

(Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “H” del HSI?. 8. 1. 2.

(Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “I” del HSI?. 4. 12. 11.

(Refiérase a la figura 98 y 99) Cúal posición tiene la aeronave en la presentación del HSI (D) correspondiente?. 4. 15. 17.

(Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “E” del HSI?. 1. 6. 15.

(Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “A” del HSI?. 1. 8. 11.

(Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “F” del HSI?. 10. 14. 16.

(Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “B” del HSI?. 9. 13. 19.

(Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “C” del HSI?. 6. 7. 12.

(Refiérase a la figura 106). El selector de curso en cada aeronave está ajustado en 360°. Cuál aeronave tendrá una indicación de FROM en el medidor de ambigüedad y el CDI apuntando a la izquierda del centro?. 1. 2. 3.

(Refiérase a la figura 109). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada?. Noreste. Sureste. Suroeste.

(Refiérase a la figura 110). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada?. Suroeste. Noroeste. Noreste.

(Refiérase a la figura 111). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada?. Noreste. Sureste. Noroeste.

(Refiérase a la figura 123). Cuál equipo mínimo de navegación es requerido para completar el procedimiento VOR/DME-A?. Un receptor de VOR. Un receptor de VOR y DME. Dos receptores de VOR y DME.

Cuando un VOR/DME es colocado bajo frecuencias pares y la parte del VOR está inoperativa, el identificador del DME se repetirá a un intervalo de. 20 segundos en 1020Hz. 30 segundos en 1350Hz. 60 segundos en 1350Hz.

Una escala completa de desviación del CDI ocurre cuando la barra o la aguja de desviación de curso. Se desvía del lado izquierdo de la escala al lado derecho de la escala. Se desvía del centro de la escala a cualquier lado más lejos de la escala. Se desvía de media escala izquierda a media escala derecha.

Cómo determina un piloto si hay DME disponible en un ILS/LOC?. IAP indica un canal DME/TACAN en la caja de frecuencia del LOC. LOC/DME están indicados en la caja de frecuencias de bajas altitudes en ruta. Las frecuencias del LOC/DME están disponibles en el AIM.

(Refiérase a la figura 128). Cómo deberá un piloto determinar cuando el DME en el aeropuerto Price/Carbon County está inoperativo?. El DME de abordo indicará cero millas. El DME de abordo buscará pero no captará señales. El DME de abordo podría parecer normal, pero no habrá tono de código.

(Refiérase a la figura 129). Qué equipo mínimo de abordo es requerido que esté operativo para una aproximación RNAV RWY 36 en el Campo Adams?. Un receptor RNAV aprobado que suministre guía horizontal y vertical. Un “transponder” y un receptor de RNAV que suministre guía horizontal y vertical. Cualquier receptor de RNAV aprobado.

Si el RECEIVER AUTONOMOUS INTEGRITY MONITORING (RAIM) no está disponible cuando se ajusta a un aproximación GPS, el piloto deberá. Seleccionar otro tipo de navegación y sistema de aproximación. Continuar al MAP y esperar hasta que los satélites sean recapturados. Continuar la aproximación esperando recapturar los satélites antes de llegar al FAF.

Cuando se utiliza un GPS para navegación y aproximación por instrumentos, cualquier aeropuerto alterno deberá tener. Autorización para volar aproximaciones bajo condiciones IFR utilizando sistemas de aviónica GPS. Una aproximación GPS que sea anticipada a ser operacional y disponible a ETA. Un procedimiento de aproximación por instrumentos aprobada aparte del GPS.

Por qué la hipoxia es particularmente peligrosa durante los vuelos con un solo piloto?. La visión nocturna puede estar tan deteriorada que el piloto no puede ver otra aeronave. Los síntomas de hipoxia pueden ser difíciles de reconocer antes de que las reacciones del piloto sean afectadas. El piloto podrá no ser capaz de controlar la aeronave aún cuando utilize oxígeno.

Qué acción deberá ser tomada si se sospecha hiperventilación?. Respire a un régimen menor haciendo respiración profundas. Respire concienzudamente a un régimen más lento que lo normal. Concienzudamente haga respiraciones profundas y respire a un régimen más rápido de lo normal.

(Refiérase a las figuras 139 y 140). Cuál desplazamiento se indica en el localizador y la senda de planeo en el punto 1.9 MN?. 710 pies a la izquierda del centro de línea del localizador y 140 pies por debajo de la senda de planeo. 710 pies a la derecha del centro de línea del localizador y 140 pies por encima de la senda de planeo. 430 pies a la derecha del centro de línea del localizador y 28 pies por encima de la senda de planeo.

(Refiérase a las figuras 139 y 141). Cuál desplazamiento se indica desde el centro de línea del localizador y la senda de planeo en el punto de 1,300 pies de la pista?. 21 pies por debajo de la senda de planeo y aproximadamente 320 pies a la derecha del centro de línea de la pista. 28 pies por encima de la senda de planeo y aproximadamente 250 pies a la izquierda del centro de línea de la pista. 21 pies por encima de la senda de planeo y aproximadamente 320 pies a la izquierda del centro de línea de la pista.

Refiérase a las figuras 139 y 142). Cuál desplazamiento se indica en el localizador y la senda de planeo en la radio baliza externa (OM)?. 1,550 pies a la izquierda del centro de línea del localizador y 210 pies por debajo de la senda de planeo. 1,550 pies a la derecha del centro de línea del localizador y 210 pies por encima de la senda de planeo. 775 pies a la izquierda del centro de línea del localizador y 420 pies por debajo de la senda de planeo.

Cuál instrumento suministra la información más pertinente (primaria) para el control de banqueo en vuelo recto y nivelado?. Indicador de virajes e inclinación. Horizonte artificial. Giróscopo direccional.