operaciones terrestres servicios 2

Al rodar (o remolcar) una aeronave, una luz roja intermitente proveniente de la torre de control significa: Detenerse y esperar una luz verde. Dejar libre la pista de despegue/rodaje inmediatamente. Volver al punto inicial.

Una persona debería aproximarse o alejarse de un helicóptero bajo el campo de visión del piloto si el motor está funcionando, con el fin de evitar: El rotor de cola. El rotor principal. Soplar polvo o desperdicios ocasionados por la estela del rotor.

Al rodar (o remolcar) una aeronave, ¿qué significa una luz blanca intermitente proveniente de la torre de control?: Despejar inmediatamente la pista dedespegue/rodaje. Autorizado para proseguir pero con mucho cuidado. Volver al punto inicial.

Al detenerse un avión del tipo rueda de nariz después del remolque, se debería dejar la rueda de nariz: Sin asegurar y alineada en línea recta. Virando a un pequeño ángulo. Alineada directamente de frente.

Al comenzar a mover una aeronave, durante el rodaje resulta muy importante: Probar los frenos. Probar la dirección. Notificar a la torre de control.

¿De qué color es el combustible 100LL?: Azul. Incoloro. Rojo.

¿Cómo se clasifica los combustibles de aviación que poseen mayores cualidades antidetonantes que los de 100 octanos?: De acuerdo con los mililitros de plomo. Por referencia al heptano normal. Por números de rendimiento.

¿Por qué se añade dibromuro de etileno a la gasolina de aviación?: Para remover los residuos de silicato de zinc de las bujías. Para remover el óxido de plomo de las cámaras de combustión del cilindro. Para incrementar el valor nominal de anti detonación del combustible.

Es ventajoso usar tanto gasolina al igual que kerosene como combustible de un motor a turbina. ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a las ventajas de cada una?: El kerosene posee una energía térmica mayor por peso unitario que la gasolina. La gasolina posee una energía térmica mayor por volumen unitario que el kerosene. El kerosene posee una energía térmica mayor por volumen unitario que la gasolina.

¿Qué debe acompañar a la vaporización del combustible?: Una absorción térmica. Una reducción en la presión del vapor. Una reducción en el volumen.

Las características de la detonación son: La presión del cilindro permanece igual, excesiva temperatura de cabeza de cilindro y una reducción en la potencia del motor. Rápida elevación de la presión en el cilindro, excesiva temperatura de cabeza de cilindro y una reducción en la potencia del motor. Rápida elevación de la presión en el cilindro, temperatura normal de cabeza de cilindro y una reducción en la potencia del motor.

¿Qué puede ocasionar un combustible que se vaporiza con demasiada facilidad?: Un arranque difícil. Detonación. Bloqueo de Vapor.

Los identificadores en forma de número del combustible jet son: Números de performance para designar la volatilidad del combustible. Números de performance y son relativos al rendimiento del combustible en el motor de la aeronave. Números de tipo y carecen de relación con el rendimiento del combustible en el motor de la aeronave.

Las diferencias principales entre los combustibles de grado 100 y 100LL son: Volatilidad y contenido de plomo. Volatilidad, contenido de plomo y color. Contenido de plomo y color.

Las características de la gasolina de aviación son: Alto valor térmico, alta volatilidad. Alto valor térmico, baja volatilidad. Bajo valor térmico, baja volatilidad.

El tetraetilo de plomo es añadido a la gasolina de aviación para: Retardar la formación de corrosivos. Mejorar el rendimiento de la gasolina en el motor. Disolver la humedad en la gasolina.

Un combustible que no se vaporiza fácilmente puede ocasionar: Bloqueo de vapor. Detonación. Un arranque difícil.