OPERADOR RADIOTELEFONISTA RESTRIGIDO VHF-ESTACION BARCO

¿Bajo la autoridad de quien está la estación móvil?. De la Autoridad Marítima. Del capitán o persona encargada de la estación móvil. Del Capitán de Puerto. Del Oficial de Guardia.

¿La obligación de mantener el secreto de las comunicaciones es aplicable?. Al capitán solamente. Al operador de guardia solamente. Al capitán y a todos los operadores de la estación. No es obligación mantener el secreto de las comunicaciones.

Todo operador debe estar en conocimiento de cuales son las estaciones costeras con las que se puede comunicar en: Las cercanías. Todo momento y en cualquier lugar. Sólo las estaciones de barcos a su alrededor. Sólo las estaciones cercanas a aguas interiores.

Serán motivo de sanción entre otras: Tener el equipo reglamentario. Empleo adecuado de las radiocomunicaciones. Uso de lenguaje soez. Buen uso de las frecuencias destinadas a socorro urgencia y seguridad.

El distintivo (señal de llamada) típico de una nave mercante chilena es: LPSD. CBAP. DSCF. HEFX.

El distintivo típico de una nave especial chilena es. CBV22. VBT2. BV2345. CBA123.

El MID chileno corresponde a los siguientes tres dígitos: 701. 712. 721. 725.

La identificación típica de una Radiobaliza de Localización de siniestros(RLS) chilena es: 725123456. 701123456. 712123456. 801123456.

El ISMM (MMSI) típico de una estación costera chilena es: 007010170. 007121234. 007251860. 002321234.

El distintivo típico de una estación base chilena es. CBV 607. CBV. CBV 22. CBV2.

Los buques nacionales con instalación radiotelefónica de VHF mientras se encuentren en la mar deben mantener escucha permanente en: canal 06. canal 12. canal 14. canal 16.

El período de silencio radiotelefónico va entre los minutos: 00 – 03 y 30 – 33. 15 – 18 y 45 – 48. 00 – 01 y 30 – 31. 15 – 16 y 45 – 46.

El período de silencio radiotelefónico debe estar pintado en el reloj de la estación de color: ROJO. AMARILLO. VERDE. AZUL.

La radiotelefonía en la banda de VHF marítimo ocupa el modo de emisión: G3E. G2D. G2B. J3E.

El sistema de comunicación simplex implica el uso de: Dos frecuencias y la palabra CAMBIO. Dos frecuencias y sin la palabra CAMBIO. Una frecuencia única y la palabra CAMBIO. Una frecuencia única y sin la palabra CAMBIO.

El sistema de comunicación duplex implica el uso de: Dos frecuencias y la palabra CAMBIO. Dos frecuencias y sin la palabra CAMBIO. Una frecuencia única y la palabra CAMBIO. Una frecuencia única y sin la palabra CAMBIO.

Entre otros documentos, las estaciones de buques NO SOLAS deberán estar provistas obligatoriamente de los siguientes documentos: Cartas de navegación – mapas mundiales. Licencia de estación – registro radioeléctrico. Pasavante – boletas última inspección TC. Lista de estaciones de INMARSAT – lista de estaciones del COSPAS – SARSAT.

Ninguna estación de radio puede funcionar sin contar con: Certificado de registro. Boletas última inspección TC. Licencia de la Radioestación. Mínimo 3 operadores con sus respectivos certificados.

Entre otras, una de las anotaciones realizadas en el bitácoras de Comunicaciones es: Resumen de las comunicaciones de SOCORRO – URGENCIA – SEGURIDAD. Ruta de navegación. Lista de puertos de arribo. Lista de puertos de zarpe.

El orden de prioridades de las comunicaciones en el servicio móvil marítimo es: Socorro – Urgencia – Seguridad – Rutina. Socorro – Seguridad – Rutina – Urgencia. Socorro – Rutina – Seguridad –Urgencia. Socorro – Seguridad – Urgencia – Rutina.

La señal radiotelefónica (palabra) que indica la prioridad de socorro es: SECURITE. SOCORRO. PAN PAN. MAYDAY.

La señal radiotelefónica (palabra) que indica la prioridad de urgencia es: SECURITE. SOCORRO. PAN PAN. MAYDAY.

La señal radiotelefónica (palabra) que indica la prioridad de seguridad es: SECURITE. SOCORRO. PAN PAN. MAYDAY.

Antes de transmitir cada estación debe: Escuchar para asegurarse que no efectuará interferencias. Pedir autorización a la Autoridad Marítima. Pedir autorización al Práctico. Anotar en el bitácora de comunicaciones.

.El rango de frecuencia de la banda “V” del servicio móvil marítimo (SMM) es: 4000 Khz a 27500 Khz. 500 Khz a 1605 Khz. 1605 Khz a 4000 Khz. 156 Mhz a 174 Mhz.

El rango de frecuencia de la banda “T” del servicio móvil marítimo (SMM) es: 4000 Khz a 27500 Khz. 500 Khz a 1605 Khz. 1605 Khz a 4000 Khz. 156 Mhz a 174 Mhz.

El rango de frecuencia de la banda “U” del servicio móvil marítimo (SMM) es: 4000 Khz a 27500 Khz. 500 Khz a 1605 Khz. 1605 Khz a 4000 Khz. 156 Mhz a 174 Mhz.

La banda “T” del SMM equivale según la UIT a: UHF. HF. MF. VHF.

La banda “U” del SMM equivale según la UIT a: UHF. HF. MF. VHF.

La banda “V” del SMM equivale según la UIT a: UHF. HF. MF. VHF.

El procedimiento de llamada en la banda de MF es: Tres veces la estación llamada – La palabra Aquí – tres veces la estación que llama. Una vez la estación llamada – La palabra Aquí – dos veces la estación que llama. Dos veces la estación llamada – La palabra Aquí – Dos veces la estación que llama. Una vez la estación llamada – La palabra Aquí – Una vez la estación que llama.

El procedimiento de llamada en la banda de VHF es: Tres veces la estación llamada – La palabra Aquí – tres veces la estación que llama. Una vez la estación llamada – La palabra Aquí – dos veces la estación que llama. Dos veces la estación llamada – La palabra Aquí – Dos veces la estación que llama. Una vez la estación llamada – La palabra Aquí – Una vez la estación que llama.

El procedimiento de llamada en la banda de HF es: Tres veces la estación llamada – La palabra Aquí – tres veces la estación que llama. Una vez la estación llamada – La palabra Aquí – dos veces la estación que llama. Dos veces la estación llamada – La palabra Aquí – Dos veces la estación que llama. Una vez la estación llamada – La palabra Aquí – Una vez la estación que llama.

Una vez establecido el contacto radiotelefónico, el procedimiento radiotelefónico de llamada es: Tres veces la estación llamada – La palabra Aquí – tres veces la estación que llama. Una vez la estación llamada – La palabra Aquí – dos veces la estación que llama. Dos veces la estación llamada – La palabra Aquí – Dos veces la estación que llama. Una vez la estación llamada – La palabra Aquí – Una vez la estación que llama.

En MF, si la estación costera tiene una frecuencia de trabajo, entonces los barcos deberán llamarla en: En la frecuencia 2182 Khz de todas maneras. En la frecuencia de trabajo de la costera según aparece en la cartilla TM 021. En VHF canal 16 para pasar luego a la frecuencia de trabajo. En la frecuencia 3023 Khz.

El canal Radiotelefónico Internacional de contacto y llamada banda de los 4 Mhz es: Canal 401. Canal 421. Canal 408. Canal 406.

El canal Radiotelefónico Internacional de contacto y llamada banda de los 6 Mhz es: Canal 606. Canal 609. Canal 610. Canal 602.

El canal Radiotelefónico Internacional de contacto y llamada banda de los 8 Mhz es: Canal 809. Canal 816. Canal 815. Canal 821.

La Frecuencia Internacional de contacto y llamada en la banda de los 12 Mhz. es: 12359 Khz Simplex. 12356 Khz Simplex. 12365 Khz Simplex. 12353 Khz. Simplex.

La frecuencia Internacional de contacto y llamada en la banda de los 16 Mhz es: 16528 Khz Simplex. 16531 Khz Simplex. 16534 Khz Simplex. 16537 Khz Simplex.

El canal Radiotelefónico Internacional de contacto y llamada banda de los 22 Mhz es: Canal 2234. Canal 2217. Canal 2221. Canal 2224.

Si una vez establecido el contacto, es necesario cambiar de frecuencia o canal, entonces el procedimiento de llamada de llamada en VHF en el nuevo canal es: Una vez el buque llamado – AQUÍ – Dos veces el buque que llama. Una vez el buque llamado – AQUÍ – Una vez el buque que llama. Dos veces el buque llamado – AQUÍ – Dos veces el buque que llama. Tres veces el buque llamado – AQUÍ – Tres veces el buque que llama.

En comunicaciones de VHF con estaciones costeras, la estación que asigna el canal de trabajo es: La estación de barco que llama. La estación costera. La estación de barco llamada. La autoridad Marítima.

La palabra utilizada en radiotelefonía para dar acuse de recibo es. Conforme. Terminado. Recibido. Cambio.

La palabra utilizada en radiotelefonía para invitar a transmitir es: Cambio. Adelante. Recibido. Terminado.

La palabra utilizada en radiotelefonía para finalizar una comunicación es: Cambio. Adelante. Recibido. Terminado.

La palabra utilizada por el buque siniestrado para imponer silencio en las comunicaciones es: Silence Distress. Silence prudence. Silence Fini. Silence Mayday.

La señal utilizada para poner término al trafico de socorro es: Silence Distress. Silence prudence. Silence Fini. Silence Mayday.

La estación que pone fin al tráfico de socorro es: La estación que tuvo a cargo el tráfico de socorro. La estación más cercana al siniestro. La estación que dio el primer acuse de recibo. La estación que llego primero al lugar del siniestr.

La señal que indica una retransmisión de socorro es: Mayday. Mayday Relay. Distress Relay. Socorro Relay.

Las Naves deben dar su situación por mensaje: Dos veces al día. Una vez al día. Tres veces al día. Cuatro veces al día.

Los horarios destinados para la transmisión de la situación de las naves son: 0800 Lt y 2000 Lt. 1600 Lt y 0400 Lt. 2000 UTC y 0800 UTC. 2100 UTC y 0900 UTC.

Si tiene incendio incontrolable en su buque, la señal que ocuparía para enviar un mensaje de socorro seria: Distress. Mayday. Securite. Pan Pan.

Pierde un hombre en el agua, la seña que debe utilizar para solicitar ayuda a los barcos en las cercanías seria: Distress. Mayday. Securite. Pan Pan.

Tiene que informar a las naves en las cercanías de la existencia de troncos a la deriva, la señal que debe utilizar es: Distress. Mayday. Securite. Pan Pan.

En la banda de VHF marítimo, el mensaje radiotelefónico de socorro debe ser enviado en e. Canal 13. Canal 06. Canal 70. Canal 16.

En la banda “T” del servicio móvil marítimo, el mensaje radiotelefónico de socorro debe ser enviado en: La frecuencia 2738 Khz. La frecuencia 2638 Khz. La frecuencia 2182 Khz. La ferecuencia 3023 Khz.

La llamada de Socorro está constituida por la señal de socorro transmitida: Una vez. Dos veces. Tres veces. Cuatro veces.

La llamada de Urgencia está constituida por la señal de Urgencia transmitida: Una vez. Dos veces. Tres veces. Cuatro veces.

La llamada de Seguridad está constituida por la señal de Seguridad transmitida: Una vez. Dos veces. Tres veces. Cuatro veces.

El acuse de recibo radiotelefónico a un mensaje de socorro es obligatorio para: La estación costera solamente. Las estaciones en las cercanías solamente. Todas las estaciones que lo reciban. Las estaciones que acuden al lugar del siniestro solamente.

.Las letras que indican que un mensaje va destinado a todas las estaciones son: AS. CQ. OK. RPT.

El procedimiento radiotelefónico de socorro comprende sucesivamente: Señal de Socorro – Llamada de Socorro – Mensaje de socorro. Llamada de Socorro – Mensaje de Socorro. Sólo mensaje de Socorro. Señal de Socorro – Llamada de Socorro– Mensaje de Socorro– Acuse de recibo de Socorro.

Una vez establecido el tráfico de socorro y antes de iniciar cualquier comunicación se debe anteponer la señal: Mayday Relay. Securite. Pan Pan. Mayday.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “A” significa: Tengo buzo sumergido, manténgase alejado de mi y a poca velocidad. Hombre al agua. Deseo comunicar con usted. Necesito auxilio.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “B” significa. Pare su buque inmediatamente. Caigo a babor. Estoy cargando, descargando o transportando mercancías peligrosas. Tengo práctico a bordo.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “C” significa: Caigo a estribor. Si. Se dirige usted hacia un peligro. Tengo práctico a bordo.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “D” significa: ) Mi buque está parado y sin arrancada. Manténgase alejado de mi, maniobro con dificultad. Mi buque está sano y pido libre plática. Estoy dando atrás.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “E” significa: Necesito auxilio. Hombre al agua. Estoy dando atrás. Caigo a estribor.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “F” significa: Estoy dando atrás. Caigo a estribor. Tengo avería. Póngase en comunicación conmigo. Caigo a babor.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “G” significa: Estoy dando atrás. Hombre al agua. Tengo avería. Póngase en comunicación conmigo. Necesito práctico.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “H” significa: Tengo práctico a bordo. Caigo a estribor. Tengo avería. Póngase en comunicación conmigo. Necesito práctico.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “I” significa: Caigo a estribor. Caigo a Babor. Estoy dando atrás. Necesito práctico.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “J” significa: En Puerto significa todo el personal debe regresar a bordo, pues el buque está a punto de hacerse a la mar. Manténgase bien alejado de mí. Tengo incendio y llevo a bordo mercancías peligrosas. En buques pesqueros: Mis redes se han enganchado en una obstrucción”. En la Mar: Necesito práctico.

.De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “K” significa: Necesito práctico. Caigo a babor. Deseo comunicar con usted. Caigo a estribor.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “L” significa: Pare su buque inmediatamente. Manténgase alejado de mí, maniobro con dificultad. Se dirige usted hacia un peligro. Estoy dando atrás.

.De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “M” significa: Mi buque está parado y sin arrancada. Estoy dando atrás. Caigo a babor. tengo practico a bordo.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “N” significa: Necesito práctico. Caigo a babor. Necesito auxilio. No.

.De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “O” significa: Hombre al agua. Solicito libre plática. Tengo práctico a bordo. Se dirige usted hacia un peligro.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “P” significa: En la mar Significa “Necesito Práctico”. Necesito auxilio. Hombre al agua. Mi buque está sano y solicito libre plática.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “Q” significa: Caigo a babor. Mi buque esta parado y sin arrancada. Mi buque está sano y solicito libre plática. Hombre al agua.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “S” significa: Caigo a estribor. Estoy dando atrás. Tengo práctico a bordo. Hombre al agua.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “T” significa: Manténgase alejado de mi. Estoy pescando al arrastre en pareja. ) Se dirige usted hacia un peligro. Manténgase alejado de mi, maniobro con dificultad. Tengo buzo sumergido; manténgase bien alejado de mí y a poca velocidad.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “U” significa: Estoy dando atrás. Se dirige usted hacia un peligro. Caigo a babor. Hombre al agua.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “V” significa: Si. Necesito práctico. Necesito auxilio. Tengo avería.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “W” significa: Necesito práctico. Necesito auxilio. Necesito asistencia médica. Caigo a babor.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “X” significa: Tengo práctico a bordo. Necesito práctico. Solicito libre plática. Suspenda todo lo que esta haciendo y preste atención a mis señales.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “Y” significa: Caigo a babor. Estoy garreando. Solicito libre plática. Necesito asistencia médica.

De acuerdo al código internacional, señales de una sola letra, “Z” significa: Necesito remolcador. Necesito asistencia médica. Necesito auxilio. En la mar Significa “Necesito práctico”.

Los canales 15 y 17 están destinados para: Comunicaciones con la autoridad marítima. Comunicaciones internas de la nave. Comunicaciones de prácticos. Comunicaciones con aeronaves en operaciones de búsqueda y salvamento.

Los canales 15 y 17 trabajan con una potencia de: 1 y 25 Watts. Solamente 25 Watts. Solamente 1 Watt. 5 watts.

Algunos de los canales designados para comunicaciones entre barcos son: 06 – 72. 14 – 17. 26 – 27. 24 – 23.

El canal designado para las comunicaciones con aeronaves en operaciones de búsqueda y salvamento es: 13. 14. 12. 06.

El canal utilizado por la autoridad marítima para difusiones es: 09. 11. 13. 06.

El canal utilizado para las difusiones de avisos a los navegantes es: 11. 12. 10. 13.

El canal exclusivo para alertas de socorro – urgencia y seguridad en llamada selectiva digital es: 16. 70. 26. 12.

El canal destinado para las comunicaciones Puente a Puente es: 06. 16. 13. 72.

Las capitanías de Puerto ocupan como canal de trabajo el canal: 13. 14. 16. 26.

Cuál es el canal destinado a las comunicaciones radiotelefónicas de Socorro – Urgencia y Seguridad. 16. 12. 13. 14.

Los canales de correspondencia pública son: Duplex. Simplex. Semi Duplex. Semi Simplex.

Los canales de comunicaciones entre barcos son : Duplex. simplex. semi duplex. semi simplex.

¿Cuales son las potencias mínimas y máximas respectivamente del VHF?. 1 y 25 Watts. 3 y 50 Watts. 5 y 50 Watts. 1 y 5 Watts.

La frecuencia de socorro radiotelefónica en MF es: 2182 Khz. 2738 Khz. 2638 Khz. 3023 Khz.

La frecuencia nacional Radiotelefónica en MF para comunicaciones entre barcos es: 2182 Khz. 2738 Khz. 2638 Khz. 3023 Khz.

La frecuencia nacional Radiotelefónica en la banda de MF para comunicaciones Costera-barcos es: 2182 Khz. 2738 Khz. 2638 Khz. 3023 Khz.

La frecuencia radiotelefónica internacional de MF para comunicaciones con aeronaves para coordinación en búsqueda y salvamento es: 2182 Khz. 2738 Khz. 2638 Khz. 3023 Khz.

Los canales Radiotelefónicos obligatorios en HF son respectivamente: 401 y 421. 405 y 406. 402 y 420. 403 y 404.

La frecuencia obligatoria de trabajo Radiotelefónica en banda de 4 Mhz es: 4149 Khz. 4146 Khz. 4100 Khz. 4200 Khz.

Una de las frecuencias radiotelefónicas de HF en la banda de 4 Mhz para comunicaciones entre barcos es: 4149. 4200. 4212. 4125.

Una de las frecuencias radiotelefónicas de HF en la banda de 6 Mhz para comunicaciones entre barcos es: 6215. 6312. 6337. 6224.

Una de las frecuencias radiotelefónicas de HF en la banda de 8 Mhz para comunicaciones entre barcos es: 8294. 8291. 8349. 8414.

Una de las frecuencias radiotelefónicas de HF en la banda de 12 Mhz para comunicaciones entre barcos es: 12290. 12577. 12353. 12182.

Una de las frecuencias radiotelefónicas de HF en la banda de 16 Mhz para comunicaciones entre barcos es: 16528. 16807. 16804. 16547.

Una de las frecuencias radiotelefónicas de HF en la banda de 22 Mhz para comunicaciones entre barcos es: 22185. 22221. 22159. 22145.

En que parte de la cartilla radiotelefónica del servicio móvil marítimo TM – 021 se encuentra la información referente a las estaciones costeras chilenas. Anexo I. Anexo III. Anexo IV. Anexo VI.

¿Con qué potencia se debe transmitir en VHF estando en puerto?. 25 Watts. 5 Watts. 1 Watt. 20 Watts.

¿Para qué está destinado principalmente el canal 16 de VHF?. Para comunicaciones entre barcos. para comunicaciones Costera – Barco. Para comunicaciones de Socorro – Urgencia y brevemente de Seguridad. Para comunicaciones de rutina.

En Comunicaciones entre Barcos y Costeras, la estación que asigna el canal es: La costera. El Barco. Ambas. Cualquiera.

¿En comunicaciones entre barcos, la estación que asigna el canal es: El barco llamado. El barco que llama. Ambos. Cualquiera de los dos.

Las llamadas de socorro tienen prioridad sobre: ) Sobre las de rutina solamente. Sobre las de Urgencia solamente. Sobre las de Seguridad solamente. Sobre todas las llamadas.

Cualquier llamada de socorro recibida debe ser: Ignorada. Registrada y presentada al capitán. Sólo registrada. Verificada.

Al recibir una llamada Radiotelefónica de socorro de un buque en las cercanías, la obligación es: Seguir viaje. Acusar recibo de inmediato. Avisar a la costera. Avisar al SERBREM.

De ser posible, para comunicaciones de rutina se debe emplear un canal o frecuencia: De servicio de la costera. De socorro. De urgencia. De seguridad.

En caso de dificultad para establecer contacto con una estación costera o barco: Se debe cambiar de canal. Se debe dejar pasar el tiempo antes de repetir la llamada. Se debe insistir con el llamada hasta que contesten. Se debe cambiar de frecuencia.

Si las comunicaciones en un canal no son satisfactorias, entonces se debe: Indicar el cambio de canal esperando la confirmación. Seguir hablando pero pidiendo repetición de lo que no se entiende. Hablar pausadamente utilizando tabla de deletreo. Utilizar alfabeto internacional.

Si es necesario deletrear las señales de llamada, entonces se debe ocupar: El código Internacional de señales. El alfabeto español. El alfabeto Ingles. El alfabeto Francés.

Para los buques equipados solamente con VHF, la obligación de mantener escucha cuando están en la mar es en el canal: 26. 13. 14. 16.