Organización del transporte de mercancías

Una empresa transitaria decide contratar el servicio de transporte terrestre y aéreo con una compañía de transporte multimodal si: Todas son correctas. No dispone información de las rutas disponibles para un tipo específico de mercancía. Desconoce los horarios de conexión de las rutas. No cuenta con contactos de confianza para realizar una ruta segura.

Una empresa que dispone de flota de furgones para el reparto de paquetería en Sevilla puede planificar rutas: Por áreas geográficas de la ciudad. Limitadas por la cantidad de entregas. Todas son correctas. Limitadas por los tiempos de reparto.

Si un conductor lleva trabajados cinco días esta semana con un total acumulado de 47 horas: Puede hacer dos días de descanso y trabajar la semana siguiente todos los días. Puede descansar y organizar el resto de horas según el día de la semana en que se encuentre. Ninguna es correcta. Si trabaja en bisemanal podrá hacer 47 la semana siguiente.

Si una ruta me obliga a tener que estar parado 40 minutos en una vía: Acortaré tiempos de entrega en las próximas paradas. Llamaré a la empresa para avisar del incidente. No haré el descanso para compensar. Debí haber previsto este tipo de hechos al programar la ruta y coger una vía alternativa.

Un ejemplo de mercancía que puede ser unitarizada es: Mercancía peligrosa incompatible. Bidones de aceite. Trigo en grano a granel. Minerales.

Si una empresa quiere transportar fresas deberá contratar: Un vehículo refrigerado con certificado ATP. Ninguna es correcta. Un camión de tres ejes. Un vehículo refrigerado.

A nivel mundial, las conexiones marítimas: Todas son correctas. Permiten abaratar costes de transporte a larga distancia. Permiten acceder a cualquier punto de la geografía. Permiten acortar distancias usando los canales.

Cuando se trata de transporte internacional: Los tiempos de conducción son diferentes. No se consideran descansos parciales a lo largo de la jornada. Los descansos semanales se organizan diferente. Ninguna es correcta.

Si una empresa de reparto recibe un incremento puntual de los pedidos: Puede contratar servicios de transporte. Puede reorganizar sus rutas de forma puntual. Cualquiera de las anteriores es correcto si se cumplen los objetivos de forma óptima. Puede arrendar vehículos con chófer.

El transporte por carretera es más fácil de adaptar porque: No hay horarios determinados. No hay rutas preestablecidas. Todas son correctas. No hay acarreos intermedios.

En una operación de transporte de una empresa de cargas completas en camiones de tres ejes, lo recomendable será utilizar el método de planificación de rutas: De ahorro de tiempo. Todas son correctas. De ruta más corta. Simplificado.

Para transportar mercancías peligrosas habrá que utilizar embalajes: Siempre que la mercancía lo requiera. Que dispongan de zona húmeda para evitar explosiones o llamas. Que hermeticen el producto. Todas son correctas.

El envase secundario: Es el que contiene al producto. Es el que protege al producto. Unifica la carga. Ninguna es correcta.

Si traslados trasladas mercancías en transporte multimodal, qué consecuencias puede tener el retraso en la carga: Depende de la ruta. Se quedará sin poder enlazar los transportes. Todas son correctas. Ninguna, si se va con tiempo suficiente.

Si un conductor tiene una zona de reparto que le supone no poder parar durante el turno de trabajo: Deberá denunciar a la empresa. No tiene cuenta con normativa que regule el horario. Deberá hacer el reparto en tiempo. Deberá parar según los horarios establecidos y organizar mejor la ruta.