OTM04 Métodos de cálculo en la programación del transporte

Para que un camino forme parte de la red viaria española tiene que cumplirse: Que sea de servicio público. Que su uso sea permanente. Que su anchura sea como mínimo de tres metros. Que se trate de vías interurbanas.

¿Qué es lo que más preocupa a una empresa de transporte de mercancías?. Programar las rutas. Mantener el vehículo en perfecto estado. Elegir a los conductores más experimentados. Reducir el coste del combustible.

¿Qué se entiende por optimización del transporte?. El proceso de reducir el número de vehículos. El cálculo y programación de la ruta más óptima. La selección del mejor conductor para cada viaje. La reducción de los tiempos de carga.

¿Qué diferencia a algunos métodos de optimización del transporte?. Que unos se usan solo para transporte marítimo. Que unos requieren vehículos más nuevos. Que unos evitan el uso de tecnología. Que algunos garantizan la solución óptima y otros solo se aproximan.

¿Para qué se utilizan los modelos de transporte?. Para organizar el transporte entre varios centros de origen y varios de destino. Para realizar el transporte desde un único origen a un único destino. Para coordinar las revisiones técnicas de los vehículos. Para calcular los costes laborales.

¿Qué es una ruta de transporte?. El itinerario que debe seguir un vehículo para realizar un servicio. La planificación del mantenimiento del vehículo. El conjunto de normas internas de una empresa. El listado de mercancías cargadas en un vehículo.

¿Qué factores implica la elección del itinerario?. Elegir el recorrido que minimice distancia, tiempo y costes. Seleccionar el camino más turístico. Únicamente el tipo de vehículo. Solo la distancia entre origen y destino.

¿Qué información debe controlarse para elegir un itinerario?. Localización de origen y destino. Distancias. Conductores. Servicio. Infraestructuras. Mercancía. Envases y embalajes. Dispositivos de carga y descarga.

¿Cómo puede una empresa determinar la mejor ruta?. Analizando la información relevante y seleccionando la ruta que se ajuste a sus necesidades. Copiando rutas de otras empresas. Utilizando mapas tradicionales. Eligiendo siempre la carretera más reciente.

¿Qué alternativa existe a los programas informáticos para diseñar una ruta?. Componerla según criterios económicos mediante modelos de transporte. Pedir recomendaciones en redes sociales. Elegir la ruta con menos peajes. Trazarla manualmente sin ningún criterio.

¿Qué se entiende por capacidad de oferta en un modelo de transporte?. El número de unidades de carga que un centro de origen puede producir, almacenar y/o distribuir. El número de unidades de carga que un centro de destino requiere o puede recibir. Las rutas que puede realizar un vehículo al día. El volumen total de mercancías del mercado.

¿Qué se entiende por capacidad de demanda en un modelo de transporte?. El número de unidades de carga que un centro de origen puede producir, almacenar y/o distribuir. El número de unidades de carga que un centro de destino requiere o puede recibir. Las rutas que puede realizar un vehículo al día. El volumen total de mercancías del mercado.

¿Qué es la matriz de costes?. Una tabla en la que cada fila representa un centro de origen y cada columna un centro de destino. Un gráfico de productividad. Un listado de precios de proveedores. Un documento para calcular nóminas.

¿Qué coste debe asignarse a una ruta imposible?. Un coste muy bajo. Un coste infinito o suficientemente alto. Un coste igual al promedio. Un coste cero.

¿Por qué la unidad de carga debe ser la misma para oferta, demanda y costes?. Para que los costes sean independientes de la unidad transportada. Porque lo exige la normativa siempre. Para simplificar los informes de la empresa. Para evitar la necesidad de usar tecnología.

¿Cómo se calcula el coste de una ruta concreta?. Dividiendo el coste total entre el número de rutas. Multiplicando las unidades de carga asignadas por el coste unitario. Considerando los kilómetros recorridos. Restando la demanda a la oferta.

¿Cuál es el objetivo de los métodos de optimización en transporte?. Minimizar el coste total de transporte. Conseguir rutas más seguras. Reducir el número de centros de origen. Aumentar el número de rutas.

¿En qué se clasifican los métodos de cálculo en la programación del transporte?. Métodos teóricos y métodos prácticos. Métodos manuales y métodos informáticos. Métodos para soluciones básicas realizables y métodos para soluciones óptimas. Métodos nacionales e internacionales.

¿Cuál de los siguientes es un método para obtener soluciones básicas realizables?. Método de Stepping-Stone. Método MODI. Método de distribución modificada. Método de la esquina noroeste.

¿Cuál de estos métodos forma parte de los métodos de soluciones óptimas?. Método de coste mínimo. Método de aproximación de Vogel. Método de la esquina noroeste. Método MODI.

¿Qué papel tienen los métodos para soluciones básicas realizables?. Son métodos que sustituyen a los métodos óptimos. Permiten obtener directamente la solución óptima final. Solo sirven para comprobar la demanda. Proporcionan una solución inicial sobre la que después se mejorará.

¿Cuál es el procedimiento general para resolver un problema de transporte?. Empezar con un método óptimo y luego comprobar con un método básico. Elegir un método básico y después aplicar un método para soluciones óptimas. Aplicar todos los métodos y elegir la media. Realizar el proceso únicamente con el método de coste mínimo.

Relaciona Métodos para soluciones básicas realizables o Métodos de soluciones óptimas: Método de Vogel. Método del Coste mínimo. Método de la Esquina Noroeste. Método de Stepping-Stone. Método de distribución modificada MODI.

Relaciona: a) Para aplicar los métodos de optimización del transporte es necesario partir del número de unidades de carga que puede producir, almacenar y/o distribuir a los centros de destino, un centro de origen y que se conoce como. b) del número de unidades de carga que requiere o que puede recibir cada centro de destino, que se conoce como. c) y del.

Las variables a vamos a considerar en una matriz del modelo de transporte son: Representan los centros de oferta, de producción o de distribución. Su capacidad de oferta viene reflejada por A, B, C. Representan centros de demanda o almacenes. Su cantidad demanda está representada por los números 1, 2, 3. Dentro de cada celda se indica se indica este dato desde cada centro oferente a cada centro demandante, de la siguiente forma, CIJ.

¿Cuál es una de las hipótesis del modelo de transporte?. Los costes unitarios aumentan cuando se transportan más unidades. Las variaciones en las cantidades transportadas no modifican los costes unitarios. Las cantidades de oferta y demanda pueden expresarse en distintas unidades. Los centros de destino no necesitan expresar demanda.

¿Qué objetivo persigue el modelo de transporte?. Minimizar los costes de transporte. Establecer rutas más largas. Aumentar la demanda total. Reducir el número de centros de origen.

¿Cómo debe comportarse la función de coste del transporte?. Como una función exponencial. Como una función aleatoria. Como una función lineal de la cantidad transportada. Como una función dependiente del tipo de mercancía.

¿Qué requisito debe cumplirse entre la oferta total y la demanda total?. Ambas deben ser iguales. No existe relación entre ellas. La demanda debe ser siempre superior. La oferta debe ser siempre superior.

¿Qué ocurre si la oferta total no coincide con la demanda total?. Se crea un centro ficticio de oferta o demanda. Se cancela el modelo de transporte. Se eliminan centros de origen. Se asignan costes elevados para equilibrar.

¿Cuál es el coste asignado a las celdas del centro ficticio?. Coste proporcional a la demanda. Un coste elevado. Un coste medio. Coste nulo o cero.

¿Cómo podría resolverse la solución óptima del modelo con precisión matemática?. Por ensayo y error manual. Dibujando las rutas en un mapa. Usando únicamente el método de la esquina noroeste. Con programación lineal mediante software específico.

Este método es muy sencillo, y sólo garantiza que la matriz de asignación cumple con los requisitos de las capacidades de los centros de origen y de destino, por lo que es más un simple criterio de asignación que una técnica en sí, y al no estar basado en los costes, la solución obtenida puede estar muy lejos del óptimo. Método de la Esquina Noroeste. Método del Coste Mínimo. Método Vogel. Método Stepping-Stone.

Se trata de un criterio que tampoco asegura la solución óptima pero que logra una solución básica intuitiva. En este caso, tenemos que determinar en la matriz de costes, aquellas celdas de menor coste y así empezar por ellas para realizar la asignación. Método de la Esquina Noroeste. Método del Coste Mínimo. Método Vogel. Método Stepping-Stone.

Es el método más efectivo y el que ofrece resultados más cercanos al óptimo. También se le conoce como el “Método de las penalizaciones”. Método de la Esquina Noroeste. Método del Coste Mínimo. Método Vogel. Método Stepping-Stone.

Esta técnica está basada en un criterio de ahorro de costes al intercambiar unidades de carga entre diferentes rutas, siempre y cuando este intercambio de cargas no afecte a la satisfacción de las capacidades de los centros de origen y destino. Método de la Esquina Noroeste. Método del Coste Mínimo. Método Vogel. Método Stepping-Stone.

En el método Stepping-Stone para ahorrar interesan caminos con evaluaciones positivas. Verdadero. Falso.

Tras aplicar el método Stepping-Stone, cuando se obtienen las rutas, para realizar el análisis de la evaluación de trayectorias tendremos en cuenta lo siguiente: Si la evaluación es negativa,. Si la evaluación es positiva,. Si la evaluación es nula,.