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¿En qué año se celebró la Conferencia de Revisión que dio lugar al RIPA 1972?. 1960. 1972. 1974. 1977.

¿En qué año entró en vigor el Convenio y su Reglamento RIPA?. 1972. 1974. 1977. 1960.

¿Cuántas Partes principales tiene la estructura del RIPA?. 3. 4. 5. 6.

¿A qué aguas se aplica universalmente el RIPA según la Regla 1?. Solo alta mar. Aguas interiores y alta mar. Alta mar y todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por buques de navegación marítima. Solo aguas costeras.

Según la Regla 1, ¿pueden existir reglas especiales para puertos, ríos o lagos?. No, el RIPA es el único reglamento aplicable. Sí, siempre que coincidan lo máximo posible con el RIPA. Sí, pero solo si son aprobadas por la OMI. No, solo se aplican las reglas generales del RIPA.

¿Exime alguna disposición del RIPA al buque, armador o capitán de las consecuencias de negligencia?. Sí, la Regla 2 permite exenciones en ciertos casos. No, ninguna disposición exime de responsabilidad por negligencia. Solo exime al armador, no al capitán. Solo exime al buque, no a la tripulación.

La 'Cláusula de Oro de la Navegación' (Regla 2 b) indica que al interpretar el Reglamento se debe tener en cuenta: Únicamente los peligros de navegación. Únicamente los riesgos de abordaje. Todos los peligros de la navegación y riesgos de abordaje, así como las circunstancias especiales. Solo las limitaciones de los buques.

Según la Regla 3, ¿qué se considera un 'Buque'?. Solo embarcaciones a motor. Solo veleros. Toda clase de embarcaciones, incluidas naves sin desplazamiento, naves de vuelo rasante e hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua. Solo buques de guerra.

¿Cuándo se considera que un 'Buque de Vela' está utilizando su maquinaria propulsora según la Regla 3?. Siempre que tenga una máquina a bordo. Cuando el viento es insuficiente. Cuando su maquinaria propulsora NO se esté utilizando. Cuando navega a motor.

Un 'Buque dedicado a la Pesca' (Regla 3 d) excluye de su definición a: Pesca de arrastre. Pesca con redes. Pesca con curricán. Pesca con líneas.

Según la Regla 3 f), ¿qué es un 'Buque Sin Gobierno'?. Un buque que ha perdido el control de la dirección. Un buque que por circunstancias excepcionales es incapaz de maniobrar y, por tanto, no puede apartarse de la derrota de otro buque. Un buque sin capitán a bordo. Un buque que no puede navegar a vela.

Un 'Buque con Capacidad de Maniobra Restringida' (Regla 3 g) es aquel que debido a la naturaleza de su trabajo: Tiene velocidad limitada. Tiene reducida su capacidad de maniobra y no puede apartarse de la derrota de otro. Solo puede navegar en canales estrechos. No puede navegar de noche.

Según la Regla 3 h), un 'Buque Restringido por su Calado' es un buque de propulsión mecánica que debido a su calado: Tiene dificultad para virar. Tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota que sigue. Solo puede navegar en aguas profundas. No puede navegar con marea baja.

¿Qué significa 'En Navegación' según la Regla 3 i)?. Estar fondeado. Estar amarrado a tierra. No estar ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado. Estar a la deriva.

La Sección I del RIPA trata sobre: Conducta de los buques que se encuentran a la vista uno del otro. Conducta en visibilidad reducida. Luces y marcas. Conducta en cualquier condición de visibilidad.

Según la Regla 5, ¿qué deben mantener todos los buques en todo momento?. Una velocidad constante. Una vigilancia eficaz visual y auditiva. Una ruta predefinida. Una distancia segura de otros buques.

¿Cuál es el objetivo principal de la 'Velocidad de Seguridad' según la Regla 6?. Llegar al destino lo más rápido posible. Permitir ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la distancia apropiada. Mantener una velocidad constante independientemente de las condiciones. Seguir la velocidad máxima permitida.

¿Qué factores clave se consideran para determinar la velocidad de seguridad (Regla 6)?. Solo visibilidad y densidad de tráfico. Solo maniobrabilidad y calado del buque. Visibilidad, densidad de tráfico, maniobrabilidad del buque, luces de fondo, viento/mar/corrientes, y calado. Solo condiciones meteorológicas.

Según la Regla 7 a), ¿qué se considera si existe alguna duda sobre el riesgo de abordaje?. Se considera que no hay riesgo. Se considera que el riesgo existe. Se debe esperar a tener certeza absoluta. Se debe consultar a otro buque.

¿Qué es la 'Regla de la Demora Constante' (Regla 7 d-I)?. Cuando la velocidad de dos buques es la misma. Cuando la demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable. Cuando la distancia entre dos buques es constante. Cuando la proa de un buque apunta directamente a otro.

Las maniobras para evitar el abordaje (Regla 8) deben ser: Pequeñas y frecuentes. Confusas y sorpresivas. Claras, con debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras. Solamente cambios de velocidad.

¿Qué se debe evitar respecto a los cambios de rumbo y/o velocidad según la Regla 8 b)?. Cambios amplios. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad que no puedan ser detectados con facilidad. Cambios solo de noche. Cambios solo de día.

Si es necesario para evitar el abordaje, ¿qué debe hacer un buque según la Regla 8 e)?. Aumentar la velocidad. Reducir la velocidad o suprimir toda su arrancada. Cambiar de rumbo bruscamente. Hacer señales de auxilio.

En canales angostos (Regla 9), ¿qué buques deben hacer lo máximo posible para evitar estorbar el tránsito seguro de otros buques?. Solo los buques de vela. Solo los buques de propulsión mecánica. Los buques que navegan a vela y los dedicados a la pesca. Solo los buques de guerra.

La Regla 10 del RIPA trata sobre: Canales angostos. Navegación en aguas concurridas. Luces de navegación. Señales acústicas.

La Sección II del RIPA trata sobre: Conducta en cualquier condición de visibilidad. Conducta de los buques que se encuentran a la vista uno del otro. Luces y marcas. Equipos acústicos.

Según la Regla 12 a) I), si el viento viene por bandas contrarias, ¿quién se mantendrá apartado?. El que recibe el viento por babor. El que recibe el viento por estribor. Ambos buques. El que está a barlovento.

En la situación de dos veleros navegando por la misma banda (Regla 12 a) II)), ¿quién cede el paso?. El de sotavento. El de barlovento. El más cercano a la costa. El más rápido.

Si un velero recibe viento por babor y divisa a otro por barlovento pero no determina de qué banda recibe el viento, ¿qué debe hacer según la Regla 12 a) III)?. Mantener su rumbo. Intentar comunicarse por radio. Se mantendrá apartado. Aumentar la velocidad.

La Regla 13 trata sobre: Buques de vela. Buques que alcanzan a otros. Buques en canales angostos. Buques sin gobierno.

En una situación de 'vuelta encontrada' (Regla 14 a), ¿qué deben hacer dos buques de propulsión mecánica?. Cada uno caerá a babor. Cada uno caerá a estribor para pasar por la banda de babor del otro. Uno cae a babor y el otro a estribor. Ambos reducirán velocidad.

¿Cómo se identifica una situación de 'vuelta encontrada' de noche (Regla 14 b)?. Viendo las luces de costado. Viendo las luces de tope enfiladas y/o las dos de costado. Viendo la luz de alcance. Viendo una luz blanca todo horizonte.

En una situación 'de cruce' (Regla 15), ¿qué buque cede el paso?. El que tiene al otro por su costado de babor. El que tiene al otro por su costado de estribor. El más grande. El más pequeño.

Según la Regla 15, ¿se debe intentar evitar cortar la proa de otro buque si las circunstancias lo permiten?. No, no es necesario. Sí, siempre. Solo si el otro buque lo solicita. Solo si ambos buques son de vela.

Un 'Buque Obligado' (Regla 16) debe: Seguir su rumbo y velocidad. Ceder el paso, maniobrando con anticipación y de forma decidida. Intentar alcanzar al otro buque. Hacer señales de duda.

Un 'Buque Preferente' (Regla 17) debe principalmente: Ceder el paso. Cambiar de rumbo bruscamente. Seguir a rumbo y velocidad. Detenerse completamente.

La Sección II.C del RIPA trata sobre: Buques de propulsión mecánica. Buques de vela. Reglas de carácter general a la vista. Buques restringidos por su calado.

Según la Jerarquía General de Paso (Regla 18), ¿qué buque tiene menor prioridad?. Buque de Propulsión Mecánica. Buque de Vela. Buque dedicado a la Pesca. Buque Sin Gobierno.

¿Qué categorías de buques tienen Mayor Prioridad según la Regla 18?. Buque de propulsión mecánica y Buque de vela. Buque con Capacidad de Maniobra Restringida y Buque Sin Gobierno. Buque pesquero y Buque de vela. Todos los buques por igual.

La Sección III del RIPA trata sobre: Conducta de los buques que se encuentran a la vista uno del otro. Luces y marcas. Conducta en visibilidad reducida. Equipos acústicos.

¿A qué buques se aplica la Regla 19 (Conducta en condiciones de visibilidad reducida)?. A los buques que están a la vista uno de otro. A los buques que NO están a la vista uno de otro cuando navegan cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida. Solo a los buques de propulsión mecánica. Solo a los buques de vela.

En condiciones de visibilidad reducida (Regla 19 b), ¿qué medidas son obligatorias?. Velocidad máxima permitida. Velocidad segura adaptada a las circunstancias y máquinas listas para maniobrar de inmediato. Detenerse completamente. Hacer ruidos constantes.

¿Qué cambios de rumbo se deben evitar en maniobra por radar en visibilidad reducida (Regla 19 d)?. Cambios amplios a estribor. Un cambio de rumbo a babor para buques a proa del través (salvo que sea alcanzado). Cambios de rumbo solo a popa. Cambios de rumbo solo a estribor.

La Parte C del RIPA trata sobre: Conducta en visibilidad reducida. Luces y Marcas. Equipos acústicos. Señales de maniobra.

Según la Regla 20, ¿cuándo deben exhibirse obligatoriamente las luces?. Solo de noche. Solo de día con visibilidad reducida. Desde la puesta hasta la salida del sol, y también de día con visibilidad reducida. Solo cuando hay otros buques cerca.

¿Qué sector de visibilidad tiene la Luz de Tope?. 135° hacia proa. 225° hacia proa. 112.5° hacia proa. 360°.

¿Qué color tienen las luces de costado y qué sector de visibilidad cubren?. Verde a estribor y Roja a babor, 135° cada una. Roja a estribor y Verde a babor, 112.5° cada una. Verde a estribor y Roja a babor, 112.5° cada una. Blanca a estribor y Roja a babor, 225° cada una.

¿Qué sector de visibilidad tiene la Luz de Alcance?. 135° hacia popa. 225° hacia popa. 112.5° hacia popa. 360°.

Para un buque de eslora mayor a 50 metros, ¿cuál es la visibilidad requerida para la Luz de Tope?. 3 millas. 5 millas. 6 millas. 2 millas.

Para un buque de 12 a 50 metros de eslora, ¿cuál es la visibilidad requerida para las luces de costado?. 3 millas. 2 millas. 1 milla. 5 millas.

Para un buque de eslora menor a 12 metros, ¿cuál es la visibilidad requerida para la Luz de Tope?. 6 millas. 5 millas. 3 millas. 2 millas.

Según la Regla 23 a), ¿qué luces exhibe un buque a motor en navegación (eslora > 12m)?. Solo luz de costado. Luz de tope a proa, segunda luz de tope a popa (opcional si <50m), luces de costado y luz de alcance. Solo luz blanca todo horizonte. Solo luces de tope.

Los buques de propulsión mecánica de eslora inferior a 7 metros y velocidad máxima de 7 nudos, ¿pueden exhibir luces alternativas?. No, deben usar las luces estándar. Sí, una luz blanca todo horizonte y, si es posible, luces de costado. Sí, solo una luz roja todo horizonte. Sí, solo luces de costado.

La Regla 24 se refiere a: Buques de vela. Buques pesqueros. Buques de propulsión mecánica y operaciones de remolque. Buques sin gobierno.

¿Qué luces exhiben los buques de vela en navegación según la Regla 25?. Luces de costado y luz de alcance (sin luz de tope). Solo luz de tope. Luces de tope, costado y alcance. Solo luz blanca todo horizonte.

Para un buque de vela de eslora < 20m, ¿qué opción tienen respecto a sus luces según la Regla 25?. No necesitan luces. Pueden combinarse en un solo farol de tope. Deben usar las mismas luces que un buque a motor. Deben usar solo luz de alcance.

Según la Regla 26, ¿qué luces exhibe un buque dedicado a la Pesca de Arrastre?. Roja sobre blanca verticales. Verde sobre blanca todo horizonte verticales, luces de costado y alcance con arrancada. Dos luces rojas todo horizonte. Una luz blanca todo horizonte.

Para la Pesca no Arrastre (Regla 26), ¿qué luces se exhiben si el aparejo se extiende más de 150m?. Verde sobre blanca. Roja sobre blanca verticales, con luz blanca indicadora. Dos luces rojas. Una luz blanca.

¿Qué luces exhibe un 'Buque Sin Gobierno - SSG' (Regla 27 a) de noche?. Una luz blanca todo horizonte. Dos luces rojas todo horizonte verticales. Tres luces rojas todo horizonte. Una luz verde todo horizonte.

¿Qué marca de día utiliza un 'Buque Sin Gobierno - SSG' (Regla 27 a)?. Una bola. Dos bolas negras verticales. Tres bolas verticales. Un cono.

Un 'Maniobra Restringida - CMR' (Regla 27 b) exhibe tres luces todo horizonte en orden: Blanca-Roja-Blanca. Roja-Blanca-Roja. Verde-Blanca-Verde. Roja-Roja-Roja.

¿Qué marca de día utiliza un 'Maniobra Restringida - CMR' (Regla 27 b)?. Bola-Bicónico-Bola. Bola-Cilindro-Bola. Cilindro. Bicónico.

Un buque de propulsión mecánica restringido por su calado (Regla 28) puede exhibir, además de sus luces habituales, tres luces rojas todo horizonte en línea vertical, o: Un cono. Una bola. Un cilindro. Dos bolas.

Las 'Embarcaciones prácticos' (Regla 29) exhiben dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo la superior: Roja. Verde. Blanca. Amarilla.

Un buque fondeado (Regla 30 a) de noche, en la parte de proa, exhibe: Una luz roja todo horizonte. Una luz blanca todo horizonte o una bola. Una luz verde todo horizonte. Dos luces rojas.

Un buque varado (Regla 30 d) exhibe en el lugar más visible: Una luz roja todo horizonte. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, o tres bolas en línea vertical. Una luz blanca todo horizonte. Tres luces rojas.

La Parte D del RIPA trata sobre: Luces y marcas. Conducta en visibilidad reducida. Equipos acústicos. Maniobras.

¿Qué duración tiene una 'Pitada corta' según la Regla 32?. 4 a 6 segundos. 1 segundo. 2 segundos. 3 segundos.

¿Qué duración tiene una 'Pitada larga' según la Regla 32?. 1 segundo. 2 segundos. 3 segundos. 4 a 6 segundos.

Según la Regla 33, un buque de eslora igual o superior a 20 metros debe llevar: Solo un pito. Pito y campana. Pito, campana y gong. Solo una campana.

Un buque de eslora igual o superior a 100 metros (Regla 33) debe llevar: Pito y campana. Pito, campana y gong. Solo un gong. Campana y gong.

Si un buque a motor en navegación indica '1 pitada corta' con el pito (Regla 34), ¿qué maniobra señala?. 'Caigo a babor'. 'Dando atrás'. 'Caigo a estribor'. 'Peligro'.

Si un buque a motor en navegación indica '2 pitadas cortas' con el pito (Regla 34), ¿qué maniobra señala?. 'Caigo a estribor'. 'Dando atrás'. 'Caigo a babor'. 'Peligro'.

Si un buque a motor en navegación indica '3 pitadas cortas' con el pito (Regla 34), ¿qué maniobra señala?. 'Caigo a estribor'. 'Caigo a babor'. 'Estoy dando atrás'. 'Peligro'.

La Regla 34 d) indica que si no se entienden las intenciones de otro buque, se debe emitir un mínimo de: Una pitada larga. Dos pitadas cortas. Cinco pitadas cortas y rápidas. Tres pitadas largas.

En canales angostos, si un buque pretende alcanzar a otro por su babor, ¿qué señal fónica hace (Regla 34)?. Dos largas seguidas de una corta. Dos largas seguidas de dos cortas. Una larga, una corta, una larga y una corta. Una pitada larga.

Si un buque alcanzado está de acuerdo con la señal de adelantamiento en un canal angosto, ¿qué sonido hace para dar conformidad (Regla 34)?. Dos largas seguidas de una corta. Dos largas seguidas de dos cortas. Una larga, una corta, una larga y una corta. Cinco pitadas cortas.

Los buques que se aproximan a recodos sin visibilidad en canales angostos (Regla 34) deben sonar: Dos pitadas cortas. Una pitada larga. Cinco pitadas cortas. Una pitada corta.

La Regla 35 trata sobre: Señales de maniobra. Señales de niebla (señales acústicas en visibilidad reducida). Señales de peligro. Señales de atención.

En niebla, un motor con arrancada (Regla 35) emite: Dos pitadas largas consecutivas. Una pitada larga. Una larga seguida de dos cortas. Cuatro pitadas consecutivas.

En niebla, un motor parado sin arrancada (Regla 35) emite: Una pitada larga. Dos pitadas largas consecutivas. Una larga seguida de dos cortas. Cinco pitadas cortas.

En niebla, un Buque remolcado (último) (Regla 35) emite: Una larga seguida de dos cortas. Dos pitadas largas. Cuatro pitadas consecutivas: Una larga y tres cortas. Una pitada larga.

Un buque fondeado en niebla (Regla 35) emite un repique de campana de 5s cada minuto. Si su eslora es >= 100m, ¿qué añade?. Un pito. Un gong en popa. Una luz roja. Otra campana.

Las Reglas 36, 37 y 38 tratan sobre: Equipos acústicos. Señales de atención, peligro y exenciones. Luces y marcas. Maniobras.

¿Qué tipo de señales utiliza el Grupo S.O.S. (Regla 37)?. Radio de onda corta. Código Morse. Radio VHF. Señales de humo.

La palabra 'MAYDAY' es una señal de peligro (Regla 37) utilizada por: Código Morse. Radiotelefonía. Código de banderas. Señales luminosas.

¿Qué significa la bandera código internacional NC (Regla 37)?. Peligro. Necesito práctico. Alto el fuego. Socorro.

¿Qué cubre la Regla 38?. Señales de atención. Señales de peligro. Exenciones permanentes o temporales en luces/acústica para buques antiguos adaptados al RIPA de 1960. Señales de niebla.