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En caso de anormalidad, cuándo la deberá comunicar el Maquinista al CG, y no al RC?. En la recepción del vehículo en la BM, y en origen, antes de dar la disponibilidad del tren. En la recepción del vehículo en la BM, y en origen, después de dar la disponibilidad del tren. Durante la marcha. Durante la marcha, a tren parado.

Cuando deberá comunicar el Maquinista una anormalidad prioritariamente al RC, y cuando le sea posible al CG?. A la salida de la BM. En origen, antes de dar el tren dispuesto. En origen, después de dar el tren dispuesto, y durante la marcha, a tren parado. Nunca, siempre priorizaremos dar la información antes al CG.

Cuándo se considera que una estación está en el ámbito de la BM ?. Cuando la BM donde el vehículo pueda ser reparado es colateral a dicha estación y la distancia es <= a 60 km. Cuando la BM donde el vehículo pueda ser reparado es colateral a dicha estación y la distancia es > a 60 km. Cuando la BM donde el vehículo pueda ser reparado es contigua a dicha estación y la distancia es <= a 60 km. Cuando la BM donde el vehículo pueda ser reparado es contigua a dicha estación y la distancia es > a 60 km.

El maquinista del tren 02835 toma de la BM su tren, que va a circular por una linea con ASFA y LZB, cuando el tren tiene una anormalidad en el ASFA pero el LZB lo tiene en servicio, y es compatible con el trayecto a recorrer, cómo actuará el maquinista?. Avisara el CG y dará el tren como inútil. Al tener el LZB como SPT compatible, continuará hasta destino donde el tren sera dado inutil. Al tener el LZB como SPT compatible, continuará hasta apartado donde el tren sera dado inutil. Continuara normalmente.

A la salida de la BM, donde afecte a los SPT, cuando se podrá excepcionalmente por medio del CG dar el tren como UTIL? Marca el requisito INCORRECTO. Que el tren sea ancho estándar. Que el tren sea ancho ibérico. Que sea tren de viajeros. Que tenga ASFA útil en las dos cabinas.

El maquinista del tren 02835 con tren dispuesto en origen, que va a circular por una linea con ASFA y LZB, el tren tiene una anormalidad en el ASFA pero el LZB lo tiene en servicio, y es compatible con el trayecto a recorrer, cómo actuará el maquinista, si hay una BM a 56 km donde se puede subsanar la avería?. Dará el tren como inútil. Al tener el LZB como SPT compatible, continuará hasta destino donde el tren sera dado inutil. Continuara normalmente. Al tener el LZB como SPT compatible, continuará hasta apartado donde el tren sera dado inutil.

El maquinista del tren 02835 con tren dispuesto en origen, que va a circular por una linea con ASFA y ETCS, el tren tiene una anormalidad en el ASFA pero el ETCS lo tiene en servicio, y es compatible con el trayecto a recorrer, cómo actuará el maquinista, si hay una BM a 66 km donde se puede subsanar la avería?. Al tener el ETCS como SPT compatible, continuará hasta destino donde el tren sera dado inutil. Al tener el ETCS como SPT compatible, continuará hasta apartado donde el tren sera dado inutil. Dara el tren inutil. Avisara el CG para que autorice el traslado a la BM.

El maquinista del tren 02835 con tren dispuesto en origen, que va a circular por una linea con ASFA y LZB, el tren tiene una anormalidad en el ASFA, pero tiene ETCS en servicio, y es compatible con el trayecto a recorrer, cómo actuará el maquinista, si hay una BM a 76 km donde se puede subsanar la avería?. Tren inútil. Continuará normalmente. Llamará al CG para continuar hasta apartado. El RC pondera la situación.

El maquinista del tren de viajeros 02835 durante el servicio, que va a circular por un trayecto 1435 con ASFA y LZB, tiene una avería en el ASFA, pero tiene LZB en servicio, y es compatible con el trayecto a recorrer, cómo actuará el maquinista?. Continuara hasta destino, donde dara el tren inutil. Continuara sólo hasta apartado con una velocidad maxima de 70 km/h, si tiene una 2 persona habilitada podrá ir hasta destino sin superar los 120 km/h. Continuara sólo hasta apartado con una velocidad maxima de 50 km/h, si tiene una 2 persona habilitada podrá ir hasta destino sin superar los 70 km/h. Dara el tren inutil y pedirá socorro.

El maquinista del tren de viajeros 02835 durante el servicio, que va a circular por un trayecto 1435 con ASFA y LZB, tiene una avería en el ASFA, pero tiene ETCS en servicio, y no es compatible con el trayecto a recorrer, cómo actuará el maquinista, si cuenta con la presencia de un auxiliar de cabina?. Podrá ir hasta destino sin superar los 120 km/h, donde se dara el tren como inutil. Continuara sólo hasta apartado con una velocidad maxima de 70 km/h. Continuara sólo hasta apartado con una velocidad maxima de 120 km/h. Tren inutil y pedira socorro.

El maquinista del tren de mercancías 02835 durante el servicio, que va a circular por un trayecto ancho métrico con ASFA, tiene una avería en el ASFA, y no es compatible con el trayecto a recorrer, cómo actuará el maquinista, si no cuenta con la presencia de un auxiliar de cabina?. Continuara sólo hasta apartado con una velocidad maxima de 40 km/h. Continuara hasta destino con una velocidad maxima de 40 km/h. Continuara sólo hasta apartado con una velocidad maxima de 50 km/h. Continuara hasta destino con una velocidad maxima de 70 km/h.

El maquinista del tren de mercancías 02835 durante el servicio, que va a circular por un trayecto ancho métrico con ASFA, tiene una avería en el ASFA, y no es compatible con el trayecto a recorrer, cómo actuará el maquinista, si cuenta con la presencia de un auxiliar de cabina?. Continuara hasta destino con una velocidad maxima de 70 km/h. Continuara hasta apartado con una velocidad maxima de 50 km/h. Continuara hasta destino con una velocidad maxima de 40 km/h. Continuara hasta apartado con una velocidad maxima de 60 km/h.

El maquinista del tren de mercancías 02835 durante el servicio, que va a circular por un trayecto ancho ibérico con ASFA, tiene una avería en el ASFA, y no es compatible con el trayecto a recorrer, cómo actuará el maquinista, si no cuenta con la presencia de un auxiliar de cabina?. Continuara hasta destino con una velocidad máxima de 70 km/h. Continuara hasta apartado con una velocidad máxima de 50 km/h, si en apartado se incorpora una 2 persona habilitada, podrá ir hasta destino sin superar los 120 km/h, donde se dará como inútil. Continuara hasta apartado con una velocidad máxima de 40 km/h, si en apartado se incorpora una 2 persona habilitada, podrá ir hasta destino sin superar los 70 km/h, donde se dará como inútil. Continuara hasta apartado con una velocidad máxima de 50 km/h, si en apartado se incorpora una 2 persona habilitada, podrá ir hasta destino sin superar los 70 km/h, donde se dará como inútil.

Un tren con avería en ASFA en ambas cabinas de conducción, va a ser trasladado a la BM para su reparación, el trayecto de ancho ibérico tiene ASFA operativo, cómo podrá ser trasladado dicho tren, si la BM está a 72 km de distancia?. Conducido desde otra cabina. Remolcado o acoplado. Si va con una 2 persona habilitada, sin superar los 120 km/h. Si va con una 2 persona habilitada, sin superar los 70 km/h.

Un tren con avería en ASFA en una cabina de conducción, va a ser trasladado a la BM para su reparación, el trayecto de ancho ibérico tiene ASFA operativo, cómo podrá ser trasladado dicho tren, si la BM está a 72 km de distancia?. Conducido desde la otra cabina. Remolcado o acoplado, siempre. Si va con una 2 persona habilitada, sin superar los 120 km/h. Si va con una 2 persona habilitada, sin superar los 70 km/h.

Un tren con avería en ASFA en ambas cabinas de conducción, va a ser trasladado a la BM para su reparación, el trayecto de ancho ibérico tiene ASFA operativo, cómo podrá ser trasladado dicho tren, si la BM está a 52 km de distancia?. Conducido desde la otra cabina. Remolcado o acoplado, siempre. Si va con una 2 persona habilitada, sin superar los 120 km/h. Si va con una 2 persona habilitada, sin superar los 70 km/h.

Un tren con avería en ASFA en ambas cabinas de conducción, va a ser trasladado a la BM para su reparación, el trayecto de ancho métrico tiene ASFA operativo, cómo podrá ser trasladado dicho tren, si la BM está a 22 km de distancia?. Conducido desde la otra cabina. Remolcado o acoplado, siempre. Si va con una 2 persona habilitada, sin superar los 120 km/h. Si va con una 2 persona habilitada, sin superar los 70 km/h.

Un tren con avería en ASFA en ambas cabinas de conducción, va a ser trasladado a la BM para su reparación, el trayecto de ancho métrico tiene ASFA operativo, cómo podrá ser trasladado dicho tren, si la BM está a 62 km de distancia?. Conducido desde la otra cabina. Remolcado o acoplado. Si va con una 2 persona habilitada, sin superar los 120 km/h. Si va con una 2 persona habilitada, sin superar los 70 km/h.

A la salida de la BM, el maquinista del tren 028435 visualiza una avería en el equipo de comunicaciones tren tierra en una de las cabinas, teniendo también GSMR y en servicio. Cómo se procederá ante esta situación?. Tren inutil. El tren, al disponer de otras cabinas utiles continuara hasta destino. El tren, al disponer de otras cabinas utiles continuara hasta apartado. El tren, al disponer de GSMR continuara normalmente.

En origen, el maquinista del tren 028435 visualiza una avería en el equipo de comunicaciones tren tierra. Cómo se procederá ante esta situación?. Tren inutil, para su circulación desde la cabina afectada. El tren, continuara hasta destino, donde sera inutil. El tren, continuara hasta apartado, donde sera inutil. Continuara normalmente.

En servicio, el maquinista del tren 028435 visualiza una avería en el equipo de comunicaciones tren tierra. Cómo se procederá ante esta situación?. Tren inútil y pedirá socorro. El tren, continuara hasta destino avisando antes al RC con un medio de comunicación alternativo, como el teléfono corporativo, una vez en destino, será inútil. El tren, continuara hasta apartado, donde sera inutil. El tren, continuara hasta la 1 estación abierta avisando antes al RC con un medio de comunicación alternativo, como el teléfono corporativo, donde será inútil.

En su traslado a la BM con una avería del tren tierra en la cabina delantera del tren, cuál de las siguientes opciones en incorrecta?. Podrá trasladarse sin importar la distancia a la BM siempre que se tenga un medio de comunicación alternativo, en cuyo caso se facilitará el número de teléfono al RC correspondiente. Podrá trasladarse remolcado o acoplado. Podrá trasladarse desde una cabina donde funcione el equipo de comunicaciones compatible con el trayecto a recorrer. Podrá trasladarse siempre que se tenga un medio de comunicación alternativo, cuando la distancia a la BM sea como máximo 60 km, en cuyo caso se facilitará el número de teléfono al RC correspondiente.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en el HM (hombre muerto de aquí en adelante) a la salida de la BM?. Deberán funcionar en ambas cabinas, en caso contrario, tren inútil. Deberá funcionar en al menos, una cabina, en caso contrario, tren inútil. Podrá circular hasta destino sin exceder de 120. Podrá circular hasta apartado sin exceder de 120.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en el HM (hombre muerto de aquí en adelante) en origen?. Deberán funcionar en ambas cabinas, en caso contrario, tren inútil. Deberá funcionar en al menos, la cabina donde va a ser el tren conducido, en caso contrario, tren inútil. Podrá circular hasta destino sin exceder de 120, con 2 persona habilitada. Podrá circular hasta apartado sin exceder de 120.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en el HM (hombre muerto de aquí en adelante) en servicio, y NO se dispone de una 2 persona habilitada para suplir la función del dispositivo de vigilancia?. Podrá circular hasta la primera estación donde pueda ser apartado, sin exceder las velocidades de 120 km/h en ancho ibérico o estándar, o sin exceder los 70 km/h en la RAM. Si en esa estación se incorporase una 2 persona habilitada, podrá continuar hasta destino, donde se considerará inútil para prestar servicio. Tren inútil, y solicitará socorro. Podrá circular hasta destino sin exceder de 120. Podrá circular hasta la primera estación donde pueda ser apartado, sin exceder las velocidades de 50 km/h en ancho ibérico o estándar, o sin exceder los 40 km/h en la RAM. Si en esa estación se incorporase una 2 persona habilitada, podrá continuar hasta destino, donde se considerará inútil para prestar servicio.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en el HM (hombre muerto de aquí en adelante) en servicio, y se dispone de una 2 persona habilitada para suplir la función del dispositivo de vigilancia?. Podrá circular hasta la primera estación donde pueda ser apartado, sin exceder las velocidades de 120 km/h en ancho ibérico o estándar, o sin exceder los 70 km/h en la RAM. Si en esa estación se incorporase una 2 persona habilitada, podrá continuar hasta destino, donde se considerará inútil para prestar servicio. Tren inútil, y solicitará socorro. Podrá circular hasta destino, donde se considerará inútil para prestar servicio. Podrá circular hasta la primera estación donde pueda ser apartado, sin exceder las velocidades de 50 km/h en ancho ibérico o estándar, o sin exceder los 40 km/h en la RAM. Si en esa estación se incorporase una 2 persona habilitada, podrá continuar hasta destino, donde se considerará inútil para prestar servicio.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en el HM (hombre muerto de aquí en adelante) en el traslado a la BM, y se dispone de una 2 persona habilitada para suplir la función del dispositivo de vigilancia?. Podrá circular hasta la BM sin exceder las velocidades de 120 km/h en ancho ibérico o estándar, o sin exceder los 70 km/h en la RAM. Desde otra cabina. Podrá circular hasta la BM sin restricciones. Remolcado o acoplado, siempre.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en el HM (hombre muerto de aquí en adelante) en el traslado a la BM, y NO se dispone de una 2 persona habilitada para suplir la función del dispositivo de vigilancia?. Podrá circular hasta la BM siempre que esté en el ámbito de distancia. Desde otra cabina. Podrá circular hasta la BM sin restricciones. Remolcado o acoplado, siempre.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en el dispositivo de información de velocidad a la salida de la BM?. Podrá circular hasta destino si dispone de un dispositivo alternativo de información de velocidad. Podrá circular hasta destino si dispone de un dispositivo alternativo, como un teléfono o Tablet con una app que te indique la velocidad. Podrá circular sin restricciones. Tren inútil.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en el dispositivo de información de velocidad en la estación de origen?. Podrá circular hasta destino si dispone de otro dispositivo de información de velocidad, en caso contrario, tren inútil para circular desde la cabina averiada. Podrá circular hasta destino si dispone de un dispositivo alternativo, como un teléfono o Tablet con una app que te indique la velocidad. Podrá circular sin restricciones. Tren inútil.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en el dispositivo de información de velocidad durante el servicio?. Podrá circular hasta destino si dispone de otro dispositivo de información de velocidad. Podrá circular hasta destino si dispone de un dispositivo alternativo, como un teléfono o Tablet con una app que te indique la velocidad. Podrá circular sin restricciones. Tren inútil y socorro.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en el dispositivo de información de velocidad durante el servicio?. Podrá circular hasta la primera estación donde pueda ser apartado si dispone de un indicador alternativo, como un teléfono o Tablet con una app que te indique la velocidad. Podrá circular hasta destino si dispone de un indicador alternativo, como un teléfono o Tablet con una app que te indique la velocidad. Podrá circular sin restricciones. Tren inútil y socorro.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en el dispositivo de información de velocidad en el traslado a la BM para su reparación?. Podrá circular si dispone de un indicador alternativo, como un teléfono o Tablet con una app que te indique la velocidad. Podrá circular si dispone de otro dispositivo de información de la velocidad sin restricciones. Podrá circular sin restricciones. Remolcado o acoplado, siempre.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en el dispositivo de información de velocidad en el traslado a la BM para su reparación?. Podrá circular si dispone de un indicador alternativo, como un teléfono o Tablet con una app que te indique la velocidad. Podrá circular si dispone de otro dispositivo de información de la velocidad sin restricciones, o conducido desde otra cabina donde lo tenga útil y sea la primera en el sentido de la marcha. Podrá circular sin restricciones. Remolcado o acoplado, siempre.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en el dispositivo de información de velocidad en el traslado a la BM para su reparación?. Podrá circular si dispone de un indicador alternativo, como un teléfono o Tablet con una app que te indique la velocidad. Podrá circular si dispone de otro dispositivo de información de la velocidad sin restricciones, o conducido desde otra cabina donde lo tenga útil y sea la trasera en el sentido de la marcha. Podrá circular sin restricciones. Remolcado o acoplado.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en tacógrafos y registradores a la salida de la BM?. Tren útil si al menos funciona en una cabina. Tren inútil. Podrá circular sin restricciones. Podrá circular sin restricciones, con una 2 persona habilitada.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en tacógrafos y registradores en origen?. Tren útil si ello implica que se pueden seguir registrando datos. Tren inútil, siempre. Podrá circular sin restricciones. Podrá circular sin restricciones, con una 2 persona habilitada.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en tacógrafos y registradores en origen?. Tren útil si ello implica que no se puede seguir registrando datos. Tren inútil. Podrá circular sin restricciones. Podrá circular sin restricciones, con una 2 persona habilitada.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en tacógrafos y registradores durante el servicio?. Tren útil si ello implica que no se puede seguir registrando datos. Podremos circular hasta destino si el SPT tiene registrador propio e independiente consultando al CG, si no lo tiene, hasta la primera estación de apartado. Podrá circular sin restricciones. Podrá circular sin restricciones, con una 2 persona habilitada.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en tacógrafos y registradores durante el servicio?. Tren útil si ello implica que no se puede seguir registrando datos. Podremos circular hasta destino si el SPT tiene registrador propio e independiente consultando al RC, si no lo tiene, hasta la primera estación de apartado. Podrá circular hasta apartado si no tiene un registrador independiente. Podrá circular sin restricciones, con una 2 persona habilitada.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en tacógrafos y registradores en su traslado a la BM?. Si la BM está dentro del ámbito de actuación podrá ir sin restricciones. Podremos circular si el SPT tiene registrador propio e independiente y con una 2 persona habilitada. Podrá circular si no tiene un registrador independiente y la BM está a 80 km. Podrá circular sin restricciones, con una 2 persona habilitada.

Cómo se procederá cuando se detecte avería en tacógrafos y registradores en su traslado a la BM y ésta está a más de 60 km?. Podrá ir sin restricciones. Podremos circular si el SPT tiene registrador propio e independiente, o remolcado-acoplado. No podrá hacer nada al respecto. Podrá circular sin restricciones, con una 2 persona habilitada.

Cuál será el procedimiento a seguir en caso de detectar alguna anormalidad en los dispositivos de detección de sobretemperatura en órganos de rodadura y freno, así como en los detectores de incendios, a la salida de la BM?. Deberán estar útiles y en servicio, en caso contrario el tren será considerado inútil. Avisaremos al RC para que se guíe por los equipos en vía. Avisaremos a la tripulación para que estén alerta ante un posible incendio. Avisaremos a la tripulación para que estén alerta ante un posible incendio, sobre todo en trenes de mercancías.

Cuál será el procedimiento a seguir en caso de detectar alguna anormalidad en los dispositivos de detección de sobretemperatura en órganos de rodadura y freno, así como en los detectores de incendios, en origen?. Deberán estar útiles y en servicio, en caso contrario el tren será considerado inútil. Avisaremos al RC para que se guíe por los equipos en vía anti incendios. Avisaremos a la tripulación para que estén alerta ante una posible rueda caliente. Siempre y cuando estemos en el ámbito de un BM, avisaremos al CG para que valore la situación.

Cuál será el procedimiento a seguir en caso de detectar alguna anormalidad en los dispositivos de detección de sobretemperatura en órganos de rodadura y freno, así como en los detectores de incendios, en origen?. Deberán estar útiles y en servicio, en caso contrario el tren será considerado inútil. Avisaremos al RC para que se guíe por los equipos en vía anti incendios. Avisaremos a la tripulación para que estén alerta ante una posible rueda caliente. Si no estamos en ámbito de una BM, avisaremos al RC para que se guíe por los detectores de vía, así como a la tripulación para que esté alerta ante un posible incendio, si no hay tripulación, avisar al CG si fallan los detectores de incendios.

Cuál será el procedimiento a seguir en caso de detectar alguna anormalidad en los dispositivos de detección de sobretemperatura en órganos de rodadura y freno, así como en los detectores de incendios, durante el servicio?. Deberán estar útiles y en servicio, en caso contrario el tren será considerado inútil, y pediremos socorro. Avisaremos al RC para que se guíe por los equipos en vía anti incendios. Avisaremos a la tripulación para que estén alerta ante una posible rueda caliente. Avisaremos al RC para que se guíe por los detectores de vía, así como a la tripulación para que esté alerta ante un posible incendio, si no hay tripulación, avisar al CG si fallan los detectores de incendios.

Cuál será el procedimiento a seguir en caso de detectar alguna anormalidad en los dispositivos de detección de sobretemperatura en órganos de rodadura y freno, así como en los detectores de incendios, en el traslado a una BM?. Deberán estar útiles y en servicio, en caso contrario el tren será considerado inútil, y pediremos socorro. Avisaremos al RC para que se guíe por los equipos en vía anti incendios. Avisaremos a la tripulación para que estén alerta ante una posible rueda caliente. Si fallan los detectores a bordo de detección de sobretemperatura en órganos de rodadura y freno, avisaremos al RC para que se guíe por los detectores de vía, si fallan los detectores de incendios, avisar a la tripulación para que esté alerta ante un posible incendio, si no hay tripulación, avisar al CG para que valore la situación.

Cuando en servicio, falle el JRU en camino a la estación de apartado, es recomendable: El uso del silbato en aproximación a PN, estaciones, apeaderos y cuando observe personas en vía. No usar el silbato en aproximación a PN, estaciones, apeaderos y cuando observe personas en vía. El uso del arenero en aproximación a PN, estaciones, apeaderos y cuando observe personas en vía. El uso del alumbrado de corta en aproximación a PN, estaciones, apeaderos y cuando observe personas en vía.

Actuación ante una avería en el dispositivo de señales acústicas (AKA Silbato) a la salida de la BM: Podrá iniciar servicio si al menos funciona un tono. Tren inútil. Deberá estar inutil en ambas cabinas de conducción. El CG verá como proceder.

Actuación ante una avería en el dispositivo de señales acústicas (AKA Silbato) en origen: Podrá iniciar servicio si al menos funciona un tono, en caso contrario, tren inútil. Tren inútil. Deberá estar inutil en ambas cabinas de conducción. El CG verá como proceder.

Actuación ante una avería en el dispositivo de señales acústicas (AKA Silbato) durante el servicio: En caso de funcionar algún tono, podrá continuar hasta apartado. En caso de avería de ambos tonos, deberá ser apartado sin exceder la velocidad de 120 km/h o de 50 km/h en la RAM, con especial atención a los PN y cartelones S, donde no excederá de 20 km/h. En caso de avería de ambos tonos, deberá ser apartado sin exceder la velocidad de 100 km/h o de 40 km/h en la RAM, con especial atención a los PN y cartelones S, donde no excederá de 20 km/h. En caso de avería de ambos tonos, deberá ser apartado sin exceder la velocidad de 50 km/h o de 40 km/h en la RAM, con especial atención a los PN y cartelones S, donde no excederá de 20 km/h.

Actuación ante una avería en el dispositivo de señales acústicas (AKA Silbato) durante el servicio: En caso de funcionar algún tono, podrá continuar hasta destino, donde será considerado inútil. En caso de avería de ambos tonos, deberá ser apartado sin exceder la velocidad de 120 km/h o de 50 km/h en la RAM, con especial atención a los PN y cartelones S, donde no excederá de 20 km/h. En caso de avería de ambos tonos, deberá ser apartado sin exceder la velocidad de 70 km/h o de 50 km/h en la RAM, con especial atención a los PN y cartelones S, donde no excederá de 20 km/h. En caso de avería de ambos tonos, deberá ser apartado sin exceder la velocidad de 50 km/h o de 40 km/h en la RAM, con especial atención a los PN y cartelones S, donde no excederá de 20 km/h.

Actuación ante una avería en el dispositivo de señales acústicas (AKA Silbato) en el traslado del material a la BM: En caso de funcionar algún tono, podrá continuar sin restricciones. En caso de avería de ambos tonos, podrá continuar sin exceder la velocidad de 120 km/h o de 50 km/h en la RAM, con especial atención a los PN y cartelones S, donde no excederá de 20 km/h. En caso de avería de ambos tonos, podrá continuar sin exceder la velocidad de 70 km/h o de 50 km/h en la RAM, con especial atención a los PN y cartelones S, donde no excederá de 20 km/h. En caso de avería de ambos tonos, podrá continuar sin exceder la velocidad de 50 km/h o de 40 km/h en la RAM, con especial atención a los PN y cartelones S, donde no excederá de 20 km/h.

Actuación ante una avería en el dispositivo de señales acústicas (AKA Silbato) en el traslado del material a la BM: Si la estación esta en el ámbito de la BM, y tiene avería total, podrá continuar sin exceder las velocidades de 100 o de 40 km/h en la RAM, con atención y sin exceder de 20 por los PN y cartelones S. En caso de avería de ambos tonos, podrá continuar sin exceder la velocidad de 120 km/h o de 50 km/h en la RAM, con especial atención a los PN y cartelones S, donde no excederá de 20 km/h. En caso de avería de ambos tonos, podrá continuar sin exceder la velocidad de 70 km/h o de 50 km/h en la RAM, con especial atención a los PN y cartelones S, donde no excederá de 20 km/h. En caso de avería de ambos tonos, podrá continuar sin exceder la velocidad de 50 km/h o de 40 km/h en la RAM, con especial atención a los PN y cartelones S, donde no excederá de 20 km/h.

Actuación ante una avería en el dispositivo de señales acústicas (AKA Silbato) en el traslado del material a la BM: Si la estación no esta en el ámbito de la BM, y tiene avería total, podrá continuar sin exceder las velocidades de 100 o de 40 km/h en la RAM, con atención y sin exceder de 20 por los PN y cartelones S. En caso de avería de ambos tonos, podrá continuar sin exceder la velocidad de 120 km/h o de 50 km/h en la RAM, con especial atención a los PN y cartelones S, donde no excederá de 20 km/h. Si la estación no esta en el ámbito de la BM, y tiene avería total, sólo podrá circular con una cabina con el dispositivo útil y en servicio o bien remolcado o acoplado. En caso de avería de ambos tonos, podrá continuar sin exceder la velocidad de 50 km/h o de 40 km/h en la RAM, con especial atención a los PN y cartelones S, donde no excederá de 20 km/h.