P.3 y P.4

Cual de estos indicios puede ser una posible adherencia reducida?. La presencia de suciedad en la cabeza del carril. Una bajada de la presión de la TFA. El disyuntor se abra automáticamente. El tren aplique freno de emergencia por falta de adherencia.

Cual de estos indicios no puede ser una posible adherencia reducida?. Una disminución de la velocidad menor de la esperada para la demanda de freno solicitada. La activación de los Indicadores de bloqueo o de la actuación de equipos antibloqueo. La conducción en condiciones meteorológicas adversas por presencia de hielo, nieve, lluvia o rocío. La presencia de suciedad en el alma del carril.

Un tren de la rama Talgo pendular hace el trayecto entre Vigo y Madrid Chamartín al paso por Ourense tiene una detención accidental por el no reconocimiento del ASFA, en esa detención se activa en cabina el indicador de bloqueo de ruedas que significa?. El maquinista al obsevar ese indicador debería interpretar que podria ser por una baja adherencia del carril y debería avisar al RC de este suceso para que avise a los otros trenes que se dirigen a la zona de baja adherencia. El maquinista al obsevar ese indicador debería interpretar que podria ser por una alta adherencia del carril y prevenir las frenadas siguientes. El maquinista seguirá la marcha normal. El maquinista se detendrá y observará si las ruedas han sufrido daños.

Ante la posibilidad de que se produzcan situaciones de pérdida de adherencia entre rueda y carril como debe actuar el maquinista en origen. Debe revisar el estado del vehículo y los areneros se encuentren por encima del mínimo. No hace falta actuar de ninguna manera. Debe hacer la inspección ocular del vehículo sin ser necesario observar los areneros. Le dirá al auxiliar que le realiza la prueba de frenos que le resive el tren.

Es usted el maquinista del Avant A Corunya - Madrid Chamartín, el RC le avisa que un compañero ha notado una disminución de adherencia del carril a la altura de Ourense como deberá actuar si en Ourense tiene una parada prescrita?. Tendrá que realizar su parada de forma habitual en vía 4 de Ourense. Al existir indicios de baja adherencia se anticipará al frenado realizando aplicaciones de demanda de freno no superiores al 40% siendo recomendable no más de 30%. Al existir indicios de baja adherencia se anticipará al frenado realizando aplicaciones de demanda de freno no superiores al 70% siendo recomendable no más de 50%. Le pedirá al RC que le haga una secuencia para que entre a Ourense con una velocidad más reducida.

Al iniciar la marcha en Reinosa detecta que las ruedas patinan en ese caso se puede hacer uso del arenado?. No, a tren parado no se puede hacer uso del arenado. Excepcionalmente si esta deslizando puede usar el arenado a tren parado. Sí, salvo que solo patinen las ruedas de los vehículos de cola. No, ya que en el procedimiento de buenas practicas así lo indica.

Un tren MD entre Lugo y A Corunya debe reducir la velocidad, por una LTV/CSV a 50 en un tramo de 100 en pendiente, por las condiciones meteorologicas (está lloviendo) sabe que le cuesta reducir la velocidad al automotor, como debes actuar en esa situación?. En está situación el Maquinista debe anticipar para controlar la frenada si fuera necesario aplicará freno de urgencia para mayor eficiencia. En está situación el Maquinista debe anticipar para controlar la frenada ya que necesitará más distancia de frenado, también para una buena practica usará el arenero para mayor adherencia. En está situación el Maquinista no hace falta anticipar para controlar la frenada ya que los automotores no sufren de falta de adhrencia. Debe considerar que no puede circular por esa zona por la peligrosidad que conlleva.

Si el vehículo a utilizar no tiene sistema de antibloqueo de ruedas podrá circular por sitios de baja adherencia ya reportados. No, ya que eso sería un peligro y podría causar un accidente. Sí, si el maquinista vigila la disminución de la velocidad en función de la fuerza de freno aplicada. No, ya que todos los vehículos ferroviarios deben tener un sistema antibloqueo. Sí, solo por sitios con sol y sin suciedad en el carril.

Que es la velocidad prefijada?. Dispositivo de ayuda a la conducción que permite que el tren mantenga una velocidad determinada o velocidad consigna, previamente seleccionada por el Maquinista, ajustando el propio tren los esfuerzos de tracción para mantenerla con la intervención del Maquinista. Dispositivo de ayuda a la conducción que permite que el tren no mantenga una velocidad determinada o velocidad consigna, previamente seleccionada por el Maquinista, ajustando el propio tren los esfuerzos de frenado para mantenerla sin la intervención del Maquinista. Dispositivo de ayuda a la conducción que permite que el tren mantenga una velocidad determinada o velocidad consigna, previamente seleccionada por el Maquinista, ajustando el propio tren los esfuerzos de tracción y frenado para mantenerla sin la intervención del Maquinista. Dispositivo de ayuda a la conducción que permite que el tren mantenga una velocidad determinada o velocidad consigna, sin que previamente sea seleccionada por el Maquinista, ajustandose ella sola a la velocidad que requiere en ese momento.

La velocidad prefijada se puede usar siempre?. No, solo se puede usar cuando vaia con una marcha especial. El empleo de dispositivos de velocidad prefijada debe limitarse estrictamente a aquellas actividades para las que han sido diseñados estos sistemas de control. Sí, ya que es una ayuda al maquinista para no rebasar la velocidad máxima. No, solo se puede en maniobras.

Es usted maquinista del tren AVE 03182 sale de Sants en dirección Madrid, a la altura de Calatayud en el DMI recibe una EOA a 2km como procederá?. Ante una EOA mantendrá la velocidad prefijada. Ante una EOA no mantendrá la velocidad prefijada. Una EOA no afecta a este tipo de servicios. Solo debe desactivar la velocidad prefijada ante una LOA.

Llegando de Madrid-Atocha Almudena Grandes todos los servicios pasan del ERTMS a ASFA como procederá con la velocidad prefijada los trenes que la pueden usar?. Solo los trenes con velocidad prefijada la podrán usar al cambiar de señalización en cabina a señalización lateral. Todos los trenes con velocidad prefijada la podrán usar al cambiar de señalización en cabina a señalización lateral. Ningún tren puede usar la velocidad prefijada durante esta transición. Todos los trenes con velocidad prefijada la podrán usar al cambiar de señalización en lateral a señalización en cabina.

Es usted el Maquinista del tren MD Jaén a Córdoba J. Anguita 13331, que sale a las 5:18 horas y va con la velocidad prefijada en un momento dado se encuentra la siguiente secuencia: E'1 Anuncio de precaución y E1 Anuncio de Parada en la estación de Espelúy como actuará?. Reconocerá ambas señales en el sistema ASFA desactivará la velocidad prefijada y no excederá de 45km/h las agujas de entrada de Espelúy. Reconocerá ambas señales en el sistema ASFA mantendrá activa la velocidad prefijada y no excederá de 30km/h por las agujas de entrada de Espelúy. Reconocerá ambas señales en el sistema ASFA desactivará activa la velocidad prefijada y no excederá de 30km/h por las agujas de entrada de Espelúy. Reconocerá ambas señales en el sistema ASFA mantendrá activa la velocidad prefijada e irá en condiciones de parar ante la señal de salida de Espelúy.

Un tren de mercancías se encuentra en Zaragoza Plaza donde por una avería en la señalización la señal de entrada de plaza solo da la orden de rebase autorizado. Igualmente el RC quiere encaminar el tren sobre una vía ocupada como deberá proceder el maquinista?. El maquinista desactivará la velocidad prefijada. El maquinista mantendrá la velocidad prefijada. Al ser una maniobra no afecta a la velocidad prefijada. Con esa orden de señales no puede ir sobre vía ocupada.

Un tren detenido en plena vía ante una señal intermedia en parada, espera 2 minutos y pasa a ordenar vía libre en ese momento el maquinista reanuda la marcha, antes dando un toque en el silbato (atención) como debe proceder el maquinista?. Deberá desactivar la velocidad prefijada por haverse detenido en plena vía. Continuará la marcha si nada se opone. Irá sin exceder de 40km/h i MV por haverse encontrado en un primer instante la señal ordenando parada. Se pondrá en condiciones de parar ante las siguientes agujas por este motivo desactivará la velocidad prefijada.

Un tren detenido en plena vía ante una señal intermedia en parada, espera 3 minutos y sigue dando la misma indicación por lo que reglamentariamente puede rebasar esa señal, como actuará para rebasarla?. No será necesario darle al botón de rebase para una señal intermedia y la rebasará sin exceder de 40km/h. Será necesario darle al botón de rebase una vez rebasada no excederá de 40km/h y MM. Será necesario darle al botón de rebase una vez rebasada no excederá de 40km/h, MV y no hará falta que desactive la velocidad prefijada. Será necesario darle al botón de rebase una vez rebasada no excederá de 40km/h y MV y hará falta que desactive la velocidad prefijada.

Una locomotora 253 circula aislada entre dos estaciones, una vez llega al destino es necesario que realice una maniobra, para engancharse a unos vagones cisterna RR como actuará el maquinista si entre las dos estaciones utiliza la velocidad prefijada. Si es posible usar la prefijada para la maniobra asi hacerla más segura. No es posible usar la prefijada para las maniobras. Como caso excepcional al ser vagones con bogies puede mantener la prefijada. La locomotora 253 no es apta para llevar vagones cisterna.

Una vez la locomotora 253 se dan cuenta que con solo una locomotora no es capç de tirar la composición, en ese momento solo hay disponible una 333 en la estación de mercancías. Sin más remedio tienen que unir las dos locomotoras al no estar capacitadas para ir en Mando Múltiple irán en Tracción Múltiple con dos maquinistas, estos dos podran usar la velocidad prefijada durante el trayecto?. Si ya que solo se impide usar la prefijada en doble tracción por cola. No ya que al usar una doble tracción no se puede llevar a cabo. Si pero solo en la 253 ya que la 333 no dispone de velocidad prefijada. No porque en la 333 no dispone de velocidad prefijada y deben ir en las dos locomotoras.

Un tren Alvia 04366 entre Izarra y Zuathzu se encuentra el PN automático dando la órden de protegido debe hacer algo el maquinista respecto a la velocidad prefijada?. Sí, debe desactivarla ya que en los PN no está permitido usarlo nunca. Sí, debe desactivarla ya que solo se puede usar cuando este desprotegido. No, puede mantenerlo activo si prefiere o no, pero por el PN no supone ningún cambio respecto a la velocidad prefijada, solo debería desactivarlo obligatoriamente si lo hubiese que considerar desprotegido. No, pero se debe poner en condiciones de parar ante el mismo por si hubiera alguna incidencia.

El RC de Miranda de Ebro le manda una instrucción de explotación al tren Alvia Tipo 160 con número de tren 04187 que dice lo siguiente: Establecida limitación temporal de la velocidad máxima a 40km/h entre Zuatzhu e Izarra desde el km 43,5 hasta 44. Se encuentra señalizada y supone CSV. Como actuará el maquinista. Desconectará el equipo ASFA por la anormalidad. Al llegar al punto desactivará la velocidad prefijada, reconocerá la CSV en el equipo ASFA y complementará la instrucción de explotación. Al llegar al punto mantendrá la velocidad prefijada, reconocerá la CSV en el equipo ASFA y complementará la instrucción de explotación. Al llegar al punto desactivará la velocidad prefijada, reconocerá la CSV y aumentará en el equipo ASFA y complementará la instrucción de explotación.