P.V- 2

Qué significa que una aeronave tiene una relación de índice de planeo 17:1. Que por cada 17 metros recorrido en horizontal desciende 1 pie. Que por cada 17 metros recorrido en horizontal desciende 1 metro. Que por cada 17 metros recorrido en horizontal desciende 1 m/sg.

Si aumenta la velocidad, la resistencia inducida disminuye. Verdadero, y además también la parásita. Verdadero. Falso.

La sustentación es una fuerza ascendente, creada por la suma de presiones entre el extradós y el intradós. Verdadero. Falso.

Si a una aeronave la alejamos de su posición de equilibrio y tiende a alejarse cada vez mas, la podemos calificar como: Neutra. estable. inestable.

Podemos señalar como algunos de los factores que incrementan el valor de la Sustentación los siguientes: Aumento de superficie alar, aumento de presión atmosférica, aumento del ángulo de ataque. Disminución de la temperatura, aumento del ángulo de ataque, disminución de la velocidad. Aumento de la temperatura, aumento del ángulo d ataque, aumento de la velocidad.

El efecto Venturi establece que las partículas de un fluido al pasar por un estrechamiento aumentan de velocidad y disminuye su: Presión. Densidad. peso.

El peso es una fuerza que tiene sentido opuesto a la sustentación. Verdadero. Falso.

Si aumentamos el peso de un ULM, este entrará en pérdida: A mayor velocidad (IAS) y mayor ángulo de ataque. A mayor velocidad (IAS), pero con el mismo ángulo de ataque. Exactamente igual indistintamente del peso.

El aumento del factor de carga: Disminuye la velocidad de pérdida. Aumenta la velocidad de pérdida. no tiene relación con la velocidad.

Uno de los siguientes parámetros no forma parte de la fórmula de la sustentación, ¿cuál?: El viento. La densidad. La velocidad.

Si aumentamos la velocidad del ULM: Todas son correctas. Aumenta la resistencia inducida. Aumenta resistencia parásita.

La definición del punto teórico del ala donde se considera aplicada todas las fuerzas que actúan en un perfil es: Centro de gravedad. Centro de presiones. Centro aerodinámico.

Si hablamos de vórtices de punta de ala: A mayor diferencia de presiones entre el extradós y el intradós, mayor vórtice de punta de ala. A mayor vórtice de punta de ala mayor resistencia inducida. A y B son ciertas.

La capa límite: Siempre es laminar y solo turbulenta cuando se entra en pérdida. La velocidad de la capa límite es constante a lo largo del perfil. Es el área que ocupa el aire entre la superficie alar con la que está en contacto y la capa de flujo de aire libre.

Indique la verdadera. La resistencia inducida aumenta con la velocidad al igual que la resistencia parásita. La resistencia parásita aumenta con la velocidad mientras que la inducida disminuye. La resistencia parásita disminuye con la velocidad mientras la parásita aumenta.

El aumento del factor de carga aumenta la velocidad de pérdida. Verdadero. Falso.

En el avión podemos determinar como diferentes clases de compensador los siguientes: Dirección, cabeceo y profundidad. Dirección, alabeo y profundidad. Dirección y guiñada.

Por qué entra en pérdida un avión a mayor velocidad en virajes coordinados y a nivel, que en vuelo recto y nivelado?. Porque al incrementarse el factor de carga, necesitamos más ángulo de ataque para disminuir la sustentación a una misma velocidad. Porque al incrementarse el factor de carga, necesitamos más ángulo de ataque para mantener la sustentación a una misma velocidad. Porque al disminuir el factor de carga, necesitamos más ángulo de ataque para mantener la sustentación a una misma velocidad.

El centro aerodinámico coincide siempre con el centro de gravedad. Verdadero. Falso.

En el despegue, el uso correcto de los flaps permite: Aumentar la tracción. Disminuir la carrera de despegue. Ambas son verdaderas.

El ángulo de ataque es el formado entre la cuerda aerodinámica y. El viento relativo. la cuerda media alar. El eje longitudinal que a su vez es paralelo al viento relativo.

Los dispositivos hipersustentadores permiten volar. Más bajos. A menor velocidad. A mayor velocidad.

La perdida se produce siempre que el perfil aerodinámico sea colocado en una posición excesiva de ángulo de ataque, independiente de la velocidad del avión: Verdadero. Falso. Verdadero y además a mayor altitud antes entra en pérdida.

Cuanto más alto sea el ángulo de ataque, más régimen de ascenso conseguiremos. Verdadero. Falso.

A Mayor ángulo de ataque menor será la resistencia inducida. Verdadero. Falso.

De los siguientes parámetros cual no afecta al aumento de la sustentación. Aumento de la superficie alar. Aumento de la altura. Aumento de la velocidad.

De las siguientes afirmaciones sobre los flaps, cuál es la falsa: Aumenta la curvatura del perfil e incrementa el coeficiente de sustentación (CL). Aumenta el coeficiente de sustentación máximo (CLMáx.).y Aumenta de la resistencia. Aumenta la curvatura del perfil y disminuye la resistencia.

Se define factor de carga como: Relación entre la fuerza de sustentación y el peso total del avión. La aceleración que se siente durante una maniobra. La relación entre la fuerza aerodinámica y el peso del avión.

La imagen representa: Flaps ranurado. Flaps simple. Flaps de intradós.

La imagen representa: Flaps ranurado. Flaps simple. Flaps de intradós.

La imagen representa: Flaps ranurado. Flaps simple. Flaps de intradós.

La imagen representa: Flaps ranurado. Flaps Fowler. Flaps de intradós.

El factor de carga en un viraje coordinado y manteniendo altura principalmente depende de: El peso del avión. El ángulo d alabeo. La velocidad.

La resistencia total es la suma de: Parásita y turbulenta. Inducida y parásita. Laminar y turbulenta.

¿Qué es la línea del 25% de la cuerda en un ala?. La línea del 25% de la cuerda media aerodinámica medida desde el borde de ataque. La línea que une todos los puntos a lo largo de la envergadura que están situado al 25% de la cuerda y medido desde el borde ataque. Ambas son ciertas.

¿Cuál podría ser una maniobra con un factor de carga n = -1 ?. En vuelo recto y nivelado. Pasando de un régimen de ascenso a uno de descenso brusco. Pasando de vuelo recto y nivelado a un ascenso brusco.

¿En que momento es mayor la resistencia inducida?. En un viraje. Con elevado ángulo de ataque y baja velocidad. Cuanto mayor sea la velocidad del avión.

El coeficiente de sustentación depende: Del ángulo de incidencia. Del ángulo geométrico reducido ( teniendo en cuenta la resistencia). Del ángulo ataque.

Al actuar sobre el mando de alabeo se produce una diferencia de sustentación entre ambos planos, que provoca: Un desprendimiento de la capa límite en el plano cuyo alerón baja. Un par de giro sobre el eje lateral. Un par de giro sobre el eje longitudinal.

A la mayor medida de una aeronave, tomada perpendicularmente a la dirección de la marcha, se llama: Alargamiento. Envergadura. Longitud de ancho.

La resistencia originada por las riostras, depende de la velocidad a que se vuele: A mayor velocidad, mayor resistencia. A mayor velocidad, menor resistencia. A menor velocidad, mayor resistencia.

¿A que velocidad debe volar un avión para entrar en pérdida?. velocidad Vx. A la velocidad de mejor ángulo de asscenso. El avión puede entrar en pérdida a cualquier velocidad cuando se excede el ángulo de ataque crítico.

Qué movimiento de los tres ejes del avión modifica el ángulo de ataque. Cabeceo. Alabeo. Guiñada.

¿Cómo se llama el punto del avión por el que pasan los tres ejes de giro sobre los que se desplaza?. Centro de gravedad. Centro de Presiones. Centro aerodinámico.

Para virar ¿Qué orden de ejecución de mandos consideras mejor?. Dirección, profundidad y alabeo. Alabeo, profundidad, dirección. Alabeo, dirección y profundidad.

El efecto Venturi se produce en un perfil alar: Debido a que las partículas de aire aumentan la velocidad en el extradós. Debido a que las partículas de aire aumentan su presión en el extradós. Debido a que las partículas de aire disminuyen su velocidad y presión en el intradós.

Definición de borde de ataque: Es la parte posterior trasera de forma afilada y estrecha del perfil alar. Es la parte frontal redondeada del perfil alar. Es la parte superior del perfil alar.

En el ascenso se considera que el peso actúa: En dirección al centro de la tierra. En la dirección contraria a la fuerza aerodinámica. Al contrario de la sustentación, más la resultante de la resistencia.

Qué es el extradós. Curvatura superior que va desde el borde de ataque al borde de salida. Curvatura inferior que va desde el borde de ataque al borde de salida. Es la parte frontal redondeada del perfil alar.

Se conoce como pérdida: El excesivo ángulo de ataque con respecto al eje longitudinal. La pérdida de velocidad aerodinámica. La ruptura del flujo de aire sobre el perfil debido a un excesivo ángulo de ataque.