Un p0c0 de 3W¡S finanieros

1. ¿Motor de fase partida?. a) Motor de C.C el cual puede avanzar una serie de grados (pasos), alineándose con la bobina que en ese momento esté energizada. b) Es un motor que solo utiliza la mitad de la onda, solo la parte positiva de C.A. c) Tiene como mínimo dos bobinados los cuales tienen diferente resistencia óhmica lo cual facilita su arranque.

2. ¿El ECEPS es un mecanismo?. a) Es un regulador de frecuencia, que fundamenta en mantener una velocidad de giro constante, a la entrada del generador. b) Es un mecanismo dedicado a la regulación de la frecuencia de carácter mecánico. c) Es un regulador de frecuencia digital, post-generación.

3. ¿Como actúa el regulador de voltaje?. a) Es un mecanismo conectado en paralelo con la línea de suministro, cuando detecta sobretensión, cambia el voltaje en el inductor del generador. b) Tiene un bobinado en fase partida, cuando la intensidad es muy alta, recorre ambos bobinados, produciéndose un desfase en el bobinado más resistivo, eso activa un circuito alternativo más resistivo y por ende disminuye la excitación en el inductor. c) Ambas son correctas.

4. La función principal de los cables o tiras metálicas de transmisión de masa es: a) Asegurar las partes móviles de la aeronave, en caso de fallo de algún herraje de sujeción, no perder la pieza móvil. b) Mantener la estructura equipotencial eléctricamente. c) Descargar la electricidad electrostática que se he producido en la aeronave debido al vuelo entre nubes, por la fricción de las gotas de vapor de agua.

5. Las formas de configurar el cableado de una aeronave son: a) Centro de distribución primario y centro de distribución secundario. b) Estructuración centralizada y distribución de barra partida. c) Estructuración centralizada y estructuración descentralizada o distribuida.

6. En caso de un vuelo de una aeronave cualquiera, desde el orto hasta el ocaso, ¿Es necesario llevar alguna luz obligatoria?. a) Si, puesto que siempre, en todo momento, las aeronaves deben llevar iluminación. b) No. c) Si, puesto que en los vuelos nocturnos hay que llevar por normativa iluminación.

7. ¿La velocidad en los motores trifásicos de Inducción...?. a) Varía al modificar la resistencia del circuito. b) Varía al modificar la tensión. c) Es proporcional a la frecuencia de la red de suministro e inversamente proporcional al número de polos.

8. Si tenemos un cable con el código F20D-16B. ¿Qué datos podemos sacar de dicho código?. a) La letra B nos indica que estas en tu prime. b) La letra B nos indica que es el segundo tramo desde el consumidor de energía. c) La letra D nos indica que es el cuarto tramo desde la fuente de energía.

9. ¿El Principio de funcionamiento de cualquier motor eléctrico se fundamenta...?. a) Las fuerzas que aparecen en los conductores, al paso de una corriente eléctrica, debido a que están sometidos a la acción de un campo magnético. b) Todos los materiales ferromagnéticos se alinean con los campos magnéticos. c) Los campos magnéticos tienden a viajar por aquellos medios/materiales por donde menos oposición encuentran.

10. Algunos tipos de diagramas usados en aviación son: a) Esquemáticos, isométricos, pictóricos. b) Pictóricos, bloques, isométrico. c) Esquemáticos, pictóricos, simbólico.

11. Si dispongo de una lámpara de vapor de mercurio, ¿Qué características puedo decir de dicha lámpara?. a) Es una lámpara de tipo luminiscente de cátodo caliente por emitir en la zona C-D. b) Es una lámpara de tipo luminiscente de cátodo caliente por emitir en la zona A-B. c)Es toxica.

12. ¿Cómo cambiamos el sentido de giro de un motor de CC?. a) Cambiando la polaridad del estator o del rotor, pero no de ambos a la vez. b) Invirtiendo dos de las tres fases que llegan al motor. c) Utilizando un condensador para producir un desfase de 90º con la alimentación del bobinado principal.

13. La diferencia entre un conductor coaxial y uno no coaxial es: a)Cooooaxiaaal, Coaaaxiaaal, La maleeta..... =). b) El conductor coaxial es un cable y el no coaxial siempre es un hilo. c) El coaxial lleva un aislante y un apantallado metálico entre el alma conductora y el aislante externo.

14. Un observador en tierra, con las luces de navegación de una aeronave puede determinar: a) La posición y la actitud de la aeronave. b) La posición y rumbo de la aeronave. c) La posición y altitud de vuelo de la aeronave.

15. ¿Qué es un motor eléctrico?. a) Toda máquina que produzca campo. b) Toda máquina capaz de convertir Energía Cinética en Energía Eléctrica. c) Toda máquina que trasforma la Energía Eléctrica en Energía Mecánica.

16. Métodos de alumbrado interior: a) Alumbrado directo, alumbrado indirecto y alumbrado difuso. b) Reóstato, transistor y transformador. c) Alumbrado integral, lámparas fluorescentes, reflectores y paneles "EL".

17. ¿Los motores que utilizan rotor de Jaula de Ardilla?. a) Son motores denominados Síncronos, no tienen deslizamiento, giran a la misma velocidad que el campo Magnético del estator. b) Son motores de C.A Autoinducidos, no utilizan escobillas se basan en la ley de FARADAY/LENZ para alimentar el rotor. c) Son motores de C.C con una modificación para poder funcionar con C.A.

18. ¿El capítulo ATA que recoge la energía eléctrica es?. a) ATA 24. b) ATA 21. c) ATA 33.

19. Control y modos de activación de las luces de emergencia. a) Perdida de alimentación en barra esencial de cabina. b) On, Off, Armed. c) On, off, brillante y tenue.

20. ¿Cómo cambiamos el sentido de giro de un motor de CA TRIFÁSICO?. a) Utilizando un condensador para producir un desfase de 90º con la alimentación del bobinado principal. b) Invirtiendo dos de las tres fases que llegan al motor. c) Cambiando la polaridad del estator o del rotor, pero no de ambos a la vez.

21. ¿Por qué los motores trifásicos utilizan el mecanismo de arranque estrella triángulo?. a) La configuración en estrella consigue desfasar una de las fases, para crear una fase retrasada y favorecer un campo magnético resultante giratorio. b) El motor no puede arrancar por si solo cuando está configurado en triangulo, por eso comienza en estrella. c) La configuración en estrella es más resistiva, por tanto, limita el paso de corriente durante el arranque, pero la configuración en delta nos ofrece más Potencia.

22. Algunos elementos eléctricos de conexión son: a) Abrazaderas, bridas. b) Abrazaderas, conectores. c) Prolongadores de línea, termo retráctil.

23. ¿La unidad de velocidad constante (CSD)...?. a) Se trata de un sistema analógico, que combina la frecuencia de los dos generadores para obtener la frecuencia correcta. b) Trata de mantener una velocidad de giro constante a la entrada del generador, para mantener la frecuencia constante. c) Se trata de un sistema digital para la regulación de frecuencia eléctrica del generador.

24. ¿Función del regulador de intensidad en un sistema de generación eléctrica?. a) Son mecanismos encargados de controlar los valores de corriente del generador. b) Tiene un bobinado en fase partida cuando la intensidad es muy alta, recorre ambos bobinados, produciéndose un desfase en el bobinado más resistivo, eso activa un circuito alternativo más resistivo y por ende disminuye la excitación en el inductor. c) Mecanismo acoplado en paralelo, para proteger tanto al generador como el circuito.

25. ¿Motor espira en sombra...?. a) Motor monofásico de inducción, el cual tiene su campo magnético debidamente desalineado, para incidir tangencialmente en el rotor. b) Motor trifásico de corriente alterna. c) Motor de corriente continua excitación en serie.

26. Algunos de los parámetros básicos de la luz son: a) Intensidad luminosa y se mide en nit. b) Flujo luminoso y se mide en vatio-luz o lumen. c) Iluminancia y se mide en candela.

27. ¿En qué condiciones se alimentan las luces de emergencia de sus propias baterías?. a) Cuando no hay alimentación en la barra principal de 28 VDC. b) Cuando no hay alimentación en las barras esenciales, tanto en la 115 AC, como en la 28 VDC. c) Siempre se alimentan de sus baterías, puesto que están permanentemente desconectadas del sistema eléctrico de la aeronave.

28. ¿Qué es la Fuerza contraelectromotriz (FCEM) de un motor?. a) Todo motor inevitablemente se comporta como un generador cuando gira y según la Ley de Lenz esta fuerza tiende a oponerse a la causa que la produjo. b) La energía necesaria para energizar un motor hasta su velocidad nominal. c) Es la energía necesaria para realizar la conmutación de inducido y que el motor pueda seguir girando.

29. Algunos tipos de iluminación exterior de las aeronaves, pueden ser: a) Navegación, inspección de motores, compartimento de aviónica, alojamiento de rueda. b) Inspección de motores, inspección de alas, alojamiento de rueda, emergencia, formación. c) Navegación, landing, taxi, logotipo.

30. El diagrama más importante para un técnico de mantenimiento de aeronaves es: a) Pictórico. b) Esquemático. c) Isométrico.

31. ¿Por qué se producen picos de consumo en el arranque?. a) Porque esta frio el motor y produce demasiada fricción, posteriormente alcanza su temperatura de funcionamiento y se estabiliza el consumo. b) Porque el condensador durante su fase de carga también produce un consumo. c) Porque el rotor se encuentra parado sin generar FCEM, la cual produce el efecto de limitar el paso de corriente del inducido.

32. Las luces imprescindibles para la certificación de una aeronave en vuelo de ocaso a orto son: a) Las de navegación, verde a estribor, roja a babor y blanca en popa. b) Las de navegación, verde a la izquierda, roja a la derecha y blanca en la cola. c) Las de navegación, las anticolisión blancas estroboscópicas.

33. De las características resaltables de la luz son: a) Se transmite en todas las direcciones, pero nunca en línea recta. b) No requiere ningún medio para propagarse. c) La velocidad de propagación es de 300.000 Km/y.

34. Normativa y requisitos. a) Iluminación solo de la ruta interior. b) 10 minutos de autonomía mínima requerida por regulaciones FAR/EASA para baterías de emergencia. c) Posición On y Off solamente.

35. Si tengo un conductor marcado con el calibre 20 AWG, ¿qué podemos saber sobre dicho conductor?. a) Que es un conductor con una sección pequeña, de 0,81 mm2. b) Que equivale en la galga SWG a una sección muy grande, al calibre 2. c) Que es un conductor con una sección grande, de 20 mm.

36. Las lámparas estroboscópicas las cambiaremos... a) Las lámparas estroboscópicas no requieren ninguna precaución. b) Con una protección adecuada para no dejar restos de grasa en el cristal. c) Con las manos limpias sin proteger.

37. Si tenemos un cable con el código F20D-16B, ¿Qué datos podemos sacar de dicho código?. a) El número 20 nos indica el calibre AWG. b) El número 20 nos indica el calibre SWG equivalente a la norma AWG. c) El número 16 nos indica el calibre AWG.

38. ¿Para el cálculo de la relación de transformación de un transformador?. a) El producto entre la tensión del primario por la corriente del secundario (V1*I2). b) El cociente entre el número de espiras del secundario (N2) entre el primario (N1) (RT=N2/N1). c) La diferencia porcentual entre la tensión de vacío y la tensión a plena carga del secundario.

39. ¿El disyuntor de corriente inversa se usa para...?. a) Para proteger al generador. b) Para evitar la descarga masiva de la batería. c) Ambas son correctas.

40. ¿En qué principio físico fundamental se basa el funcionamiento del transformador eléctrico ideal?. a) Principio de conservación de la carga eléctrica, en el cual una carga neta en un sistema aislado permanece constante. b) La ley de Ohm. c) Ley inducción Electromagnética de Faraday/Lenz.

41. ¿En un motor C.A. de Inducción Monofásico, por que necesitamos condensador?. a) Para aumentar su Impedancia y no quemarse. b) Para aumentar su Tensión y conseguir más par que cuando arranca sin condensador. c) Para crear una segunda fase, desfasada, en el tiempo de la fase original, lo cual le da una secuencia de encendido a las bobinas, consiguiendo el campo magnético resultante giratorio.

42. ¿Qué es el deslizamiento de un motor CA Asíncrono...?. a) Es el desfase en grados, que debemos conseguir con el condensador, para proporcionar el máximo par en el arranque. b) Es la diferencia entre la velocidad del rotor y la del campo magnético del estator, siendo la del rotor superior a la del estator. c) Es la diferencia de velocidad, entre el campo magnético giratorio del estator y la velocidad de giro del rotor, necesaria para Autoinducir a los motores Asíncronos.

43. ¿Por qué el condensador debe estar debidamente calculado en el arranque de los motores C.A. Inducción Monofásicos?. a) Para energizar el devanado de arranque en el momento correcto, siendo el ángulo de desfase de 90º el que mayor par de arranque garantiza. b) Para poder arrancar asíncronamente, luego ya podemos llevar el motor a la velocidad de sincronismo puenteando el condensador. c) Para controlar los picos de consumo en el arranque.

44. ¿Cuál es la función del regulador de voltaje, en un sistema de generación eléctrica?. a) Controlar los valores de sobretensión del generador para proteger el sistema. b) Mecanismo acoplado en serie, para proteger tanto al generador como el circuito. c) Ajustar los valores de corriente, para que no exceda el máximo del sistema.

45. Si tenemos un cable con el código F20D-16B. ¿Qué datos podemos sacar de dicho código?. a) La letra F nos indica que pertenece al sistema de extinción de incendios (Fire). b) La letra F nos indica que pertenece al circuito de instrumentos de vuelo. c) La letra F nos indica que pertenece al sistema de combustible (Fuel).

46. Si dispongo de una lámpara de xenón de descarga permanente, ¿Qué características puedo decir de dicha lámpara?. a) Es una lámpara de tipo luminiscente de cátodo frío por emitir en la zona C-D. b) Es una lámpara de tipo incandescente de cátodo frío por emitir en la zona A-B. c) Es una lámpara de tipo luminiscente de cátodo frío por emitir en la zona A-B.

47. ¿Clasificación de los motores eléctricos?. a) Controlador Analógico o Digital. b) Síncronos o de Reluctancia Magnética. c) Motor de corriente Continua, Alterna y Universal.

48. ¿El motor paso a paso?. a) Es un motor Asíncrono, necesita una determinada velocidad relativa entre el estator y el rotor conocida como deslizamiento. b) Es un motor especial puede avanzar una serie de grados (pasos), alineándose con la bobina que en ese momento esté energizada. c) Es un motor con una configuración en paralelo respecto a las bobinas del inductor.

49. Algunas ventajas del sistema distribuido sobre el centralizado son: a) Sencillez de la instalación, economía de cableado. b) Acceso más sencillo a los centros de generación eléctrica. c) Facilidad para el centrado de pesos.

50. Cuando realizamos una inspección de los circuitos de iluminación, ¿a que factores deberemos atender principalmente?. a) Limaduras en el cableado, identificación de los componentes incluido el cableado. b) Condiciones generales de los circuitos, restitución siempre de las lámparas. c) Limaduras en el cableado, corrosión en los componentes.

51. Los cables de descarga estática. a) La inducción y la fricción son causas que provocan la carga estática. b) La carga estática en las aeronaves se combate aumentando la conductividad de la estructura y colocando cables de descarga en el borde de salida de las alas. c) Se colocan en todas las partes del avión para hacer que este siga siendo equipotencial.

52. Algunos de los parámetros básicos de la luz son: a) Iluminancia y se mide en lux. b) Luminancia y se mide en lumen. c) Flujo luminoso y se mide en nit.

53. Si en una avería, la radio no enciende, en el punto de comprobación del cable R10D-22, llega tensión correctamente ¿Cuál sería nuestra siguiente acción?. a) Nos iríamos al siguiente punto de comprobación del cableado, en el cable R10B-22, para comprobar si hay tensión. b) Cambiaríamos el equipo de radio sin comprobar nada. c) Nos iríamos al siguiente punto de comprobación del cableado, en el cable R10D-22, para comprobar si hay tensión.

54. ¿El capítulo ATA que recoge las luces es?. a) ATA 24. b) ATA 21. c) ATA 33.