Pa31-310

Cuál es la potencia al nivel del mar en condición normal?. 350 HP. 550 HP. 450 HP. 310 HP.

Cuáles son las rpm máximas a nivel del mar?. 2785 RPM. 2685 RPM. 2575 RPM. 2475 RPM.

Cuál es la presión del manifold a nivel del mar?. 39´´HG. 49´´HG. 46´´HG. 69´´HG.

Cuál es la temperatura máxima del EGT a nivel del mar?. 1750ºf. 1650ºf. 1550ºf. 1400ºf.

Cuál es la temperatura máxima del CHT a nivel del mar?. 300ºf. 400ºf. 500ºf. 600ºf.

Cuál es la máxima temperatura de aceite del motor?. 545°f. 445°f. 346°f. 245°f.

Cuando se usa planta auxiliar de tierra, se recomienda prender el motor R primero?. a) Si. b) No. c) Es irrelevante. d) B y C son correctas.

Cuál es el orden que se colocan los comandos del motor cuando se va a iniciar el funcionamiento del mismo?. Throttles-open ¼ inch. Mixture-rich. Emergency fuel pump on till 6 GHP then off. Mixture-idle cut OFF. Propellers controls-forward. Magnetos Switches-On. Propellers-Clear/starter-engine. Mixture- advance when engine starts. Oil and fuels press-check. Throttles-set 1000 rpm.

Las RPM para poder perfilar el motor es?. 300 RPM. 400 RPM. 500 RPM. 600 RPM.

La presión para operar los frenos se toma de la bomba izquierda?. cierto. falso.

Las RPM para la prueba de motor son: 1300 RPM. 2300 RPM. 2500 RPM. 2600 RPM.

La caída normal de las RPM en la prueba de magnetos al pasar el interruptor off década motor es. 30 RPM. 90 RPM. 175 RPM. 200 RPM.

En la prueba de magnetos la diferencia de RPM de magnetos en cada motor es. 50 RPM. 90 RPM. 175 RPM. 200 RPM.

Cuál es el procedimiento para bajar el tren de emergencia?. Please gear selector handle in the Down position. Pull Emergency pump handle dut as far as possible. Pump handle up and Down until all 3 green lights come on, continue pumping until press builds up and selected handle returns to neutral.

Normalmente la presión de la bomba de combustible del motor es suficiente para operar el motor?. Verdadero. Falso.

La presión neumática suministrada por las bombas es de. 3.8’’ Hg to 6.5’’ Hg. 4.3’’ Hg to 6.1’’ Hg. 4.3’’ Hg to 6.5’’ Hg. 3.8’’ Hg to 6.1’’ Hg.

Cuantos alternadores tiene el avión?. 2. 1. 3. 4.

Cuál es el voltaje de los alternadores ?. 12V. 24V. 23V. 32V.

Cuantos amperios produce cada alternador?. 30 AMP. 70 AMP. 42 AMP. 110 AMP.

El techo autorizado de operaciones para esté avión es de. 24000. 27000. 28300. 32000.

Cuales son las Vfe?. 15º = 152k; 25º = 125k; 40º = 130k. 15º = 160k; 25º = 130k; 40º = 110k. 15º = 150k; 25º = 120k; 40º = 115k. 15º = 158k; 25º = 135k; 40º = 120k.

Cual es Vle?. 130. 152. 125. 145.

Cual es el Vno?. 187. 192. 175. 236.

Cual es el VNE?. 187K. 236K. 248K. 227K.

Presión del tren principal. 92 PSI. 80 PSI. 66 PSI. 42 PSI.

38. La presión de la llanta del tren de nariz es. 92 PSI. 80 PSI. 56 PSI. 42 PSI.

El indicador de banqueo y derrape es: Hidráulico. Neumático. Mecánico. Eléctrico.

Capacidad de la bodega delantera?. 200. 150. 220. 275.

Carga alar del avión. 229. 252. 187. 195.

EN EL PANEL ANUNCIADOR, LA LUZ ROJA "R LOW FUEL FLOW", INDICA QUE: El combustible en el tanque interior derecho es demasiado bajo y una Perdida de potencia por combustible puede ocurrir. El combustible en el tanque exterior derecho es demasiado bajo y una pérdida de potencia por combustible puede ocurrir. El combustible en el tanque de nacella derecha es demasiado bajo y una pérdida de potencia por combustible puede ocurrir. El filtro de combustible se obstruyo y el sistema está funcionando a través del BY-PASS. Ninguna de las anteriores.

EN EL PANEL ANUNCIADOR LA LUZ ROJA "L FUEL BOOST INOP", INDICA QUE: La bomba fuel boost está en corto. La bomba fuel boost está inoperativa. La presión de la fuel boost bajó de 3 psi. La bomba fuel boost se apagó por bajo nivel de combustible en el tanque. Todas las anteriores.

EN EL PANEL ANUNCIADOR LA LUZ ROJA "FLAP", INDICA QUE: Hay asimetría entre el flap derecho y el flap izquierdo durante la operación de los flap´s. Que hay falla en uno de los circuitos del amplificador. Los flap´s no se deben operar. A y B son correctas. Ninguna de las anteriores.

EN EL PANEL ANUNCIADOR LA LUZ ROJA "L ALT INOP", INDICA QUE: Que el alternador izquierdo tiene un sobrevoltaje. Que el alternador izquierdo no está produciendo energía. Que el motor izquierdo se apagó. Que el generador izquierdo no está produciendo energía. Ninguna de las anteriores.

EN EL PANEL ANUNCIADOR LA LUZ ROJA "R PNEU INOP", INDICA QUE: La bomba de vacío izquierda está operando. La fuente neumática derecha ha fallado. La bomba de vació derecha está inoperativa. B y C son correctas. Ninguna de las anteriores.

EN EL PANEL ANUNCIADOR LA LUZ ROJA "NOSE / BAG DR AJAR", INDICA QUE: Que la puerta principal, la ventana de emergencia o las bodegas de nariz, no están cerradas y aseguradas. Que la puerta principal o la ventana de emergencia no están cerradas y aseguradas. Que la bodega de nariz no está cerrada y asegurada. Que las bodegas de nariz y nacellas, no están cerradas y aseguradas. Ninguna de las anteriores.

EN EL PANEL ANUNCIADOR LA LUZ ROJA "HEATER FAIL", INDICA QUE: Que el heater alcanzó una temperatura anormal y se desactivó automáticamente. Que el heater alcanzó una temperatura anormal y hay que desactivarlo. Que el heater se incendió y hay que desactivarlo. Que el heater está funcionando. Ninguna de las anteriores.

REFERENTE A LOS FLAP´S ES VERDADERO QUE: Son eléctricos y uno, (1), por cada lado; El sensor de asimetría se encuentra en el derecho. Son eléctricos y uno, (1), por cada lado; El sensor de asimetría se encuentra en el izquierdo. Son eléctricos y dos, (2), por cada lado; El sensor de asimetría se encuentra en el interior derecho. Son eléctricos y dos, (2), por cada lado; El sensor de asimetría se encuentra en el exterior izquierdo. Ninguna de las anteriores.

LA POSIBLE SELECCIÓN DE FLAP´S ES: 0° , 10°, 25°, 40°. 0° ,10° , 15° , 45°. 0° , 15 , 30° , 50°. 0° , 15° , 25°, 40° e intermedios.

EL SISTEMA DE ALARMA DE TREN DE ATERRIZAJE ESTÁ CONTROLADO POR: La palanca del tren de aterrizaje y los flap´s. La palanca del tren de aterrizaje y los aceleradores. La posición del switch de los Flap´s y la posición de los aceleradores. La válvula actuadora eléctrica del tren de aterrizaje y los flap´s.

LA ALARMA DE ADVERTENCIA DEL TREN DE ATERRIZAJE ES__________ Y SUENA CUANDO________. Fija --- El tren no está abajo y asegurado. Intermitente --- Si al palanca de selección está arriba y el avión en tierra. Intermitente --- El tren no está abajo y asegurado. Fija --- El tren está abajo y asegurado y los flap´s están arriba.

LA BATERIA SE ENCUENTRA ALOJADA EN: En la nariz y es accesible a través de la bodega de delantera. En la raíz del ala izquierda. En la nacela del ala derecha. En la parte trasera de la bodega.

EL AVIÓN TIENE ___VENTANAS DE EMERGENCIA QUE SE LOCALIZAN EN ___y abren hacia__. 2 Ventanas de emergencia----Localizadas en el centro de la cabina de pasajeros----Abren hacia afuera. 1 Ventanas de emergencia----Localizada al lado derecho delantero de la cabina de pasajeros-----Abre hacia adentro. 1 Ventanas de emergencia----Localizada al lado izquierdo delantero de la cabina de pasajeros------abre hacia afuera. 2 Ventanas de emergencia----Localizadas en la parte delantera de la cabina de pasajeros----Abren hacia adentro.

CUAL ES EL MÍNIMO DE COMBUSTIBLE POR TANQUE PRINCIPAL PARA DESPEGUE: 10 galones. 20 galones. 30 galones. 40 galones.

CUAL ES EL PESO MÁXIMO QUE SE PUEDE LLEVAR EN TODAS LAS BODEGAS DEL COMPARTIMIENTO DE NARIZ , DE CABINA Y NACELAS: 150 lbs-----200 lbs----300 lbs. 200 lbs-----200 lbs----150 lbs. 250 lbs-----400 lbs----300 lbs. 200 lbs-----200 lbs----300 lbs.

CUAL ES LA VELOCIDAD DE DECISIÓN CON PESO MÁXIMO. 92 KIAS. 100 KIAS. 104 KIAS. 85 KIAS.

LA POTENCIA MÁXIMA PARA OBTENER EL MAXIMO REGIMEN DE ASCENSO SE OBTIENE CON. 43 MP----2700 RPM----40 gls. 39 MP----2500 RPM----20 gls / motor. 46 MP----2575 RPM----25 gls / motor. 49 MP----2575 RPM----25 gls / motor.

LA VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN CON EL PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE Y FLAPS 45° ES: 95 KIAS. 100 KIAS. 106 KIAS. 120 KIAS.

CON FLAP´S 0°, LA VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN CON EL PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE ES DE________Y LA DISTANCIA DE ATERRIZAJE SE INCREMENTA EN______: 100 KIAS----35%. 105 KIAS----35%. 120 KIAS----45%. 125 KIAS----50%.

CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES CIERTA AL TENER UN MOTOR INOPERATIVO. El motor si no está perfilado, me hace perder 400 pies por minuto. El tren si está abajo me hace perder 350 pies por minuto. Los flap´s si se encuentran extendidos a 15°, me hace perder 200 pies por minuto. Los flap´s si se encuentran extendidos a 45°, me hace perder 800 pies por minuto. Todas las anteriores.

LOS "COWL FLAP´S" SE AJUSTAN PARA: Mantener la temperatura de cabeza decilindros dentro del rango. Mantener la temperatura de aceite dentro del rango. Mantener la temperatura del turbo dentro del rango. Todas las anteriores. Ninguna de las anteriores.

LA OPERACIÓN RECOMENDADA CUANDO SE TIENE EL INSTRUMENTO "EGT", ES: En crucero con potencia menor a 77.5%, determine el pico y enriquezca la mezcla hasta bajar 50° la temperatura de EGT. En crucero con potencia menor a 77.5%, determine el pico y empobrezca la mezcla hasta bajar 50° la temperatura de EGT. En crucero con potencia menor a 77.5%, mantener como máximo 350° el EGT. En crucero con potencia menor a 77.5%, mantener como máximo 400° el EGT.

EN LAS TABLAS DE PERFORMANCE DE CRUCERO, LOS CUADROS QUE ENCIERRAN LOS DIFERENTES SET DE POTENCIA A UTILIZAR, INDICAN QUE: El motor no debe operarse en ese rango. La operación del motor está fuera de rango debido a la temperatura existente en esa altitud. La operación del motor no se puede llevar al pico si el avión está equipado con el sistema de EGT. La operación del motor se puede llevar al pico si el avión está equipado con el sistema de EGT.