papafrista.calisa2

551.Los dos tipos de compresor más frecuentemente utilizados en reactores son: Axial y de raíz. De raíz y centrífugo. Centrífugo y axial.

552.En un motor de turbina con un compresor doble, el compresor de baja velocidad: Gira siempre a la misma velocidad que el compresor de alta velocidad. Está conectado directamente al compresor de alta velocidad. Se adaptará a su mejor velocidad operativa.

553.¿Qué sucede con la velocidad cuando un flujo de aire subsónico atraviesa una tobera convergente?. Se incrementa. Disminuye. Permanece constante.

554.¿Qué tipo de álabe de turbina es más comúnmente utilizado en motores a reacción?. Reacción. Impulso. Reacción-impulso (compuesto).

555.¿Cuál es el factor principal que controla la relación de presión de un compresor de flujo axial?. El número de etapas del compresor. La presión de entrada al compresor. La temperatura de entrada al compresor.

556.El ciclo Brayton se conoce por desarrollar la combustión a: Presión constante. Volumen constante. Temperatura constante.

557.¿Qué de lo siguiente es el factor limitador principal del funcionamiento de un motor turborreactor?. Temperatura del aire a la entrada del compresor. Temperatura del aire a la salida del compresor. Temperatura de entrada a la turbina.

558.¿Cuál de las siguientes variables de un motor es la más crítica durante el funcionamiento del motor de turbina?. Temperatura del aire a la entrada del compresor. R.P.M. del compresor. Presión en las cámaras.

559.¿Qué debe hacerse si un motor de turbina presenta un fuego en el momento del arranque?. Cerrar el combustible y seguir con el arrancador. Desconectar el arrancador inmediatamente. Posicionar la palanca de potencia en una posición de mayor potencia para extraer los humos del combustible.

560.¿Qué unidades de un motor de turbina de gas ayudan en la estabilización del compresor durante el funcionamiento del motor a empuje reducido?. Las válvulas de sangrado de aire. Los álabes de estator. Los álabes guía de entrada.

561.Cuando se arranca un turborreactor, el motor de arranque debe desconectarse cuando: motor alcance las r.p.m. especificadas. indicador de r.p.m. muestre un 100%. Se active el sistema de encendido y combustible.

562.¿Cuál es la causa probable de que un turborreactor no indique cambios en los parámetros de asiento de potencia pero la temperatura de aceite sea alta?. Inusual flujo de aceite de la bomba de retorno. Fallo en los cojinetes del motor. Fugas en los sellos de la caja de engranajes.

563.¿Cuál de lo siguiente no es un factor constitutivo en la operación de una unidad de control de combustible automática de las que se utilizan en los turborreactores?. Densidad de aire a la entrada del compresor. Posición del control de mezcla. Posición del mando de gases.

564.Si un motor de turbina es incapaz de alcanzar el EPR de despegue antes de que se llegue al límite de EGT, es una indicación de que: El control de combustible debe sustituirse. La temperatura ambiente está por encima de los 100o F. El compresor puede estar contaminado o dañado.

565.¿Por qué necesita un motor de turbina un período de enfriamiento antes de pararlo?. Permitir que las superficies lubricadas vuelvan a la temperatura normal de operación. Quemar el exceso de combustible que haya más adelante del control de combustible. Permitir que las ruedas de turbina se enfríen antes de que el cárter se contraiga a su alrededor.

566.¿Qué instrumento de un motor de turbina de gas debe vigilarse para minimizar la posibilidad de un arranque caliente?. Indicador de rpm. Temperatura a la entrada de la turbina. Medidor de potencia.

567.En un motor de turbina, con una posición de la palanca de potencia determinada, la aplicación del antihielo del motor producirá: Disminución de la EPR. Una lectura falsa de la EPR. Un incremento en la EPR.

568.¿Cuál podría ser la causa de que un motor de turbina tenga una elevada temperatura de los gases de escape, elevado flujo de combustible y bajas rpm, en todos los asientos de potencia del motor?. Control de combustible desajustado. Sondas de termopar del indicador de EGT flojas o corroidas. Daño en la turbina o pérdida de la eficiencia de la turbina.

569.Si el consumo de combustible aumenta, la temperatura del aire que pasa a través de las cámaras de combustión: Aumenta. Disminuye. No sufre variación.

570.En vuelo estabilizado, un motor lleva la indicación de EPR más alta de lo normal, el resto de los parámetros son normales, puede estar sucediendo que: La línea desde la toma de Pt7 al transmisor está rota. control de combustible está desajustado. La línea desde la toma de presión Tt2 al transmisor está rota.

571.¿Cuántas bombas incorpora el sistema de engrase del motor PW JT8D-7?. 1 de presión y 4 de recuperación. 1 de presión y 5 de recuperación. 2 de presión y 4 de recuperación.

572.En un reactor, al aumentar la Tt2 y no variar la palanca del mando de gases, qué ocurre de lo siguiente: Disminuye la lectura de E.P.R. y aumenta N2. Disminuye la lectura de E.P.R. y disminuye N2. Aumenta la lectura de E.P.R. y aumenta N2.

573.El consumo específico es: El combustible consumido por kilómetro resumido. El consumo horario dividido por el empuje. El empuje dividido por el consumo horario.

574.Variando la temperatura del aire de admisión, y el compresor de alta regulado a velocidad constante, se produce un aumento de velocidad en el compresor de baja. ¿Cuándo se produce esto?. Con aire templado. Con aire caliente. Con aire frío.

575.Cuantas bombas del sistema de aceite son de recuperación el JT8D?. 3. 2 dobles y 2 normales. 4.

576.¿Qué tipo de sistema de aceite se encuentra generalmente en los motores de turbina?. Sumidero seco, presión y rociado. Sumidero húmedo, goteo y presión. Sumidero seco, goteo y barboteo.

577.¿Qué tipo de bomba de aceite es la más comúnmente utilizada en los motores turborreactores?. Engranajes. Centrífuga. Paletas.

578.A r.p.m. de crucero, la válvula de alivio de un sistema de aceite de motor estará aliviando presión de aceite, esto es normal dado que la válvula de alivio está ajustada a una presión que es: Inferior a la presión de entrada a la bomba. Inferior a la que puede dar la bomba de presión. Por debajo de la capacidad de la bomba de recogida.

579.En aviones a reacción, cuánto empuje hacia atrás (usando los inversores de empuje) es generalmente necesario para los requerimientos de frenado?. El 50 % del empuje máximo del motor. El 100 % del empuje máximo del motor. El 75 % del empuje máximo del motor.

580.¿Cuál es la función del inversor de un turborreactor?. Invertir el flujo de los gases de escape. Invertir el flujo de aire a través de la entrada al motor. Reducir la velocidad de los gases de escape.

581.¿Qué ocurrirá si se agranda la sección de la tobera de escape?. Disminuirá la temperatura de salida. Disminuirá el empuje.

582.En la actuación que se sigue en un incendio de motor, ¿qué secuencia se sigue?. Cerrar el interruptor de combustible, cerrar el interruptor hidráulico, desconectar el generador del sistema eléctrico y armar el sistema de extinción de incendio. Apagar la alarma de incendio, cerrar la válvula de corte de combustible al motor, cerrar la válvula de corte de hidráulico desconectar el generador del sistema eléctrico y armar el sistema extintor deincendio. Cerrar la válvula de corte de combustible al motor, cerrar la válvula de corte de hidráulico, desconectar el generador del sistema eléctrico, apagar la luz de aviso de incendio y descargar el sistema de extinción de incendio dentro del motor.

583.¿Qué de lo siguiente es una característica de un cojinete de empuje de los usados en la mayoría de motores radiales?. Cónico de rodillos. De bolas de doble fila. Recto de rodillos de doble fila.

584.¿Cuál de las siguientes indicaciones podría ser con menos probabilidad causada por un fallo de los cojinetes del motor?. Alta temperatura de aceite. Baja temperatura de aceite. Baja presión de aceite.

585.El ciclo Brayton se conoce por desarrollar la combustión a: Presión constante. Volumen constante. Temperatura constante.

586.En el turborreactor, la velocidad disminuye, la temperatura aumenta y la presión permanece prácticamente constante en: La cámara de combustión. Difusor. Compresor.

587.En el ciclo Brayton, representativo de un turborreactor, todas las transformaciones son: Adiabáticas. Isobáricas. Isotérmicas.

588.En el ciclo BRAYTON de un turborreactor, la presión al final de la expansión es: Mayor que la presión inicial del ciclo. Igual que la presión inicial del ciclo. Menor que la presión inicial del ciclo.

589.En el ciclo BRAYTON se basa el principio de funcionamiento de los motores: Turborreactor. Generador de gas. Son correctas las respuestas b) y c).

590.En el ciclo BRAYTON, y sobre el diagrama P - V. La adición de calor se realiza a presión constante. La adición de calor se realiza a volumen constante. La expansión se realiza a presión constante.

591.Los datos del indicador de flujo de combustible enviados por el impulsor conductor del motor y transmisión del flujo de combustible de la turbina es una medida de: Flujo de masa de combustible. Flujo de volumen de combustible. Flujo de viscosidad de combustible.

593.La relación de presión del motor se determina: Multiplicando la presión total a la salida de la turbina por la presión total a la entrada del motor. Dividiendo la presión total a la salida de la turbina por la presión total a la entrada del motor. Dividiendo la presión total a la entrada del motor por la presión total a la salida de la turbina.

594.Los termopares utilizados en los reactores están hechos de: Cromel-constantan,. Hierro-constantan. Alumel- hierro.

595.¿Cuál es la principal misión del tacómetro en un motor de turbina de compresor axial?. Indicar las rpm del motor durante las condiciones de crucero. Principal instrumento para establecer los asientos de potencia. Indicar asientos de potencia para evitar sobrecalentamientos.

596.El indicador EPR es una indicación directa de: Empuje que está produciendo el motor. Presiones dentro de la sección de turbina. Relación de presión entre la parte frontal y el extremo trasero del compresor.

597.El indicador EGT en los motores de turbina proporciona una indicación relativa de: Temperatura del compresor N1. Temperatura de los gases de escape cuando pasan por el cono de escape. Temperatura a la entrada de la turbina.

598.En un motor de turbina, ¿dónde está localizado el sensor del indicador de presión de descarga de la turbina?. En el extremo trasero de la sección de compresor. En un lugar del cono de escape que se elige por estar sometido a las mayores presiones. Inmediatamente detrás de la última etapa de turbina.

599.¿Qué es el perfilado de un álabe de compresor de motor de turbina?. El borde de ataque del álabe. Un recorte que reduce el espesor del extremo del álabe. La curvatura de la raíz del álabe.

600.La abreviación "P" con los términos t7 utilizada con la terminología de reactor significa: La presión de entrada total. La presión y temperatura en la estación 7. La presión total en la estación 7.

601.¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta contemplando los motores de turbina de gas?. A las velocidades más bajas del motor, el empuje se incrementa rápidamente con pequeños incrementos de las r.p.m.. A las mayores velocidades del motor, el empuje se incrementa rápidamente con pequeños incrementos de las r.p.m. Los motores de turbina de gas funcionan menos eficientemente a elevadas alturas debido a las menores temperaturas que se encuentran.

602.¿Dónde se encuentra la mayor presión de los gases en un turborreactor?. A la salida de la sección de escape. A la entrada de la sección de turbina. A la entrada de la sección de combustión.

603.Un cono colocado detrás del disco de turbina de un turborreactor puede producir en la presión que: Aumente y la velocidad aumente. Disminuya y la velocidad aumente. Disminuya y la velocidad disminuya.

604.¿Cuáles son las posiciones de la válvula de presurización y descarga en el sistema de fuel de un motor a reacción durante el ciclo de arranque?. valvula de presurización abierta y descarga abierta. valvula de presurización cerrada y valvula de descarga abierta. valvula de presurización abierta y descarga cerrada.

605.¿Cuál es el efecto que la atmósfera con presencia de humedad alta tiene en la operación de un motor a reacción?. Disminuye Pt 2, y por lo tanto el empuje aumenta. Aumenta Pt2 y por lo tanto el empuje disminuye. presencia de humedad ambiente provoca siempre una disminución del empuje.

606.Las bombas auxiliares de un sistema de combustible: Funcionan sólo durante el despegue. Se utilizan principalmente para la transferencia de combustible. Proporcionan un flujo de combustible positivo hacia la bomba del motor.

607.¿Cuáles son las principales ventajas de un inyector de combustible doble usados en muchos motores de turbina?. Restringir la cantidad de flujo de fuel para un nivel dónde es más eficientemente . Proveer de mejor atomización y flujo más uniforme en los diferentes regímenes de motor. Conceder un amplio margen de combustibles y filtros para ser usados.

608.¿Por qué es necesario que en la F.C.U. exista un control de la aceleración y deceleración?. Para no apagar el motor. Para prevenir una sobre temperatura. Para facilitar al motor una relación que le sea fácil controlar el calor y el frío.

609.¿Qué causa hace abrir la válvula divisora de flujo en un motor de turbina de inyector doble de combustible?. Presión de fuel. Termo estáticamente controla el calor desde la sección de combustión. Eléctricamente, operando un solenoide.

610.¿Dónde aparecerán generalmente grietas debidas a esfuerzos mecánicos en álabes de motor de reacción?. A lo largo del borde de salida, paralelas al borde. A lo largo del borde de ataque, paralelas al borde. Perpendicularmente al borde de ataque o de salida, a ángulo recto con la longitud del borde.

611.Un registro de identificación (pegatina) en una instalación que tiene sólo el color rojo pertenece a un sistema: De aceite. De combustible. De oxígeno.

617.¿En qué tipo de cámara de combustión de motor de turbina, la cubierta y el forro se retiran e instalan como una unidad durante el mantenimiento rutinario?. Tubular. Tubular-anular. Anular.

618.Cuando en el borde de ataque de un álabe de primera etapa de turbina aparecen grietas debidas a esfuerzos de ruptura, qué de lo siguiente debe sospecharse. Fallo del escudo de refrigeración. Condición de sobrecalentamiento. Condición de sobre velocidad.

619.Los daños en los álabes de turbina suelen ser mayores que los de los álabes de compresor debido a que los de turbina están sometidos a mucho mayores: Esfuerzos en la combustión. Esfuerzos de calor. Vibraciones y otros esfuerzos.

621.El continuado y excesivo calor y la fuerza centrífuga en el motor de turbina ocasiona generalmente sobre los álabes de compresor: Perfilado. Estirado. Desgaste.

622.¿Qué término se utiliza para describir una deformación permanente y acumulativa de los álabes de turbina de un turborreactor?. Elongación. Distorsión. Elongación permanente.

623.Las partículas de suciedad que están presentes en el aire y se introducen en el compresor de un motor de turbina no formarán un recubrimiento sobre qué elemento de los siguientes. Alabes de turbina. Alabes de compresor. Alabes guía de la admisión.

624.De las tres válvulas que se nombran a continuación, hay una que NO corresponde a la F.C.U. ¿Cuál es?. Válvula throttle. Válvula reguladora de presión. Válvula de control de temperatura.

625.De los requisitos de regulación del motor con F.A.D.E.C. ¿ Cuál de los nombrados a continuación son secundarios?. Arranque automático del motor. Velocidad del FAN. Gasto de combustible durante la aceleración.

626.En descenso, cuando cortamos gases, el sangrado que usa el avión ¿ De dónde procede?. De la etapa de baja presión. De la etapa de alta presión. De ambas etapas.

627.Al poner anti-hielo de avión notamos una disminución de empuje ¿ A que se debe?. Fuga en la sonda de Pt2. Fuga en la instalación de anti-hielo del avión. Es normal y hay que ajustar el E.P.R.

628.¿ Cuál sería el procedimiento lógico en caso de formación de hielo en el motor?. Poner anti-hielo de motor, y controlar la presión y temperatura de sistema. Poner anti-hielo de motor y conectar el encendido. Poner anti-hielo de motor y controlar la temperatura del conducto.

634.Una puesta en marcha caliente puede ser debida a: La F.C.U. La fuel pump. Engine filters.

635.En una puesta en marcha caliente observamos un alto flujo de combustible. Esto nos puede hacer pensar que hay que substituir: fuel pump. La F.C.U. La válvula de presurización y descarga.

638.Después de accionar la “START-LEVER”, habiendo realizado todas las operaciones de puesta en marcha, el motor no arranca; se prueba el encendido, estando éste correcto. De las tres causas siguientes, cuál es la más probable: La válvula crossfeed de combustible está abierta. Las bombas booster de tanque están inoperativas. Las válvulas antiretorno de tulipa de 1 1⁄2 psi del tanque central están abiertas.

640.En un motor a ralentí con las RPM por debajo de las especificadas: Se requiere más tiempo para acelerar. No afectan al tiempo de aceleración. Se requiere menos tiempo para acelerar.

641.La longitud del post-quemador, respecto a la de su motor, viene a ser: Un poco mayor y su peso una quinceava parte. Un poco menor y su peso una décima parte. Igual y su peso una décima parte.

642.Si se producen altas RPM de motor de ralentí por culpa de estar los sangrados del servo de control de combustible contaminados: Es aconsejable repararlo inmediatamente. En caso de necesidad se puede dejar pendiente de reparación en la próxima escala. Se puede dejar pendiente para su reparación por la noche.

646.El agarrotamiento de la válvula reguladora de presión de aceite, puede producir: Alta presión de aceite. Baja presión de aceite. Cualquiera de las dos, baja o alta presión de aceite.

647.Un descenso repentino de la EGT, RPM, EPR y F/F; de las citadas a continuación, cuál es la causa más probable: Fallo de la bomba de baja de combustible. Fallo de las bombas de tanque (BOOST PUMPS). Fallo de la caja de accesorios.

648.El conducto de la cámara de post-combustión debe tener tal forma que: Eleve las presiones de funcionamiento del motor básico. No debe elevar las presiones de funcionamiento del motor básico. Al estar después de la turbina y por la configuración de la cámara de post-combustión, la presión no altera en ningún caso el funcionamiento del motor básico.

649.En una cámara de post-combustión, los soportes de llama: Generan turbulencia y aumentan la velocidad del gas en las proximidades de la llama. Generan turbulencia y reducen la velocidad del gas en las proximidades de la llama. Reducen la turbulencia y aumenta la velocidad del gas en las proximidades de la llama.

650.El objetivo de una tobera de “APERTURA DE GOLPE” es: Permitir ajustes de empuje más altos y RPM más bajas. Permitir ajustes de empuje más bajos y RPM más altas. Permitir ajustes de empuje más altos y RPM más altas.

651.Las características principales de un sistema de encendido son: Alta tensión y baja intensidad. Baja tensión y alta intensidad. Alta tensión y alta intensidad.

652.El par torsor del estator, debe ser: Superior al requerido. Igual al requerido. Algo inferior al requerido.

653.El orden de funcionamiento de los sistemas de puesta en marcha es el siguiente: RPM motor, combustible, encendido. Encendido, combustible, RPM motor. RPM motor, encendido, combustible.

654.Si sospechamos que el interruptor de energía de puesta en marcha es deficiente, comprobaremos: Amperaje. Resistencia. Continuidad.

655.Si la válvula de estárter no corta, puede ser debido a: Alta alimentación de aire. Baja alimentación de aire. Accionador del interruptor del rotor ajustado demasiado bajo.

656.Debemos interrumpir el arranque de un motor siempre que: presión de aceite sea baja. La presión de combustible sea baja. No hay rotación de N1.

657.Debemos interrumpir la puesta en marcha si: Se enciende la luz de filtro obstruido. Aumento lento de EGT. Alto fuel flow durante el arranque.

658.Cuando estabiliza sus RPM por debajo de sus valores normales, es decir, no llegan a alcanzar sus vueltas de funcionamiento normal a ralentí, se denomina con el nombre de: Arranque caliente. Arranque colgado. Las dos son correctas.

659.Las propiedades físicas de un combustible son: Estabilidad y volatilidad. Acción corrosiva y viscosidad. Volatilidad y viscosidad.

660.Sabemos que el radiador oil/fuel está obstruido si: El indicador de temperatura de combustible está marcando una temperatura inferior a la normal. Al avanzar el mando de gases, la temperatura del aceite sube. Al poner calefacción de combustible la temperatura del aceite no varía.

661.Dos de las propiedades fundamentales del aceite son: Alta fluidez a bajas temperaturas y gran capacidad de refrigeración. Gran variación de la viscosidad con la temperatura y resistencia a la oxidación. Gran capacidad de refrigeración y baja fluidez a bajas temperaturas.

662.En un avión modelo DC-9, la energía eléctrica queda fuera de servicio, en este caso los indicadores de N1 y N2 marcarán: Nada. Las RPM correspondientes de N1 y N2. Sólo las RPM de N2.

Cuando un fluido o gas es suministrado a un régimen de flujo constante a través de un conducto, la suma de la energía de presión (potencial) y energía de velocidad (cinética) es: Constante. Mayor. Menor.

La presión total es la fuerza ejercida por una corriente de aire: Que se mueve perpendicularmente al plano del conducto. Que se mueve paralelamente al plano del conducto. Que se mueve turbulentamente al plano del conducto.

665. A la salida de las cámaras de combustión, ¿Qué ocurre con la presión. la velocidad y la temperatura del gas?. Aumenta la presión, aumenta la temperatura y aumenta la velocidad. Disminuye la presión, disminuye la temperatura y aumenta la velocidad. Aumenta la presión, disminuye la temperatura y aumenta la velocidad.

La presión RAM es: la presión total menos la presión estática. la presión total mas la presión estática. la presión estática menos la presión dinámica.

667. En un avión bimotor la tripulación nos reporta que un motor tiene el fuel flow más alto que el otro, ¿Qué parámetros debemos de comprobar para deducir que los álabes de turbina están deteriorados?. La P.L.A. y el E.P.R. La P.L.A. y el E.G.T. Las R.P.M. y P.L.A.

668. Si el conjunto de compresores de un turborreactor axial doble llegaran a agarrotarse mínimamente, ¿Cuál de los parámetros que se dan a continuación es correcto?. N.1 superior a lo normal. F/F normal o inferior a lo normal. E.G.T. superior a lo normal.

669. Por etapa de compresor se puede obtener una relación de presión que depende de dos factores: Velocidad del aire del rotor y difusión que se puede realizar entre los canales de los álabes. Velocidad del álabe del rotor y difusión que se puede realizar entre los canales de los álabes. Velocidad del álabe del rotor y difusión que se puede realizar en el difusor.

670. En la fórmula básica del empuje que se expone a continuación, En = G/x (Vs- Vo)¿Qué factor corresponde a la X?. Factor g. Factor m. Factor ng.

El empuje neto Fn es igual a: Fn = empuje bruto - efecto Ram. Fn = empuje bruto + efecto Ram. Fn = efecto Ram - empuje bruto.

la energía extraida en la turbina para mover el compresor: Varía directamente con la temperatura del aire. Varía inversamente con la temperatura del aire. No varía con la temperatura del aire.

La actuación ‘full throttle” se suele emplear en los motores que equipan aviones militares y su ajuste se realiza para que a nivel del mar, en condiciones standard: Produzcan el máximo empuje con los gases completamente avanzados. Produzcan el máximo empuje con los gases sin estar avanzados completamente. Produzcan el máximo empuje de despegue con los gases avanzados.

La actuación ‘full throttle”. Cualquier variación que ocurra en la temperatura ambiente con los gases avanzados al máximo, causará variaciones en el empuje. Aumentos de temperatura por encima de 15° C causaran un aumento en el empuje. Una temperatura por debajo de la Standard, hará que el empuje disminuya.

Un motor ‘flat rated” se ajusta a nivel del mar, en condiciones standard: Para producir el máximo empuje, pero con los gases sin llegar a la posición completamente adelante. Para producir el máximo empuje, con los gases a la posición completamente adelante. Para producir el empuje medio, pero con los gases sin llegar a la posición completamente adelante.

676. El recorrido de avance de gases disponible para mantener el nivel de empuje “flat rated” está determinado por: las temperaturas limites operativas del motor. Las R.P.M. limites operativas del motor. El Ps4 limite operativo del motor.

677. Las condiciones que afectan al peso de un volumen de aire dado, son: Presión y temperatura, en menor importancia, la humedad. Presión y temperatura, la humedad no afecta. Presión y temperatura.

678. Un incremento de R.P.M. trae consigo: Un incremento del empuje. Una disminución del empuje. Dependerá de la condición de la palanca de gases.

Con empuje reducido, la reducción será: Mayor cuanto menor sea el calaje de flaps. Menor cuanto menor sea el calaje de flaps. mayor cuanto mayor sea el calaje de flaps.

680. Si el conjunto de compresores de un turborreactor axial doble llegaran a agarrotarse minimamente, ¿Cuál de los parámetros que se dan a continuación no es correcto?. N.1 inferior a lo normal. F/F normal o inferior a lo normal. E.G.T. inferior a lo normal.

681. No conseguimos poner dentro de límites el E.G.T. ¿Qué cabe sospechar al respecto después de haber lavado el compresor de un turborreactor axial doble?. Alabes de turbina deteriorados. Un sangrado de aire abierto. Fallo en la F.C.U.

682. La relación de presión que se puede obtener por etapa depende de dos factores: Velocidad del aire del rotor y difusión que se puede realizar entre los canales de los álabes. Velocidad del álabe del rotor y difusión que se puede realizar entre los canales de los álabes. Velocidad del álabe del rotor y difusión que se puede realizar en el difusor.

Esta cámara de plenitud es necesaria para: Un compresor de doble entrada debido a que el aire debe entrar en el motor en ángulos casi rectos al eje del motor. Un compresor centrífugo simple debido a que el aire debe entrar en el motor en ángulo casi recto al eje del motor. Un compresor de doble entrada debido a que el aire debe entrar en el motor en ángulos inclinados al eje del motor.

684. Un compresor mal equilibrado: Una indicación de M.I.L.S. superior a lo normal. Una indicación de M.L.I.S. superior a lo normal. Una indicación de M.I.L.N. superior a lo normal.

685. Una turbina mal equilibrada producirá: Una indicación de M.I.L.S. superior a lo normal. Oscilaciones de E.P.R. Oscilaciones de presión de aceite.

686. El método más eficaz de refrigeración de la turbina es por transpiración, también llamado de: Difusión. Expansión. Efusión.

687. En un método de refrigeración por convección, el calor que cede la superficie metálica del álabe al aire de refrigeración depende de dos factores, una la superficie interna del álabe bañada por aire y la segunda: La diferencia de temperatura entre el metal del álabe y el aire de refrigeración. La suma de temperatura entre el metal del álabe y el aire de refrigeración. La relación de temperatura entre el metal del álabe y el aire de refrigeración.

Las aleaciones que encuentran amplia aplicación en los álabes del estator de la turbina son: De cobalto y de molibdeno. De cobalto y de moldeo. De cobalto y de alumel.

La fluencia en el estator de turbina es un proceso que se manifiesta por: Por la deformación progresiva de los álabes debido a la carga aerodinámica de torsión que soportan. Por la deformación progresiva de los álabes debido a la carga aerodinámica de flexión que soportan. Por la deformación puntual de los álabes debido a la carga aerodinámica de flexión que soportan.

En una turbina la fatiga térmica se debe al: Calentamiento repetido y progresivo de la turbina. Enfriamiento repetido y progresivo de la turbina. Calentamiento y enfriamiento repetido que experimentan algunos componentes en servicio.

Si en un motor la indicación de E.G.T es superior a lo normal, N.1 normal o superior a lo normal, N.2 superior a lo normal, cabe suponer que: Los álabes de turbina de baja están deteriorados. Los álabes del compresor están sucios. Los álabes de turbina de alta están deteriorados.

La utilización de un conducto de salida impone una penalización sobre la eficiencia operativa del motor en forma de: De pérdidas de calor y fricción. pérdidas de dirección axial. De pérdidas de dirección radial.

694. Un eyector es una tobera de dos flujos: el primario, constituido por el chorro de gases del motor, y el secundario-envolvente que lleva un pequeño porcentaje del flujo total del sistema. Cuando se usa el eyector como tobera de salida de un turborreactor, cumple dos funciones principales, ¿Cuáles son?: Incrementar el empuje del motor, debido a la extracción (succión) de aire que el chorro de gases primario ejerce sobre el flujo secundario y variar las secciones de paso de la corriente, por medios aerodinámicos. Incrementar el empuje del motor, debido a la extracción (succión) de aire que el chorro de gases primario ejerce sobre el flujo secundario y variar las secciones de paso de la corriente, por medios aerodinámicos. Incrementar el empuje del motor, debido a la extracción (succión) de aire que el chorro de gases primario ejerce sobre el flujo secundario y variar las secciones de paso de la corriente, por medios aerodinámicos.

695.La sección de accesorios cumple dos funciones una principal y otra secundaria ¿cuál es la función secundaria?. Proporcionar espacio para depósitos, sumideros de aceite, carcasa de los engranajes conductores de accesorios y engranajes reductores. Proporcionar un espacio para el montaje de los accesorios necesarios para la operación y control del motor.. Proporcionar espacio para los accesorios concernientes con el avión, tales como generadores eléctricos y bombas de potencia de fluidos.

696. El rodamiento rígido de una hilera puede ser sometido a cargas: Radiales elevadas, pero sólo moderadas en sentido axial. Radiales moderadas y elevadas en sentido axial. Radiales moderadas, y también moderadas en sentido axial.

Al destilar el petróleo bruto a diversas temperaturas se obtiene una serie de productos, ¿Qué producto se obtiene a una temperatura de entre 60 y 150o?. Se obtienen los éteres. Se obtienen las gasolinas. Se obtienen las gasolinas pesadas.

La curva de destilación da los tantos por ciento de los productos destilados a las distintas temperaturas. Tienen unos puntos característicos, como son el 10%, 50%, 90% y 100%, señalando cada uno de los tantos por ciento de combustible destilado, el punto 10%define: Las dificultades que tendrá una gasolina para el arranque en frío. Define el contenido de productos pesados y la aptitud para arder completamente. Caracteriza la homogeneidad.

Una de las Propiedades ópticas de los combustibles es el color. Desde líquidos amarillentos, rojizos, marrón, negros. los más puros son: Los menos coloreados. Los mas coloreados. Los mas fluorescentes.