papafrita calisa

100.Al retrasar la palanca de gases a ralentí, se observa una subida momentánea de la temperatura de aceite. ¿Qué se puede considerar?. No es normal. Es normal. Hay una fuga en el radiador de aceite/combustible. La válvula de alivio de presión de aceite no deriva.

101.N1 normal o alto, E.G.T., N2, F/F, altos, E.P.R. normal, posible entrada en pérdida del motor, posible mala alineación de los mandos de gases. ¿Qué causa es la más probable para que suceda esto?. Mal funcionamiento de la F.C.U. Depósitos extraños en los álabes del compresor. Reglaje de mandos incorrecto. Señales de la F.C.U. deficientes.

102.Algunos motores turborreactores y turbohélice de gran volumen están equipados con compresores partidos. Cuando esos motores son elevados a grandes alturas, el: La mariposa debe retrasarse para evitar la sobre velocidad de los dos rotores de compresor debido a la menor densidad del aire. El rotor de baja presión incrementará la velocidad cuando la carga del compresor disminuya en el aire de menor densidad. El mando de gases debe retrasarse para evitar la sobre velocidad del rotor de alta presión debido a la menor densidad del aire.

103.¿Dónde se encuentra la mayor presión de los gases en un turborreactor?. A la entrada de la sección de turbina. A la entrada de la sección de combustión. A la salida de la sección de combustión.

104.La presión común a nivel del mar es: 30,92" de mercurio. 32,174" de mercurio. 29,92" de mercurio.

105.Usando condiciones atmosféricas estándar, la temperatura estándar a nivel del mar es: 59 F. 29 C. 15 F.

106.La altitud crítica es la mayor altura a la que un motor mantendrá, a la velocidad rotacional continuada máxima: Potencia continuada. Potencia indicada. Potencia de crucero.

107.Si durante el arranque de un motor hemos alcanzado una temperatura de gases de escape de 820 oC y esta temperatura se ha mantenido durante 8 segundos, ¿qué acciones se deben tomar?. Ninguna en especial ya que no hemos alcanzado el valor máximo posible de 900 oC, ni hemos llegado al tiempo máximo de 60 segundos. Deberemos esperar a realizar otro arranque una vez haya pasado un tiempo, se haya calibrado el sistema indicador y el motor esté frío. Estaremos obligados a determinar la causa del problema antes de realizar otro intento de arranque.

108.¿Cuál de las siguientes situaciones obligará a realizar una inspección no rutinaria?. Ligero gasto de aceite. Ligero aumento en la temperatura de gases de escape. Operación en sobrevelocidad.

121.Identificar una función de los álabes de estator en un turborreactor. Para reducir la velocidad de los gases de escape. Para centrar la forma del spray de combustible en la cámara. Para dirigir el flujo de gases y que incidan sobre la turbina con el ángulo adecuado.

122.¿Qué es el perfilado de un álabe de compresor de motor de turbina?. La forma de la raíz del álabe en la fijación al disco. El borde de ataque del álabe. Un recorte que reduce el espesor del extremo del álabe.

123.La velocidad rotacional del fan de un turbofán de compresor axial doble es la misma que la de: a) El eje conductor de accesorios. d) El compresor de alta presión. El compresor de baja presión. La rueda delantera de turbina.

124.La abreviación "P" con los términos t7 utilizada con la terminología de reactor significa: presión de entrada total. La presión y temperatura en la estación 7. La presión total en la estación 7.

125.¿Cuál es la función de los álabes de estator (motores de turbina de gas), localizados aguas arriba del lado de la rueda de turbina?. Incrementar la presión de la masa de escape. Incrementar la velocidad de los gases calientes que al fluir atraviesan el diafragma inyector. Dirigir el flujo de gases paralelo a la cuerda de los cubos de la turbina.

126.¿En qué sección de un motor de turbina se realiza la mezcla de combustible y aire?. a) La sección de combustión. b) La sección de compresor. c) La sección de turbina.

128.¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta contemplando los motores de turbina de gas?. A las velocidades más bajas del motor, el empuje se incrementa rápidamente con pequeños incrementos de las r.p.m.. A las mayores velocidades del motor, el empuje se incrementa rápidamente con pequeños incrementos de las r.p.m.. Los motores de turbina de gas funcionan menos eficientemente a elevadas alturas debido a las menores temperaturas que se encuentran.

129.Algunos motores turborreactores y turbohélice de gran volumen están equipados con compresores partidos. Cuando esos motores son elevados a grandes alturas, el: mariposa debe retrasarse para evitar la sobre velocidad de los dos rotores de compresor debido a la menor densidad del aire. El rotor de baja presión incrementará la velocidad cuando la carga del compresor disminuya en el aire de menor densidad. El mando de gases debe retrasarse para evitar la sobre velocidad del rotor de alta presión debido a la menor densidad del aire.

130.Los motores de turbina de gas utilizan un diafragma de inyector, situado en la parte superior de la turbina, ¿una de las funciones de esta unidad es?. Reduce la velocidad del flujo de los gases pasado este punto. Dirigir el flujo de los gases paralelamente a la línea vertical de la turbina. Incrementa la velocidad del flujo de los gases pasado este punto. Incrementa la presión de la masa de escape.

131.¿Dónde se encuentra la mayor presión de los gases en un turborreactor?. A la entrada de la sección de combustión. A la entrada de la sección de turbina. A la salida de la sección de escape.

132.Un cono colocado detrás del disco de turbina de un turborreactor puede producir en la presión que: Aumente y la velocidad aumente. Aumente y la velocidad disminuya. Disminuya y la velocidad aumente.

133.¿Cuál es la función de los álabes de estator finales en un compresor típico de flujo axial?. Reducir resistencia en la primera etapa de álabes de turbina. Enderezar el flujo y eliminar turbulencias. Direccionar el flujo de gases hacia las cámaras de combustión.

135.Cuando se arranca un motor de turbina: Un exceso de empobrecimiento de la mezcla causa un arranque caliente. Un arranque caliente se produce cuando los gases de escape rebasan las temperaturas indicadas. Accionar el interruptor de arranque tan pronto como se apaguen las luces indicadoras.

136.En un compresor axial de doble flujo, la primera etapa de turbina conduce: Los compresores N1 y N2. El compresor N2. El compresor N1.

138.Cuando se arranca un motor de reacción, el arranque es colgado si: La temperatura de los gases de escape excede los límites. Falla al alcanzar las r.p.m. de ralentí. Las r.p.m. exceden la velocidad operativa.

141.La función del conjunto de cono de escape en un motor a reacción es: Torbellinar y recoger los gases de escape en una salida sencilla. Enderezar y recoger los gases de escape en una salida única. Reunir los gases de escape y actuar como supresor de ruido.

140.¿Cuáles son los dos elementos básicos de la sección de turbina de un motor a reacción?. Estator y rotor. Compresor y colector. Impulsor y difusor.

142.¿Cuáles son los dos elementos funcionales en un compresor centrífugo?. Turbina y compresor. Compresor y colector. Impulsor y difusor.

143.¿Qué debe hacerse después de que se haya sustituido la unidad de control de combustible de un motor de turbina?. Volver a calibrar los inyectores de combustible. Reajustar el motor. Volver a comprobar el patrón de la llama.

144.¿Cuál es el método más satisfactorio de fijar álabes de turbina en los discos de turbina?. Disposición de abeto invertido. Ranura y remache. Adhesivo de alta temperatura y presión.

145.Un compresor de motor de turbina que tiene aletas a ambos lados del impulsor es un: Compresor centrífugo de una cara activa. Compresor centrífugo de doble cara activa. Compresor axial de entrada doble.

146.¿Cuál es la primera indicación instrumental de que el arranque del motor ha sido el adecuado?. Una disminución de la EGT. elevación del flujo de combustible. Una disminución de la EPR.

147.La presión de descarga de la turbina viene indicada en los manuales de servicio y por los instrumentos de motor como: Pt7. Pt2. Tt2.

148.¿Quién establece el tiempo recomendado entre revisiones generales de los motores de turbina de uso general?. fabricante del motor. usuario. FAA.

152.¿Quién establece el tiempo operativo recomendado entre revisiones generales de un motor de turbina utilizado en el transporte aéreo?. El fabricante del motor. usuario, trabajando de acuerdo con la FAA. usuario.

154.Los sellos de aceite de los cojinetes principales utilizados en los motores de turbina de gas son generalmente de qué tipo: De laberinto y/o carbón rozante. Goma de silicona y nylon. Laberinto y/o goma de silicona.

235.¿Dónde aparecerán generalmente grietas debidas a esfuerzos mecánicos en álabes de motor de reacción?. A lo largo del borde de salida, paralelas al borde. A lo largo del borde de ataque, paralelas al borde. Perpendicularmente al borde de ataque o de salida, a ángulo recto con la longitud del borde.

236.¿En qué tipo de cámara de combustión de motor de turbina, la cubierta y el forro se retiran e instalan como una unidad durante el mantenimiento rutinario?. Tubular. Tubular-anular. Anular.

237.Cuando en el borde de ataque de un álabe de primera etapa de turbina aparecen grietas debidas a esfuerzos de ruptura, qué de lo siguiente debe sospecharse. Fallo del escudo de refrigeración. Condición de sobrecalentamiento. Condición de sobre velocidad.

238.Los daños en los álabes de turbina suelen ser mayores que los de los álabes de compresor debido a que los de turbina están sometidos a mucho mayores: Esfuerzos en la combustión. Esfuerzos de calor. Vibraciones y otros esfuerzos.

239.Alabes de compresor sucios en un motor de turbina podría producir: Baja E.G.T. Altas r.p.m.. Alta E.G.T..

240.Los puntos calientes en el cono de cola de un motor de turbina son un posible indicativo de mal funcionamiento del inyector de combustible o: Un fallo en la cámara de combustión. Un aflojamiento de los álabes guía de entrada de aire. Un posicionado inadecuado del cono de cola.

242.¿La sección caliente de un motor de turbina es particularmente susceptible a cuál de las siguientes clases de daño?. Picado. Agrietado. Rozamiento.

243.Las partículas de suciedad que están presentes en el aire y se introducen en el compresor de un motor de turbina no formarán un recubrimiento sobre qué elemento de los siguientes. Alabes de turbina. Alabes guía de la admisión. Alabes de compresor.

244.El rozamiento fuerte de los álabes de compresor de un motor de turbina causará generalmente: Agrietamientos. Desgastes. Quemaduras.

245.El continuado y/o excesivo calor y la fuerza centrífuga en el motor de turbina ocasiona generalmente sobre los álabes de compresor: Perfilado. Estirado. Desgaste.

246.¿Qué término se utiliza para describir una deformación permanente y acumulativa de los álabes de turbina de un turborreactor?. Elongación. Distorsión. Elongación permanente.

247.Cuando un motor turborreactor es desmontado por mantenimiento o para verificar el funcionamiento de alguno de sus componentes se debe hacer: acuerdo con las instrucciones del fabricante. Por el dueño o el operador de la aeronave. Por un taller certificado por la FAA.

249.Los puntos calientes en la sección de combustión de un motor turborreactor posiblemente indican: Defecto en las bujías de encendido. Palas del compresor sucias. Mal funcionamiento de los inyectores de combustible.

251.¿Cuál de los siguientes conceptos se utiliza para determinar la integridad de las turbinas, al igual que comprobar las condiciones operativas de un turborreactor?. Temperatura de gases de escape. Temperatura de aceite del motor. Relación de presión del motor.

252.La liberación de pequeñas partículas rotas de metal de las superficies recubiertas, generalmente debido a un plaqueado defectuoso, se denomina: Flaking. Brinelling. Pitting.

253.Una grave condición de aplastamiento o frotamiento en el cual se produce transferencia de material es llamada: Burning. Erosión. Galling.

254.Las muescas en las pistas de los cojinetes causadas por cargas estáticas elevadas se conocen como: Fretting. Brinelling. Galling.

255.¿Quién de los siguientes puede inspeccionar y aprobar una reparación mayor en un motor para devolverlo al servicio?. Mecánico certificado con capacidad de motor. Mecánico certificado con autorización de inspección. Mecánico certificado con capacidad de motor y estructura.

256.¿Qué de lo siguiente contiene datos aprobados para realizar una reparación mayor en el motor del avión?. Hoja de datos de certificado de tipo. Ordenes técnicas comunes. Manual de mantenimiento del constructor, aprobado por FAA.

257.¿Qué registros de mantenimiento son necesarios para realizar una reparación mayor en un motor de avión?. Entradas en el manual de vuelo del avión y libro de vuelo del avión. Entradas en los registros de mantenimiento del motor y un listado de discrepancias dado por la FAA. Entradas en el registro de mantenimiento del motor y un impreso FAA 337.

258.¿Cuál de las condiciones siguientes generalmente no es aceptable en cualquier extensión en los álabes de turbina?. Grietas. Picaduras. Rayaduras.

263.Si el avión que tiene este motor realiza un vuelo diario de 6 horas, ¿Cuántos ciclos de vuelo realizará hasta que deban cambiarle los álabes de turbina de alta presión?. ES UNA TABLA ( APRENDER EL RESULTADO Y YA). 6000. 1000. 5000.

262.La definición FOD se aplica a aquellos daños que pueden influir en la integridad del motor y que afectan a todo el que se mueve alrededor del avión. ¿Cómo podemos minimizar este tipo de daño en lo que al personal de mantenimiento respecta?. Manteniendo las zonas circundantes limpias. Evitando que se aproxime al avión cualquier vehículo. Realizando el mantenimiento en el interior de un hangar.

267.En un taller de mantenimiento de aeronaves JAR 145 se presenta una anomalía, reflejada en un documento como el que tenemos en la figura. ¿Cuál es la causa más probable de la avería?. La bomba de aceite puede ser defectuosa. Existe un defecto en el intercambiador de temperatura aceite/combustible. Existe un bajo nivel de aceite en el sistema.

268.En un taller de mantenimiento de aeronaves JAR 145 se presenta una anomalía, reflejada en un documento como el que tenemos en la figura. En el análisis de parámetros, observamos una temperatura del aceite algo elevada. ¿Cuál puede ser el motivo?. bomba de aceite puede ser defectuosa. Existe un defecto en el intercambiador de temperatura aceite/combustible. Existe un bajo nivel de aceite en el sistema.

269.En un taller de mantenimiento de aeronaves JAR 145 se presenta una anomalía, reflejada en un documento como el que tenemos en la figura. En el análisis de la evolución de los síntomas, ¿qué situaciones se recogen como significativas para analizar el problema?. ha añadido una pinta de aceite en el último servicio del motor. Se han intercambiado las conexiones de los indicadores 1 y 2. La temperatura de combustible es alta.

271.¿Qué de lo siguiente es el factor limitador principal del funcionamiento de un motor turborreactor?. Temperatura del aire a la salida del compresor. Temperatura de entrada a la turbina. Presión en la cámara anular.

272.¿Cuál de las siguientes variables de un motor es la más crítica durante el funcionamiento del motor de turbina?. Temperatura del aire a la entrada del compresor. Presión en las cámaras. Temperatura de entrada a la turbina.

273.¿Qué debe hacerse si un motor de turbina presenta un fuego en el momento del arranque?. Posicionar la palanca de potencia en una posición de mayor potencia para extraer los humos del combustible. Cerrar el combustible y seguir con el arrancador. Desconectar el arrancador inmediatamente.

274.¿Cuál es la secuencia para realizar un arranque correcto en un motor turborreactor?. Combustible, arrancador, encendido. Arrancador, encendido, combustible. Arrancador, combustible, encendido.

275.La salida de llamas en un motor de turbina cuando está en vuelo es debido generalmente a: alta temperatura de gases de escape. Interrupción del flujo de aire en la admisión. Obstrucción de las bujías primarias.

unidades de un motor de turbina de gas ayudan en la estabilización del compresor durante el funcionamiento del motor a empuje reducido?. Las válvulas de sangrado de aire. Los álabes de estator. Los álabes guía de entrada.

277.Cuando se arranque un turborreactor, el motor de arranque debe desconectarse cuando: El motor alcance las r.p.m. especificadas. El indicador de r.p.m. muestre un 100%. Se active el sistema de encendido y combustible.

278.¿Cuál es la posible causa cuando un turborreactor no indica cambios en los parámetros de asiento de potencia pero la temperatura de aceite es alta?. Inusual flujo de aceite de la bomba de retorno. Escasez de aceite en los cojinetes principales del motor. Fugas en los sellos de la caja de engranajes.

279.¿Cuál de lo siguiente no es un factor constitutivo en la operación de una unidad de control de combustible automática de las que se utilizan en los turborreactores?. R.P.M. del compresor. Posición del control de mezcla. Posición del mando de gases.

un motor de turbina es incapaz de alcanzar el EPR de despegue antes de que se llegue al límite de EGT, es una indicación de que: control de EGT está desajustado. La temperatura ambiente está por encima de los 100 oF. El compresor puede estar contaminado o dañado.

281.¿Por qué necesita un motor de turbina un período de enfriamiento antes de pararlo?. Permitir que las superficies lubricadas vuelvan a la temperatura normal de operación. Quemar el exceso de combustible que haya más adelante del control de combustible. Permitir que las ruedas de turbina se enfríen antes de que el cárter se contraiga a su alrededor.

282.Un cambio en la presión de colector del motor tiene un efecto directo sobre el: Relación de compresión. Período de solape de válvulas. Presión efectiva principal del cilindro.

283.¿Qué instrumento de un motor de turbina de gas debe vigilarse para minimizar la posibilidad de un arranque caliente?. Indicador de rpm. Temperatura a la entrada de la turbina. Medidor de potencia.

284.En un motor de turbina, con una posición de la palanca de potencia determinada, la aplicación del antihielo del motor producirá: Disminución de la EPR. Una lectura falsa de la EPR. incremento en la EPR.

relación de presión del motor es la relación de presión total entre: La parte frontal y trasera del compresor. El extremo trasero del compresor y de la turbina. La parte frontal del compresor y trasera de la turbina.

286.¿Cuál podría ser la causa de que un motor de turbina tenga una elevada temperatura de los gases de escape, elevado flujo de combustible y bajas rpm, en todos los asientos de potencia del motor?. Control de combustible desajustado. Sondas de termopar del indicador de EGT flojas o corroídas. Daño en la turbina o pérdida de la eficiencia de la turbina.

¿Cuál de las siguientes observaciones indica que una cámara de combustión de un motor a reacción no opera correctamente?. valvas del inversor de empuje están trabadas. Hay puntos calientes en el cono de salida del reactor. Falta de dientes en el segmento del engranaje sincronizador.

291.El aire que pasa a través de la cámara de combustión de un motor turborreactor es: Usado para mantener la combustión y enfriar el motor. Enteramente combinado con el combustible y quemado. Circula en la cámara de combustión hasta consumirse.

292.¿En qué etapa de un motor de turbina la presión es mayor?. A la salida de la turbina. A la salida del compresor. En el tubo de salida.

Una pérdida de compresor es causada por: Un bajo ángulo de ataque de la corriente de aire en las primeras etapas del compresor. Un alto ángulo de ataque de la corriente de aire en las primeras etapas de compresor. Una corriente de aire de alta velocidad en la entrada del motor.

¿En qué etapa de un motor de turbina la presión es mayor?. A la salida de la turbina. A la salida del compresor. En el tubo de salida.

¿En qué etapa de un motor de turbina la presión es mayor?. A la entrada del compresor. A la salida de la turbina. A la salida del compresor.

La relación de compresión de un compresor de flujo axial es función de: Número de etapas de compresor. Diámetro del rotor. Velocidad del aire en la entrada.

¿Cuál de las siguientes variables afectan a la densidad del aire de entrada de un motor de turbina?. La relación de compresión. La temperatura de entrada de turbina. La altitud del avión y la temperatura de entrada al compresor.

si las RPM del compresor de flujo axial permanecen constantes, el ángulo de ataque de los álabes del rotor puede cambiarse haciendo: Cambiando la velocidad del flujo de aire. Incrementando la relación de presión. Disminuyendo la relación de presión.

Los estatores de compresor en un motor de turbina de gas actúan como difusores para: Disminuir la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad y reducir la presión del gas.

El procedimiento para retirar las acumulaciones de depósitos de suciedad sobre los álabes del compresor es llamado: Método de enjuagado. Limpieza en campo. Proceso de purgado.

301. ¿Cuál es el factor principal que controla la relación de presión de un compresor de flujo axial?. El número de etapas del compresor. presión de entrada al compresor. La temperatura de entrada al compresor.

Los álabes de estator de la sección de compresor de un motor de turbina de flujo axial: Incrementan la velocidad del aire y evitan las turbulencias. Enderezan el flujo de aire y lo aceleran. Decrecen la velocidad del aire y evitan turbulencias.

¿Qué se entiende por compresor centrífugo de doble cara activa?. compresor de dos etapas independientes conectadas al eje principal. Dos compresores y dos impulsores. compresor con álabes en ambas caras del impulsor.

¿Cuál es la ventaja principal de un compresor de flujo axial sobre uno centrífugo?. Mantenimiento más sencillo. Alta área frontal. Relación de presión más elevada.

¿Cuál es la misión del conjunto de álabes guía de entrada de un compresor axial?. Dirigir el aire hacia la primera etapa de álabes de rotor con el ángulo apropiado. Convertir la energía de velocidad en presión. Convertir la energía de velocidad en presión.

un compresor de flujo axial, la primera etapa de turbina mueve: Compresor N2. Compresor N1. Compresor de alta y baja presión.

En un motor de turbina con un compresor doble, el compresor de baja velocidad: adaptará a su mejor velocidad operativa., por debajo de las R.P.M. de N2. Gira siempre a la misma velocidad que el compresor de alta velocidad. adaptará a su mejor velocidad operativa, por encima de las R.P.M. de N2.

En un compresor de flujo axial, un propósito de los álabes estatores al final de la descarga del compresor es para: Enderezar el flujo de aire y eliminar turbulencias. Incrementar la velocidad y evitar torbellinos. Reducir la velocidad, evitar torbellinos y disminuir presión.

Los dos tipos de compresor más frecuentemente utilizados en reactores son: Centrífugo y alternativo. De raíz y centrífugo. Centrífugo y axial.

Entre cada disco de álabes de rotor en un compresor de motor de turbina hay un disco de álabes estacionarios los cuales actúan difundiendo el aire. Estos álabes estacionarios son llamados: Cubos. Alabes difusores. Estatores.

Los dos tipos de impulsores de compresor centrífugo son. Etapa única y de dos etapas. Una cara activa y doble cara activa. Impulsor y difusor.

¿Cuál de los siguientes dos elementos forman el conjunto de compresor axial?. Rotor y difusor. Compresor y colector. Estator y difusor.

Una ventaja del compresor de tipo centrífugo es su alta. Area frontal. Aumento de presión por etapa. Eficiencia RAM.

Generalmente cómo va unido un eje de turbina al rotor del compresor en un motor de turbina de compresor centrífugo?. Acople de llave. Acople soldado. Acople ranurado.

¿Cuál es el propósito de los álabes de estator en la sección de compresor de un motor de turbina?. Estabilizar la presión. Controlar la dirección del flujo de aire. Incrementar la velocidad del flujo de aire.

Una ventaja del compresor de flujo axial es su: Baja necesidad de energía de arranque. Peso reducido. Elevada eficiencia en los picos.

Un tipo de reparación de los álabes de compresor de motor de turbina, en zonas codificadas, se realiza por un procedimiento denominado blending (rebajado). El blending es un método químico-mecánico de retocar el contorno de álabes. El blending es un método que necesita el uso de pequeñas limas, tela esmeril y piedras de afilar. El blending es un método de aporte de material aplicando calor para corregir el contorno de álabes.

¿Cuál de los siguientes compresores de motores a reacción ofrece las mayores ventajas tanto para la flexibilidad en el arranque como mejores prestaciones a alta cota?. De flujo centrífugo, doble etapa. De flujo axial, tambor partido. De flujo axial, tambor único.

¿Qué mejoramos en un motor con un compresor doble de flujo axial?. Reducción de las temperaturas de las cámaras. La relacion de compresión. Se incrementa la velocidad del aire que entra en las cámaras.

334.Identificar una función de los álabes de estator en un turborreactor. Para reducir la velocidad de los gases de escape. Para dirigir el flujo de gases y que incidan sobre la turbina con el ángulo adecuado. Para dirigir el flujo de gases al interior de la cámara.

¿En qué punto de un motor de flujo axial se produce el mayor valor de presión?. A la salida del compresor. Dentro de la sección de combustión. A la entrada de la turbina.

La velocidad rotacional del fan de un turbofán de compresor axial doble es la misma que la de: El eje conductor de accesorios. compresor de baja presión. rueda delantera de turbina.

el estator del compresor en un turborreactor. La velocidad decrece, la presión aumenta, y la presión dinámica disminuye. La velocidad aumenta, la presión aumenta, y la presión dinámica disminuye. La velocidad decrece, la presión aumenta, y la presión dinámica aumenta.

¿Cuál es el propósito de la válvula de control de descarga utilizada en los motores de turbina?. Permitir la presurización del combustible del motor cuando se arranque y funcione y descargue la presión del combustible cuando el motor se pare. Controla la pérdida del compresor descargando el aire del compresor bajo ciertas condiciones. Mantiene la presión de combustible a que esté dispuesta la válvula de control de combustible y descarga el combustible en exceso hacia los tanques de combustible.

Los álabes de estator de un compresor de flujo axial: Convierten la energía de velocidad en presión. Convierten la energía de presión en velocidad. Dirigen el aire al interior de la primera etapa de rotor con el ángulo adecuado.

¿Qué tipo de álabe de turbina es más comúnmente utilizado en motores a reacción?. Reacción. Impulso. Reacción-impulso.

Los estatores de la sección de turbina de un motor a reacción: Incrementan la velocidad del aire. Disminuyen la velocidad del aire. Incrementan la presión del aire.

¿Por qué algunos motores de turbina tienen más de un disco de turbina fijado sobre un único eje?. Para facilitar el equilibrado del conjunto de la turbina. Para ayudar a estabilizar la presión entre el compresor y la turbina. Para extraer más potencia de los gases de escape de la que se sacaría de un solo disco.

¿Qué es una turbina apoyada?. Los álabes de turbina están conformados de forma que sus extremos forman una banda o están apoyados. La rueda de turbina tiene un reborde o conducto que proporciona aire de refrigeración hacia los álabes de turbina. La rueda de turbina está encerrada en un cárter protector para contener a los álabes en caso de fallo.

¿En qué punto de un motor de flujo axial se produce el menor valor de presión?. Inmediatamente después de la sección de turbina. la entrada de la turbina. A la salida del compresor.

353. En aviones a reacción, cuánto empuje hacia atrás (usando los inversores de empuje) es generalmente necesario para los requerimientos mínimos de frenado?. Al menos el 50 % del empuje máximo del motor. Al menos el 100 % del empuje máximo del motor. Al menos el 75 % del empuje máximo del motor.

¿Qué ocurrirá si se agranda la sección de la tobera de escape?. Aumentará el flujo de combustible y disminuirá la temperatura de salida. Disminuirá el flujo de combustible y disminuirá el empuje. Aumentará el flujo de combustible y disminuirá el empuje.

La sección caliente de un motor de turbina es particularmente susceptible a cuál de los siguientes tipos de daños: Muescas profundas. Grietas. Rayado intenso.

reparación de componentes del sistema de escape. Es imposible debido a que el material no puede ser identificado. Debe ser hecho por el fabricante del componente. Se hace generalmente usando parches de fibra.

¿En qué sección de un motor turborreactor se encuentra situada la tobera de escape?. Cámara de combustión. Turbina. Escape.

¿Qué sucede con la velocidad cuando un flujo de aire subsónico atraviesa una tobera convergente?. Se incrementa. Disminuye. Permanece constante.

¿Cuál de los siguientes detectores de fuego se utilizan comúnmente en la sección de potencia de la góndola de un motor?. Detectores de mezcla de combustible. Detectores de humo. Detectores de régimen de elevación de temperatura.

¿Cómo se activan la mayoría de sistemas de extinción de incendios en una turbina?. Por cartuchos activados eléctricamente. Mediante una válvula remota manual. Mediante un conjunto empujador.

¿Qué elemento retiene la carga de nitrógeno y al agente extintor en un contenedor de alta capacidad de descarga (HRD)?. disco rompible y el disco fusible. El manómetro de presión y el cartucho. cuerpo del tapón de descarga y el filtro.

¿Cómo se distribuye el agente extintor de incendio en la sección del motor?. Boquillas pulverizadoras y tuberías perforadas. Mediante pulverizadores y bombas de fluido. tuberías perforadas y anillos slinger.

El cartucho explosivo de la válvula de descarga de un contenedor de extintor de incendio: Es intercambiable entre diferentes contenedores. Tiene su vida estampada. encendido mecánicamente.

¿Por qué los sistemas de detección Fenwal utilizan detectores puntuales instalados en paralelo entre dos circuitos separados?. El termointerruptor de terminal doble se utiliza para que un terminal conecte una señal sonora y el otro una visual. Puede producirse un cortocircuito en cualquier circuito sin causar un falso aviso de incendio. instalación es igual a dos sistemas, uno principal y otro de reserva.

¿Cuál de los siguientes sistemas de detección de fuego mide la elevación de temperatura comparándola con otra de referencia?. Termopar. Rizo continuo Fenwal. Elemento continuo Lindberg.

En la actuación que se sigue en un incendio de motor, ¿qué secuencia se sigue?. Cerrar el interruptor de combustible, cerrar el interruptor hidráulico, desconectar el generador del sistema eléctrico y armar el sistema de extinción de incendio. Apagar la alarma de incendio, cerrar la válvula de corte de combustible al motor, cerrar la válvula de corte de hidráulico desconectar el generador del sistema eléctrico y armar el sistema extintor de incendio. Cerrar la válvula de corte de combustible al motor, cerrar la válvula de corte de hidráulico, desconectar el generador del sistema eléctrico, apagar la luz de aviso de incendio y descargar el sistema de extinción de incendio dentro del motor.

El sistema de detección de incendio que usa un solo cable rodeado por una serie continua de bolitas de cerámica dentro de un tubo es el sistema: Fenwal. Kidde. Lindberg.

Para la detección y extinción de fuegos, las zonas del motor del avión están divididas en zonas de fuego basándose en: Sección fría y caliente del motor. El volumen y suavidad del flujo de aire a través de los compartimentos del motor. Tipo de motor y medida.

El tipo de aceite de lubricación que se utiliza en los motores de turbina es: A base de petróleo. Sintético. 30-70 de los dos anteriores.

¿Por qué se utilizan aceites sintéticos en motores de turbina de altas prestaciones?. Las características de carga de los aceites que provienen del petróleo tienen un bajo grado de estabilidad química. Tienen menos tendencia a producir barros y evaporarse a elevadas temperaturas. Los aditivos requeridos en las turbinas no pueden ser mezclados con los aceites de petróleo.

¿Qué tipo de bomba de aceite es la más comúnmente utilizada en los motores turborreactores?. Engranajes. Centrífuga. Paletas.

A unas r.p.m. de crucero, algo de aceite fluirá a través de la válvula de alivio de una bomba de aceite de motor tipo engranajes. Esto es normal dado que la válvula de alivio está ajustada a una presión que está: Por debajo de la presión de entrada a la bomba. Por debajo de la capacidad de la bomba de presión. Por debajo de la capacidad de la bomba de recogida.

En un motor de turbina que utiliza un intercambiador de calor aceite-combustible, la temperatura del aceite se controla mediante una válvula termostática que regula el flujo de: El aire que pasa a través del intercambiador. Tanto el combustible como el aceite que pasan por el intercambiador. El combustible que atraviesa el intercambiador.

Al abrir un depósito de aceite de motor de turbina nos encontraremos con qué palabras impresas al lado: "OIL" y la capacidad del tanque. "OIL" y el tipo y grado de aceite recomendado por el fabricante. "CAPACITY" y los grados de aceite.

Los filtros de última oportunidad en los motores de turbina se limpian generalmente: Durante la inspección anual. Durante el overhaul. Durante la inspección de 100 horas.

¿Cuál de los siguientes tipos de cojinetes debe ser lubricado constantemente por aceite a presión?. Los de bolas. Los de rodillos. Los planos.

Podemos decir que el motor de doble flujo es un generador de gas al que se le ha añadido: Una nueva turbina, para accionar el “Fan” más una o dos toberas de escape para canalizar los flujos de gases y de aire. Una nueva turbina, para accionar el “Fan” más una tobera de escape para canalizar los flujos de gases y de aire. Una nueva turbina, para accionar el “Fan” mas dos toberas de escape para canalizar los flujos de gases y de aire.

La combinación de un generador de gas, más una tobera de salida para canalizar igualmente los gases de escape, más un eje de potencia al cual se acopla un sistema de transmisión para hacer girar los rotores, se llama: Turbo-hélice. Turbo-eje. A.P.U.

La tobera de salida de gases es: El mecanismo que canaliza y expulsa los gases y que tiene la función de transformar la energía potencial del gas en un chorro de gases de alta velocidad. El mecanismo que canaliza y expulsa los gases y que tiene la función de transformar la energía cinética del gas en un chorro de gases de alta velocidad. El mecanismo que canaliza y expulsa los gases y que tiene la función de transformar la energía cinética del gas en un chorro de gases de media velocidad.

La tobera de área de salida variable es necesaria para vuelo supersónico para mantener rendimientos óptimos de funcionamiento del motor y: Permite la expansión completa del gas y evita la sobre presión de descarga en la atmósfera, un proceso muy eficiente desde el punto de vista propulsivo. Permite la expansión completa del gas y evita la sobre presión de descarga en la atmósfera, un proceso muy ineficiente desde el punto de vista propulsivo. Permite la expansión completa del gas y produce la sobre presión de descarga en la atmósfera, un proceso muy ineficiente desde el punto de vista propulsivo.

índice de derivación puede ser menor que 1. De hecho, en los motores empleados en aviación supersónica el índice de derivación suele ser menor que 1. Un índice menor que 1: Indica que la mayor parte del flujo de aire que captura el motor pasa por el generador de gas, aunque hay una parte proporcional, más pequeña, que pasa por el “Fan”. Indica que la menor parte del flujo de aire que captura el motor pasa por el generador de gas, aunque hay una parte proporcional, más pequeña que pasa por el “Fan”. Indica que la mayor parte del flujo de aire que captura el motor pasa por el generador de gas, aunque hay una parte proporcional, más grande que pasa por el “Fan”.

Con compresores dobles o partidos, la relación entre las revoluciones del motor y el empuje producido es diferente. Esta discrepancia entre las r.p.m, y el empuje aparece debido a que: Se diseñan de modo que la eficiencia óptima de los álabes del compresor y la relación de compresión se produzca a las menores velocidades del compresor utilizadas normalmente durante las condiciones de crucero, en las que más tiempo está funcionando el motor. Se diseñan de modo que la eficiencia óptima de los álabes del compresor y la relación de compresión se produzca a las mayores velocidades del compresor utilizadas normalmente durante las condiciones de crucero, en las que más tiempo está funcionando el motor. Se diseñan de modo que la eficiencia óptima de los álabes del compresor y la relación de compresión se produzca a las mayores velocidades del compresor utilizadas normalmente durante las condiciones de despegue, en las que más tiempo está funcionando el motor.

Las R.P.M. del motor no deben exceder de: 99 por 100 de N 1 y del 95 por 100 de N 2. 95 por 100 de N 1 y del 100 por 100 de N 2. 100,1 por 100 de N 1 y del 100 por 100 de N 2.

La eficiencia ideal de la turbina se produce cuando la rueda de turbina realiza el mayor trabajo: Girando a elevadas velocidades, con la menor extracción de energía de los gases que fluyen. Girando a bajas velocidades, con la menor extracción de energía de los gases que fluye. Girando a elevadas velocidades, con la mayor extracción de energía de los gases que fluyen.

Fugas de aire del conducto del fan, a través de los sellados de las reversas es una de las causas: De posibles incidentes en el accionamiento de la reversa. deterioro en las actuaciones del motor. De un E.G.T. alto.

Cuando se requiera una reducción máxima de E.P.R. Se utilizará la posición de flaps de despegue de menor calaje, que es la que proporciona en tablas el máximo peso al despegue, pues de esta manera, la diferencia entre dicho peso y el actual será mayor. Se utilizará la posición de flaps de despegue de mayor calaje, que es la que proporciona en tablas el máximo peso al despegue, pues de esta manera, la diferencia entre dicho peso y el actual será mayor. Se utilizará la posición de flaps retraidos, que es la que proporciona en tablas el máximo peso al despegue, pues de esta manera, la diferencia entre dicho peso y el actual será mayor.

causas fundamentales de deterioro en las actuaciones del motor son: Excesiva holgura entre los álabes, tanto del compresor como de la turbina y la envuelta exterior. Excesivo ajuste entre los álabes, tanto del compresor como de la turbina y la envuelta exterior. Excesiva holgura entre los álabes, tanto del compresor como de la turbina.

El “perfilado” de los álabes: Previene los daños a los álabes o a la carcasa cuando los álabes contactan con la carcasa. Esta condición se puede producir solamente si los álabes del rotor están demasiado flojos. Previene los daños a los álabes o a la carcasa cuando los álabes contactan con la carcasa. Esta condición se puede producir si los álabes del rotor están demasiado flojos en su asiento o si el soporte del rotor se ve reducido por un mal funcionamiento del cojinete. Previene los daños a los álabes o a la carcasa cuando los álabes contactan con la carcasa. Esta condición se puede producir solamente si el soporte del rotor se ve reducido por un mal funcionamiento del cojinete.

Las ventajas del compresor centrífugo son: Mayor elevación, de presión por etapa, buena eficiencia sobre un amplio margen de velocidades rotacionales, simplicidad de construcción y bajo coste. peso bajo y requerimientos de energía para el arranque reducidos. Mayor elevación, de presión por etapa, buena eficiencia sobre un amplio margen de velocidades rotacionales, simplicidad de construcción y bajo coste. peso bajo y amplia zona frontal para un flujo de aire determinado. Mayor elevación, de presión por etapa, buena eficiencia sobre un amplio margen de velocidades rotacionales, simplicidad de construcción y bajo coste, peso bajo, requerimientos de energía para el arranque reducidos y amplia zona frontal para un flujo de aire determinado.

Las ventajas de los compresores axiales son: Alta eficiencia en los picos. Pequeña área frontal para un flujo de aire determinado. Flujo recto, permitiendo una alta eficiencia del chorro. Se puede incrementar la elevación de la presión incrementando el número de etapas con pérdidas despreciables. Alta eficiencia en los picos. Pequeña área frontal para un flujo de aire determinado. Flujo recto, permitiendo una alta eficiencia del chorro. Buena eficiencia sólo en un margen de velocidades rotacionales reducido. Alta eficiencia en los picos. Pequeña área frontal para un flujo de aire determinado. Flujo recto, permitiendo una alta eficiencia del chorro. Se puede incrementar la elevación de la presión incrementando el número de etapas con pérdidas despreciables. Buena eficiencia sólo en un margen de velocidades rotacionales reducido.

factores que determinan el ángulo de ataque en el álabe del compresor del rotor son: Dirección de la velocidad del aire a la salida del estator. Velocidad del aire a la salida del estator. Dirección de movimiento del alabe. Velocidad lineal del álabe, que gira a una cierta velocidad angular. Dirección de la velocidad del aire a la salida del estator. Velocidad del aire a la entrada del estator. Dirección de movimiento del alabe. Velocidad lineal del álabe, que gira a una cierta velocidad angular. Dirección de la velocidad del aire a la salida del estator. Velocidad del aire a la entrada del estator. Dirección de movimiento del alabe. Velocidad angular del álabe, que gira a una cierta velocidad.

Conviene indicar que la apertura de las válvulas de sangrado produce una derivación de aire en el ciclo termodinámico. Asociada a la caída de empuje del motor existe un aumento del consumo específico de combustible. No obstante, la situación sólo está presente cuando: El compresor trabaja a revoluciones intermedias y reducidas. El compresor trabaja a revoluciones intermedias. El compresor trabaja a revoluciones intermedias y elevadas.

relación de presión que se puede obtener por etapa depende de dos factores: La velocidad del álabe del rotor y la difusión que se puede realizar entre los canales de los álabes. La velocidad del álabe del rotor y la difusión que se puede realizar por la sección del motor. La velocidad del aire y la difusión que se puede realizar entre los canales de los álabes.

En una cámara de combustión las aletas de torbellino tienen dos funciones importantes necesarias para una adecuada propagación de la llama: Generar una alta velocidad de llama y baja velocidad axial del aire. Generar una alta velocidad de llama y alta velocidad axial del aire. Generar una baja velocidad de llama y baja velocidad axial del aire.

utilización de un conducto de salida impone una penalización sobre la eficiencia operativa del motor en forma de pérdidas de calor y fricción. Esas pérdidas afectan a la velocidad final de los gases de escape y de aquí, al empuje. Esas pérdidas afectan a la presión final de los gases de escape y de aquí, al empuje. Esas pérdidas afectan a la velocidad final de los gases de escape pero no al empuje.

Para alcanzar el máximo empuje de una determinada masa de gas (variación de la cantidad de movimiento), deben cumplirse estas tres condiciones: Los gases deben expansionarse completamente en la tobera de salida. Los gases no deben tener componentes de velocidad tangencial en el conducto de salida, es decir, no deben poseer movimiento de rotación. La dirección de movimiento de los gases debe ser axial. b) Los gases deben no expansionarse completamente en la tobera de salida. Los gases no deben tener componentes de velocidad tangencial en el conducto de salida, es decir, no deben poseer movimiento de rotación. La dirección de movimiento de los gases debe ser axial. Los gases deben expansionarse completamente en la tobera de salida. Los gases deben tener componentes de velocidad tangencial en el conducto de salida, es decir, deben poseer movimiento de rotación. La dirección de movimiento de los gases debe ser axial.

En condiciones normales el peso del aire es de 0,076475 lb/cubic. ft. En un motor que tiene una relación de compresión de 30:1 ¿Cuál será el peso del aire por pie cúbico?. Será de 2,295 lb/cubic ft. Será de 1,895 lb/cubic ft. Será de 2,895 lb/cubic ft.

A baja temperatura, el movimiento molecular es lento, y, a mayor temperatura, el movimiento molecular se incrementa. En el compresor de un motor de turbina de gas, esto es un problema debido a que se necesita más y más trabajo en términos de velocidad de compresor y consumo de combustible para: Incrementar la densidad si la temperatura del aire se incrementa. Incrementar la densidad si la temperatura del aire disminuye. Incrementar la densidad si la presión del aire se incrementa.

Los álabes de turbina apoyada, forman una banda alrededor del perímetro exterior de la rueda de la turbina. Esto: Mejora la eficiencia y las características de vibración, y permite etapas de peso más ligero; no limita la velocidad de la turbina y requiere más álabes. Mejora la eficiencia y las características de vibración, y permite etapas de peso más ligero; por otro lado, limita la velocidad de la turbina y requiere más álabes. Mejora la eficiencia y las características de vibración, y permite etapas de peso más ligero; por otro lado, limita la velocidad de la turbina y requiere menos álabes.

La utilización de un conducto de salida impone una penalización sobre la eficiencia operativa del motor en forma de: Pérdidas de calor y fricción. Esas pérdidas afectan a la velocidad final de los gases de escape y de aquí, al empuje. Ganancias de calor y fricción. Esas ganancias afectan a la velocidad final de los gases de escape y de aquí, al empuje. Fricción de los gases de escape provocando torbellinos e incrementos de temperatura que afectan al empuje.

La reversa, sea cual sea el tipo, es más efectiva a: Altas que a bajas velocidades. Por ello deberá aplicarse cuando se está en el tiempo de alta velocidad en la carrera de aterrizaje. Bajas que a altas velocidades. Por ello deberá aplicarse cuando se está en el tiempo de baja velocidad en la carrera de aterrizaje. Cualquier velocidad. Por ello deberá aplicarse con ciertas limitaciones.

Se llama vida de servicio de un rodamiento: Al tiempo, medido en millones de revoluciones, que exceden el 90 % de una muestra representativa de ellos. Al tiempo, medido en millones de revoluciones, que exceden el 70 % de una muestra representativa de ellos. Al tiempo, medido en cientos de mil de revoluciones, que exceden el 90 % de una muestra representativa de ellos.

La luz FUEL FILTER PRESS DROP, ICING o similar indica: Obstrucción del filtro de combustible por formación de hielo. Obstrucción del filtro de combustible por formación de hielo, o acumulación de suciedad. Obstrucción del filtro de combustible por acumulación de suciedad.

Sabemos que tenemos un desajuste de mandos, esto será confirmado por: Que hay un desfase de posición de P.L.A, y el E.P.R. y las R.P.M. son las mismas que en el otro motor con ese desfase. Que hay un desfase de posición de P.L.A, y el E.P.R. y las R.P.M. son distintas que en el otro motor con ese desfase. Que hay un desfase de posición de P.L.A, y el E.P.R. es el mismo que en el otro motor y las R.P.M. son distintas que en el otro motor con ese desfase.

El piloto nos informa de un desfase de mandos para obtener el mismo E.P.R. ¿Que parámetros o parámetro nos ayudarán a discernir la avería?. Las R.P.M. de motor. El fuel flow y la E.G.T. Que hay un desfase de posición de P.L.A, y el E.P.R. es el mismo que en el otro motor y las R.P.M. son distintas que en el otro motor con ese desfase.

El empuje nominal de un motor se calcula: Encontrando la suma de las fuerzas aplicadas hacia adelante en el interior del motor y restando la suma de las fuerzas dirigidas hacia atrás del interior del motor. Ejercen fuerzas hacia delante. Encontrando la suma de las fuerzas aplicadas hacia adelante en el interior del motor y sumando la suma de las fuerzas dirigidas hacia atrás del interior del motor. Ejercen fuerzas hacia delante. Encontrando la resta de las fuerzas aplicadas hacia adelante en el interior del motor y restando la suma de las fuerzas dirigidas hacia atrás del interior del motor. Ejercen fuerzas hacia delante.

Aunque los elementos actuales pueden variar ligeramente en su diseño de configuración y construcción, hay una característica peculiar a todos los inyectores de turbina; esto es, los álabes inyectores deben construirse de forma que: Permitan la expansión térmica. De otra forma pueden producirse graves distorsiones de los componentes metálicos debido a los rápidos cambios de temperatura. Permitan poca expansión térmica. De otra forma pueden producirse graves distorsiones de los componentes metálicos debido a los rápidos cambios de temperatura. Permitan la expansión térmica. De otra forma pueden producirse graves distorsiones de los componentes metálicos debido a los lentos cambios de temperatura.

La fatiga térmica se identifica y define por la iniciación de grietas en un material. El calentamiento y enfriamiento sucesivos de una pieza conduce casi siempre: A una distribución no uniforme de la temperatura, que origina esfuerzos térmicos cíclicos y aparición de grietas; la grieta constituye el mecanismo por donde se libera la energía acumulada en el proceso. A una distribución uniforme de la temperatura, que origina esfuerzos térmicos cíclicos y aparición de grietas; la grieta constituye el mecanismo por donde se libera la energía acumulada en el proceso. A una distribución no uniforme de la temperatura, que origina esfuerzos térmicos no cíclicos y aparición de grietas; la grieta constituye el mecanismo por donde se libera la energía acumulada en el proceso.

Para alcanzar el máximo empuje de una determinada masa de gas (variación de la cantidad de movimiento), deben cumplirse estas tres condiciones: Los gases deben expansionarse completamente en la tobera de salida, los gases no deben tener componentes de velocidad tangencial en el conducto de salida, es decir, no deben poseer movimiento de rotación y la dirección de movimiento de los gases debe ser axial. Los gases deben expansionarse completamente en la tobera de salida, los gases no deben tener componentes de velocidad axial en el conducto de salida, es decir, no deben poseer movimiento de rotación y la dirección de movimiento de los gases debe ser axial. Los gases no deben expansionarse completamente en la tobera de salida, los gases no deben tener componentes de velocidad tangencial en el conducto de salida, es decir, no deben poseer movimiento de rotación y la dirección de movimiento de los gases debe ser axial.

El sistema de reversa incluye un mecanismo que corta el funcionamiento de los aires acondicionados durante el tiempo en que se está aplicando empuje de reversa Al aplicar el empuje de reversa, parte del aire que ha pasado por las cámaras de combustión es lanzado hacia adelante al cambiar su dirección de movimiento y puede volver a ser ingerido por el motor. Este aire está altamente contaminado por combustible y dado que el aire necesario para el funcionamiento del aire acondicionado se toma de las primeras etapas del compresor, pudiera suceder que este aire mezclado con combustible pasara al sistema de acondicionamiento. Este aire está altamente contaminado por combustible y dado que el aire necesario para el funcionamiento de las cámaras de combustión se toma de las primeras etapas del compresor, pudiera suceder que este aire mezclado con combustible pasara al sistema de acondicionamiento. Este aire está altamente contaminado por combustible y dado que el aire necesario para el funcionamiento del aire acondicionado se toma de las primeras etapas del compresor, pudiera suceder que este aire mezclado contamine las tuberías de sangrado del motor.

481. Conviene conocer que en los sistemas de frenado previsto para calcular la pista necesaria para un caso de despegue abortado: Se tiene en cuenta el frenado que puede proporcionar la reversa. Esto queda como un margen de seguridad "a favor" en la maniobra de aborto de despegue. No se tiene en cuenta el frenado que puede proporcionar la reversa. Esto queda como un margen de seguridad "a favor" en la maniobra de aborto de despegue. No se tiene en cuenta el frenado que puede proporcionar la reversa, y esto no queda como un margen de seguridad "a favor" en la maniobra de aborto de despegue.

A menudo se seleccionan motores para turbohélices cuya potencia termodinámica excede la requerida para el rendimiento del avión diseñado. Estos motores dé” sobre-medida” son por lo tanto: Certificados al valor de potencia nominal limitada en su instalación específica. Certificados al valor de potencia nominal limitada en cualquier instalación. Certificados al valor de potencia nominal ilimitada en su instalación específica.

En una caja de engranajes, para producir trabajo útil se requiere de un dispositivo que convierta: La alta velocidad y el torque relativamente bajo del grupo de potencia, en una velocidad baja y un alto torque. La baja velocidad y el torque relativamente bajo del grupo de potencia, en una velocidad alta y un alto torque. La alta velocidad y el torque relativamente alto del grupo de potencia, en una velocidad alta y un alto torque.

La densidad y peso específico.pueden determinarse con: Aerómetros o picnómetros. En el primer caso, leyendo la indicación dada, y en el segundo, por pesada del picnómetro vacío y lleno con el carburante. Anemómetros o pictómetros. En el primer caso, leyendo la indicación dada, y en el segundo, por pesada del pictómetro vacío y lleno con el carburante. Alcómetros o pirómetros. En el primer caso, leyendo la indicación dada, y en el segundo, por pesada del pirómetro vacío y lleno con el carburante.

En una cámara de combustión tubo anular las aletas de torbellino ayudan grandemente a la propagación de la llama, dado que son deseables: Un alto grado de turbulencia en la combustión temprana y en las etapas de refrigeración. Es necesaria la vigorosa mezcla mecánica del vapor de combustible con el aire primario, dado que la mezcla por difusión solamente, es demasiado baja. Un alto grado de turbulencia en la combustión temprana y en las etapas de refrigeración. Es necesaria la vigorosa mezcla mecánica del vapor de combustible con el aire primario, dado que la mezcla por difusión solamente, es demasiado alta. Un alto grado de turbulencia en la combustión temprana y en las etapas de refrigeración. Es necesaria la vigorosa mezcla mecánica del vapor de combustible con el aire secundario, dado que la mezcla por difusión solamente, es demasiado baja.

Si el timer funcionara mal, no cumpliendo su función de desconexión de la calefacción el combustible permanecería calentándose permanentemente. Ello tendrá como consecuencia: Una disminución en el empuje que proporcionará el motor. El empuje no variará. Afectará al E.G.T. (aumentará).

mecanismo que canaliza y expulsa los gases y que tiene la función de transformar la energía poten¬cial del gas en un chorro de gases de alta velocidad. Conducto de salida de gases. Conducto de salida de gases. La tobera de salida de gases.

¿Que indica que la mayor parte del flujo de aire que captura el motor pasa por el generador de gas, aunque hay una parte proporcional, más pequeña, que pasa por el “Fan”?. Un índice menor que 1:. Un índice mayor que 1:. Un índice igual que 1:.

Los compresores que se diseñan de modo que la eficiencia óptima de los álabes del compresor y la relación de compresión se produzca a las mayores velocidades del compresor utilizadas normalmente durante las condiciones de crucero, en las que más tiempo está funcionando el motor. Con compresores dobles o partidos. Con compresores simples. Con compresores centrífugos.

Qué tipo de compresor proporciona alta eficiencia en los picos. Pequeña área frontal para un flujo de aire determinado. Flujo recto, permitiendo una alta eficiencia del chorro y se puede incrementar la elevación de la presión incrementando el número de etapas con pérdidas despreciables. Los compresores axiales. Los compresores centrífugos. Los compresores centrípetos.

495.Una disminución de R.P.M. trae consigo: Que disminuya el empuje. Depende de la condición de la P.L.A. Que aumente el empuje.

495.¿Que ocurre con la E.G.T. si hay un aumento de F/F?. No puede haber un incremento de F/F. Aumenta. Disminuye.

496.¿Se puede obtener un mismo E.P.R. , con distintos F/F?. Dependerá de la P.L.A. Dependerá de Tt2. Dependerá de las dos anteriores.

497.Las dos variables que influyen directamente en el empuje de un reactor son: velocidad y la altitud. presión y la temperatura. presión y la velocidad.

498.Suponiendo un motor a R.P.M. constantes, ¿Qué ocurriría con el E.P.R. si la TT2 disminuyera.?. Disminuiría. Aumentaría. En este caso la Tt2 no afectaría al motor.

500.Con la P.L.A. fija. Puede haber un incremento de F/F. Puede haber un incrdemento de E.G.T. Puede haber variaciones de TT2.

501.Sabiendo cómo se obtiene el E.P.R., si un motor se para en vuelo, la lectura será: Igual a 1. Más de 1. Menos de 1.

si seproduce un aumento de las R.P.M (P.L.A. fija) cabe suponer que: Que ha habido un incremento de Tt2. Que ha habido una disminución de Tt2. No tiene que ver la Tt2 con las R.P.M.

503.Un incremento de la E.G.T. trae consigo: incremento del E.P.R. y RMP. incremento de RMP y F/F. incremento de E.P.R, EGT y RPM.

504.En descenso, cuando cortamos gases, el sangrado que usa el avión ¿ De dónde procede?. De la etapa de baja presión. De la etapa de alta presión. ambas etapas.

505.¿Cuál sería el procedimiento lógico en caso de formación de hielo en el motor?. Poner anti-hielo de motor, y controlar la presión y temperatura de sistema. Poner anti-hielo de motor y conectar el encendido. Poner anti-hielo de motor y controlar la temperatura del conducto.

puesta en marcha caliente puede ser debida a: fuel pump. La F.C.U. Engine filters.

507.En una puesta en marcha caliente observamos un alto flujo de combustible. Esto nos puede hacer pensar que hay que sustituir: La fuel pump. La F.C.U. válvula de presurización y descarga.

508.Cuando se enciende la luz de baja presión de aceite, la luz de presión diferencial de obstrucción de filtro: También se enciende. No se enciende. Se enciende si hay una obstrucción real del filtro.

si tenemos un incremento de temperatura de aceite, puede ser debido a: El fallo de la válvula bypass del calentador de combustible. Que la calefacción de combustible está operando. Fallo de la reguladora de presión.

510.Si al poner calefacción de combustible no hay incremento de la temperatura de combustible, quiere decir: Que la válvula de calefacción de combustible está estropeada. Que la válvula bypass del calentador está estropeada.. La a y la b son correctas.

511.La válvula reguladora de presión de aceite opera por medio de: La presión del sistema y el muelle. La presión del sistema y la presión de ventilación. La presión del sistema, la presión de ventilación y el muelle.

si se estropea la bomba de baja de combustible: El sistema continua operando. Opera sin calefacción. Opera sin calefacción y sin filtrar.

513.Al estar rodando un motor, de pronto se enciende la “OIL LOW PRESS”. ¿Qué acción tomaremos?. Parar rápidamente el rodaje. Continuar el rodaje observando el indicador de presión de aceite. c) Continuar el rodaje observando la luz de obstrucción de filtro.

514.Si al poner calefacción de combustible la temperatura de aceite no se incrementa, quiere decir: Que la bypass del calentador de combustible está abierta. Que hay un fallo en la bomba de alta. Que hay un fallo en la bomba de baja.

agarrotamiento de la válvula reguladora de presión de aceite, puede producir: Alta presión de aceite. Baja presión de aceite. Cualquiera de las dos, baja o alta presión de aceite.

517.Debemos interrumpir el arranque de un motor siempre que: La presión de aceite sea baja. La presión de combustible sea baja. No hay rotación de N1.

518.¿Qué número de A.T.A. le corresponde al sistema de combustible de motor?. 77. 74. 73.

519.¿Qué número de A.T.A. le corresponde al sistema de encendido?. 74. 80. 73.

número de A.T.A. 78, corresponde al sistema de: Escape. Arranque. Aceite.

521.¿Qué número de A.T.A. corresponde al sistema de aceite?. 78. 77. 79.

522.¿Qué número de A.T.A. corresponde al sistema de arranque?. 75. 78. 80.

523.¿Qué numero de A.T.A. corresponde el sistema de mandos de motor?. 76. 78. 74.

524.El A.T.A. 78, corresponde a: Exhaust. Engine indicating. Engin controls.

número de A.T.A. corresponde starting?. 76. 78. 80.

526.Las bujías utilizadas en motores de turbina tienen una separación entre los electrodos más amplia que las bujías utilizadas en motores alternativos por: El voltaje aplicado es mucho mayor. material de los electrodos tiene menos resistencia eléctrica. Las presiones operativas bajo las que se trabaja en un turborreactor son menores.

526.Las bujías utilizadas en motores de turbina tienen una separación entre los electrodos más amplia que las bujías utilizadas en motores alternativos por: El voltaje aplicado es mucho mayor. El material de los electrodos tiene menos resistencia eléctrica. Las presiones operativas bajo las que se trabaja en un turborreactor son menores.

527.¿Qué afirmación es correcta respecto al sistema de encendido de una turbina?. El sistema es normalmente desactivado tan pronto como el motor es encendido. un sistema de bajo voltaje y bajo amperaje. Es activado solamente durante el arranque y calentamiento.

528.Un sistema de arranque de turbina está diseñado para hacer girar el compresor hasta alcanzar ¿cuál de los puntos siguientes?. Velocidad de ralentí. Velocidad a partir de la cual el propio motor puede auto acelerarse. Hasta el punto del encendido.

539.Algunos motores turborreactores y turbohélice de gran volumen están equipados con compresores partidos. Cuando esos motores son elevados a grandes alturas, el: La mariposa debe retrasarse para evitar la sobre velocidad de los dos rotores de compresor debido a la menor densidad del aire. El rotor de baja presión incrementará la velocidad cuando la carga del compresor disminuya en el aire de menor densidad. El mando de gases debe retrasarse para evitar la sobre velocidad del rotor de alta presión debido a la menor densidad del aire.

540.Las turbinas que hay en la parte trasera de un motor a reacción: Aumenta la velocidad del aire para propulsión. Circula el aire para refrigerar el motor. Mueven la sección de compresión.

541.En un compresor axial de doble flujo, la primera etapa de turbina conduce: Los compresores N1 y N2. El compresor N2. El compresor N1.

542.¿Qué debe hacerse después de que se haya sustituido la unidad de control de combustible de un motor de turbina?. Volver a calibrar los inyectores de combustible. Nada debido a que es un elemento reemplazable en línea. Volver a comprobar el patrón de la llama.

543.¿Cuál es la primera indicación instrumental de que el arranque del motor ha sido el adecuado?. Una disminución de la EGT. Una elevación del flujo de combustible. Una elevación de la EGT.

544.La presión de descarga de la turbina viene indicada en los manuales de servicio y por los instrumentos de motor como: Pt7. Pt2. Tt7.

545.Los sellos de aceite de los cojinetes principales utilizados en los motores de turbina de gas son generalmente de qué tipo: De laberinto y/o carbón. Goma de silicona y nylon. Laberinto y/o goma de silicona.

546.Una ventaja del compresor de flujo axial es su: Baja necesidad de energía de arranque. Peso reducido. Elevada eficiencia en los picos.

547.¿Cuál es la misión de la sección difusora de un motor de turbina?. Incrementar la presión y reducir la velocidad. Convertir presión en velocidad. Reducir la presión y aumentar la velocidad.

548.La sección de difusor de un motor de turbina está localizada entre: La sección de quemador y de turbina. La sección N1 y la sección N2. La sección de compresor y la sección de combustión.

549.Las palas de turbina de motor a reacción extraídas para una inspección detallada deben ser reinstaladas en: Una ranura a 180o. Una ranura a 90o según el reloj. La misma ranura.

550.¿Cuál de los siguientes dos elementos forman el conjunto de compresor axial?. Rotor y estator. Rotor y difusor. Estator y difusor.