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1 EL RESULTADO DE MEZCLA EXCESIVAMENTE RICA O POBRE SERÁ: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 144, PÁRRAFO 4. COMBUSTIÓN INCOMPLETA. FUNCIONAMIENTO ÁSPERO EN RALENTÍ. MEZCLA RICA BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

¿CUÁL DE LO SIGUIENTE NO ES UNA CAUSA PARA QUE UN MOTOR OPUESTO TENGA BAJA POTENCIA? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 456, PÁRRAFO 2. CABLES DE IGNICIÓN DEFECTUOSOS. FILTRACIÓN DE ACEITE. MEZCLA DEMASIADO POBRE.

¿QUÉ SE AJUSTA PARA VARIAR LA RAZÓN DE MEZCLA EN RALENTÍ? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 144, PÁRRAFO 7. LA CANTIDAD DE AIRE QUE PASA POR LA VÁLVULA DEL ACELERADOR. . EL TAMAÑO DEL CHORRO (JET) REGULADOR DE RALENTÍ. LA VÁLVULA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE EN RALENTÍ.

EL FLUÍDO ANTI-DETONANTE USADO EN LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN DE AGUA, ES UNA MEZCLA DE: REF.: AC 65-12A, PÁG. 147, PÁRRAFO 9. DICROMATO DE POTASIO Y AGUA. ALCOHOL Y AGUA. AGUA Y BENCINA.

LA EXPLOSIÓN CONOCIDA COMO "BACKFIRING" PUEDE PRODUCIR DAÑOS EN: REF.: AC 65 12A, PÁGINA 445, PÁRRAFO 6. LAS VÁLVULAS. EL CARBURADOR. LOS CILINDROS.

PARA HACER LOS AJUSTES DE RALENTÍ EL ACELERADOR DEBE ESTAR: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 146, PÁRRAFO 1. EN CUALQUIER POSICIÓN QUE DE EL MÍNIMO DE RPM. ADELANTE DEL TOPE. RETARDADO CONTRA SU TOPE.

7 ¿QUÉ SE OBSERVA CUANDO SE QUIERE VERIFICAR SI LOS AJUSTES DE LA MEZCLA ESTÁN CORRECTOS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 144, PÁRRAFO 8. LOS CAMBIOS EN LAS RPM O PRESIÓN EN EL MÚLTIPLE. EL INSTRUMENTO DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE. EL FLUJÓMETRO (MEDIDOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE).

EL MOTOR DESARROLLA MÁXIMA POTENCIA CON UNA MEZCLA AIRE- COMBUSTIBLE DE APROXIMADAMENTE: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 112, PÁRRAFO 1. 8:1. 15:1. 12:1.

9 SI SE OBSTRUYEN LAS VENTILACIONES DE LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE, ¿QUE PUEDE SER AFECTADO? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 146, PÁRRAFO 6. LA POTENCIA DEL MOTOR Y LAS BOMBAS REFORZADORAS. EL FLUJO DE COMBUSTIBLE Y LA PRESIÓN DE CARGUÍO. LA ESTRUCTURA DEL ESTANQUE Y EL CARBURADOR.

¿CUÁL DE LO SIGUIENTE PUEDE SER UNA CAUSA DE PRE-IGNICION? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 455, PÁRRAFO 1. VAPOR DE COMBUSTIBLE COMPRIMIDO A UNA PRESIÓN CRÍTICA. LAS VÁLVULAS SE MANTIENEN ABIERTAS. ALTA PRESION DE CARGA DE ENTRADA.

LA POTENCIA DE UN MOTOR RECÍPROCO SE MIDE EN: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 30, PÁRRAFO 5. LIBRAS PIE O KILOGRAMO METRO. LIBRAS DE EMPUJE O KILOGRAMOS DE EMPUJE. LIBRAS PIE POR MINUTO.

12 LA RESISTENCIA DEL ACEITE A FLUIR SE LLAMA: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 285, PÁRRAFO 3. VISCOCIDAD. PUNTO DE ESCURRIMIENTO. PUNTO DE FLUIDEZ.

13 SI LA VÁLVULA TERMOSTÁTICA DE UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN PERMANECE CERRADA DURANTE LA PARTIDA DEL MOTOR, CAUSARÁ: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 291, PÁRRAFO 1. UN LENTO AUMENTO DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE. UNA OBSTRUCCIÓN EN LA LÍNEA DE RETORNO DE ACEITE AL ESTANQUE. UNA ELEVADA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO.

EN UN MOTOR RECÍPROCO DE COLECTOR SECO, ¿EN QUÉ LUGAR EL ACEITE ES EXPUESTO A LA VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 291, PÁRRAFO 1. EN EL FILTRO DE ACEITE. A LA SALIDA DEL MOTOR. A LA ENTRADA DEL RADIADOR DE ACEITE.

EL PROPÓSITO PRIMARIO DE UN LUBRICANTE ES: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 285, PÁRRAFO 1. REDUCIR LA TEMPERATURA ENTRE PARTES EN MOVIMIENTO. REDUCIR LA FRICCIÓN ENTRE PARTES EN MOVIMIENTO. CONSERVAR TODAS LAS PARTES LIMPIAS.

LOS REQUISITOS GENERALES DE TODOS LOS TIPOS DE MOTORES SON: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 2, PÁRRAFO 2. CONFIABILIDAD, ECONOMIA, EFICIENCIA. EFICIENCIA, DURABILIDAD, ALTA POTENCIA. ECONOMIA, CONFIABILIDAD, CAPACIDAD.

17 LOS MOTORES TIENEN LA HABILIDAD DE CONVERTIR LA ENERGÍA CALÓRICA EN ENERGÍA: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 1, PÁRRAFO 2. ENERGÉTICA. MECÁNICA. DE FLUÍDOS.

¿CÓMO SON CONSIDERADOS LOS FACTORES DE CONFIABILIDAD Y DURABILIDAD EN LOS MOTORES DE AERONAVES? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 3, PÁRRAFO 3. DIFERENTES. IDÉNTICOS. PARECIDOS.

19 CON RESPECTO A QUÉ PUEDEN SER CLASIFICADOS LOS MOTORES RECÍPROCOS: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 4, PÁRRAFO 8. A LA POSICIÓN DEL CIGUEÑAL CON RESPECTO A LA HÉLICE. A LA POSICIÓN DE LOS CILINDROS CON RESPECTO AL CIGUEÑAL. A LA POSICIÓN DEL CIGUEÑAL CON RESPECTO AL FUSELAJE.

¿QUÉ COMPONENTES TIENEN LOS CILINDROS EN LA CABEZA? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 5, PÁRRAFO 7. DOS CAJAS DE BALANCINES, DOS BUJÍAS Y DOS VÁLVULAS. DOS VÁLVULAS Y DOS BUJÍAS. DOS CAJAS DE BALANCINES.

21 ¿QUÉ FUERZA ES PARTICULARMENTE SEVERA EN EL CARTER CUANDO SE INSTALA UNA HÉLICE PESADA? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 7, PÁRRAFO 2. LA FUERZA CENTRÍPETA. LA FUERZA GIROSCÓPICA. LA FUERZA CENTRÍFUGA.

22 ¿POR QUÉ A MENUDO SE LLAMA "SECCIÓN DE POTENCIA" LA ZONA DONDE VAN INSTALADOS LOS CILINDROS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 8, PÁRRAFO 8. PORQUE EN ESE LUGAR SE CREA LA POTENCIA QUE EL MOTOR NECESITA PARA GIRAR LA HÉLICE Y LOS ACCESORIOS. PORQUE EL MOVIMIENTO RECÍPROCO DE LOS PISTONES SE CONVIERTE EN MOVIMIENTO ROTATORIO DEL CIGUEÑAL. PORQUE SE DESARROLLA LA POTENCIA DENTRO DE LOS CILINDROS Y SE TRANSMITE AL CIGUEÑAL.

23 ¿QUÉ PARTE DEL MOTOR ESTÁ SUJETA A LOS MAYORES ESFUERZOS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 11, PÁRRAFO 1. EL CIGUEÑAL. LOS CILINDROS. LOS PISTONES.

24 ¿CÓMO SE LLAMA LA PIEZA QUE TRANSMITE LA FUERZA ENTRE EL PISTÓN Y EL CIGUEÑAL? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 12, PÁRRAFO 9. PISTÓN. CILINDRO. BIELA.

25 ¿QUÉ TIPO DE ANILLOS EXISTEN EN LOS CILINDROS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 16, PÁRRAFO 5. DE COMPRESIÓN, DE CONTROL DE ACEITE, DE BARRIDO. DE COMPRESIÓN, DE LIMPIEZA, DE BARRIDO. DE COMPRESIÓN, DE ACEITE, DE BARRIDO.

26 ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE LA CABEZA DEL CILINDRO? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 18, PÁRRAFO 1. OPORCIONAR ESPACIO PARA LA COMBUSTIÓN DE LA MEZCLA. PROPORCIONAR ESPACIO PARA LAS BUJÍAS. PROPORCIONAR ESPACIO PARA LAS VÁLVULAS.

27 ¿CÓMO SE LLAMA A LA SECUENCIA EN LA CUAL OCURREN LOS DIFERENTES EVENTOS DE POTENCIA EN LOS CILINDROS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2. ORDEN DE ENCENDIDO. SECUENCIA DE POTENCIA. DESARROYO DE POTENCIA.

28 ¿POR QUÉ SE UTILIZA SODIO METÁLICO EN LOS VÁSTAGOS DE ALGUNAS VÁLVULAS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 20, PÁRRAFO 8. PORQUE LE DA MÁS RESISTENCIA A LAS VÁLVULAS. PORQUE ES UN EXCELENTE CONDUCTOR DE CALOR. PORQUE SE TRANSFORMA EN HUMEDAD INTERIORMENTE.

29 ¿EN QUÉ MOMENTO ABRE UNA VÁLVULA DE ADMISIÓN? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 21, PÁRRAFO 1. . ANTES DE QUE EL PISTÓN LLEGUE AL PUNTO MUERTO SUPERIOR. CUANDO EL PISTÓN LLEGA AL PUNTO MUERTO SUPERIOR. DESPUÉS QUE EL PISTÓN A PASADO EL PUNTO MUERTO SUPERIOR.

30 COMPARATIVAMENTE, LAS RPM DEL CIGUEÑAL, CON RESPECTO A LAS RPM DE LA HÉLICE SON: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 25, PÁRRAFO 6. MENORES. MAYORES. IGUALES.

31 ¿EN CUÁNTAS REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL SE CUMPLEN LOS CUATRO CICLOS DE LOS CILINDROS, EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 28, PÁRRAFO 8. DOS. CUATRO. TRES.