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La corriente de arranque de un motor asíncrono conectado directamente a la red suele ser: Entre 10 y 15 veces la nominal. Menor que la nominal. Igual a la nominal. Entre 4 y 8 veces la nominal.

Durante el arranque, el par desarrollado por el motor debe: Ser suficiente para vencer el par resistente de la carga. Ser siempre igual al par máximo. Ser nulo. Ser menor que el par resistente.

El arranque directo consiste en: Alimentar el rotor con corriente continua. Reducir la frecuencia de alimentación. Alimentar el motor con tensión reducida. Aplicar directamente la tensión nominal al motor.

El arranque directo se usa principalmente en: Motores de muy gran potencia. Motores pequeños. Motores de rotor bobinado exclusivamente. Motores síncronos.

Una de las principales desventajas del arranque directo es: Baja velocidad inicial. Par de arranque bajo. Necesidad de electrónica de potencia. Corriente de arranque muy elevada.

El arranque directo puede producir: Deslizamiento negativo. Arranque muy suave. Velocidad constante desde el inicio. Golpe mecánico en el sistema.

El principio de los métodos de arranque con tensión reducida es: Reducir la frecuencia de alimentación. Reducir la tensión aplicada al estator al inicio. Alimentar el rotor directamente. Cambiar el número de polos.

Cuando se reduce la tensión de arranque: El par aumenta. La corriente y el par disminuyen. La corriente aumenta. Solo cambia la velocidad síncrona.

En los métodos de arranque con tensión reducida, una vez que el motor acelera: Se desconecta el motor. La tensión se mantiene reducida. Se invierte el sentido de giro. Se aplica la tensión nominal.

En el arranque estrella–triángulo el motor arranca inicialmente conectado en: Paralelo. Serie. Triángulo. Estrella.

La conexión en estrella durante el arranque permite: Aumentar la frecuencia. Reducir la tensión en cada devanado. Aumentar la velocidad síncrona. Aumentar la tensión en cada devanado.

En el arranque estrella–triángulo, el motor pasa a conexión triángulo cuando: La corriente se hace cero. Alcanza aproximadamente el 70–80 % de la velocidad nominal. Supera la velocidad síncrona. Está parado.

Una limitación del arranque estrella–triángulo es: Par de arranque relativamente bajo. Alta complejidad electrónica. Necesidad de rotor bobinado. Corriente excesiva.

El motor usado en arranque estrella–triángulo debe: Estar diseñado para funcionar en triángulo a plena tensión. Estar diseñado para funcionar en estrella a plena tensión. Tener variador de frecuencia. Tener rotor bobinado.

En el arranque con autotransformador el motor recibe: Tensión superior a la nominal. Corriente continua. Una fracción de la tensión nominal. Una frecuencia menor.

Una ventaja del autotransformador frente al arranque estrella–triángulo es: No necesita conmutación. Mayor par para la misma reducción de corriente. Eliminación total de corriente de arranque. Menor coste.

Una característica del arranque con autotransformador es: Permite elegir distintos niveles de tensión de arranque. Solo funciona con motores pequeños. Solo se usa en motores monofásicos. No reduce la corriente de arranque.

El principal inconveniente del arranque con autotransformador es: Par muy bajo. Instalación más compleja y costosa. No reduce la corriente. Produce deslizamiento negativo.

El variador de frecuencia permite arrancar el motor: Invirtiendo fases. Reduciendo progresivamente la frecuencia y tensión. Alimentando el rotor. Aplicando directamente tensión nominal.

En el arranque con VFD se mantiene aproximadamente: Corriente constante. Tensión constante. Frecuencia constante. Relación V/f constante.

Una ventaja importante del variador de frecuencia es: Funcionamiento sin campo magnético. Arranque muy suave con baja corriente. Eliminación total del deslizamiento. Reducción del número de polos.

Además del arranque, un variador de frecuencia permite: Regular la velocidad del motor. Cambiar el tipo de motor. Eliminar pérdidas eléctricas. Cambiar el número de fases.

Una desventaja de los variadores de frecuencia es: Par muy bajo. Corriente de arranque muy alta. Generación de armónicos en la red. Falta de control de velocidad.

El arranque con resistencias rotóricas se utiliza en: Motores de jaula de ardilla. Motores síncronos. Motores monofásicos. Motores de rotor bobinado.

El efecto de añadir resistencias al rotor durante el arranque es: Eliminar el deslizamiento. Reducir el par. Reducir la velocidad síncrona. Aumentar el par de arranque.

Durante la aceleración del motor con resistencias rotóricas, las resistencias: Se eliminan progresivamente. Se mantienen constantes. Se conectan al estator. Se aumentan continuamente.

Una ventaja importante del arranque con resistencias rotóricas es: Reducir el número de polos. Eliminar las pérdidas. No necesitar mantenimiento. Permitir par de arranque muy elevado.

Una desventaja del arranque con resistencias rotóricas es: Requiere anillos y escobillas. Solo funciona en motores pequeños. Produce deslizamiento negativo. No permite alto par.

En las cargas cuadráticas (bombas o ventiladores), el par resistente: Disminuye con la velocidad. Es constante. Aumenta con el cuadrado de la velocidad. Es independiente de la velocidad.

Un ejemplo típico de carga cuadrática es: Ventilador centrífugo. Cinta transportadora. Compresor de pistón. Prensa mecánica.

En cargas cuadráticas, el arranque suele ser: Muy favorable porque el par resistente inicial es pequeño. Imposible. Muy exigente. Independiente del motor.

En cargas de par constante, el par requerido por la carga: Es aproximadamente constante. Aumenta con la velocidad. Disminuye con la velocidad. Es inversamente proporcional a la velocidad.

Un ejemplo típico de carga de par constante es: Ventilador. Bomba centrífuga. Cinta transportadora. Turbina hidráulica.

Las cargas de par constante suelen requerir: Sin control de corriente. Alto par de arranque. Bajo par de arranque. Velocidad negativa.

En cargas de par proporcional a la velocidad, el par: Disminuye con la velocidad. Crece linealmente con la velocidad. Es constante. Crece con el cuadrado de la velocidad.

Las cargas de par inverso aparecen cuando: El par aumenta con la velocidad. El par es constante. El par depende del cuadrado de la velocidad. Se busca potencia casi constante.

En cargas de par inverso, si la velocidad se aproxima a cero: El par permanece constante. El par requerido disminuye. El par requerido tiende a infinito. El motor se detiene automáticamente.