Partes móviles del motor de combustión interna

Cuales son las partes principales que constituyen la estructura de una máquina: Partes externas. Partes móviles. Partes internas.

Tienen las siguientes funciones: a) Sellan y comprimen los gases en el cilindro. b) Transmiten y convierten la potencia desarrollada por la combustión en el interior del cilindro de un motor, en energía mecánica que es disponible para trabajo útil a la salida del eje cigüeñal. Las partes moviles. Las partes internas. Las partes externas.

Tiene la función de transmitir al eje cigüeñal la potencia de la combustión y está constituido de: El conjunto pistón y biela. El conjunto pistón y anillos. El conjunto pistón y bulón.

Como una de las partes principales en el conjunto transmisor de potencia,__________ debe ser diseñado y construido de materiales que puedan resistir el extremo calor y presión de la combustión. El pistón. Los anillos. El bulón.

La condición más esencial debe tenerse presente al diseñar un pistón es su: Peso. Rendimiento. Calidad.

Con el objeto de mantener un mínimo las fuerzas de inercia que se originan en las masas durante el movimiento alternativo. Por ello, __________ se construyen huecos, aunque entre en contradicción con el otro principio necesario de asegurar su integridad, especialmente cuando se trata de la cabeza que está sujeta a elevadas temperaturas y máximas presiones. Los bulones. Los pistones. Los anillos.

Son construidos de una variedad de metales como son: hierro fundido, níquel, aleación de acero y aleación de aluminio: Los bulones. Los anillos. Los pistones.

¿Cuales son las principales ventajas del aluminio?. Son peso pesado y baja conductividad. Son peso ligero y alta conductividad. Son de alta conductividad y alta resistividad.

Son construidos de hiero fundido generalmente: Los pistones de máquinas de baja velocidad. Los pistones de máquinas de alta velocidad. Los pistones de máquinas de tipo tronco.

Son construidos de aluminio generalmente: Los pistones de máquinas de baja velocidad. Los pistones de máquinas de tipo tronco. Los pistones de máquinas de alta velocidad.

Son usados en máquinas de simple acción y en pistones opuestos: Los pistones del tipo tronco. Los pistones de máquinas de baja velocidad. Los pistones de máquinas de alta velocidad.

Actúa como la superficie móvil que cambia el volumen contenido en el cilindro (compresión), remueve los gases del cilindro (escape) y transmite la fuerza de la combustión (potencia): Las cabezas del pistón de diseño cóncavo. La corona o cabeza del pistón. La falda de un pistón.

Son las más comunes en las máquinas marinas, sin embargo, otros tipos pueden ser encontrados: Los pistones del tipo tronco. La corona o cabeza del pistón. Las cabezas del pistón de diseño cóncavo.

La __________ tipo tronco recibe el empuje creado por el movimiento del eje cigüeñal y biela. En el giro, el pistón transmite el empuje a la pared del cilindro. Al recibirlo, la falda ayuda a mantener el pistón en apropiado alineamiento dentro del cilindro. Falda de un pistón. Ranura. La cabeza del pistón.

Pueden ser llanas o lisas, ranuradas o partidas y estriadas o moleteadas: Loa cubos del pistón. Las faldas del pistón. Las ranuras del pistón.

La mayoría de los pistones tipo __________ son construidos de una pieza. Sin embargo algunos son hechos en dos partes y de dos metales, el truncado o falda es hecho de hierro fundido o una aleación y la cabeza o corona es hecha de acero. Tronco. Anillos. Biela.

Sin las___________ los anillos del pistón no podrían ser apropiadamente colocados ni mantenidos en su posición. El número de ___________encontradas en un pistón variará considerablemente, dependiendo de tales factores como la medida y el tipo del pistón. Ranuras. Cubos Extremos. Drenes de aceite.

Algunos pistones son construidos con__________(pequeños orificios) en la parte baja de las ranuras. Los drenes de aceite están localizados en la falda del pistón. Estos orificios sirven como retornos de aceite, permiten al aceite lubricante pasar desde la pared del cilindro a través de pistón hasta el cárter: Ranuras. Drenes de aceite. Cubos Extremos.

Generalmente __________ de un pistón son aberturas reforzadas y endurecidas en la falda del mismo. Algunos cubos son parte del diseño los cuales son asegurados dentro de este. Las ranuras. Los cubos. Los drenes de aceite.

Por el intenso calor generado en la cámara de combustión, un adecuado enfriamiento debe ser previsto. En la transmisión de calor a través de los anillos (aproximadamente el 30% es absorbido por la cabeza del pistón), hacia la pared del cilindro en algunas maquinas no es suficiente mantener la unidad enfriada dentro de los límites de operación por ello la mayoría de los pistones tienen aletas y nervaduras en la: Cubos del Pistón. Cámara de Enfriamiento. Sistema de enfriamiento del piston.

Teniendo en cuenta que el pistón se dilata de distinta manera, siendo mayor su dilatación en la corona debido a la temperatura a que está sometido, a diferencia del extremo inferior de la falda, es preciso que el pistón sea ligeramente troncocónico en vez de cilíndrico: Cámara de Enfriamiento. Huelgo entre Pistón y Camisa. Anillos de Compresión.

Los _______________ son particularmente vitales para la operación de la máquina en la que ellos deben efectivamente desarrollar tres funciones. Anillos del pistón. Anillos de Compresión. Anillos de aceite.

Existen dos tipos generales de anillos: _______________. Ambos anillos del pistón desarrollan las primeras dos funciones, pero los de aceite además desarrollan la tercera función. Compresión y aceite. Dilatación y lubricante. Compresión y lubricante.

La localización de los anillos varia además considerablemente, los anillos de compresión están localizados en la corona o extremo de combustión del pistón. Los anillos de pistón. Los anillos de compresión. Los anillos de aceite.

El anillo más cercano a la corona es algunas veces (casi siempre), referido como: Anillo de fuego. Anillo de aceite. Anillo de pistón.

La principal función de los _______________ es: sellar el cilindro y la cámara de combustión de tal manera que los gases dentro de la cámara no puedan escapar hasta que ellos desarrollen su función y transferir parte del calor producido por la combustión y el rozamiento desde el pistón hacia las paredes del cilindro. Anillos de aceite. Anillos de pistón. Anillos de compresión.

Un pistón de un __________tiene dos anillos “de control de aceite” colocados en la falda abajo del pistón. Ambos anillos son idénticos, cada uno consiste de tres piezas dos anillos y un expansor. GM 7-61. GM 6-71. GM 1-67.

Otro ejemplo de diferencias en terminología y localización es encontrada en la __________ 1/8. Un pistón en este tipo de máquina tiene tres anillos de aceite todos localizados en la falda, los dos mas cercanos al carter son llamados anillos de “drenado” de aceite mientras el anillo mas cercano del bulón es referido como el “rascador“. L. FM D388. FM 38D8. FM 83D8.

Esto es así cuando las paredes del cilindro y la superficie exterior de los anillos aparecen brillantes, esto se aplica también a la superficie inferior de los anillos y a la parte baja de las ranuras donde asientan. Y cuando los anillos pueden moverse libremente en las ranuras y están enteros. Anillos del pistón en buen estado. Anillos del pistón gastados. Anillos del pistón pegados.

Si la lubricación es defectuosa aparecen zonas secas en la pared del cilindro con rayas verticales de desgaste. Este desgaste puede estar limitado a una parte de la circunferencia de los anillos y del cilindro, pero si los anillos están libres en sus ranuras, el desgaste se extiende a menudo por toda la superficie de contacto. Generalmente, en este caso se forma una rebaba pronunciada en los bordes de los anillos. Anillos del pistón en buen estado. Anillos del pistón gastados. Anillos del pistón pegados.

Debido a excesivos depósitos de carbón, los anillos quedan pegados en las ranuras y aparecen zonas oscuras en la pared del cilindro que indican que durante la combustión se produce un paso de gases entre los aros y la pared del cilindro. El paso de gases acelera el proceso de destrucción de la película de aceite y por consiguiente el desgaste del cilindro, aumentando también el riesgo de que se rompan los anillos. Anillos del pistón gastados. Anillos del pistón pegados. Anillos del pistón rotos.

Las observaciones confirman la posibilidad de que casi todas las roturas de anillos se deben al choque de las puntas de los anillos entre sí, al martilleo en el interior de los extremos de los mismos y a los grandes y bruscos aumentos de la presión, desde la de compresión hasta el máximo de la combustión. Anillos del pistón rotos. Anillos del pistón pegados. Anillos del pistón en buen estado.

El _______________ es el mecanismo utilizado en los motores de combustión interna para permitir la entrada de aire necesario para la combustión y facilitar la salida de los gases residuales de la misma una vez que éstos han realizado su trabajo, además de contribuir a que las distintas fases del ciclo de funcionamiento (dos y cuatro tiempos) que tengan lugar en los momentos adecuados (avances y retrasos). Conjunto de la válvula. Mecanismo de accionamiento. Pistón.

Estas válvulas solamente se utilizan en los motores de cuatro tiempos. Están constituidas por discos troncocónicos que ajustan perfectamente sobre su asiento practicado generalmente en la culata. Se construyen de acero especial resistente al calor y aprovechan el aire que pasa rozando su vástago y cabeza, como elemento refrigerante, no siendo necesario que éstas sean refrigeradas por enchaquetados de agua. Válvulas de escape. Válvulas de Admisión. Válvulas de control.

Se constituye junto con la de admisión los mecanismos necesarios para realizar las fases de intercambio entre el exterior y el interior del cilindro. A. Válvulas de escape. Válvulas de admision. Válvulas de control.

son generalmente hechas de acero al cromo-silicio o de aleaciones de acero. Un alto contenido de níquel y cromo es generalmente incluido en el acero o aleación de acero para resistir la corrosión causada por la alta temperatura de los gases residuales de la combustión. Las válvulas de escape. Las válvulas de admision. Las válvulas de control.

En algunas máquinas, las válvulas de escape usan __________ para ayudar en el enfriamiento de las válvulas. Sodio. Potasio. Magnesio.

Las válvulas utilizadas en la gran mayoría de los motores de combustión interna, son del: Tipo de hongo de movimiento vertical. Tipo de hongo de movimiento horizontal. Tipo de hongo de movimiento neutral.

Tiene la ventaja de que ofrece un área de paso de gas mayor que la válvula de iguales dimensiones. Sin embargo, tiene la desventaja de que sólo puede ser guiada sobre su asiento por la guía de su vástago y en cuanto se produce un pequeño desgaste o hay residuos (carbonilla, oxido, etc.) en los alrededores de su asiento, el cierre no es perfecto. la válvula de asiento cónico. la válvula de asiento recto. La válvula de asiento plano.

se centra fuertemente sobre su asiento de culata y cierra mejor, ya que tiene una cabeza con perfil estructural cónico o aristas biselados y un asiento biselado en la culata, los cuales dan a la válvula una acción de autocentrado. La válvula de asiento cónico. La válvula de asiento plano. La válvula de asiento neutro.

Todos los vástagos de los diferentes tipos de válvulas de hongo tienen una construcción cilíndrica similar. La diferencia principal esta en su diámetro y longitud, y en que su extremo superior este ranurado o rebajado, de acuerdo al tipo de seguro utilizado. Los vástagos mas utilizados, tienen una o dos ranuras, y en algunos casos presentan un corte, cerca de su extremo superior, que suele ser ligeramente achaflanado. Vástago de válvula. Asientos de las Válvulas en la culata. Guías de las válvulas.

Debido al contacto con las altas temperaturas de los gases de escape (gases residuales de la combustión), la propia válvula, las superficies de asientos construidos de hierro fundido tienden a ablandarse y erosionarse, por el constante golpeteo de las válvulas. Asientos de las Válvulas en la culata. Vástago de válvula. Guías de las válvulas.

Su función es hacer que las válvulas efectúen su movimiento alternativo lo más rectilíneamente posible. El huelgo que debe haber entre la guía y la válvula es muy pequeño, razón por la cual la válvula asienta siempre a un mismo ángulo, lo que evita fugas de compresión. Asientos de las Válvulas en la culata. Guías de las válvulas. Vástago de válvula.

Su función principal es: “Cerrar la válvula”. Provee la fuerza suficiente durante el proceso de “alzada” de la válvula, para vencer las fuerzas de inercia del mecanismo de accionamiento valvular, y mantener a este en contacto con la leva, sin que haya “golpeteo”. Guías de las válvulas. Resortes de las Válvulas. Asientos de las Válvulas en la culata.

Es la causa principal de que se rompan los resortes. Si se cambia el diámetro y la separación de las espiras, se reduce efectivamente la vibración y el ruido de los resortes; obteniendo de estos un funcionamiento más silencioso y una mayor duración de los mismos. La vibración. La oxidación. La corrosión.

Los resortes de las válvulas se montan entre dos retenes o soportes colocados en sus extremos, conocidos también como platillos de sujeción de los resortes. Seguros o Candados. Retenes de los Resortes. Resortes de las Válvulas.

Las fallas en las _______________ se presentan cuando hay excesivo desgaste entre el vástago de la válvula y la guía provocando fugas excesivas de aceite hacia la camara de combustión o de gases hacia afuera según sea la posición. Fallas de las válvulas pegadas. Fallas de las guías de las válvulas. Fallas de las válvulas flexionadas.

Los síntomas de _______________ en una máquina son: falla en el encendido y ruidos anormales en el camón seguidor, alza-válvulas y balancín. Válvulas pegadas. Válvulas Flexionadas. Válvulas Quemadas.

Una válvula que se mantiene abierta no solo impide el encendido del cilindro, además puede ser golpeada por el pistón y ser combada de tal manera que no pueda asentar apropiadamente. Los síntomas de torcedura o ligera combadura generalmente se mostrarán en forma de daños a la superficie de la cabeza de la válvula. Válvulas Pegadas. Válvulas Flexionadas. Válvulas Quemadas.

Sus síntomas son temperaturas irregulares de escape y algunas veces, por un ruido excesivo. Las causas principales de válvulas quemadas son los depósitos de carbón, huelgo insuficiente entre el vástago de la válvula y balancín, defectos en los asientos de las válvulas y cabezas de las válvulas excesivamente reasentadas. Válvulas Quemadas. Válvulas Flexionadas. Válvulas Pegadas.

La cabeza de una válvula rota generalmente provoca daño al pistón, cilindro, culata y otras partes asociadas. Estas son generalmente reparables solamente por reemplazo de la válvula. Cabeza de Válvula Rota. Corrosión en las válvulas. Resortes Débiles.

Los gases y las substancias químicas corrosivas, son activadas durante la combustión, y atacan al acero de las válvulas. Cuando el motor se enfría, los residuos de los gases que no lograron escapar, se acumulan sobre la cabeza y parte inferior del vástago, humedeciéndolos por el efecto de la condensación. Corrosión en las válvulas. Resortes Débiles. Cabeza de Válvula Rota.

Las válvulas pueden cerrar lentamente o fallar al cerrar completamente, porque los resortes están débiles. Resortes Débiles. Cabeza de Válvula Rota. Corrosión en las válvulas.

Presentan los siguientes síntomas: excesivo ruido valvular y pueden causar temperaturas anormales de los gases (residuales de la combustión) de escape. Una ruptura del resorte de la válvula no es siempre la consecuencia más seria. Cuando un resorte se rompe este puede colapsarse lo suficiente que permita a la válvula caer dentro del cilindro; esta puede ser golpeada por el pistón y un aumento del daño puede resultar al dañar el pistón, culata y otras partes adyacentes. Resortes Débiles. Corrosión en las válvulas. Resorte de las Válvulas Rotos.

Puede resultar si los capuchones o tapas de los vástagos de las válvulas (usados en algunas máquinas) son colocadas inapropiadamente. Tales capuchones son provistas para proteger e incrementar la vida de servicio de los vástagos de la válvula. E. Desgaste de sombreretes y arandelas de retención de los resortes de válvulas. La corrosión. La erosión.

El __________ es un eje con proyecciones excéntricas de perfil adecuado, llamadas camones, diseñado para controlar la operación de las válvulas, generalmente a través de varias partes intermedias descritas posteriormente, y proveer el apropiado orden de encendido de los cilindros a que ellos sirven. Cuidado de los Camones. Eje de camones. Alza-Valvulas.

Cuando un eje de camones es removido de la máquina, este debe ser totalmente limpiado (kerosén o diesel puede ser usado) y con aire a presión. Después las superficies de los camones y muñones son limpiados, ellas deben ser inspeccionadas por algunos signos de rayado, picadura u otro daño. C. Cuidado de los Camones. Alza-Válvulas. Balancines.

Son piezas cilíndricas de acero muy bien pulimentado, cuyos extremos inferiores descansan sobre sus correspondientes camones. Se mueven hacia arriba y hacia abajo en unos orificios cilíndricos: Los alza-válvulas. Los eje de camones. Los balancines.

Son partes del mecanismo de accionamiento valvular, los cuales pivotean sobre un eje asegurado a una horquilla o postes montados sobre la culata del cilindro. Un extremo del balancín esta en contacto con la parte superior del vástago y el otro extremo es actuado por el eje de camones. Los balancines. Los eje de camones. Los alza-válvulas.

Consiste de engranes como elementos de accionamiento, el mecanismo es comúnmente referido como “tren de engranes”. Estos engranes generalmente son del tipo helicoidal y van encerrados en el extremo posterior del motor. Mecanismo Impulsor de Engranes. Accesorio Impulsor. Impulsor del Eje de Camones o Mecanismo de Puesta a Tiempo.

Algunas máquinas tienen un simple mecanismo impulsor el cual transmite potencia para la operación de partes y accesorios de la máquina. En otras máquinas, estos pueden ser dos o mas mecanismos separados. Cuando se usa este tipo de conjuntos, el primero transmite potencia para la operación de los demás accesorios y es llamado: Mecanismo Impulsor de Engranes. Impulsor del Eje de Camones o Mecanismo de Puesta a Tiempo. Accesorio Impulsor.

Un mecanismo impulsor separado el cual transmite potencia para la operación de las válvulas es generalmente llamado impulsor del eje de camones (árbol de levas) o mecanismo de puesta a tiempo. Impulsor del Eje de Camones o Mecanismo de Puesta a Tiempo. Accesorio Impulsor. Mecanismo Impulsor de Engranes.

Identifica la combinación de partes las cuales reciben potencia del mecanismo impulsor y transmiten la potencia a las válvulas. Mecanismo de Accionamiento. Comprobación del sincronismo o puesta a tiempo de las válvulas. Mecanismos de operación para una máquina diesel con ciclo de dos tiempos, en línea.

Para comprobar _______________, los fabricantes de los motores suministran la información necesaria en los Instructivos de Operación y Mantenimiento del Motor. Estas especificaciones indican los puntos de movimiento del cigüeñal donde se abren y cierran las válvulas. El Mecanismo de Accionamiento. El sincronismo de las válvulas. El mecanismos de operación para una máquina diesel con ciclo de dos tiempos, en línea.

Opera el mecanismo el cual actúa las válvulas de escape y los inyectores de combustible. El eje es una pieza de acero forjado a martinete el cual tiene superficie endurecida en la periferia de los camones y muñones. El eje de camones. El eje de balance. El extremo de la bomba de barrido.

Es el cual corre paralelo al eje de camones (árbol de levas) en el lado opuesto del bloque es provisto como contrapeso de la rotación del eje de camones y así efectúa una acción estabilizante sobre los impulsos oscilatorios desarrollados dentro de la máquina. El eje de balance. El eje de camones. El extremo de la bomba de barrido.

Las válvulas de escape y los inyectores de combustible son accionados por el mecanismo el cual esta localizado en el interior y une la culata: Engrane de accionamiento valvular. Ejes y Acoples. Engranes.

La causa mas importante de __________ son: inapropiada lubricación, corrosión, desalineamiento, vibración torsional, juego muerto (por desgaste de los dientes), cojinetes de engranes y bujes destruidos, obstrucciones de metal y construcción inapropiada de engranes. Fallas de engranes. Lubricación Inapropiada. Corrosión.

La falla en los engranes debido a la __________ no es muy común. Agua salada o ácido dentro del aceite es muy dañino para el metal de los engranes. Aun cuando una pequeña cantidad de alguno de los dos causará picaduras y oxidación. Corrosión. Oxidación. Sulfatación.

La falta de alineamiento entre los engranes puede provocar que uno de ellos se desgaste excesivamente, resultando en una orilla desgastada en los dientes y la probabilidad de un engrane despostillado. Desalineamiento. Vibración Torsional. Descompensación.

Cuando las máquinas son operadas a velocidad crítica, _______________ son establecidas y romperán la estructura interna de los engranes. Cada máquina multicilíndrica tiene una velocidad crítica y, en algunos casos, esta ocurre dentro del rango de operación normal. Vibraciones torsionales. Excesivo Juego Muerto. Bujes y Cojinetes de engranes Destruidos.

Es el juego entre las superficies de los dientes en el engranaje. Este juego debe mantenerse al mínimo y se incrementa con el desgaste, este además si es demasiado cambiará la puesta a tiempo del eje de camones, bomba de combustible y supercargador en un motor de cuatro tiempos y bomba de barrido en un motor de dos tiempos, provocando que la máquina opere ineficientemente e incorrectamente. Excesivo Juego Muerto. Bujes y Cojinetes de engranes Destruidos. Obstrucciones de Metal.

Las fallas de los engranes han sido frecuentemente el resultado de cojinetes por inapropiada lubricación. Si los cojinetes llegan a destruirse el eje caerá una ligera cantidad y causará desalineamiento. Esto resultará en contacto inapropiado de dientes también como rayado del eje. Obstrucciones de Metal. Bujes y Cojinetes de engranes Destruidos. Excesivo Juego Muerto.

Una pieza de metal que llega a alojarse entre los dientes del engrane causará que estos se astillen, por lo tanto éstas virutas de metal pueden ser de origen exterior, por la ruptura de una lineal, tuercas caídas, espárragos cortados, pasadores caídos o residuos productos del desprendimiento de metal de los propios engranes. Obstrucciones de Metal. Bujes y Cojinetes de engranes Destruidos. Excesivo Juego Muerto.