pascal

ante incumplimiento deliberado de las politicas y/o procedimientos operacionales de tripulacion de cabina, la jefatura del area : determinara las acciones administrativas y/o correctivas que considere atingentes de aplicar,considerando para ello los reglamentos internos de la empresa. sancionara a los tc implicados en el incumplimiento. hara las anotaciones que cosidere oportunas en la hoja de vida del tc.

en conformidad con la normativa vigente, corresponde a una parte del manual de tripulante de cabina. parte A: aspectos generales/ basicos , comprende todas las politicas, instrucciones y procedimientos operativos no relacionados con un tipo particular de aeronaves. Parte A: Temas relativos a la operación de la aeronave, comprende todas las instrucciones y procedimientos relacionados con el tipo de aeronave, teniendo en cuenta las diferencias entre tipos/clases, variantes o aeronaves individuales utilizadas por el operador. Parte C: QRH (Quick Reference Handbook) con Procedimientos Operativos Normales (Standard Operating Procedures - SOP), No Normales y de Emergencia (Abnormal / Emergency Procedures) por avión.

Herramienta de gestión por medio del cual el JSB entrega información del vuelo: circuito de mejora. informe de vuelo. ipad jsb.

Operación de largo alcance sobre el agua, con respecto a un avión, se refiere a: Es una operación sobre el agua a una distancia horizontal de más de 100 MN desde la línea de costa más cercana. Es una operación sobre el agua a una distancia vertical de más de 50 MN desde la línea de costa más cercana. es una opercion sobre el agua a una distacia horizontal de las de 50MN desde la linea de costa mas cercana.

Es el responsable de mantener la puerta de la cabina cerrada y asegurada desde el momento en que todas las otras puertas del avión son cerradas después del embarque hasta que las puertas sean abiertas para el desembarque, excepto cuando sea necesario permitir el acceso y salida de personas autorizadas: jsb. piloto al mando. EOP.

Zona colindante a la cabina de mando que incluye galley, baño, pasillo entre puertas 1L y 1R y área de acceso a la cabina de mando: area restrigida privada. diamante de seguridad. Area critica.

Es un software que apoya toda la gestión de Seguridad de LATAM, para el registro, gestión y análisis de tendencia que lleva los datos de la Gestión del Riesgo, incluyendo la información recolectada y procesada de los métodos reactivos y proactivos de seguridad: AQD. sistema de gestion de seguridad operacional SMS. estandar IOSA.

Son eventos que no están considerados como “Reportes Obligatorios” y que algún tripulante de cabina quiera reportar con el propósito de mejorar procedimientos, permitir entregar experiencias al resto de las tripulaciones o para dar a conocer un evento: reportes privados. reportes confidenciales o voluntarios. reportes prudenciales.

El chequeo pre vuelo se deberá efectuar: Previo al primer vuelo / Cuando el avión ha quedado desatendido por más de una hora / Cuando una nueva tripulación de cabina asume el control de la cabina del avión. Previo al primer vuelo / Cuando el avión ha quedado desatendido / Cuando una nueva tripulación de cabina asume el control de la cabina del avión / Cuando una tripulación inicia un vuelo y no se produce un cruce con otra tripulación que está finalizando su vuelo. Previo al primer vuelo / Cuando el avión ha quedado desatendido por más de una hora / Cuando haya cambio de uno o más TC.

La Compañía incluirá en las tarjetas de Salida de Emergencia, localizadas en cada asiento junto a una salida de emergencia con los siguientes requisitos: Información que detalla los requisitos para pasajeros en asientos junto a salida de emergencia. Las funciones requeridas para la operación de las salidas de emergencia. A y B son correctas.

Child Restraint Systems (CRS): Es un dispositivo de sujeción que asegura al infante con el adulto mediante el uso de un cinturón abdominal que es conectado al cinturón de seguridad del asiento del adulto. Consiste en un arnés que se instala alrededor del respaldo del asiento de YC y se asegura con el cinturón de seguridad del asiento del avión para proveer retención a la parte superior del cuerpo. Es un asiento de seguridad de respaldo duro para infantes, que es aprobado para su uso en vehículos motorizados y aviones.

Disabled Persons Restraint (DPR): Equipo diseñado para proveer soporte a la parte superior del torso en personas con discapacidad que por su condición no puedan mantenerse erguidas. Consiste en un arnés compuesto de dos partes que se usa en conjunto con el cinturón de seguridad del asiento y no es parte del equipamiento del avión. Dispositivo cuyo uso está prohibido en asientos de pasillo.

Respecto al Baby Belt, es responsabilidad del TC: Retirarlo al finalizar el desembarque. Verificar etiqueta de aprobación en dispositivo, en caso que éste sea suministrado por el pasajero. Verificar que dispositivo funciona, no está dañado.

Child Aviation Restraint (CARES): Es un dispositivo de seguridad para niños aprobado por la FAA, para menores que pesan entre 10 y 20 kilos, está aprobado solo para uso en aeronaves. Para su uso a bordo, debe tener una etiqueta que autoriza el uso del dispositivo en automotores o aviones. Es parte del equipamiento del avión, la cantidad y ubicación se especifica en el plano de equipos de emergencia de cada avión.

Los PNAE – Pasajeros con Necesidades de Asistencia Especial: Estos pasajeros NO se consideran auto-suficientes. Pasajeros que NO son capaces de comprender instrucciones, atender sus necesidades fisiológicas y auto-asistirse en caso de evacuación. NO requieren tramitar certificación médica.

Si el Jefe de Servicio a Bordo o el Piloto al Mando presentaran dudas sobre las capacidades de un pasajero, deben contactar a: El Área Médica de la empresa. Personal de Servicio al Pasajero quien indicará si el pasajero puede viajar sin acompañante. El acompañante del pasajero.

Se denomina ESAN (Emotional Support Animals) a: Los perros o gatos que acompañan a pasajeros que por su condición emocional requieren viajar acompañados de un animal que les brinde este soporte. Los perros de asistencia entrenados para pasajeros con discapacidad sensorial, pasajeros que sufren problemas de equilibrio, diabéticos y epilépticos. Los perros que acompañan a pasajeros que por su condición emocional requieren viajar acompañados de un animal que les brinde este soporte.

Son aquellos pasajeros que, debido a una alteración temporal o permanentemente de alguna de sus capacidades físicas, podrían requerir asistencia adicional durante cualquiera de los procesos de embarque, vuelo o desembarque: Pasajeros que Requieren Máxima Asistencia (Meet and Assist - MAAS). Pasajeros con Discapacidad Motora Temporal o Permanente. menores.

Dispositivo médico que mediante una bomba eléctrica hace circular el aire del medio ambiente a través de un filtro, que permite aumentar la concentración de oxígeno al separarlo de otras moléculas: MEDOXY. POC. PAC.

La TC deberá darle un briefing al pasajero previo al vuelo, indicando que, en caso de descompresión, deberá utilizar la máscara de oxígeno que se desplegará y no el POC. Ésta afirmación es: VERDADERA. FALSA.

Servicio para menores viajando solos bajo custodia de personal de la empresa. Es: Obligatorio entre 8 a 11 años de edad. Obligatorio entre 6 a 11 años de edad. Opcional entre 10 a 17 años de edad.

Servicio de silla de ruedas – oruga es: Un equipo del avión, que cuenta con cinturón, arnés, apoya pies. Es responsabilidad de la Tripulación de Cabina armarla y desarmarla y asegurarse que permanezca a bordo. Un Túnel o puente articulado que se utiliza en aeropuertos para embarcar y desembarcar pasajeros en sillas de ruedas. Un equipo mecánico que se acopla a la silla de ruedas regular y permite subir por la escalera de manera segura, ya que posee rieles.

Respecto a Mascotas en Cabina (Pet in Cabin - PETC), es correcto decir que: Corresponde a animales domésticos pequeños, transportados en un contenedor, permitiéndose máximo 6 mascotas por vuelo. Debido al espacio disponible bajo el asiento delantero, este servicio está disponible sólo en cabina Economy, en aviones de uno o dos pasillos. Se permite máximo una mascota por contenedor.

La condición: “No deben obstruir la visión de los letreros de “Ajustar Cinturones”, “No Fumar” o cualquier otro letrero de “Salida” a los pasajeros, ni constituir obstáculo para el acceso y uso del pasillo y las salidas de emergencia del avión.” Se debe cumplir para: Transporte Mixto / Kits de seat containers. Asiento para Equipaje – Cabin Baggage. A Y B son correctas.

La regulación aeronáutica permite el uso sin restricciones de: Grabadoras de voz, dispositivos de corrección auditiva, marcapasos, celulares y máquinas de afeitar eléctricas. Radios AM, grabadoras de voz, dispositivos de corrección auditiva, marcapasos y máquinas de afeitar eléctricas. ninguna de las anteriores.

Si un pasajero no conoce si su equipo tiene modo avión o no sabe cómo activarlo, la TC podría dar la información si la conoce, de lo contrario el pasajero: Debe llevar su equipo como equipaje facturado en la bodega. Deberá mantener su equipo apagado. Debe entregarlo a la TC desde el inicio del vuelo hasta el desembarque.

Durante despegue y aterrizaje los equipos electrónicos como computadores personales deben estar: Apagados y guardados como equipaje de mano en los lugares dispuestos para ello. sujetos por el pasajero o guardados en el bolsillo del asiento. En uso, siempre que no se utilice la mesa individual.

La TC deberá efectuar un briefing durante el embarque a UMNR, Grupos de Menores y Menores viajando con adulto en distinta cabina, abordando los siguientes puntos: Cinturón de seguridad; Máscaras de oxígeno; Salidas de emergencia; Informaciones a pasajeros antes del despegue; Uso de PSU y mesa. Cinturón de seguridad; Señal de abrochar cinturones; Máscaras de oxígeno; Salidas de emergencia; Informaciones a pasajeros antes del despegue. Cinturón de seguridad; Señal de abrochar cinturones; Máscaras de oxígeno; Salidas de emergencia; Tarjeta de salida de emergencia.

En el Briefing a Pasajeros que se les deba llevar su Equipaje de Mano a Bodega en Embarque se les debe consultar. a. Si lleva algún tipo de batería o pilas de Litio de repuesto por ejemplo para computador, celular, cámara fotográfica, equipos médicos o alguna herramienta. b. Si lleva algún tipo de termómetro o barómetro de mercurio. c. a y b son correctas.

La operación normal de puertas requiere de una alta consciencia situacional y del cumplimiento riguroso de todos los procedimientos asociados a la puerta (cierre, armado y desarmado del tobogán, apertura) con el objeto de evitar: Que la puerta asignada quede desatendida o sin supervisión durante la asignación. Que el TC a cargo de una puerta pueda delegar la responsabilidad de ésta a otro TC. Que por error de operación, se produzca una activación no deseada del tobogán.

La política establecida en operación normal es: Que las puertas sean abiertas desde el exterior o interior a criterio del JSB. Que las puertas sean abiertas desde el exterior. Que las puertas sean abiertas desde el interior a criterio del Capitán.

En operación normal, las puertas podrán ser abiertas desde el interior por la Tripulación de Cabina: Sólo en situaciones de contingencia, previa autorización del Comandante al JSB. Sólo en situaciones de emergencia. Sólo en situaciones de ausencia de personal entrenado y previa autorización del JSB.

Durante la comprobación del cumplimento de la cabina libre durante el rodaje, podría producirse una situación de emergencia, por lo que: Un tripulante deberá permanecer por sector de puertas junto a la puerta del lado L, con el objetivo de tener rápido acceso a la salida ante una orden de evacuación o situación catastrófica. Un tripulante deberá permanecer en el área crítica, con el objetivo de tener rápido acceso a la salida ante una orden de evacuación o situación catastrófica. Un tripulante deberá permanecer cercano a los sectores de puertas delantero y posterior, con el objetivo de tener rápido acceso a la salida ante una orden de evacuación o situación catastrófica.

En caso de que TC no pueda reportar Cabina Libre, deberá: Indicar “Cabina No Asegurada”, informando además los motivos por los cuales no se ha completado el procedimiento. informar los motivos por los cuales no se ha completado el procedimiento. No contestar el llamado del JSB, deberá llamarlo para hacer el reporte una vez se ha completado el procedimiento.

El indicador del punto de decisión para el descenso es: Aviso TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE. Aviso TRIPULACIÓN, ASEGURAR CABINA PARA EL ATERRIZAJE. Aviso TRIPULACIÓN, 5000 PIES.

El JSB debe asegurar que se hayan dado las instrucciones de seguridad previas al despegue, que incluyen: Uso de cinturón, máscara y elemento de flotación cuando aplique. Briefing de sector alar y Manual Demo. La demostración de seguridad y los Briefing a los pasajeros que lo requieran.

En situaciones catastróficas cuando el contacto con la cabina de mando no sea posible (por ejemplo: la puerta no desasegura, el interfono no funciona, el cockpit no responde a la llamada), los TC : No podrán iniciar la evacuación y deberán establecer comunicación con cabina de mando, desmontando el panel de escape. Iniciarán la evacuación de la aeronave siguiendo los procedimientos de evacuación para cada tipo de avión. Deberán activar el Evac Command de forma inmediata y empezar la Evacuación.

Los Tripulantes durante el procedimiento de apertura en Ditching, si el tobogán rampa no se infla automáticamente, deberán: Intentar el inflado manual, como última alternativa al evacuar el avión y usarlo como elemento de flotación. Bloquear la puerta y redirigir pasajeros a otra salida. No es necesario el inflado manual, ya que éste no se desconecta del avión por lo que no puede ser usado como elemento de flotación.

La TC debe advertir a los pasajeros de la condición de la salida y dirigirlos hacia la salida habilitada más cercana dando la orden: “SALIDA BLOQUEADA... SALGAN POR ALLÁ... BLOCKED EXIT... GO THAT WAY”. “SALIDA BLOQUEADA... SALGAN, POR ACÁ... BLOCKED EXIT... GET OUT THIS WAY”. “PUERTA BLOQUEADA... POR ALLÁ... BLOCKED DOOR... GO THAT WAY”.

Los miembros de la tripulación son responsables de los pasajeros hasta que sean relevados por los servicios de rescate. Deberán llevar a cabo entre otras, una de las siguientes acciones para mantener a los pasajeros seguros: Dirigir a los pasajeros debajo de los planos alejándolos de combustible, fuego y vehículos. Mantener a los pasajeros juntos y contarlos, asistir a las personas heridas y dar primeros auxilios si es necesario, hacer cumplir la prohibición de fumar. Llevar a los pasajeros hasta un área segura sin viento, de modo que éste no implique algún peligro, y manteniéndolos cerca del avión.

El inicio del descenso es comunicado por el Comandante vía P.A. a los 10.000 pies, la TM ordena vía PA: TRIPULACIÓN, ASEGURAR CABINA PARA ATERRIZAR. Este anuncio advierte a los pasajeros la proximidad del arribo e indica a la TC que quedan alrededor de: 10 minutos para el aterrizaje. 12 minutos para el aterrizaje. 8 minutos para el aterrizaje.

La Tripulación de Cabina estará constantemente alerta desde el briefing y durante todas las fases del vuelo a potenciales situaciones de riesgo como humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames, condición y comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras, que puedan afectar la seguridad. Ésta definición corresponde a: Briefing Operacional. Consciencia Situacional. Revisión Silenciosa.

Herramienta que permite a la TC estar preparados para lo inesperado durante las fases de despegue y aterrizaje. Revisión Silenciosa. Posición de Protección. Orden de Evacuación.

Los chequeos preventivos deben abarcar la observación de elementos en galleys, baños, VCC, cabina de pasajeros, comportamiento de pasajeros, etc., se deben efectuar: Cada 30 minutos en vuelos de más de 1:30 horas mientras no se esté entregando un servicio en la cabina de pasajeros. Cada 30 minutos en vuelos de más de 1 hora mientras no se esté entregando un servicio en la cabina de pasajeros. Cada 60 minutos en vuelos de más de 1 hora después del servicio en la cabina de pasajeros.

Respecto al transporte de órganos, es correcto decir que: Se prestarán las mayores facilidades para el transporte de órganos. Se advertirá que es responsabilidad del JSB todo lo relativo a su envase, acondicionamiento y atenciones a bordo si han de realizarse por personal especializado. No aplica para 4C.

Al finalizar el proceso de desembarque, antes de abandonar el avión, la Tripulación de Cabina debe verificar que: Personal de Aseo o Seguridad haya hecho la revisión de los baños para asegurar que no hay nadie en su interior. Hayan desembarcado todos los pasajeros, incluyendo la revisión de los baños para asegurar que no hay nadie en su interior. No haya objetos olvidados o de valor en los OHB y bolsillos de asientos de pasajeros.

Situaciones que requieren por parte de la tripulación una acción pronta, precisa y distinta de las que normalmente se toman durante la realización de los vuelos rutinarios, a fin de proteger a los ocupantes o al avión de algún potencial peligro como por ejemplo fuego o humo, descompresión de cabina, etc.: Evacuaciones. Incidentes Peligrosos. Emergencias.

Las emergencias pueden presentarse en cualquier fase del vuelo. Las emergencias que se presentan con el avión en tierra (ejemplo: embarque, desembarque, en tierra con el avión en tránsito, push back, durante rodaje, despegue y aterrizaje) podrían llevar a una: Evacuación Planificada. Evacuación No Planificada. Emergencia Imprevista Tierra.

Durante una emergencia es esencial para la Tripulación de Cabina ser capaz de aplicar su conocimiento de los procedimientos y rápidamente: Efectuar la evacuación, teniendo en cuenta el tiempo máximo establecido. Adaptarse a la situación. Ordenar a los pasajeros permanecer sentados, atentos a instrucciones.

Ante situaciones de emergencia que afecten al avión y pongan en peligro la seguridad del vuelo como fuego, humo, daño estructural u otra situación similar, el Tripulante de Cabina que lo detecta, deberá llamar a: El JSB a través del sistema de interfonía usando los botones o códigos para llamados en emergencia de cada avión. Un pasajero que le asista y le comunique a otros Tripulantes. La TM a través del sistema de interfonía usando los botones o códigos para llamados en emergencia de cada avión.

Zona que está por encima de los paneles del techo, incluye cableado, cables de superficies de control, sistema de oxígeno de emergencia de pasajeros, las partes del sistema de aire acondicionado y los componentes del sistema de IFE: Crown Área. Dado Panels. Triangle Área.

En el caso de un fuego en horno, la Tripulación de Cabina debe: Mantener la puerta del horno cerrada, para privar de oxígeno al fuego. En muchos casos el fuego se extinguirá por sí solo. Apagar el horno y activar el circuit breaker asociado, que se encuentra en el panel eléctrico del galley. a y b son correctas.

Ante señales de detector de humo activado y si el panel de la puerta del baño está caliente: Abrir lentamente y con precaución la puerta del baño para localizar fuente del humo / fuego. Permanecer abajo y agachado, usando el panel de la puerta como protección contra el humo y el calor; abrir ligeramente la puerta del baño, justo lo necesario para pasar la boquilla del extintor, descargándolo y cerrando la puerta nuevamente. Ingresar con precaución siempre con PBE, guantes antiflama y extintor cerca o a la mano.

No deberían utilizarse las botellas de oxígeno terapéutico ni del sistema de oxígeno desplegable de pasajeros, para ayudar a los pasajeros en una cabina llena de humo o emanaciones, ya que inhalarían un volumen considerable de emanaciones de humo a través de las válvulas u orificios de las máscaras. Una manera más eficaz de ayudar a los pasajeros en un entorno lleno de humo o emanaciones consiste en: Abrir tomas individuales en PSU para generar corrientes renovadas de aire. Utilizar toallas o paños mojados sobre la boca y nariz. Indicar a los pasajeros alejarse del área afectada, siempre a ras de piso.

Corresponde a una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación: Descompresión explosiva. Emergencia. Situación Catastrófica.

Corresponde a una de las acciones que ayudan en el manejo del flujo de pasajeros: Aprovechar la evacuación para asignar los equipos de emergencia que puedan ser de ayuda para sobrevivir fuera del avión. Constantemente evaluar las condiciones dentro del avión y en el tobogán para asegurarse que el flujo de pasajeros se mantiene. Dar prioridad en la evacuación a pasajeros con movilidad reducida.

Respecto a las funciones asignadas a la TM, y si es posible llegar a la cabina de pasajeros, el Capitán debería: Recorrer el avión verificando que no hayan quedado pasajeros a bordo y evacuar por las puertas posteriores. Recorrer el avión verificando que no hayan quedado pasajeros a bordo y evacuar por la puerta 1L. Evacuar por la ventanilla de cabina de mando usando scape rope.

Consiste en una serie de acciones que permiten instruir a los pasajeros y asegurar la cabina para enfrentar el aterrizaje forzoso o amaraje: Cabina Libre. Preparación de Cabina. TESTI.

Herramienta para coordinar información entre TV y TC, que permite a través de sus siglas clasificar la información entregada por el Comandante de manera precisa y fácil de replicar: Cabina Libre. Preparación de Cabina. TESTI.

El JSB informará el TESTI al resto de la TC por llamada en conferencia a todos los interfonos. Al momento de entregar el tiempo disponible: Cada TC verifica en su reloj la hora exacta en que se comienza a contar el tiempo restante. Solo el JSB verifica en su reloj la hora exacta en que se comienza a contar el tiempo restante. Solo JSB y TC2 verifican en su reloj la hora exacta en que se comienza a contar el tiempo restante.

En caso de falla del sistema de interfonía, el TESTI será entregado: En forma presencial en galley AFT a los TC que el JSB determine. En forma presencial en galley FWD a los TC que el JSB determine. En forma presencial en galley FWD al TC2.

Previo al inicio de la lectura de la fraseología de preparación de cabina a pasajeros, las luces de cabina se ajustarán: Al nivel de iluminación menor para favorecer la visualización de los Tripulantes en cabina y el cumplimiento por parte de los pasajeros de las instrucciones entregadas por la tripulación. Al nivel de iluminación mayor para favorecer la visualización de los Tripulantes en cabina y el cumplimiento por parte de los pasajeros de las instrucciones entregadas por la tripulación. Disminuyendo la iluminación de cabina según lo definido por avión para aterrizaje.

En preparación de cabina para evacuación planificada en tierra: JSB y TC2 se colocarán el chaleco luminiscente antes del inicio de la demostración. Toda la TC se colocará el chaleco luminiscente antes del inicio de la demostración. Toda la TC se colocará el chaleco salvavidas antes del inicio de la demostración.

En preparación de cabina para evacuación planificada en amaraje: Los TC asignados en cabina llevarán su chaleco salvavidas de demostración y se lo colocarán cuando se demuestre la instrucción sobre chalecos salvavidas. Los TC asignados en cabina llevarán su chaleco salvavidas cerrado y se lo colocarán cuando se demuestre la instrucción sobre chalecos salvavidas. JSB y los TC que permanecen en zona de galley se pondrán su chaleco de demostración antes de dar inicio a la lectura de la fraseología.

En el paso 5: El Comandante dará el anuncio “TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE/ AMARAJE” : A los 2.000 pies, aproximadamente 2 minutos antes del contacto en tierra / agua. A los 5.000 pies, aproximadamente 4 minutos antes del contacto en tierra / agua. A los 10.000 pies, aproximadamente 8 minutos antes del contacto en tierra / agua.

La TM dará por PA el anuncio “BRACE FOR IMPACT”: A los 1.000 pies sobre el terreno, aproximadamente a los 60 segundos previos al aterrizaje/amaraje. A los 2.000 pies, aproximadamente 2 minutos antes del contacto en tierra / agua. A los 500 pies sobre el terreno, aproximadamente a los 30 segundos previos al aterrizaje/amaraje.

Si por motivos de la emergencia la TM no puede dar el anuncio “BRACE FOR IMPACT”: Toda la Tripulación de Cabina, en control permanente del tiempo restante, dará igualmente la orden de protección por PA previa al contacto. Toda la Tripulación de Cabina dará la orden “PROTÉJASE...PROTÉJASE...BRACE...BRACE” a viva voz, asumiendo simultáneamente su posición de protección, hasta que el avión se detenga. El JSB, en control permanente del tiempo restante, dará igualmente la orden de protección por P.A. 30 segundos previo al contacto.

Pasajeros seleccionados por la tripulación para asistir en el manejo de una situación de emergencia cuando sea requerido. Su asistencia es voluntaria, la anterior descripción corresponde a: Tripulación de Soporte. Able Bodied Passengers (ABP). Aditional Body Person (ABP).

La función principal de los ABP es: Mantener a las personas atrás mientras las puertas son abiertas por la TC. Abrir la salida en caso que el TC no pueda hacerlo. Abrir las salidas del sector alar.

El número de ABP requerido depende del tipo de salida, por lo tanto es correcto afirmar que debe ser: Tres por cada salida sector alar. Cuatro por cada puerta. Uno por cada salida sector alar.

Tiene por finalidad proteger a pasajeros y tripulantes de las fuerzas de desaceleración impuestas por el avión, durante una detención de emergencia: Preparación de Cabina. Briefing a ABP’s. Posición de Protección.

En cuanto a la posición de protección para tripulantes de cabina, es correcto afirmar que: TC en jumpseat mirando hacia atrás del avión: mentón tocando el pecho. TC en jumpseat mirando hacia adelante del avión: mentón tocando el pecho. TC en jumpseat mirando hacia adelante del avión: cabeza apoyada contra apoya cabeza.

Es el intervalo entre la interrupción del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre en oxígeno, hasta el momento en que se pierde la capacidad de tomar acciones protectoras o correctivas, la anterior definición corresponde a: Altitud de vuelo de la aeronave. Tiempo Útil de Consciencia. Pérdida Total de Consciencia.

En una descompresión lenta, el procedimiento indica que se debe: Despejar área afectada (Dejar libre 2 filas, 1 hacia adelante y 1 hacia atrás). Despejar área afectada (Dejar libre 4 filas, 2 hacia adelante y 2 hacia atrás). No despejar área afectada (mantener a los pasajeros sentados con cinturón abrochado).

Turbulencia que causa movimientos momentáneos, ligeros, rápidos y rítmicos, sin un cambio notorio en la actitud y altitud de la aeronave: Turbulencia Ligera. Turbulencia Moderada. Turbulencia Severa.

Nivel de turbulencia en que los pasajeros son forzados violentamente contra los cinturones de seguridad: Turbulencia Ligera. Turbulencia Moderada. Turbulencia Severa.

En caso de que la Tripulación de Cabina haya llamado reiteradamente a la cabina de mando sin obtener respuesta de la Tripulación de Mando, por lo que se sospecha que ambos pilotos están incapacitados, será necesario: Entrar a la cabina de mando en emergencia digitando la clave 12345#. Esperar 10 minutos antes de entrar a la cabina de mando en emergencia digitando la clave informada en el briefing operacional. Entrar a la cabina de mando en emergencia digitando la clave informada en el briefing operacional.

Si durante el rodaje los pasajeros no acatan la instrucción de permanecer sentados: TC que detecta la situación debe ordenar a viva voz el uso del cinturón. JSB ó TC deberá dar el anuncio establecido para pasajeros de pie durante el rodaje reiterándoles que deben permanecer sentados. Ningún TC deberá desplazarse por la cabina para verificar que los pasajeros se sienten, deben acatar la señal de cinturones y permanecer en su jumpseat.

Ante alguna situación de actividad sospechosa, la Tripulación de Cabina deberá: Activar a los demás tripulantes y pasajeros para recibir apoyo en caso de ser necesario. Llamar a la cabina de mando vía interfono utilizando la contraseña acordada en el briefing operacional para informar al Comandante. No tomar ninguna acción a menos que la situación empeore.

En caso de amenaza de explosivos o arma oculta en vuelo, El Comandante solicitará por PA la asistencia de un EOD, el cual hace referencia a : Explosive Ordnance Disposal. Expert On Devices. Explotion Ordering Documented.

La Ubicación de Mínimo Riesgo (UMR) o Least Risk Bomb Location (LRBL) en todos los aviones de la Empresa es: La puerta delantera derecha (1R). La puerta trasera izquierda (4L). La puerta trasera derecha (4R).

En caso de que una o varias personas intenten coaccionar a la TC con el objeto de apoderarse del avión, obligarle a variar la ruta u otro fin semejante, la tripulación y cualquier empleado de la compañía que se encuentre a bordo, considerará como objetivo principal: La contención de la(s) persona(s) con comportamiento insubordinado con la ayuda de otros tripulantes y/o pasajeros. La protección de la cabina de pasajeros, aplicando todos los medios e iniciativas coercitivas a su alcance para evitar daño a los bienes de la compañía. La protección del cockpit, aplicando todos los medios e iniciativas coercitivas a su alcance para evitar el ingreso a la cabina de mando.

Son aquellos pasajeros que incurren en comportamientos y/o conductas que podrían poner en riesgo la seguridad del vuelo y/o la integridad física de los funcionarios de la Compañía y pasajeros y/o el buen orden y disciplina antes o durante el proceso de embarque, una vez embarcado o durante el vuelo. La anterior definición corresponde a: Pasajeros Indisciplinados. Pasajeros Disruptivos o Insubordinados. Pasajeros Perturbadores.

Pasajero cuyo comportamiento es agresivo y violento, incluyendo asalto físico y/o amenazas: Pasajero Categoría Uno. Pasajero Categoría dos. Pasajero Categoría tres.

En caso de un acto de violencia abordo se deberá: Pedir asistencia de ABP (Able Body Passenger); Reasignar funciones de Tripulación de Cabina. Asegurar la zona de ingreso a la cabina de mando; Considerar uso de Esposas Flexibles. a y b son correctas.

Personal calificado de salud corresponde a: Médico, enfermero, matrona, paramédico. Médico, enfermero, partera. Médico, enfermero, odontólogo, veterinario.

En caso de situación médica en vuelo, la TM establecerá inmediatamente contacto con MedAire. El equipo MedAire evaluará las condiciones de salud del pasajero y: Hará recomendaciones para realizar la asistencia una vez en tierra, sea ésta por Personal de Salud o por Tripulación de Cabina, dentro de su ámbito de acción. Hará recomendaciones para realizar la asistencia a bordo, sea ésta por Personal de Salud o por Tripulación de Cabina, dentro de su ámbito de acción. Dará la autorización para solicitar asistencia médica voluntaria y el aval para cualquier medicamento a suministrar.

Una de las características generales de los A320 / A319 es que tienen un fuselaje. Ancho de 1 pasillo con 2 motores montados bajo las alas. Angosto de 1 pasillo con 2 motores montados bajo las alas. Largo de 1 pasillo con 2 motores montados bajo las alas.

Los A320 y A319 son aviones con una autonomía de. De corto a mediano alcance (aproximadamente de 6 horas). De Mediano y largo alcance (aproximadamente 8 horas). De corto y mediano alcance (aproximadamente 9 horas).

Los A320 y A319 son aviones con un techo operacional de : 42.000 pies. 25.000 pies. 39.000 pies.

Los A320 y A319 tienen una velocidad de crucero de: 880 km/hr. 800 km/hr. 980 km/hr.

En los A319 el Largo Fuselaje corresponde a: 37,57mts. 30,84 mts. 33,84 mts.

La Envergadura de los A320 / A319 corresponde a: 38,1 mts. 34,1 mts. 30,1 mts.

Los A320 y A319 son aviones con una Altura (puerta al suelo) de: 3.40 mts. 4.20 mts. 3.10 mts.

En los aviones A320 / A319, es correcto decir que, las superficies de control primarias y secundarias son: Manualmente controladas e hidráulicamente activadas. Eléctricamente controladas y manualmente desactivadas. Eléctricamente controladas e hidráulicamente activadas.

En los A320 / A319, los bastones laterales de mando son usados para: Controlar el cabeceo, alabeo y efectuar virajes coordinadamente con el Fly by Wire. Controlar el cabeceo, alabeo y efectuar virajes coordinadamente con el timón de dirección. Controlar el balanceo, alabeo y efectuar comunicaciones coordinadamente con el Fly by Wire.

El avión A320/A319, dispone de un sistema de monitoreo llamado: ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring). ECAM (Electronic Centralized Aircraft Missing). ECAM (Especial Centralized Aircraft Monitoring).

Turbina ubicada en el empenaje del avión que suministra energía eléctrica y neumática, funciona en tierra y/o en vuelo a requerimiento de los pilotos, la anterior definición corresponde a: APU (Unidad de Pasajeros Auxiliar). APU (Unidad de Potencia Auxiliar). APU (Unidad de Potencia Autónoma).

En cuanto al Tren de Aterrizaje, es correcto afirmar que el avión dispone de: Tren de nariz dirigible que se retracta hacia atrás. Tren de nariz dirigible que se retracta hacia el centro. Tren de nariz dirigible que se retracta hacia adelante.

En cuanto al combustible, es correcto afirmar que la recarga se efectúa: A presión por el ala RH. A Gravedad por el ala RH. A presión por el ala LH.

En la flota A320/A319, es correcto afirmar que tiene: Tres bodegas presurizadas. Dos bodegas presurizadas. Una bodega presurizada.

Una bodega presurizada. Bodega de almacenaje. Bodega de Carga. Bulk.

La bodegas están equipadas con sistema fijo de detección y extinción de fuego, el cual es controlado: Desde la cabina de mando. Desde cabina de pasajeros. Desde la bodega afectada.

En la flota A320 / A319, es correcto afirmar que la presión de la cabina es controlada: Manualmente por válvulas out flow. Automáticamente por válvulas out flow. Automáticamente por válvulas drain mast.

En el A320/ A319, es correcto decir que a un nivel de vuelo de 39.000 pies, la altitud de cabina es de: 6.000 pies. 18. 000 pies. 8000 pies.

En el A320/ A319 las salidas sobre el sector alar se operan sólo en emergencia y están equipadas con: Elemento de Flotación. Tobogán Balsa. Tobogán Rampa.

En un amaraje o ditching las salidas principales son: Las puertas. Las ventanillas. ventanillas de cabina de mando.

Aviones equipados con toboganes que operan rutas extendidas sobre agua, incorporan como parte del equipamiento de emergencia: Kit de Supervivencia (Jungle kit). Balsas Adicionales. Toboganes Rampa.

En el A320/ A319 respecto a las ventanas de la cabina de mando, es correcto afirmar que estas pueden ser utilizadas como: Vías de evacuación. Vías de evacuación obligatorias. No son vías de evacuación.

En el A320/ A319 la cabina de mando está diseñada para: Dos tripulantes de Mando y tres observadores. Dos tripulantes de Mando y un observador. Dos Tripulantes de Mando y dos observadores.

En el A320/ A319 la Cabina de Mando tiene dos asientos de pilotos montados sobre columnas, en cuanto al tercer y cuarto asientos es correcto decir que estos son: Montados sobre columnas. Plegables. Giratorios.

En el A320/ A319 los Asientos de la Tripulación de Mando, corresponden a dos asientos ubicados en la cabina de mando (Comandante y Primer Oficial), ajustables en altura, posición y reclinación por medio de: Palancas o switches eléctricos. Paneles o switches mecánicos. Palancas o inturruptores Manuales.

En el A320/ A319 los asientos de Observadores están sujetos de la pared a ambos lados de la puerta de la cabina de mando. Disponen de: Cinturón de seguridad, arnés, máscara PBE, chaleco luminiscente y chaleco salvavidas. Cinturón de seguridad, arnés, máscara quick donning, paracaídas y chaleco salvavidas. Cinturón de seguridad, arnés, máscara quick donning, chaleco luminiscente y chaleco salvavidas.

En el A320/ A319 el avión se ha dividido conceptualmente en zonas, las que identifican a un sector de la cabina de pasajeros, con el objetivo de distribuir y organizar las funciones de los Tripulantes de Cabina, estas son: Zona A y Zona B. Zona A y Zona C. Zona A, Zona B y Zona C.

En el A320/ A319 en cuanto a la configuración de asientos en cabina de pasajeros, es correcto decir que: Los A320 tienen 176 ó 162 asientos. Los A319 tienen 144 asientos. Los A320 tienen 144 ó 168 asientos.

En cuanto a las Extensiones para Airbelt, es correcto decir que estas pueden ser usadas en asientos con cinturones estándar, sin embargo, las extensiones estándar: Si pueden ser usadas en asientos con airbelt. Se pueden usar tanto en asientos con airbelt, como asientos con cinturones estándar. No pueden ser usadas en asientos con airbelt.

Los Pasajeros que si pueden usar asientos con Airbelt son : Adulto que requiere una extensión de cinturón de seguridad. Niños mayores de 2 años. Adultos con un infante en brazos.

En cuanto a los OHB es correcto decir que pueden ser: Fijos o movibles (pivot). Solo fijos. Fijos o giratorios.

El A320 está equipado con 05 (cinco) o 06 (seis) jumpseats, es correcto afirmar que: 01 (un) jumpseat giratorio o retráctil al final del pasillo, junto al baño Ld. 01 (un) jumpseats en la puerta 1L. 01 (un) jumpseat giratorio o retráctil al final del pasillo, junto al baño Le.

El FAP puede ser: Mecánico o Analógico. Digital o Analógico. Electrónico o Botones.

El FAP Digital está dividido en dos módulos: La pantalla táctil y el sub panel. El AIP y el ACP. El AAP y una pantalla rígida.

De acuerdo al tipo de avión energiza los enchufes de primeras filas o los puertos USB de todos los asientos de la cabina. La anterior descripción corresponde a: EMER. SCREEN 30 SECs LOCK. PED POWER.

Silencia señal auditiva de evacuación para puertas Fwd, la anterior descripción corresponde a: EVAC RESET. SMOKE RESET. EVAC CMD.

Activa/desactiva el sistema iluminación de cabina, la anterior descripción corresponde a: LAV MAINT. LIGHTS MAIN ON/OFF. PED POWER.

La página CABIN STATUS estándar despliega las siguientes opciones: AUDIO, LIGHTS, DOORS/SLIDES, TEMPERATURE, WATER/WASTE. AUDIO, LIGHTS, PRESION TOBOGANES, TEMPERATURE, WATER/WASTE. AUDIO, LIGHTS, DOORS/SLIDES, TEMPERATURE, WATER/WASTE, LUCES DE EMERGENCIA.

Botón de alerta de mal funcionamiento de sistema. La anterior descripción corresponde a: CAUT. Screen Off. Cabin Ready.

En algunos FAP digital se dispone del botón CABIN READY ubicado en el costado inferior izquierdo de la pantalla, dicho botón sirve para: Reportar puertas en automático. Reportar cabina lista. Reportar cabina libre.

TC responsable de efectuar y reportar el briefing en sector alar: TC2. TC 3. JSB.

Ante la orden de TM “TRIPULACIÓN ASEGURAR CABINA PARA ATERRIZAR”, el JSB debe: Supervisar que los TC ́S completen los ítems de Cabina Libre check list en Zona B. Completar los ítems de Cabina Libre para Aterrizaje- Check List en Zona A. Chequear Baño y Galley FWD.

En el Procedimiento de Apertura de Puertas en Emergencia es correcto decir que: Si falla el actuador, la puerta deberá ser empujada con fuerza. Si el Tobogán no se infla, tirar FOR DITCHING ONLY. A y B son correctas.

Ante una Evacuación No Planificada para Tierra con avión detenido y Ante Situación Catastrófica la TC debe: Informar cualquier situación de riesgo. Esperar orden de evacuación de la TM. Iniciar la evacuación.

La cantidad y distribución de los equipos de emergencia ubicados en la cabina de pasajeros y cabina de mando se establecen en los Plano de Equipo de Emergencia denominados: EEA (Emergency Equipment Arrangement). EED (Emergency Equipment Diagram). EEM ( Emergency Equipment Map).

En cuanto al Oxígeno Portátil es correcto decir que: Es un Equipo de 310 litros de capacidad que provee oxígeno en flujo a demanda. Es un Equipo de 310 litros de capacidad que provee oxígeno de flujo continuo. Es un Equipo de 7.35 pies de capacidad que provee oxígeno de flujo continuo.

El Oxígeno Portátil puede ser usado en: Descompresión para asistir a Tripulantes y Pasajeros si es requerido. Atención de Primeros Auxilios. A y B son correctas.

Son Características del Oxígeno Portátil con 2 salidas : Válvula ON – OFF, Dos salidas identificadas HI- LO para conexión de máscara. Manómetro indicador de presión, Una salida para ambos flujos (2 litros). Cilindro de fibra de carbón, color gris, provisto de arnés, Flujo 4 (equivale a flujo HI).

De Fabricante KIDDE AEROSPACE y duración de 8 a 10 segundos, son características de: Extintor de Agua con Manómetro. Extintor de Halon con Manómetro. Extintor de Halon sin Manómetro.

Para hacer uso correcto del Extintor de Halon Sin Manómetro, se debe: Mantener el equipo en posición vertical, levantar el seguro rojo con flecha blanca liberando el gatillo. Mantener el equipo en posición vertical, girar Pin de seguridad para romper el sello. Mantener el equipo en posición vertical, levantar palanca para desasegurar el gatillo.

Es un equipo que provee una atmosfera respirable para ayudar a proteger los ojos y las vías respiratorias del humo y otros gases cuando se combate un fuego a bordo, esta definición corresponde a: Capuchón contra ácidos y corrosivos. Máscara de Oxígeno. PBE.

Equipo sellado al vacío en una bolsa de aluminio que va dentro de una caja café claro, esta definición corresponde a: PBE Scott. PBE Dräger. PBE Air Liquide.

El generador de Oxígeno de la PBE Dräger produce Oxígeno por al menos: 15 minutos. 20 MINUTOS. 18 minutos.

Secuencia correcta para el uso de la PBE Dräger: Apertura de la Bolsa, Colocación del PBE, Activación del Equipo, Remoción del Equipo, recomendaciones de uso. Apertura de La Bolsa, Activación del Equipo, Colocación del PBE Remoción del Equipo. Recomendaciones de uso, colocación del PBE, activación del Equipo, Remoción del equipo.

El equipo esta sellado al vacío en una bolsa de aluminio dentro de una caja, la caja tiene un visor de inspección en la parte superior que permite verificar un indicador, esta definición. PBE Essex. PBE Dräger. PBE Air Liquid.

El Kit de Mercancías Peligrosas es una bolsa de lona verde con letras amarillas, algunas de sus características y elementos que contienen son: 2 Bolsas grandes de polietileno, Gel Granulado, Recogedor. Capuchón contra ácidos y corrosivos, PBE, Cinta adhesiva. Tarjeta exterior con lista de contenido y fecha de inspección, ligadura para bolsa, 2 mascarillas.

Equipo para restringir los movimientos de un pasajero violento en vuelo: Hacha. Kit de Esposas Flexibles. Sellos / Precintos.

Ubicadas cerca de cada jumpseat y en la cabina de mando para uso en situaciones situaciones médicas, incidentes y emergencias, esta definición corresponde a: Oxígeno Portátil. Linterna. Chaleco Luminiscente.

Equipo radiotransmisor que emite señales de emergencia por 48 Hrs, dicha definición corresponde a: ELT. Megáfono. Radio VHF.

Para el uso correcto del ELT Rescue 406 S, es correcto decir que: En el mar, el sello soluble que sujeta la antena, la libera automáticamente aproximadamente en 5 min, después de estar el equipo en el agua. Verificar que el switch rotatorio está en posición ARM o XMT. En el mar, el sello soluble que sujeta la antena, la libera automáticamente aproximadamente en 5 seg, después de estar el equipo en el agua.

Para el uso en tierra del ELT Rescue 406 S, es correcto decir que: En un hueco en la tierra, abrir el saco de sal incluido (20 ml o 4 cucharaditas) y mezclar con 1 litro (1/2 bolsa) de agua, té o café poco cargado. Desplegar la bolsa de plástico bajo la cuerda. Remover el saco de sal. A y B son correctas.

El ELT Rescue 406 SE, tiene una batería que se activa. Automáticamente en agua estando en modo ARM. (No requiere sal). Manualmente en agua estando en modo ARM (Requiere Sal). Automáticamente en agua estando en modo ARM (Requiere sal).

Elemento de flotación individual disponible en cada asiento de pasajero, jumpseats y asientos del cockpit y se dispone también de una cantidad de chalecos salvavidas adicionales para reposición denominados spare, lo anterior corresponde a: Chaleco Salvavidas para Infante. Cojín como elemento de flotación. Chaleco Salvavidas para adulto.

La balsa adicional consiste en un conjunto de. 2 sub sistemas principales. 3 sub sistemas principales. 4 sub sistemas principales.

La Balsa cuenta con una cuerda de anclaje o unión al avión denominada: Reentry Line. Mooring Line. Pull to Inflate.

Equipo asociado a Toboganes y Toboganes Balsa. Su contenido varía según el avión. La anterior definición corresponde a: Cuchillo. Kit de Supervivencia. Kit de Supervivencia ( Jungle).

Flexible e impermeable, con el borde superior metálico para facilitar su uso. Se utiliza para sacar agua de la Balsa y recolectar agua de lluvia, rocío, etc. La anterior descripción corresponde a: Esponja. inflador. Balde de Achique.

Las barras Fosforescentes se activan por ruptura interna, produciendo una luz verde fosforescente con duración aproximada de: 12 Horas. 12 Minutos. 24 Horas.

Algunos de los elementos del Kit de supervivencia para Selva (jungle kit) son: WOODMAN´S PAL WITH CASE, P3 ENGINEERING GMBH. ROPE 1000LB TEST NYLON, BATTERY D SIZE. FIRE FIGHTING ENTERPRISES, KIDDE AEROSPACE.

Es un Signo o síntoma de las Quemaduras: Sangrado. Enrojecimiento de Piel. Mareo.

Ampollas por compromiso de la segunda capa de la piel (Dermis). Dolor intenso. Son manifestaciones que corresponde a las quemaduras de: 3° Grado. 2° Grado. 1° Grado.

Los Primeros Auxilios que se deben aplicar en una Quemadura de 1° Grado son: Enfriar inmediatamente la zona afectada con agua fría. Dar a tomar líquidos en sorbos de forma continua. No Poner ungüentos Ni soluciones.

El Golpe en la cabeza puede producir una lesión en la cabeza o el cerebro, con fractura o no del cráneo y asociado a compromiso de consciencia. La anterior descripción corresponde a: TEC (Traumatismo Encéfalo Craneano). ACV (Accidente Cerebro Vascular). TVP (Trombosis Venosa Profunda).

Es una reacción del organismo a la entrada de cualquier sustancia toxica (Veneno) que causa lesión, enfermedad y en ocasiones la muerte. La anterior definición corresponde a: Shock. Intoxicación. Dolor de Estómago.

Conjunto de síntomas que aparecen en el organismo, como resultado del déficit de Oxígeno de las células, generando un compromiso de la función de los órganos, la anterior definición corresponde a: Hiperventilación. Asfixia. Hipoxia.

Son síntomas y signos objetivos de la Hipoxia: Perdida de la coordinación muscular. Aumento de la profundidad de la respiración. A y B son correctas.

Un aumento en la frecuencia y profundidad de los movimientos respiratorios, es una característica de. Hipoxia. Hiperventilación. Asfixia.

El manejo correcto ante una Hipoxia es: Tranquilizar para lograr control de la respiración. Hacerla respirar en una bolsa. Administrar Oxígeno Portátil.

Se sospecha de una enfermedad trasmisible cuando un pasajero o Tripulante tiene fiebre, Temperatura de: 36 °C. 38 °C. 37.5 °C.

Botiquín con medicamentos e insumos para la atención de una situación médica a bordo. Su uso debe ser autorizado por el Comandante, utilizado exclusivamente por personal de salud calificado y Tripulación de Cabina. La anterior definición corresponde a: FAK. NPU. EMK.

Contiene elementos de uso médico para protección individual y dispositivos para desecho de elementos biológicos y corto punzantes. La anterior definición corresponde a: NPU. EMK. KIM.

Los cuellos ortopédicos y el revive AMBU son parte del contenido de. EMK. FAK. KIM.

Botiquín que contiene elementos para prestar atención de primeros auxilios, el cual puede ser abierto por la TC, sin autorización del personal de la salud, la anterior definición corresponde a: FAK. EMK. KIM.

En cuanto a la defunción abordo, es correcto afirmar que: Solo un medico puede declarar el fallecimiento de un pasajero. El Capitán puede declarar el fallecimiento de un pasajero. Medaire puede declarar el fallecimiento de un pasajero.

La sigla EMO significa: Equipo Mínimo Operativo. Elementos Mínimos Observados. Elementos Mínimos Operativos.

La fibrilación ventricular es un tipo de arritmia caracterizada por una frecuencia cardiaca muy rápida: > 250 latidos por minuto. < 250 latidos por minuto. >150 latidos por minuto.

El DEA instalado en el avión es el único equipo certificado para ser usado abordo, por: Únicamente personal de salud. Por la Tripulación de Cabina o por Personal de la Salud. Por cualquier pasajero, Tripulación de Cabina y Personal de la Salud.

Las Prioridades en Supervivencia son: Protección, Convivencia, Localización. Protección, Localización. Convivencia, Socialización.

Para la Supervivencia en Tierra, se aplica el procedimiento general, el cual incluye: Activar ELT y tener elementos de localización a mano. Evaluar posibilidad de recuperar equipos de salvamento. Primeros Auxilios y medios de supervivencia del avión (después de 1 hr mínimo). A y B son correctas.

En cuanto a Supervivencia, una de las acciones inmediatas en Mar es: Cortar Mooring Line. Improvisar Refugio. Rescatar equipo del avión.

El FAP Analógico está dividido en: 2 Módulos y un sub panel. 3 Módulos y un sub panel. 1 Módulos y un sub panel.

En el FAP Analógico, SYSTEM INOP indica: Indicación porcentaje de agua y desechos. Luz encendida identifica baño respectivo inoperativo. Luz encendida indica sistema de succión inoperativo LAV A/D/E/F.

En el Sub Panel del FAP Analógico, EVAC significa: Intermitente indica Evac Command activado. Alarma de humo activado. Activa Evac Command desde FAP.

En el FAP Analógico SMOKE LAV, indica: Silencia señal alarma de humo en todo el avión. Luces fijas indican: alarma de humo activada. Luz encendida identifica baño respectivo inoperativo.

Pantalla alfanumérica con un teclado, ubicada al lado del FAP analógico para efectuar test de los sistemas, la anterior descripción corresponde a: AIP. PTP. AAP.

Son sistemas controlados desde el AAP: Water and Waste, Tempareture, Lighting. Iluminacion, Evac Reset, Smoke Reset (solo en aviones con FAP Digital),Evac. Iluminación de la cabina de pasajeros, Water and Waste, Evac (solo en aviones con FAP Digital.

Luces de alta intensidad ubicadas en los PSU que dan iluminación adicional a pasajeros, la anterior definición corresponde a: Entry. Cabin Light. Luces de Lectura.

La TC puede encender o resetear las luces de lectura todas de una vez o individualmente, esta función es posible desde el FAP digital, solo cuando: El avión está en vuelo. El avión está en tierra. Ninguna de las anteriores.

La iluminación de emergencia está integrada a: PTP. CIDS. AIP.

En cuanto a la operación de luces de emergencia, es correcto decir que: a iluminación de emergencia es controlada desde la cabina de mando con un switch de posiciones ARM-ON-OFF (operación normal y de emergencia). La Iluminación de emergencia es controlada a través del switch EMER en el FAP (solo para emergencia y chequeo pre vuelo). A y B son correctas.

Es una de las funciones del sistema de iluminación de emergencia: Se activa automáticamente cuando hay pérdida de presión de la cabina. Se iluminan automáticamente ante situaciones de Fugo y /o Humo. Ninguna de las anteriores.

Consisten en franjas foto luminiscentes que se interrumpen al llegar a la salida. La anterior descripción corresponde a: Luces Fijas. Exit Markers. Indicaciones luminosas de piso.

indicaciones Salida / Exit o Pictograma indicador de salida próximas al piso, en las cercanías de las salidas de emergencia. La anterior descripción corresponde a: Exit Markers. Luces Fijas. Luces de Techo.

Luces fijas ubicadas en el techo a lo largo del pasillo y sobre cada puerta. La anterior descripción corresponde: indicaciones luminosas de piso. Luces fijas. Luces de Techo.

Los Circuit Breakers están instalados para: Proteger los circuitos eléctricos de los sistemas con los que están relacionados. Resetear los sistemas eléctricos. Encender los sistemas eléctricos.

En cuanto al aire acondicionado es correcto decir que: El aire para la cabina de mando es distribuido a través de rejillas ubicadas en el piso. El aire usado es extraído a través de distintas salidas en la cabina de mando. El aire usado es extraído a través de rejillas ubicadas en el piso.

La temperatura de la cabina de mando es controlada entre: 20° C y 30° C. 18° C y 30° C. 18° C y 20° C.

En cuanto al control de temperatura en el FAP Analógico, es corrector decir que. La temperatura seleccionada en cabina de mando y cabina de pasajeros son indicadas en el termómetro virtua. El control de temperatura se efectúa solamente desde la cabina de mando. El control de temperatura se efectúa a través del FAP.

La finalidad del sistema de agua es: Distribuir agua fresca para los galleys y los baños. Drenar a través de los tubos calefaccionados denominados Drain Masts. Distribuir agua fresca a un tanque de 200 litros.

Los baños están provistos de: Detector de Humo y un sistema de extinción de fuego dirigido al compartimento de basura. Detector de Humo y un sistema de extinción de fuego dirigido a los calentadores de agua. Detector de Humo y un sistema de extinción de fuego ubicado en el techo del baño.

El sistema para detectar humo en los baños, se encuentra ubicado en: Techo del baño (visible). Ducto de extracción de aire en el techo (No visible). No existe sistema para detección de humo en los baños.

El sistema para detectar humo en los baños se encuentra en el ducto de extracción de aire en el techo (no es visible), al activarse, se manifiestan entre otras las siguientes señales: doble Chime LO repetitivo (cada 30 seg) en parlantes de cabina. Luz ámbar fija en ACP en el área afectada. Auditivas y visuales en cabina de mando.

Ante la activación del detector de humo en el baño, es correcto decir que las señales visuales se apagan cuando: Al oprimir los botones RESET o SMOKE RESET. Cesa el humo en el ducto. Se extingue el fuego/humo con el extintor de Halon.