PATRON 1

El centro de carena es: El centro de gravedad de la obra muerta. El centro de gravedad de la obra viva. El centro de gravedad del buque. El centro de gravedad de los volúmenes por encima de la cubierta principal.

Cuando el centro de gravedad está por encma del metacentro... El centro de gravedad tenderá a desplazarse debajo del metacentro. La embarcación presenta un equilibrio inestable. Esunasituación peligrosa parala estabilidad del buque. Todas las respuestas son correctas.

SI trasladamos un peso o varios pesos en sentido vertical, trae como consecuencia. Un movimiento horizontal del centro de gravedad del buque, hacia proa o hacia popa, según el sentido del traslado vertical de los pesos. Un movimiento vertical del centro de gravedad del buque, hacia arriba o hacia abajo, según el sentido del traslado vertical de los pesos. ) Noafecta al centro de gravedad del buque. Ninguna respuesta es correcta.

¿Cuáles son los tipos de equilibrios que podemostener en una embarcación?. a) Estable, inestable y estático. Estatico indifreente inestable. ¢) Estable, indiferente y estático. Estable, inestable e indiferente.

Entre las siguientes normas generales de “organización de la vida en una balsa salvavidas” hay una que NO lo es. Indique cuál es. Distribución equitativa de víveres entre sus ocupantes. Intentar conservar el estado psíquico: no ser negativo ni pesimista. ) A ser posible, ingerir mucho pescado y alimentos salados para que el cuerpo humano no pierda sus sales minerales. Hacer el menor esfuerzo físico posible.

. ¿Qué es la EPIRB?. Esel Respondedor de Radar. Esuna VHF portátil. Es una radiobaliza de localización de siniestros. Ninguna de las respuestas es correcta.

Cuál de los siguientes equipos de seguridad es recomendable llevar en un velero?. Chalecos salvavidas. Arossalvavidas. Arneses y líneas de vida. Ninguno, son todos obligatorios.

. Antes de abandonar la embarcación es conveniente. Hacer una llamada de socorro y activar la radiobaliza manualmente. ) Mantener la embarcación navegando al menos a 2 nudos. No ponerse el chaleco salvavidas hasta que se esté en la balsa. Hacerse una foto con el móvil para inmortalizar el momento.

. De las siguientes afirmaciones indique la que es correcta. Lazafa hidrostática de la balsa salvavidas actúa por presión. Las balsas salvavidas solo se pueden hinchar de forma automática. Lasbalsas salvavidase estiban dentro de la habitabilidad. Las balsas salvavidas se revisan cada cinco años.

si se realiza un rescate con helicoptero. Nunca lance cohetes con paracaidas. No toque el cable de lzado hasta que éste haya tocado el agua o la embarcación. Utilice el canal 16 de VhF para mantener comunicación con el helicoptero. Todaslas respuestas son correctas.

Un frente frío so produce cuando. Una masa de alre frío va desplazando en su avance al aire calienta y le obligs a ascender. Una masa de alre callente va desplazando en su avance al aire 1río y l obliza 4 ascender. Una masa de alre caliente va desplazando en su avance al aire frio y le oblizga a descender. Una masa de alre frío va desplazando en su avance 3 otra más fría y le obliga a descender.

Al viento Ideal, en el que la única fuerza que actúa sobre él es el gradiente horzontal de presión, se le denomina. Viento de Euler. Viento geostréfico. Viento ciclostrófico. Viento antitríptico.

El altocúmulo es. Untipo de nube alta. Un tipo de nube baja. Untipo de nube media. Una nube de desarrollo vertical.

El viento en el que predomina el rozamlento y se desprecian el resto de parámetros, se denomina. Viento de Euler. Viento Geostrófico. Viento Ciclostrófico. Viento Antitriptico.

El periodo de una ola es. La distancia entre una cresta y un valle. ) La longitud entre dos valles o entre dos crestas. La frecuencia que hay en un tiempo de cinco minutos. El tiempo que transcurre entre el paso de dos crestas consecutivas por el mismo punto.

Si hablamos de un frente calido. Elairefrio desplaza al aire caliente. Las precipitaciones son más débiles que en el caso del frente frio. Se produce abundante nubosidad de desarrollo vertical. La masa fría es desalojada totalmente.

¿Cuál de las sigulentes afirmaciones no corresponde con las corrientes de arrastre?. También se denominan corrientes de deriva. Estetipo de corriente no se producen de manera instantánea. ) Afectaa toda la masa de agua, no solo a la que hay en superficie. d) Son las más frecuentes en mar abierto.

Si tenemos un área en la que las líneas de isobaras cerradas tienen una presión inferior a 1012 milibares, nos encontramos con... Un frente ocluido. ) Un frente frío. Unanticición. Una borrasca.

. A bordo, puede prever la formación de niebla, si dispone de un. Higrómetro. Anemómetro. Psicrómetro. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

Cómo se denominan las corrientes debidas a variaciones de densidad, producidas por diferencias de temperatura y salinidad entre aguas situadas en distintos lugares o a distintas profundidades del océano?. Corrientes de Marea. Corrientes de Gradiente. Termohalinas. Corrientes de Arras.

.- El paralelo del Hemisferio Norte que coincide con el Trópico de Cáncer tiene una latitud de. 272 23'N. 239 27'N. 208 27'N. 279 20'N.

La corrección total de la aguja la podemos obtener. ) Porazimut a la estrella Polar. Por demora a unalinea de enfilación entre dos puntos fijos representados en la carta de navegación. Por demora a unalínea de oposición entre dos puntos fijos representados en la carta de navegacion. Todas soncorrectas.

Sl usted va navegando al rumbo verdadero (Rv) Norte o 3602 y realiza una singladura de 60 millas náuticas, habrá reallzado. ) Un apartamiento de 0* grados. Una diferencia de longitud de 0°. Una diferencia de latitud de 12N. Todas las respuestas son correctas.

En la pantalla de nuestro radar, si es del tipo "Norte arriba estabilizado", obtendremos directamente _. Marcación de un ec. La demora de un eco. El "sea-dutter. El "anti-clutter.

¿De qué factor depende el valor de la declinación magnética?. Del lugar geográfico. Del rumbo que lleva el buque. De los hierros dulces del buque. De los aceros del buque.

Según el procedimiento de resolución de la cartografía electrónica, estas cartas se clasifican en dos grandes grupos. Tipo cartucho y tipo mercatoriana. Vectoriales y raster. Portulanos y Ruting-charts. Generales y costeras.

Cuando la Mar está formada, las olas se reflejan en la pantalla del radar dificultando la Interpretacién de los ecos de barcos u objetos flotantes. Para minimizar estas perturbaciones, utilizaremos el filtro denominado. Anti-Sea Clutter. Anti Rain Clutter. Anti Wake Clutter. anti water clutter.

En el vocabulario relacionado con el uso del sistema GPS (GNSS), las siglas COG (course over ground) expresan. El rumbo hacia el próximo destino (WPT. El rumbo ya corregido de abatimiento. El rumbo de aguja, ya corregido. El rumbo sobre el fondo o rumbo efectivo.

Se entiende por bajamar escorada, el nivel de la marea que. Figura en las cartas de navegación. Habrá en el instante que la quilla del yate adrizado toque el fondo. Habrá en el instante que la quilla del yate escorado toque el fondo. Habrá siempre con la pleamar.

El sistema electrónico que permite a los buques comunicar su posición e información relevante, para que otros buques o estaciones costeras puedan conocerlas, es el sistema. Sistema AIS que opera por VHF. Sistema AIS que opera por UHF. Sistema AlS que opera por MF. Sistema AIS que opera por HF.

A bordo del yate “Carmolí” a HRB 05:30 tomamos azimut de aguja de La Polar = 3532 y Ticne simultáneamente comprobamos que estamos al Este verdadero del Faro de Punta Europa y al Norte verdadero del Faro de Punta Almina. Una vez situados damos rumbo al puerto de Ceuta, sin viento ni corriente, y queremos llegar a a HRB= 0720 (corrección total hallada por La Polar) CT Situacién a 0530. 36204,2' N 0052 14,3' W. 36206,6' N 0052 16,6' W. 36%08,7' N 005% 18,7' W. 36210,2' N 0052 20,6' W.

Ra para dirigirnos a Ceuta. 142. 161. 173. 179.

.- Vb para llegar a Ceuta a HRB= 0720. 6,98. 4,80. 8,20. 10,12.

12:30, navegamos al Ra (rumbo de aguja)= 0662 y en ese instante cortamos la linea de la enfilación de los faros Isla Tarifa y Punta Paloma, obteniendo demora de aguja a esa enfilación= 3102 y simultáneamente vemos al faro de Punta Alcázar por el Sur verdadero. Continuamos navegando al mismo rumbo de aguja, sin viento ni corriente a Vb (velocidad del buque) = 12 nudos. Se pide Posicion obtenida en la enfilacion a HRB 12:30. 35 "56,3' N—0052 35,6'W,. 35 "58,2N-0052334'W. 36 " 01,3'N-005231,2'W. 36 " 238'N-005230,1'W.

.- Corrección total obtenida en la enfilación Tarifa - Paloma a HRB 12:30. 8* NW. 4 NE. 4NW. 8 NE.

Distancia mínima a la que pasaremos del faro de Punta Carnero al rumbo que llevamo. 4,8. 1,2. 5,4. 2,6.

10:00, tomamos simultáneamente distancias radar a: Faro de Espartel 7 Faro de Malabata 6’ Situados, damos rumbo al Puerto de Barbate (luz roja del extremo del espigón) con velocidad del buque de 9 nudos, teniendo en cuenta la corriente general de la zona de Re= 1102 e Intensidad horaria de la corriente = 2 nudos. Corrección total 42 NW. 37.- Situación por distancias radar a HRB 10:00. 35"53,2' N — 0052 50,3 W. 35"554’ N—005252,7 W. 35257,6' N —005% 54,4' W. 35251,2' N—005%48,7' W.

Rumbo de aguja a Barbate: 339º. 331º. 342º. 328º.

HRB de llegada al Puerto de Barbate: 12:30. 12:19. 12:05. 12:00.

A HRB = 09:00 entramos al puerto de Tánger para atracar en un lugar con sonda de carta=3 metros. Calado de nuestro yate= 1,60 metros. Obtenemos del Anuario de Mareas los siguientes datos: « — Altura de la bajamar más próxima= 0,56 metros — * — Corrección aditiva para la hora de llegada = 0,10 metros. ~ Se pide 40.- Calcular la sonda bajo la quilla del yate en el momento del atraque: 2,50 metros. 1,50 metros. 0,50 metros. 2,06 metros.