Patrón portuario VF

En un equipo de radio VHF, el transmisor (TX) es el sistema encargado de transformar las señales audio (voz) de forma que puedan desplazarse en el espacio a grandes distancias. Esto se consigue convirtiendo las señales transmitidas por voz, a través del micrófono, en alta energía de radiofrecuencia, la cual pasa a la antena y se radia como ondas terrestres o celestes, o como ambas, dependiendo de la frecuencia de transmisión que se utilice. Verdadero. Falso.

Las ondas emitidas por los aparatos de VHF son ondas de muy alta frecuencia, las cuales solo se propagan en línea recta (propagación por onda directa) y se interrumpen al encontrarse con la curvatura de la Tierra u otros obstáculos, por lo que ha de procurarse que la antena (o antenas) esté lo más alta posible, para evitar obstáculos que interfieran la transmisión/recepción. Verdadero. Falso.

La potencia de transmisión de los aparatos VHF se realiza en 25 W ó I W, debiendo procurarse la mínima potencia cuando las comunicaciones sean a corta distancia (entre embarcaciones o embarcación-estación) para evitar interferencias entre canales. Verdadero. Falso.

La normativa española establece que la Administración marítima expedirá a los buques españoles un certificado de seguridad radioeléctrica, donde irán reflejados todos los datos del buque y la relación de los equipos radioeléctricos y de radionavegación instalados a bordo. Verdadero. Falso.

El método de mantenimiento de los equipos radioeléctricos que vayan a ser instalados en un buque español, adaptado a las técnicas del SMSSM/GMDSS, será potestativo para el operador del buque, que comunicará a la Administración marítima el método elegido. Verdadero. Falso.

Toda estación del servicio móvil marítimo se identificará sólo por medio de la identidad del servicio móvil marítimo (MMSI). Verdadero. Falso.

Toda instalación debe llevar el distintivo de llamada y el número de identificación del servicio móvil marítimo (MMSI), claramente marcados en la estación radioeléctrica, e irá provista de un reloj de precisión, de presentación analógica o digital, regulado exclusivamente con el tiempo UTC. Verdadero. Falso.

En el GMDSS/SMSSM, la zona marítima Al es la comprendida en el ámbito de cobertura radiotelefónica de, como mínimo, una estación costera de onda media (OM/MF), en la que se dispondrá continuamente del alerta de LSD y cuya extensión está delimitada por el Gobierno Contratante del SOLAS interesado. Verdadero. Falso.

El NAVTEX es un sistema de comunicaciones móviles por satélite que está formado por un segmento espacial, otro terrestre y un terminal móvil marítimo. Verdadero. Falso.

La normativa internacional y nacional establece que todo buque que efectúe viajes en las zonas Al tiene que dotarse de una instalación radioeléctrica que pueda mantener una escucha continúa en la frecuencia de 2.182 kHz, instalación que puede estar separada o incorporada al receptor/emisor de OM/MF que se requiere normativamente para dichas zonas. Verdadero. Falso.

Los denominados "aparatos portátiles bidireccionales de VHF" de los que vayan provistos los buques españoles, deben cumplir con las especificaciones establecidas por el GMDSS/SMSSM, que establecen que el aparato debe constar al menos de un T×/Rx integral, una antena, una batería, una unidad de control incorporada, con pulsador para transmitir, un micrófono y un altavoz internos. Verdadero. Falso.

En una comunicación radiotelefónica, en caso de dificultades idiomáticas, la palabra "vessel", utilizando el alfabeto fonético internacional, se deletrearía "Valencia-España-Salamanca Salamanca-España-Lugo". Verdadero. Falso.

La normativa española establece que una "alerta de socorro" debe incluir la situación de la estación móvil, para lo cual el equipo debe estar vinculado a un GPS, de tal forma que cuando se pulse el "botón de socorro", el equipo la incorpore automáticamente la posición del buque. Verdadero x. Falso x.

Los barcos que transmitan una "alerta de socorro" por VHF en LSD deben, si tienen tiempo para ello, transmitir una llamada o mensaje de socorro, inmediatamente después de emitida la "alerta", por radiotelefonía en el canal 16. No es necesario esperar por el acuse de recibo en LSD de otras estaciones. Verdadero. Falso.

Las "costeras" que reciban la alerta o llamada de socorro no tienen porqué realizar ninguna acción, serán los buques en las proximidades del siniestro los que se harán cargo de coordinar el socorro. Verdadero. Falso.

La llamada y el mensaje de urgencia se transmitirá en el canal 16 de VHF, pero en caso de un mensaje largo, una llamada médica, en zonas de tráfico o cuando se repite, puede utilizarse una canal de trabajo diferente para transmitirlo. Verdadero. Falso.

According with the SMCP, numbers are to be spoken as follows. 150° must be said "One hundred and fifty degrees". Verdadero. Falso.

"WARNING. Dangerous wreck in position one-five degrees three- four minutes North zero-six-one degrees two-nine minutes West.", means in Spanish, "AVISO. Restos peligrosos de naufragio en la situación uno-cinco grados tres-cuatro minutos Norte cero-seis-uno grados dos-nueve minutos Oeste". Verdadero. Falso.

La expresión en lengua inglesa, "M/V Gaza is sinking after grounding" significa, atendiendo a lo establecido en las FNCM/ SMCP, "La M/N Gaza está sin gobierno después de un abordaje". Verdadero. Falso.

Para decir que una embarcación se encuentra sin gobierno y a la deriva, atendiendo a las FNCM/SMCP, se utilizará la expresión en lengua inglesa, "The boat is without government and floating". Verdadero. Falso.

Los diferentes tipos de peligros y emergencias que pueden producirse a bordo no pueden determinarse en la normativa marítima, razón por las que las medidas y medios necesarios que enfrentarlas dependerán del criterio de la persona al mando del buque. Verdadero. Falso.

El personal embarcado debe recibir información sobre cómo actuar en situaciones de emergencia (familiarización de seguridad), en las veinticuatro horas siguientes a la salida del buque del puerto. Hecho que debe quedar consignado en el Diario de Navegación a través de la oportuna anotación. Verdadero. Falso.

En el caso de buques de pasaje españoles, el formato de COICE debe estar aprobado por la Administración marítima e indicará los diversos cometidos que se asignen a los tripulantes en relación con los pasajeros en casos de emergencia. Verdadero. Falso.

Las puertas estancas a la intemperie de a bordo deben estar dispuestas de modo que abran hacia dentro y, si están situadas • en el costado de una caseta, abisagradas en el borde de popa. Verdadero. Falso.

A bordo, recibe la denominación de «sonda» de un tanque o sentina, la altura que el líquido alcanza en su interior, contada desde el fondo hasta su superficie. Verdadero. Falso.

El armador es el responsable de que su tripulación esté familiarizada con sus obligaciones en caso de emergencia, siendo uno de sus deberes instruirla en tal sentido. Verdadero. Falso.

Las bombas de achique son los equipos que sirven para trasegar o trasladar el combustible del buque entre los tanques de almacenamiento. Verdadero. Falso.

Los buques que no participen en las operaciones de Búsqueda y Salvamento, por conocer que ya se ha iniciado la operación con otros medios o por otras razones, pero que hayan acusado recibo del mensaje de socorro, no tiene que hacer nada más. Verdadero. Falso.

En una operación SAR, según el manual IAMSAR, una búsqueda en cuadro expansivo (BCE) es el método más eficaz cuando se sabe que el objeto que se busca se encuentra dentro de unos límites próximos a su último avistamiento. Verdadero. Falso.

Con mal tiempo en la mar, las embarcaciones con alto francobordo son las más apropiadas para las operaciones de salvamento. Verdadero. Falso.

El fuego es una combustión (acción o efecto de arder o quemar) que se define como una reacción química de oxidación entre un cuerpo combustible y un cuerpo comburente, como el oxigeno, provocada por cierta energía de activación y que siempre desprende calor. Verdadero. Falso.

El agua ho puede ser utilizada nunca como agente extintor de incendios con presencia de electricidad. Verdadero. Falso.

El denominado polvo químico polivalente ABC puede ser utilizado en cualquier clase de fuego, dado que adapta sus capacidades extintoras específicas a la naturaleza de cualquier material combustible. Verdadero. Falso.

La prevención de incendios a bordo no requiere la necesidad de una vigilancia constante, dado que con los sistemas de detección y alarma de incendio se cubren los riesgos de incendio de una manera preventiva adecuada. Verdadero. Falso.

Los "hidrantes" son las comúnmente conocidas como "bocas de agua", "bocas contraincendios" o "tomas no equipadas". Es un elemento de conexión de la red de agua que no dispone de elementos de transporte ni de proyección de agua. Se accionan manualmente y se utilizan principalmente en la protección de las cubiertas exteriores del buque. Verdadero. Falso.

Un dispositivo «lanza-espuma portátil» consta de una lanza eyectora para espuma que se pueda conectar al colector contraincendios mediante una manguera contraincendios, de un recipiente portátil que contenga como mínimo 20 l de líquido espumógeno (concentrado de espuma) y de un recipiente de respeto. Verdadero. Falso.

La variedad de equipos técnicos de LCI con los que se deben equipar los buques aumenta rápidamente, lo que, en general, crea unas necesidades adicionales de personal a bordo que lamentablemente, en muchos casos, no se cubren en aras de la consecución de mayores rendimientos económicos, siendo este el aspecto más crítico en la organización de la LCI a bordo. Verdadero. Falso.

La OMI ha establecido los signos de seguridad para la LCI cumpliendo criterios de señalización normalizados (normas ISO), con el fin de que cualquier tripulante formado identifique el agente extintor del equipo, por una combinación de color y letra en la señal, según la siguiente convención: Verde - Agua (W), Amarillo - Espuma (F), Gris - Anhídrido carbónico (CO) o Nitrógeno (N), Marrón - Otros gases, que no sean CO, (indicando el gas) y Blanco - Polvo químico (P). Verdadero. Falso.

La alarma que se utiliza para alertar o avisar a la tripulación en el centro de seguridad de a bordo, en el puesto central de control con dotación permanente, en el puente de navegación, en el puesto principal o central de control contraincendios o en cualquier otro lugar de que se ha detectado un incendio, se considera una «alarma de emergencia» y se denomina «alarma contraincendios». Verdadero. Falso.

Un «equipo de bombero» SOLAS, consta de un «equipo individual», compuesto de indumentaria protectora, guantes de protección térmica, botas de goma, casco rígido, lámpara eléctrica de seguridad, hacha y guantes y un «aparato respiratorio» de tipo autónomo. Verdadero. Falso.

A bordo, no es necesario que se mantenga un registro de los ejercicios y simulacros de emergencia realizados. Simplemente se llevarán a cabo. Verdadero. Falso.

El "pánico" no es más que un miedo abrumador y repentino, que en el caso de los tripulantes, reduce su capacidad para realizar las tareas que se le requieren en una situación de emergencia. Verdadero. Falso.

En general, los buques de 20 TRB o más, deben llevar una radiobaliza para localización de siniestros que tenga capacidad para transmitir un alerta de socorro, a través del servicio de satélites de órbita polar que trabaje en la banda de 406 MHz (RLS por satélite). Verdadero. Falso.

A bordo, las «balsas salvavidas» deben ir ubicadas lo más lejos posible de los espacios de alojamiento y de servicio. Verdadero. Falso.

Un «bote de rescate» debe poder llevar por lo menos 8 personas, solo con el chaleco puesto. Verdadero. Falso.

Los «aros salvavidas» a bordo deben estar distribuidos de modo que estén fácilmente disponibles a ambas bandas del buque, y. en la medida de lo posible, en todas las cubiertas expuestas que se extiendan hasta el costado del buque; debe haber por lo menos uno en las proximidades de la popa. Verdadero. Falso.

Un buque de pasaje solo lleva «chalecos salvavidas» para todas las personas adultas. Verdadero. Falso.

Dado que la pérdida de calor corporal es mayor en el agua siempre es mejor estar fuera que dentro de ella, a pesar de la sensación que se pueda tener al principio, siendo mejor estar parcialmente fuera del agua si no se puede salir de ésta completamente. Verdadero. Falso.

Después del «abandono del buque», a bordo de una «embarcación de supervivencia» apiñarse con los demás ayuda a conservar el calor corporal, pero hay que asegurarse de que dicha acción no pone en peligro su estabilidad. Verdadero. Falso.

En una situación ideal, debería rescatarse a un superviviente en el agua en una posición vertical o casi vertical. Izar a una persona hipotérmica horizontalmente le provocará una arritmia cardíaca. Verdadero. Falso.

Los "residuos orgánicos" son aquellos que por sus características químicas sufren una descomposición natural muy lenta. Muchos de ellos son de origen natural pero no son biodegradables, por ejemplo los envases de plástico. Generalmente se reciclan a través de métodos artificiales y mecánicos, como las latas, vidrios, plásticos o gomas. En muchos casos es imposible su transformación o reciclaje. Verdadero. Falso.

Una «descarga operacional» en el medio marino es aquella que se produce como consecuencia de un derrame producido a raíz de un incidente (abordaje, varada, colisión, etc.) en el que el buque se vea involucrado, y que, en principio, escapan a un deseo de la persona al mando. Verdadero. Falso.

Las Capitanías marítimas son las encargadas de la prestación de los servicios para llevar a cabo el "Plan Nacional de Servicios Especiales de Salvamento de la Vida Humana en la Mar y de la Lucha contra la Contaminación del Medio Marino" (PNS). Verdadero. Falso.

Las reglas establecidas en el anexo VI del Convenio MARPOL, establecen los límites de las emisiones de óxidos de azufre y de óxidos de nitrógeno de los escapes de los buques y prohiben las emisiones deliberadas de sustancias que agotan el ozono; para las zonas de control de emisiones designadas se establecen normas más estrictas en relación con la emisión de SOx, NOx y de materias partículadas. Incluyen, desde 2011, medidas técnicas y operacionales obligatorias de eficiencia energética encaminadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques. Verdadero. Falso.

El Convenio MARPOL (anexo I) establece que la descarga de aguas residuales (sucias y contaminantes) en el mar está prohibida, excepto cuando el buque tenga en funcionamiento una instalación de tratamiento de aguas residuales aprobada o cuando dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas con un sistema aprobado y se descarguen a una distancia superior a tres millas marinas de la tierra más próxima. Verdadero. Falso.

La «Protección Ambiental» es el compromiso que tienen los Gobiernos de garantizar que en los puertos y terminales se habiliten instalaciones adecuadas para la recepción de basuras que respondan a las necesidades de los buques que las utilicen y sin que éstos sufran demoras innecesarias. Verdadero. Falso.

El MARPOL, entiende por «zona especial» cualquier extensión de mar en la que, por razones técnicas reconocidas en relación con sus condiciones oceanográficas y ecológicas y el carácter particular de su tráfico marítimo, se hace necesario adoptar procedimientos especiales obligatorios para prevenir la contaminación del mar. Verdadero. Falso.

Todo residuo que no pueda ser descargado al mar de acuerdo con lo establecido en el Convenio MARPOL, deberá ser retenido a bordo y entregado a una instalación portuaria de recepción autorizada. Verdaderos. Falsos.

Una de las condiciones que el MARPOL impone a los buques para garantizar que cumplen con el anexo I, es la de que todo petrolero de arqueo bruto igual o superior a 150, debe llevar a bordo un "Plan de gestión de basuras", aprobado por la Administración. Verdadero. Falso.

Se debe estipular que no se utilice ningún agente químico para combatir la contaminación en el mar sin la autorización de la Administración marítima y que, cuando corresponda, tal autorización deberá pedirse también para usar el equipo de contención o de recuperación. Verdadero. Falso.

El Convenio del Trabajo Marítimo exige que todo Estado miembro deba asegurarse de que la gente de mar que trabaje en buques que enarbolen su pabellón tenga protección de la salud en el trabajo y viva, trabaje y reciba formación a bordo del buque en un entorno seguro e higiénico. Verdadero. Falso.

Cuando se realicen trabajos en espacios cerrados el tripulante que los lleve a cabo solo debe asegurarse de que porta los EPI que considere necesarios. Verdadero. Falso.

Los EPI no protegen de todos los peligros, por lo que deben utilizarse los más adecuados para proteger la parte del cuerpo vulnerable en función del peligro al que se expone el personal laboral y a las recomendaciones del Plan de Prevención de Riesgos Laborales de a bordo. Verdadero. Falso.

La LPRL establece que la competencia exclusiva de legislar en la materia corresponde a las CC.AA. las cuales deberán tomar medidas para hacerla cumplir. La LPRL debe entenderse como derecho mínimo, es decir, empresarios y trabajadores pueden mejorar y superar sus contenidos pero nunca disminuirlos. Verdadero. Falso.

Cuando en el sector marítimo se habla de «responsabilidades sociales» de la gente de mar debe entenderse que se hace referencia, entre otras cosas, a las obligaciones que tiene la persona al mando respecto a la seguridad del buque y de la navegación, así como las que adquieren sus oficiales y tripulantes de conformidad con el SOLAS. Verdadero. Falso.

Como «primeros auxilios» en casos de quemaduras puede recomendarse: retirar a la víctima del lugar, aflojar la ropa para favorecer la circulación, abrigar a la víctima, calentar la zona afectada, elevar la parte afectada para disminuir el dolor y la inflamación, no permitir a la victima que ande, si hay ampollas romperlas, secar cuidadosamente el miembro afectado una vez que haya recobrado su color natural y vendar la zona voluminosamente con gasas estériles, ejerciendo presión. Verdadero. Falso.

La determinación del estado de una víctima consiste en una valoración inicial del enfermo o accidentado, además del registro de sus constantes vitales. Se iniciará con una valoración general que permita valorar el entorno, ver qué aspecto general transmite, que postura adopta y su grado de consciencia. Verdadero. Falso.

Para completar la «historia clínica» del enfermo o accidentado a bordo, debe realizarse una exploración elemental, por sistemas o aparatos, ordenada y sistemática de todas las áreas del cuerpo, desde la cabeza a los pies, con el fin de detectar las distintas lesiones que el paciente pueda presentar. Debe valorarse el aspecto general, teniendo en cuenta los siguientes signos o síntomas: coloración e hidratación de la piel, hemorragias, fracturas y deformidades. Verdadero. Falso.

En un traslado de herido que conlleve la inmovilización de uno de sus miembros debido a una fractura, es necesario que la sábana, protección o, en su caso la ropa de abrigo, cubra y presione la zona lesionada para protegerla convenientemente. Verdadero. Falso.

Una consulta radio-médica solo se puede realizar ante un peligro inminente de muerte a bordo. Verdadero. Falso.