Patrón de Yate 3023 Junio

En caso de abandono, si no dispone de balsa, no se destrinca o está pinchada... Salte al agua llevando consigo la radiobaliza. Mantenga separada a la tripulación en previsión de ataque de tiburones. Aléjese de cualquier objeto flotante para evitar heridas o golpes. Ninguna de las tres respuestas anteriores es correcta.

Las señales fumígenas flotantes. Emitirán humo de color muy visible en cantidad uniforme durante tres minutos como máximo, cuando floten en aguas tranquilas. Emitirán humo de color muy visible en cantidad uniforme durante cinco minutos como mínimo, cuando floten en aguas tranquilas. Emitirán humo de color muy visible en cantidad uniforme durante tres minutos como mínimo, cuando flote en aguas tranquilas. Ninguna respuesta anterior es correcta.

Cuando el helicóptero de rescate envíe el cable…. Recoja el cable antes de que toque el agua y amárrelo a bordo. Si le izan con arnés, en ningún caso levante los brazos, manténgalos pegados al cuerpo o cruzados sobre el pecho. Si, cuando el rescatador sale del helicóptero, le ordenan que vire del cable, es que el piloto se ha vuelto loco, y no le hará ningún caso. Ninguna de las tres respuestas anteriores es correcta.

¿Cuál es la respuesta correcta?. Los chalecos salvavidas inflables tienen que revisarse anualmente. Es conveniente mantener siempre tensa la línea de vida. Las bengalas y material pirotécnico no deben estar al alcance de los niños. Las tres respuestas anteriores son correctas.

De las siguientes afirmaciones, relativas a la Radiobaliza de Localización de Siniestros, indique cual no es correcta: Tienen por finalidad la de transmitir una señal de socorro en caso de ser necesario. Deben estar registradas por la Dirección General de la Marina Mercante. Se activan solo de forma automática. La frecuencia de trabajo en el sistema Cospas-Sarsat es de 406 Mhz.

Diferencia entre equipos EPIRB y RESART. Ninguna, son diferentes marcas comerciales. El EPIRB contesta a una señal radar en 9 GHz. El RESART se utiliza para comunicaciones vocales de larga distancia. Ninguna de las tres respuestas anteriores es correcta.

Llenamos un tanque, de nuestra embarcación, que se encuentra en la banda de babor, ¿qué efecto se producirá a bordo?: Un aumento del GM, lo que mejora las condiciones de estabilidad de la embarcación. Una disminución del GM, mejorando la estabilidad de la embarcación. Una escora a la misma banda en la que se encuentra el tanque. Una escora a la banda contraria en la que se encuentra el tanque.

El Desplazamiento de un yate es…. El volumen interior del casco y superestructuras. El peso del volumen de agua comprendido entre la cubierta estanca superior y la superficie de flotación. El peso del volumen de agua desplazado por la parte sumergida del casco. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

En un yate, si trasladamos un peso verticalmente, reduciendo la altura metacéntrica…. Cambiará el asiento. Empeorará la estabilidad longitudinal. Mejorará la estabilidad longitudinal. Empeorará la estabilidad transversal.

La posición que determina que el equilibrio sea estable o inestable en un cuerpo flotante es…. La del centro de gravedad respecto al centro de carena. La del metacentro respecto al centro de gravedad, siempre que el centro de gravedad esté por encima del centro de carena. La del metacentro respecto al centro de gravedad. La del metacentro respecto al centro de carena.

La "cantidad de agua que contiene el aire en un momento determinado expresada en gramos por metro cúbico de aire" es…. Humedad relativa. Humedad variable. Humedad absoluta. Humedad saturante.

Un frente es: La parte central de dos masas de aire frío. El encuentro de dos masas de aire de diferentes. La parte posterior de dos masas de aire caliente. Ninguna de las anteriores es válida.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?. Las isobaras son líneas que representan puntos de igual presión atmosférica. La presión atmosférica a nivel del mar es de 760 mm. Cuando las isobaras están muy juntas la velocidad del viento será muy alta. No hay relación entre la distancia de las isobaras y la velocidad del viento.

En los frentes cálidos…. El aire frío avanza sobre el aire cálido. El aire frío se pega a la superficie de la tierra. La masa de aire fría es desalojada en su totalidad. Todas las respuestas son correctas.

De los siguientes enunciados, ¿Cuál no corresponde con las características de un anticiclón?: El gradiente horizontal de presión es grande. La presión es siempre superior a 1012 milibares. La circulación del viento es en sentido de las agujas del reloj. Predomina el buen tiempo.

Las masas de aire frío, árticas o polares, al bajar hacia latitudes más templadas…. Originan estabilidad al calentarse y dan origen a una nubosidad estratiforme. Originan inestabilidad al calentarse y dan origen a una nubosidad de tipo de desarrollo vertical. Originan estabilidad al calentarse y dan origen a una nubosidad de desarrollo típicamente vertical con mala visibilidad. Originan inestabilidad al calentarse y dan origen a una nubosidad estratiforme con mala visibilidad.

El viento que se desplaza en línea recta de las altas a las bajas presiones, perpendicular a las isóbaras es…: Viento de Euler. Viento geostrófico. Viento ciclostrófico. Viento antitríptico.

El tiempo asociado al paso de una borrasca se caracteriza por…. Un aumento de la nubosidad. Vientos fuertes. Bajada de la presión atmosférica. Todas las respuestas son ciertas.

Las corrientes marinas se clasifican, según las causas que las originan en…. Por gradiente de presión, por mareas. Por diferencia de densidad, por arrastre. Permanentes, estacionales, accidentales. Las respuestas a) y b) son correctas.

Desde Algeciras a Cabo de Gata…. Predominan las corrientes hacia el Nordeste. Predominan las corrientes hacia el Oeste (W). Predominan las corrientes hacia el Este (E). Predominan las corrientes generales influidas por la Corriente del Golfo.

En aplicación de radar tipo Proa Arriba podemos obtener: Demoras y distancias a los blancos en pantalla. Solo demoras. Marcaciones y distancias. Solo distancias.

El ángulo que medimos desde nuestro yate con la ayuda del compás y que se cuenta desde el NORTE DE AGUJA hasta la línea visual de un faro que vemos en la costa, se le conoce: Demora de aguja. Demora verdadera. Marcación de aguja. Marcación verdadera.

¿Qué obtenemos cuando tenemos en la pantalla radar el Norte (N) estabilizado arriba y señalamos un objeto?. Nuestro rumbo. El rumbo de la otra embarcación. La marcación. La demora.

El valor de la corrección total, se define por las siguientes ecuaciones (señale la respuesta NO CORRECTA). Ct = declinación magnética + desvío de aguja. Ct = azimut verdadero de la Polar - azimut de aguja a la Polar. Ct = rumbo verdadero - rumbo de aguja. Ct = marcación verdadera - marcación de aguja.

Si navegamos al RV (rumbo verdadero) = 120º y sopla viento del SW que nos produce un abatimiento de 5º, llevaremos un rumbo: 125º de superficie. 115º de superficie. 125º efectivo. 115º efectivo.

Sobre el sistema de identificación automática de buques (AIS), indique la respuesta que NO es correcta: Utiliza el modo de radio VHF. Funciona igual que el radar. Es obligatorio su uso en buques a partir de 300 GT. Las embarcaciones menores de 300 GT, podrán utilizarlo de forma voluntaria.

El huso 0 tiene como características (entre otras)... Que lo divide verticalmente por la mitad, el meridiano de Greenwich. Que lo divide horizontalmente por su mitad, el Ecuador. Que tiene 7,5º de longitud hacia el Este y otros 7,5º de longitud hacia el Oeste. Todas estas características descritas del meridiano 0, son ciertas.

Si queremos "afinar" la sensibilidad del radar (receptor) y "ganar "resolución de los ecos en la pantalla, usaremos la opción: Ganancia (Gain). Sintonía (Tune). Filtro marino (Sea Clutter). Filtro de lluvia (Rain Clutter).

¿Qué efecto se produce en la pantalla de radar cuando los palos obstaculizan la trayectoria del haz del impulso radar?. Ecos en la superficie de la mar. Ecos múltiples. Zonas de sombra. Interferencias de otros equipos.

Se define como demora verdadera: Al ángulo formado entre el norte verdadero y la línea visual desde el yate. a un objeto fuera del mismo. El ángulo formado entre la línea proa -popa del yate a un objeto fuera del mismo. El tiempo transcurrido en alcanzar un punto de destino. El tiempo total de una travesía.