PBN C-130

El término Performance Based Navigation (PBN) representa un cambio en la navegación: basado en los sensores a la navegación. basado en la capacidad de la aeronave. basado en la capacidad de la tripulación. basado en los niveles óptimos de seguridad operacional. basado en la calidad de los sistemas ATS. Unificó criterios Navegación de Área RNAV y Performance de Navegación Requerida RNP.

El concepto Navegación de Área RNAV: Es un método de navegación que permite operación de aeronaves en cualquier trayectoria deseada. Tiene cobertura de las ayudas de navegación basadas en tierra o espacio. Se encuentra dentro de los límites de capacidad de las ayudas autónomas. Puede ser una combinación de capacidad autónoma y ayudas basadas en tierra o espacio. No permite combinar capacidad autónoma con ayudas basadas en tierra. Se ve afectada por la automatización y respuesta de la tripulación.

Bajo el concepto PBN, el término RNAV tiene ahora dos contextos: Como método de navegación: permite la operación de las aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los límites de capacidad de las ayudas autónomas, o una combinación de ambas. Como especificación de navegación: que no requiere control y alerta del performance a bordo. Como norma para el control ATS: que no requiere ayudas en tierra o capacidad a bordo. Como método de reducción del espacio aéreo: En espacios aéreos bajo el concepto RSVM.

El concepto Performance de Navegación Requerida RNP. Es una declaración de precisión del performance de navegación requerida para la operación en un espacio aéreo definido. Es una declaración de requerimiento de ayudas en tierra para un espacio aéreo definido. Es una declaración de conocimiento, capacidad y entrenamiento para volar en un espacio aéreo definido. No representa exclusión para la utilización de un espacio aéreo definido.

Bajo el concepto PBN, RNAV la capacidad y performance a bordo de monitoreo y alerta: NO es requerido. SI es requerido. Dependerá del tipo de aeronave. Aplica según regulaciones aéreas locales.

El término RNP, definido como: “declaración de precisión del performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido”, se ha retirado de los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional puesto que el concepto de RNP ha sido remplazado por el concepto de PBN. FALSO. VERDADERO.

Bajo el concepto PBN, RNP la capacidad y performance a bordo de monitoreo y alerta: NO es requerido. SI es requerido. Dependerá del tipo de aeronave. Aplica según regulaciones aéreas locales.

Son especificaciones de Navegación RNAV. RNAV 10. RNAV 5. RNAV 1/2. RNAV 3. BASIC RNAV. RNAV APCH.

Las especificaciones de navegación RNAV10 y RNP4 se utilizan para fases de vuelo: Oceanic & remote continental navigations aplications. En route. Terminal. Classic Approach. Airways.

Son especificaciones de navegación RNP. RNP4. BASIC RNP1. RNP APCH. RNP AR APCH. BASIC RNP4. RNP 1/2.

Correlacione especificaciones de navegación con la fase de vuelo: RNP4. BASIC RNP1. RNP APCH. RNP AR APCH.

Son beneficios del concepto de navegación PBN. Reduce la necesidad de mantener rutas y costos asociados a un sensor específico. Permite la utilización eficiente del espacio aéreo. Clarifica la manera en que los sistemas RNAV/RNP deben ser utilizados. Facilita el proceso de aprobación operacional para explotadores. Limita la explotación global. Limita riesgos en espacios aéreos no controlados.

En PBN las "Navigation Specification" son: Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulación de vuelo necesarios dentro de un espacio aéreo definido. Conjunto de requisitos relativos al espacio aéreo y ayudas en el espacio o tierra. Conocer los requisitos relativos a los sistemas satelitales de cada región. Conjunto de requisitos relacionados a la distancia mínima y separación de aeronaves.

El plan de vuelo PBN la casilla 10. Equipment, deberá contener. La letra G para significar "equipado con GNSS". Equipos y capacidades de radio-comunicaciones y ayudas para la navegación COM.NAV. La letra R que es utilizada para equipo de ruta RNAV pasa a significar "aprobación PBN". Equipos de aumentación a bordo. Ayudas de aumentación en tierra.

En el espacio aéreo controlado por procedimientos, se espera que los mínimos de separación y el espaciamiento de rutas en las especificaciones RNP proporcionen un mayor beneficio que los basados en especificaciones RNAV, esto es debido a: La función de vigilancia y alerta a bordo puede aliviar la ausencia del servicio de vigilancia ATC. No es un beneficio adicional. La función del control de tránsito aéreo ATS desaparece. La función de espaciamento entre aeronaves se limita.

La implementación de operaciones basadas en el desempeño (RNP), requiere no solo las funciones RNAV sino que requiere funciones específicas como: Fixed radius Path. Fly-by turns / Fly-over turns. RNAV o RNP holding pattern. Offset flight Path. Radial Arc function. Radius turn.

La función específica FLY BY es una característica clave de una ruta de vuelo RNP. Utiliza información de la velocidad del avión, ángulo de banqueo y grados a virar. VERDADERO. FALSO.

Es un Way Point que debe ser cruzado verticalmente por el avión. FLY OVER. FLY BY. RADIO TO FIX. ATC APCH POINT.

La función específica RADIO TO FIX debe utilizarse cuando: Existe un requisito para un radio de trayectoria curvado específico en un procedimiento terminal o aproximación. Existe un requisito para un radio de trayectoria curvado específico en un procedimiento de ruta TMA. Existe un requisito para un radio de trayectoria curvado específico en un procedimiento oceánico. Existe un requisito para un radio de trayectoria curvado específico en un procedimiento para invertir trayectoria APCH.

La función específica FIXED RADIUS TRANSITION (FRT). Está destinado a ser utilizado en procedimientos en un procedimiento terminal o aproximación. Está destinado a ser utilizado en procedimientos en ruta. Existe un requisito para un radio de trayectoria curvado específico en un procedimiento oceánico. Existe un requisito para un radio de trayectoria curvado específico en un procedimiento para invertir trayectoria APCH.

La función específica HOLDING PATTERN del sistema RNAV: A. Facilita la especificación del patrón, definición del recorrido de entrada. B. Indica la dirección de giro. C. Tiempo o distancia en los segmentos rectos. D. Capacidad de planificar salida. E. Todas las anteriores.

La función específica FIXED RADIUS TRANSITION (FRT) tiene dos radios posibles: 22.5 NM para rutas de gran altitud. 15 NM para rutas de baja altitud. 18 NM para rutas de gran altitud (encima de FL195). 21.5 NM para rutas de mediana altitud (FL 100 - FL 200). 14 NM para rutas de baja altitud.

Los sistemas RNAV proveen a la tripulación la capacidad de especificar un desplazamiento lateral desde una ruta definida desde 1NM hasta 20 NM. OFFSET FLIGHT PATH. OVRRD COURSE. RNP DEVIATION CORSE. Ninguna de las anteriores.

El número en el designador cada especificación de navegación (ej: RNAV 5, BASIC-RNP 1, RNP APCH) significa: La navegación lateral mínima de exactitud (accuracy) en millas náuticas mantenido en al menos 95% del vuelo. La navegación lateral mínima de exactitud (accuracy) en millas náuticas mantenido en al menos 90% del vuelo. La navegación lateral mínima de exactitud en cartas terminales y aproximación. Significa el grado de exactitud de la carta RNAV que representa.

El Total System Error (TSE) es la suma de: Path Definition Error (PDE). Flight Tecnical Error (FTE). Navigation System Errror (NSE). True Path Error (TPE). Estimated Position Error (EPE).

Se define como la diferencia entre la posición actual y la posición deseada. Total System Error (TSE). Flight Tecnical Error (FTE). Navigation System Error (NSE). Path Definition Error (PDE).

Se refiere a la habilidad de la tripulación o piloto automático para seguir una trayectoria definida (cross track error). Total System Error (TSE). Flight Tecnical Error (FTE). Navigation System Error (NSE). Path Definition Error (PDE).

Es la diferencia entre la posición estimada y la posición actual de la aeronave. Total System Error (TSE). Flight Tecnical Error (FTE). Navigation System Error (NSE). Path Definition Error (PDE).

Es la diferencia entre la trayectoria deseada y la trayectoria definida por el sistema RNAV. Total System Error (TSE). Flight Tecnical Error (FTE). Navigation System Error (NSE). Path Definition Error (PDE).

WGS -84 Se trata de un estándar en geodesia, cartografía y navegación (1984). Sistema de coordenadas geográficas mundial por medio de tres unidades dadas. Sistema satelital que representa la tierra. Cuerpo geométrico de cuatro dimensiones. Ninguna de las anteriores.

Los requisitos de performance del sistema de navegación son definidos en términos de: Precisión. Integridad. Continuidad. Disponibilidad. Funcionalidad. Exactitud.

Se define como habilidad del sistema para mantener la posición dentro del error del sistema total (TSE) con el 95% de cobertura. Precisión. Integridad. Continuidad. Disponibilidad. Funcionalidad.

Es la habilidad del sistema para proveer alertas cuando el sistema no es seguro para ser utilizado. Precisión. Integridad. Continuidad. Disponibilidad. Funcionalidad.

Habilidad del sistema para proveer servicio sin interrupción durante la operación: Precisión. Integridad. Continuidad. Disponibilidad. Funcionalidad.

Habilidad del sistema para realizar su función al inicio de la actividad prevista; cumpliendo con la precisión,integridad y continuidad requeridas. Precisión. Integridad. Continuidad. Disponibilidad. Funcionalidad.

Se refiere a las funciones concretas que debe cumplir el sistema de acuerdo con la especificación de navegación. Precisión. Integridad. Continuidad. Disponibilidad. Funcionalidad.

Relacione los sistemas para la navegación. Ground Based Navigation (NAVAIDS). Self Contained Navigation. Satellite Based Navigation.

En la navegación satelital GNSS es un sinónimo de "detección de falla" (Fault Detection FD): AIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) capaz de reconocer la falla de un satelite. Sólo aplicable al sistema GPS. AIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) capaz de reconocer una falla del IRS. "Fault detection" para controlar el FMS a bordo de la aeronave.

El NANU NOTAM sirve para: Conocer el estado de los satélites y funcionamiento. Enterarse de una prohibición temporal para utilizar una ruta RNAV o procedimiento RNP. Conocer la cobertura de una zona geográfica sistema GNSS. Establecer la capacidad de reconocimiento de satélites con el equipo a bordo.

Es una herramienta que con ayuda de información del estado de los satélites y mediante un algoritmo de predicción del estado de la ionosfera determina la disponibilidad en un determinado periodo. Predictive RAIM. Fault Detection and Exclusion. GNSS RAIM. SAM RAIM.

Si un IFR GPS a bordo tiene disponible la función RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring), puede asegurar la INTEGRIDAD de la posición calculada. VERDADERO. FALSO.

Los requisitos de precisión, integridad, continuidad y disponibilidad han promovido sistemas de aumento GNSS como son: Augmentation systems based on the aircraft (ABAS). Augmentation systems based on satellites(SBAS). Augmentation systems based on ground (GBAS). Receiver Autonomous Integrity Monitoring (RAIM). Predictive RAIM.

Si la RAIM detecta una posición, geometría o integridad de la señal del satélite que no cumple con las limitaciones de la fase de vuelo, muestra una alerta al piloto. En este caso la navegación GNSS solo debe utilizarse en caso de emergencia. En este caso se debe activar el sistema ABAS para navegar. Ninguna de las anteriores. La señal satélite no cumple con requisitos de integridad.

Si el RAIM detecta un error derango, usualmente causado por un fallo de un satélite que degrada la precisión, excediendo los límites para la fase de vuelo, se mostrará una alerta al piloto. En este caso la navegación GNSS solo debe utilizarse en caso de emergencia. En este caso se debe activar el sistema ABAS para navegar. Ninguna de las anteriores. La navegación GNSS no es posible en estas condiciones.

Ni el sistema GPS ni el GLONASS cumplen con los requerimientos operacionales establecidos por la OACI, para uso en las fases críticas de vuelo, especialmente durante la aproximación. FALSO. VERDADERO.

El concepto SBAS (Satellite Based Augmentation System) se basa en: Transmisión de correcciones diferenciales de una red de estaciones en tierra, transmitidas vía satélite geostacionario que cubren determinada superficie terrestre. Transmisión de correcciones diferenciales de una red de satelites, transmitidas vía terrestre que cubren determinada superficie terrestre. Sistema instalado en los nuevos satélites lanzados. Ninguna de los anteriores.

El SBAS utiliza para su funcionamiento: Estaciones de referencia basadas en tierra monitorean las señales de satélite y evalúan su validez. El SBAS utiliza satélites en órbita geoestacionaria, GEO (36.000 km por encima del plano ecuatorial) para proporcionar correcciones a los receptores. Cualquier corrección se envía a los satélites GEO que transmiten a los receptores. No provee ninguna corrección, solamente alerta al piloto.

Son sistemas de aumentación SBAS. EUROPA. USA. INDIA. JAPÓN.

El sistema GBAS (Ground Based Augmentation System) está basado en: Utilizado en aeropuertos y alrededores (20-30 NM) para aproximaciones de precisión, SID y operaciones de área terminal. Utilizado en zonas geográficas remotas que dificultan el acceso a comunicación satelital. Sistema geoestacionario que replica la señal de los satélites. Sistema autónomo (20-40 NM) ubicado cerca a los radares de control ATC. Ninguna de las anteriores.

El GBAS emite una señal de corrección por enlace VHF desde una estación en tierra, consiguiendo la precisión necesaria para aproximaciones CAT-III. FALSO. VERDADERO.

Son requerimientos para utilizar especificaciones de navegación RNAV10 y RNP4 (Oceanic & Remote Continental). Aprobación operacional. Descripción de los componentes y equipo a bordo. Instrucción y entrenamiento (inicial-recurrente). Manual de operaciones y listas de verificación. MEL, condiciones de despacho. Software aplicable al despacho. Manual de peligros y riesgos.

Son limitaciones de tiempo para especificaciones RNAV10 y RNP4. Aplicable a aeronaves equipadas únicamente con IRS o que hayan perdido su navegación (Both GPS Fault). Límite de 6.2 horas si el avión perdió su capacidad GPS. El tiempo se cuenta desde la última triangulación por medio de radioayudas. Limite de 5.7 horas si el avión sale desde tierra únicamente con IRS. Límite de 5.7 horas si el avión perdió su capacidad GPS. Limite de 6.2 horas si el avión sale desde tierra únicamente con IRS. El tiempo se cuenta desde el momento de la falla.

En el plan de vuelo PBN la letra "R" indica que: Indica que el piloto ha revisado la ruta de vuelo a fin de examinar el cumplimiento de los requisitos RNP. Significa que fue revisada la capacidad de Navegación por medio de GPS. Representa la base de datos actualizada. Ninguna de las anteriores.

Luego de recibir un NANU NOTAM (Notice Advisory to Navstar Users) los satélites inoperativos: Deben ser deseleccionados del sistema. Controlados en el Predictive RAIM por la tripulación. Detallados en el plan de vuelo. No tiene efecto sobre la planeación del vuelo.

Para los requisitos de navegación RNAV10 Y RNP4, el desvío lateral máximo respectivamente es de: 5 NM (RNAV10). 2 NM (RNP4). 10 NM (RNAV10). 4 NM (RNP4). 2.5 NM en los dos requisitos.

Actualmente se vuela especificación de navegación RNAV-5 en el Caribe y Suramérica. Por encima de FL 245. Por debajo de FL 260. Por encima de FL 190. No disponible en la región.

Son especificaciones de navegación para espacio aéreo continental, rutas específicas, áreas o niveles de vuelo específicos. RNAV-5. RNAV 1/2. BASIC RNP1. RNAV-10. RNP-4.

Son requisitos funcionales para especificaciones de navegación RNAV 5 - RNP 2: Indicación continua de la posición de la aeronave con relación a la derrota en su campo de visión primario. Presentación de distancia y rumbo al punto de recorrido activo. Presentación de GS o tiempo al punto de recorrido activo. Indicación adecuada de falla de los sistemas RNAV, incluidos los sensores. Presentación de base de datos en tiempo real. Seguimiento de radioayudas en tierra.

Son limitaciones de tiempo para especificaciones RNAV 5 y RNP 2. Aplicable a aeronaves equipadas únicamente con IRS o que hayan perdido su navegación (Both GPS Fault). Límite de 6.2 horas si el avión perdió su capacidad GPS. El tiempo se cuenta desde la última triangulación por medio de radioayudas. Limite de 5.7 horas si el avión sale desde tierra únicamente con IRS. Se deberá establecer un tiempo límite solo para las aeronaves equipadas con IRS (RNAV5). Tiempo máximo será de 2.0 Horas, desde su última actualización en tierra, cuando no se dispone de actualización automática. Las tripulaciones conozcan su efecto en el tiempo límite.

Como procedimiento de contingencia una aeronave NO debe continuar las operaciones RNAV 5 si debido a una falla o degradación del sistema se encuentra por debajo de los requisitos a menos que: El ATC lo autorice. El sistema le permita identificar la falla. La tripulación conozca la degradación del sistema. No puede continuar el vuelo con esa especificación de navegación.

Para especificaciones de navegación RNAV 5 la base de datos NDB deberá: A. Estar vigente y actualizada. B. El proveedor debe cumplir los requisitos de navegación. C. Reportar las discrepancias que invaliden una ruta. D. Realizar verificaciones esporádicas. E. Todas las anteriores.