PEPITO 2

Durante la fase inicial de planificación de un vuelo crucero con condiciones visuales, estás planeando el primer segmento de tu ruta en la carta aeronáutica. Has determinado que tu velocidad verdadera de crucero (TAS) será de 141 nudos constantes. Si este primer tramo específico tiene una distancia de 37 millas náuticas desde el aeródromo de origen hasta el waypoint de destino, ¿cuánto tiempo aproximado tomará completarlo en condiciones de viento en calma?. 15 min. 16 min. 26 min. 0.24 hrs.

Al revisar el plan completo, notas que el segmento que acabas de calcular es solo una fracción de un vuelo mucho más largo, estimando que el tiempo total en el aire será de 3 horas exactas y que despegarás a las 1400Z. Sabiendo que el manual de vuelo (POH) indica un consumo medio de 9 galones por hora, y debes cumplir con la regulación que exige sumar 45 minutos adicionales de reserva de seguridad, ¿cuál es el volumen mínimo de combustible que debes tener antes de encender motores?. 30.0 gal. 33.5 gal. 33.7 gal. 34.0 gal.

El despachador te confirma que han cargado exactamente la cantidad de galones que calculaste en la pregunta anterior. Sabiendo que el combustible de aviación para este ejercicio teórico pesa 6 libras por galón, y que el avión tiene un peso vacío de 1729 libras con un peso máximo de despegue autorizado de 2604 libras, ¿cuántos pasajeros con un peso estándar de 150 libras cada uno puedes embarcar como máximo para no exceder los límites estructurales?. 3 pax. 4 pax. 5 pax. 6 pax.

Now airborne with the maximum permissible passenger load you just determined, you stabilize the aircraft at a true airspeed (TAS) of 110 knots. Checking your electronic flight bag (EFB) for winds at altitude, you observe that atmospheric currents are generating a sustained tailwind of 15 knots. Considering aerodynamics and these vectors, what is your actual ground speed?. 95 kts. 110 kts. 120 kts. 125 kts.

Due to your high forward speed caused by the wind reported in the previous scenario, Air Traffic Control (ATC) contacts you urgently and requests an expedited climb to avoid heavy IFR traffic converging on your route. If you initiate the maneuver from sea level, maintaining a constant climb rate of 600 feet per minute on your variometer, approximately how long will it take to reach and level off at 12000 feet?. 20 min. 22 min. 23 min. 0.4 hrs.

Una vez que alcanzas la altitud calculada, el controlador te da la siguiente instrucción en inglés para integrarte a una aerovía superior: 'After VOR initiate climb to Flight Level 210'. Para cumplir estrictamente con esta autorización tras cruzar la estación, ¿cuántos pies de altitud deberás ganar en total durante ese nuevo ascenso?. 7000 ft. 14000 ft. 19000 ft. 90000 ft.

Nivelado en ese nuevo Flight Level (FL) de la instrucción anterior, sintonizas el ATIS del aeropuerto de destino para preparar tu llegada. El reporte meteorológico automatizado codificado emite una larga cadena que incluye las abreviaturas 'SN' y 'FG'. Como piloto al mando, al procesar esta información, ¿cómo decodificas y qué fenómenos atmosféricos específicos adviertes que encontrarás en la senda de planeo?. Tormenta y Lluvia fuerte. Nieve y Niebla. Granizo y Neblina. Chubascos y Humo.

Teniendo en cuenta los severos fenómenos meteorológicos que acabas de decodificar, el mismo reporte indica que la capa principal de nubes (techo) está a escasos 500 pies sobre el nivel del terreno (AGL). Tu plan de vuelo actual está radicado estrictamente bajo Reglas de Vuelo Visual (VFR). Ante este escenario en las inmediaciones de tu aeropuerto de destino, ¿cuál es la decisión aeronáutica (ADM) legal y segura que debes tomar?. Despegar y volar por debajo de 500 pies. No aterrizar allí / Cancelar la llegada VFR y proceder al alterno. Solicitar una autorización IFR especial sin tener la habilitación instrumental. Proceder a la aproximación ignorando el reporte meteorológico.

Tras aplicar un buen criterio, decides proceder hacia el aeropuerto alterno que llevabas en tu plan, el cual incrementa el tiempo total del crucero en 24 minutos frente a la duración total que planificaste en la pregunta 2. ¿A qué hora local (GMT-5) aterrizarás?. 1740Z. 16:36. 14:04. 12:24.

Taking into account the previous point and the fuel with which the flight operation began, how much remaining fuel does the aircraft have left?. 3 gal. 3.5 gal. 4 gal. 4.5 gal.

Al rodar hacia plataforma a la hora calculada, la torre de control de ese aeropuerto alterno te da instrucciones dirigiéndose a ti usando la pronunciación alfabética de la OACI completa. Si los documentos de tu aeronave indican que está registrada legalmente bajo la matrícula alfanumérica HK-4523, ¿cuál es la fraseología fonética exacta que debes escuchar por la frecuencia de radio para saber que te están llamando a ti?. Hotel - Kilo - Cuatro - Cinco - Dos - Tres. Home - King - Cuarenta y cinco - Veintitrés. Hotel - Kilo - Cuarenta y cinco - Veintitrés. Hotel - Kilo - Cuatro mil quinientos veintitrés.

Luego de recargar combustible y notar que el clima ha mejorado sustancialmente, decides continuar tu entrenamiento haciendo patrones de tráfico en ese mismo aeropuerto. Despegas por la pista 05 y el controlador te pide que te incorpores al circuito estándar (izquierdo). Tu primera maniobra es un viraje de 90 grados hacia la izquierda para entrar al tramo de viento cruzado. Tras completar este giro inicial de forma precisa, ¿cuál será el rumbo magnético que marcará tu giro direccional?. 140°. 95°. 85°. 320°.

Manteniendo el rumbo exacto de viento cruzado que determinaste en la pregunta anterior, debes continuar el patrón rectangular. Para ello, ejecutas un segundo viraje estándar de 90 grados, nuevamente hacia tu izquierda, con el objetivo de establecerte finalmente en el tramo paralelo a la pista (viento en cola). Una vez estabilizado en este tramo, ¿qué nuevo rumbo debes mantener para volar de forma paralela y opuesta a la pista en uso?. 210°. 05°. 175°. 230°.

El clima vuelve a cambiar abruptamente. Una corriente de aire errática sacude la aeronave con violencia y el panel de alarmas principal se ilumina con una alerta auditiva de 'Windshear' (cortante de viento). Estando a muy baja altura, con alta resistencia aerodinámica y a baja velocidad, ¿cuál es la maniobra de emergencia inmediata y vital que debes ejecutar sin perder un segundo?. Continuar la aproximación reduciendo la potencia al mínimo. Go-around aplicando máxima potencia. Apagar los sistemas automáticos y aterrizar de inmediato a cualquier costo. Mantener rumbo de planeo sin realizar correcciones de actitud.

Mientras ejecutas la maniobra evasiva que seleccionaste en el paso anterior y el avión comienza a ganar altitud de forma segura, el mecanismo hidráulico colapsa repentinamente. Mueves la palanca pero no logras subir ni bajar el tren de aterrizaje, quedando atascado a la mitad. Debes notificar esta emergencia a la torre utilizando inglés aeronáutico estandarizado. ¿Cuál es el reporte correcto para informar esta condición estructural específica?. Electrical system failure. Landing gear will not extend. Brake pressure lost. Engine failure on final.

Para intentar liberar el mecanismo hidráulico atascado, tu instructor toma los controles y sugiere hacer oscilaciones bruscas y cortas de forma lateral (bajando y subiendo alternadamente el ala derecha y la izquierda) para usar las fuerzas G a su favor. Desde la teoría aerodinámica y la física del vuelo, ¿sobre cuál de los tres ejes imaginarios de la aeronave se está generando este movimiento al deflactar los alerones?. Eje vertical (Guiñada). Eje transversal (Cabeceo). Eje longitudinal (Alabeo). Eje de gravedad (Deriva).

Mientras observas cómo el avión oscila bruscamente sobre el eje mencionado, repasas mentalmente la aerodinámica para entender cómo el avión no entra en pérdida en esta maniobra irregular. Según el Principio de Bernoulli y el diseño asimétrico del perfil alar, para que la aeronave siga generando el diferencial de presión que crea la sustentación, el flujo de aire que pasa por el intradós debe comportarse de qué manera respecto al aire del extradós?. Moverse a mayor velocidad. Moverse a menor velocidad. Mantener la misma velocidad exacta. Alcanzar una velocidad supersónica.

Realizas un aterrizaje de emergencia exitoso y seguro, y estas a punto de diligenciar el libro de vuelo. ¿Cuál es el penúltimo número de la matrícula de la aeronave en la que estabas volando?. Cuatro. Tres. Dos. Uno.

Ya en el hangar con los mecánicos, revisas a fondo las bitácoras del avión para redactar el reporte de las fallas. El horómetro marca un total histórico de 660 horas de operación. Sabiendo que el protocolo de mantenimiento exige un servicio menor cada 50h y uno mayor cada 100h (donde el servicio mayor ya incluye e invalida el conteo del menor), ¿cuántas intervenciones mecánicas de cualquier tipo debió recibir esta aeronave en total?. 660 intervenciones. 330 intervenciones. 13 intervenciones. 33 intervenciones.

Siguiendo con la inspección profunda de la bitácora y teniendo clarísima la regla de 'absorción' de tareas que analizaste para el cálculo anterior, el jefe de mantenimiento te pide auditar un dato para revisar la facturación histórica. De todas esas intervenciones totales que contabilizaste correctamente, ¿cuántas de ellas corresponden a visitas al taller que fueron de manera *exclusiva* para servicios de mantenimiento menor (es decir, aquellos ciclos donde no tocaba hacer la inspección de 100h)?. 5 servicios. 6 servicios. 7 servicios. 12 servicios.