PERFORMANCE Y MOTORES PTLA AVIÓN

La indicación de “Master Caution Light” se enciende para alertar al piloto de una condición que requiere: A.- Verificar el bajo nivel de combustible. B.- Una acción inmediata. C.- Solo atención del piloto. D.- Identificar un incendio de motor en vuelo.

Marque cuáles son, en la debida secuencia, las fases termodinámicas de un motor turborreactor: A.- Difusión, expansión, compresión, combustión, escape. B.- Admisión, compresión, combustión, expansión, escape. C.- Aspiración, compresión, combustión, expansión, escape.

Bajo condiciones de operación normal, qué combinación de presión de carga (MAP) y RPM produce el desgaste más severo, fatiga de material y daño en un motor recíproco de alto rendimiento (performance). A.- Altas RPM y baja MAP. B.- Bajas RPM y alta MAP. C.- Altas RPM y alta MAP.

¿Qué parte de un motor turborreactor está sujeta a las más altas temperaturas?. A.- Descarga del compresor. B.- Toberas de atomización (inyección) del combustible. C.- Entrada de turbina (TIT / Turbine Inlet Temperature).

La restricción más importante en la operación de un motor turborreactor o turbohélice es: A.- Límite de la velocidad del compresor. B.- Límite de temperatura de los gases de escape (EGT). C.- Límite de torque.

Con relación a la Figura 122 A, marque ¿qué motor es un turborreactor con compresor centrífugo simple?. A.- 1. B.- 2. C.- 3.

Con relación a la Figura 122 A, marque ¿qué motor es un turborreactor con compresor axial simple?. A.- 2. B.- 3. C.- 4.

Con relación a la Figura 122 A, marque ¿qué motor es un turborreactor con compresor centrífugo doble?. A.- 1. B.- 2. C.- 3.

Con relación a la Figura 122 A, marque ¿qué motor es un turborreactor con compresor axial doble?. A.- 3. B.- 4. C.- 1.

La potencia útil de un motor turbohélice es una medida de: A.- El producto de la tracción por la velocidad del avión. B.- La suma de la potencia correspondiente a la tracción de la hélice y del empuje residual de los gases de escape. C.- La tracción de las hélices.

En vuelo, durante la puesta en marcha de uno de los motores turborreactores de su avión, se observan pulsaciones acompañadas de fuerte ruido e incapacidad del motor para acelerar correctamente. De esto Ud., puede deducir que se ha producido: A.- Una partida colgada (Hang Start). B.- Un stall de compresor. C.- Una partida con exceso de flujo de combustible (Wet Start).

¿Qué efectos tendrían los cambios en la temperatura ambiente o densidad del aire en las performances de una turbina?. A.- A medida que la densidad del aire disminuye, el empuje aumenta. B.- A medida que la temperatura aumenta, el empuje aumenta. C.- A medida que la temperatura aumenta el empuje disminuye.

A medida que la presión de aire exterior disminuye, el empuje de una turbina: A.- Aumenta debido a la mayor eficiencia que tiene un avión turborreactor en el aire enrarecido (thin air). B.- Permanece igual pues la compresión del aire que entra compensará cualquier disminución de la presión de aire. C.- Disminuirá debido a la mayor altitud de densidad.

¿Qué efecto tiene una alta temperatura ambiente en el empuje en un motor de turbina? A.- El empuje se reducirá debido a la disminución de la densidad del aire. B.- El empuje permanecerá igual, pero la temperatura de la turbina será más alta. C.- El empuje será mayor porque más energía calórica será extractada del aire más caliente. A.- El empuje se reducirá debido a la disminución de la densidad del aire. B.- El empuje permanecerá igual, pero la temperatura de la turbina será más alta. C.- El empuje será mayor porque más energía calórica será extractada del aire más caliente.

¿Qué efecto tiene una alta humedad relativa en la potencia máxima de los motores de las aeronaves modernas?. A.- Ni los motores turborreactores ni los motores recíprocos son afectados. B.- Los motores recíprocos experimentarán una mayor pérdida de BHP que los de turbinas. C.- Los motores turborreactores experimentarán una significativa pérdida de empuje.

Indique qué partes de un motor turborreactor están sometidas a las más altas temperaturas y a cambios rápidos de estas temperaturas. A.- Los alabes de las turbinas. B.- Los alabes de los compresores. C.- La tobera de escape.

Marque la aseveración correcta con relación a los alabes de las turbinas de los motores turborreactores utilizados en aviación. A.- Aun cuando deben soportar muy altas temperaturas no pueden ser refrigerados debido a la posición en que están en el motor. B.- Normalmente son refrigerados con aire a presión. C.- Los alabes sometidos a las altas temperaturas son los de los compresores axiales.

Los motores turborreactores provistos de compresores axiales dobles emplean indicadores de N1 y N2. Indique cuál de estos instrumentos corresponde al compresor de baja relación de compresión: A.- N1. B.- N2. C.- N1, y el instrumento marca el número de revoluciones por minuto a que gira el compresor.

Los motores turborreactores provistos de compresores axiales dobles emplean indicadores de N1 y N2. Indique cuál de estos instrumentos corresponde al compresor de alta relación de compresión: A.- N1. B.- N2. C.- N1, y el instrumento marca el número de revoluciones por minuto a que gira el compresor.

Los indicadores de N1 y N2 de los motores del tipo turbinas reciben la indicación desde el motor mediante..... A.- Sistemas de engranajes y varillas transmisoras provenientes de los compresores del motor. B.- Generadores de impulsos electromagnéticos. C.- Cables cuyo núcleo gira y mueve la aguja del instrumento.

Las aeronaves de última generación utilizan EICAS que dan la información de funcionamiento al piloto mediante: A.- Pantallas de tubos catódicos. B.- Información digital con base de funcionamiento electro-mecánica. C.- Instrumentos eléctricos convencionales digitales.

Una de las características del motor de reacción comparada con el motor recíproco es que: A.- Prácticamente no es afectado su rendimiento por la menor densidad del aire en altura. B.- Obtiene gran parte de su trabajo útil mediante la expansión de los gases. C.- Obtiene gran parte de su trabajo útil mediante la elevación de las presiones de los gases.

Marque la aseveración correcta con relación a los motores turborreactores: A.- Son afectados por la humedad atmosférica en menor proporción que los motores recíprocos de combustión. B.- Casi no son afectados por la mayor altura de densidad. C.- Se caracterizan por el alto consumo específico de combustible a altas RPM del motor.

Marque la aseveración correcta con relación a los motores turborreactores del tipo turbofan (de flujo doble): A.- El ruido que producen y que se escucha en tierra procede principalmente de la zona del compresor y de la zona de escape. B.- En vuelo, son menos silenciosos que los motores turborreactores puros (de un solo flujo). C.- Las dos respuestas anteriores son incorrectas.

Indique cuál es el área que corresponde a la turbina de alta de un motor turborreactor de doble flujo. (Referencia Figuras 126 y 127). A.- 3. B.- 4. C.- 5.

Para el cálculo de la velocidad mínima de control en tierra (Vmcg) se considera: A.- Solamente el uso de los controles aerodinámicos y de los frenos. B.- Solamente el uso de los controles aerodinámicos (pedales). C.- Solamente el uso de los controles aerodinámicos y de los sistemas de reverso de motores.

La velocidad de decisión de abortar o continuar un despegue, se denomina: A.- V1. B.- V2. C.- Vr.

La velocidad V1 debe ser: A.- Igual o menor que VMCG. B.- Mayor que VMU. C.- Igual o mayor que VMCG.

La velocidad que determina si el despegue se efectuará con criterio de pista compensada o no compensada es la: A.- Vmu. B.- V1. C.- Vr.

Cuando la distancia recorrida desde el inicio del despegue hasta alcanzar V1 y la distancia requerida para continuar el despegue si falla un motor en V1 y alcanzar 35 pies de altura son iguales, se dice que se está operando con criterio de pista..... A.- Compensada. B.- Equivalente. C.- Crítica.

Indique cuál debe ser la relación entre la velocidad de máxima energía de frenos (Vmbe) y la V1. A.- VMBE debe ser mayor que V1. B.- VMBE debe ser igual o menor que V1. C.- VMBE puede ser menor, igual o mayor que V1.

En la operación de aviones turborreactores comerciales, en el despegue, la V2 debe alcanzarse: A.- Antes de alcanzar 20 pies de altura sobre la pista. B.- Antes de alcanzar 35 pies de altura sobre la pista. C.- Antes de alcanzar 50 pies de altura sobre la pista.

La distancia necesaria para acelerar hasta V1 y si falla a esa velocidad el motor crítico continuar el despegue y alcanzar 35 pies sobre la pista, a V2, se llama: A.- Recorrido de despegue mínimo. B.- Distancia de despegue con un motor inoperativo. C.- Solamente, distancia de despegue.

¿Cuál es el nombre de un plano a continuación del final de una pista, que no tiene obstrucciones y puede ser considerado cuando se cálcula las performances del despegue de un avión dotado con turbinas. A.- Clearway (Zona Libre de Obstáculos). B.- Stopway (Zona de Parada). C.- Obstruction Clearence Plane (Plano Libre de Obstáculos).

¿Qué es un área identificada por el término "Stopway" (Zona de Parada)?. A.- Un área, al menos del mismo ancho de la pista, con capacidad para soportar una aeronave durante un despegue normal. B.- Un área, en la prolongación de la pista y al menos tan ancha como ésta, designada para ser utilizada en la desaceleración de un despegue abortado, sin causar daño estructural al avión. C.- Un área, no necesariamente tan ancha como la pista, con capacidad apropiada para soportar una aeronave durante un despegue abortado, sin causar algún daño estructural al avión.

La máxima longitud utilizable de la zona libre de obstáculos no puede ser mayor que la mitad de la distancia entre...... A.- Vlof y 35 pies sobre la pista. B.- Vr y 35 pies sobre la pista. C.- Vmu y 35 pies sobre la pista.

Indique a qué segmento de despegue corresponde la siguiente condición en las operaciones de turborreactores comerciales: potencia de despegue, tren de aterrizaje extendido, flaps de despegue y V2: A.- 1° segmento. B.- 2° segmento. C.- 3° segmento.

Indique a qué segmento de despegue corresponde la siguiente condición en las operaciones de turborreactores comerciales: potencia de despegue, tren de aterrizaje arriba (replegado), flaps de despegue y V2: A.- 1° segmento. B.- 2° segmento. C.- 3° segmento.

Los requisitos que se deben cumplir durante los segmentos de despegue, consideran..... A.- Que todos los motores estén operando a potencia de despegue. B.- La falla de un motor a o después de V1. C.- La falla de un motor a o después de VR.

Considerando los requisitos que se deben cumplir con relación a la pendiente de la trayectoria de ascenso después del despegue cuando ha fallado un motor, el segmento más exigente (% de pendiente de ascenso), es: A.- El primer segmento. B.- El segundo segmento. C.- El tercer segmento.

El cálculo de la distancia de aterrizaje considera que el avión para sobre el umbral de la pista a una altura de: A.- 15 pies. B.- 35 pies. C.- 50 pies.

¿Qué se entiende por "Drift Down"?. A.- Descenso en caso de falla de motor con el resto de los motores a potencia de ralentí. B.- Descenso en caso de falla de motor con la potencia de crucero que corresponderá al nuevo nivel de vuelo en los motores restantes. C.- Descenso en caso de falla de motor con potencia máxima continúa en el o los motores restantes.

Una de las limitaciones de peso en ruta de los aviones dedicados al transporte público comercial específica que en caso de falla de motor el avión debe ser capaz de tener una senda neta positiva a cierta altura sobre cualquier obstáculo que se encuentre dentro de un margen de 5 millas a cada lado de la ruta. Esta altura mínima es: A.- 5000 pies. B.- 3000 pies. C.- 1000 pies.

Normalmente, y sin considerar correcciones por viento, o de otro tipo, la velocidad mínima de aterrizaje debe ser: A.- 1.15 Vs. B.- 1.30 Vs. C.- 1.45 Vs.

Indique en qué parte de un motor turborreactor normalmente van ubicados los dispositivos deflectores del flujo de aire que permiten el uso de flujo reverso para la deceleración en tierra durante la carrera de aterrizaje: A.- En el difusor. B.- Detrás de los compresores axiales o centrífugos. C.- En la tobera de escape.

Indique cuál es el componente principal entre los accesorios de un motor turborreactor o turbohélice y el cual regula las RPM del conjunto motor compresor-turbina. A.- La unidad de control de combustible. B.- El acelerador. C.- Los contrapesos centrífugos de las turbinas.

Para impedir la formación de hielo en la zona de admisión de aire de un motor turborreactor, normalmente esta área se calienta con: A.- Aire procedente de calefactores eléctricos. B.- Aire procedente de la cámara de combustión. C.- Aire procedente del compresor.

Uno de los indicadores de funcionamiento, o empuje, de un motor turborreactor es el instrumento conocido como EPR. Este instrumento funciona sobre la base de: A.- La medición de la presión de los gases de escape. B.- La medición de la velocidad de rotación de la turbina N2. C.- La medición de la diferencia de presión en la admisión del motor y la presión en la zona de escape del motor.

¿Cuál es la definición de velocidad V2?. A.- Velocidad de decisión de despegue. B.- Velocidad segura de despegue. C.- Velocidad mínima de despegue.

¿Cuál es el símbolo correcto para identificar la velocidad mínima de despegue (minimun unstick speed)?. A.- Vmu. B.- Vmd. C.- Vfc.

¿Qué factor de la performance de un avión disminuye cuando su peso aumenta para una pista dada?. A.- Velocidad crítica de falla de motor. B.- Velocidad de rotación. C.- Ninguna de las anteriores.

¿Qué efecto tiene la gradiente positiva de la pista en la performance de despegue?. A.- Aumenta la distancia del despegue. B.- Disminuye la velocidad de despegue. C.- Disminuye la distancia de despegue.

¿Qué condición reduce la pista requerida para el despegue?. A.- Velocidad más alta que la recomendada antes de la rotación. B.- Densidad del aire bajo lo estándar. C.- Aumento de la componente de viento de frente.

¿Cuál es la velocidad segura de despegue para la condición de operación G-1? (Referencia Figuras 81, 82 y 83). A.- 122 nudos. B.- 137 nudos. C.- 133 nudos.

¿Cuál es la velocidad de rotación para las condiciones de operación G-2? (Referencia Figuras 81, 82 y 83). A.- 150 nudos. B.- 154 nudos. C.- 155 nudos.

¿Cuáles son las velocidades V1, VR y V2 para las condiciones de operación G-3? (Referencia Figuras 81, 82 y 83). A.- 134, 134 y 145 nudos. B.- 134, 139 y 145 nudos. C.- 132, 132 y 145 nudos.

¿Cuáles son las velocidades V1 y V2 para las condiciones de operación G-4 (Referencia Figuras 81, 82 y 83). A.- 133 y 145 nudos. B.- 127 y 141 nudos. C.- 132 y 146.

¿Cuáles son las velocidades de rotación (VR) y V2 para las condiciones de operación G5? (Referencia Figuras 81, 82 y 83). A.- 120 y 134 nudos. B.- 119 y 135 nudos. C.- 135 y 135 nudos.

¿Cuál es la velocidad segura de despegue para las condiciones de operación R-1? (Referencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 128 nudos. B.- 121 nudos. C.- 133 nudos.

¿Cuál es la velocidad de rotación para las condiciones de operación R-2? (Referencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 146 nudos. B.- 147 nudos. C.- 152 nudos.

¿Cuál es V1 VR y V2 para las condiciones de operación R-3? (Referencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 143, 143 y 147 nudos. B.- 138, 138 y 142 nudos. C.- 136, 138 y 143 nudos.

¿Cuál es la velocidad crítica de falla de motor y la segura de despegue para las condiciones de operación R-4? (Referencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 131 y 133 nudos. B.- 123 y 134 nudos. C.- 122 y 130 nudos.

¿Cuál es la velocidad de rotación y V2 para las condiciones de operación R-5? (Referencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 138 y 143 nudos. B.- 136 y 138 nudos. C.- 134 y 141 nudos.

¿Cuáles son V1 y VR para las condiciones de operación A-1? (Referencia Figuras 45, 46 y 47). A.- V1 123.1 nudos; VR 125.2 nudos. B.- V1 120.5 nudos; VR 123.5 nudos. C.- V1 122.3 nudos; VR 124.1 nudos.

¿Cuáles son V1 y VR para las condiciones de operación A-2? (Referencia Figuras 45, 46 y 47). A.- V1 129.7 nudos; VR 134.0 nudos. B.- V1 127.2 nudos; VR 133.2 nudos. C.- V1 127.4 nudos; VR 133.6 nudos.

¿Cuáles son V1 y VR para las condiciones de operación A-3? (Referencia Figuras 45, 46 y 47). A.- V1 136.8 nudos; 141.8 nudos. B.- V1 134.8 nudos; 139.0 nudos. C.- V1 133.5 nudos; 141.0 nudos.

¿Cuál es V1 y VR para las condiciones de operación A-4? (Referencia Figuras 45, 46 y 47). A.- V1 128.0 nudos; VR 130.5 nudos. B.- V1 129.9 nudos; VR 133.4 nudos. C.- V1 128.6 nudos; VR 131.1 nudos.

¿Cuál es V1 y VR para las condiciones de operación A-5? (referencia Figuras 45, 46 y 47. A.- V1 110.4 nudos; VR 110.9 nudos. B.- V1 109.6 nudos; VR 112.7 nudos. C.- V1 106.4 nudos; VR 106.4 nudos.

¿Cuál es el máximo EPR de despegue para las condiciones de operación G-1? (Referencia Figuras 81, 82 y 83). A.- Motores 1 y 3, 2..22; motor 2,2.16. B.- Motores 1 y 3, 2.22; motor 2,2.13. C.- Motores 1 y 3, 2.15; motor 2,2.09.

¿Cuál es el máximo EPR de despegue para las condiciones de operación G-2? (Referencia Figuras 81, 82 y 83). A.- Motores 1 y 3, 2.15; motor 2, 2.16. B.- Motores 1 y 3, 2.18; motor 2, 2.13. C.- Motores 1 y 3, 2.14; motor 2,2.11.

¿Cuál es el máximo EPR de despegue para las condiciones de operación G-3? (Referencia Figuras 81, 82 y 83). A.- Motores 1 y 3, 2.08; motor 2, 2.05. B.- Motores 1 y 3, 2.14; motor 2, 2.10. C.- Motores 1 y 3, 2.18; motor 2, 2.07.

¿Cuál es el máximo EPR de despegue para las condiciones de operación G-4? (Referencia Figuras 81, 82 y 83). A.- Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.21. B.- Motores 1 y 3, 2.26; motor 2 2.25. C.- Motores 1 y 3, 2.24; motor 2, 2.24.

¿Cuál es el máximo EPR de despegue para las condiciones de operación G-5? (Referencia Figuras 81, 82 y 83). A.- Motores 1 y 3, 2.27; motor 2, 2.18. B.- Motores 1 y 3, 2.16; motor 2, 2.14. C.- Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.23.

¿Cuál es el EPR de despegue para las condiciones de operación R-1? (Referencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 2.04. B.- 2.01. C.- 2.035.

¿Cuál es el EPR de despegue para las condiciones de operación R-3? (Refencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 2.01. B.- 2.083. C.- 2.04.

¿Cuál es el EPR de despegue para las condiciones de operación R-5? (Referencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 1.98. B.- 1.95. C.- 1.96.

¿Cuál es la distancia terrestre recorrida durante el ascenso en ruta para las condiciones de operación W-1? (Referencia Figuras 48, 49 y 50). A.- 104.0 Millas Náuticas. B.- 99.2 Millas Náuticas. C.- 109.7 Millas Náuticas.

¿Cuál es la distancia terrestre recorrida durante el ascenso en ruta para las condiciones de operación W-2? (Referencia Figuras 48, 49 y 50). A.- 85.8 Millas Náuticas. B.- 87.8 Millas Náuticas. C.- 79.4 Millas Náuticas.

¿Cuál es la distancia terrestre recorrida durante el ascenso en ruta para las condiciones de operación W-3? (Referencia Figuras 48, 49 y 50). A.- 86.4 Millas Náuticas. B.- 84.2 Millas Náuticas. C.- 85.1 Millas Náuticas.

¿Cuál es la distancia terrestre recorrida durante el ascenso en ruta para las condiciones de operación W-4? (Referencia Figuras 48, 49 y 50). A.- 58.4 Millas Náuticas. B.- 61.4 Millas Náuticas. C.- 60.3 Millas Náuticas.

¿Cuál es la distancia terrestre recorrida durante el ascenso en ruta para las condiciones de operación W-5? (Referencia Figuras 48, 49 y 50). A.- 68.0 Millas Náuticas. B.- 73.9 Millas Náuticas. C.- 66.4 Millas Náuticas.

¿Cuál es el peso del avión al término del ascenso para las condiciones de operación W1? (Referencia Figuras 48, 49 y 50). A.- 81.600 Lbs. B.- 81.400 Lbs. C.- 81.550 Lbs.

¿Cuál es el peso del avión al término del ascenso para las condiciones de operación W2? (Referencia Figuras 48, 49 y 50). A.- 82.775 Lbs. B.- 83.650 Lbs. C.- 83.800 Lbs.

¿Cuál es el peso del avión al término del ascenso para las condiciones de operación W3? (Referencia Figuras 48, 49 y 50). A.- 75.750 Lbs. B.- 75.900 Lbs. C.- 76.100 Lbs.

¿Cuál es el peso del avión al término del ascenso para las condiciones de operación W4? (Referencia Figuras 48, 49 y 50). A.- 86.150 Lbs. B.- 86.260 Lbs. C.- 86.450 Lbs.

¿Cuál es el peso del avión al término del ascenso para las condiciones de operación W5? (Referencia Figuras 48, 49 y 50). A.- 89.900 Lbs. B.- 90.000 Lbs. C.- 90.100 Lbs.

¿Cuál es la distancia terrestre recorrida durante el ascenso en ruta para las condiciones de operación V-1? (Referencia Figuras 56, 57 y 58). A.- 145 Millas Náuticas. B.- 137 Millas Náuticas. C.- 134 Millas Náuticas.

¿Cuál es la distancia terrestre recorrida durante el ascenso en ruta para las condiciones de operación V-2? (Referencia Figuras 56, 57 y 58). A.- 84 Millas Náuticas. B.- 65 Millas Náuticas. C.- 69 Millas Náuticas.

¿Cuál es la distancia terrestre recorrida durante el ascenso en ruta para las condiciones de operación V-3? (Referencia Figuras 56, 57 y 58). A.- 95 Millas Náuticas. B.- 79 Millas Náuticas. C.- 57 Millas Náuticas.

¿Cuál es la distancia terrestre recorrida durante el ascenso en ruta para las condiciones de operación V-4? (Referencia Figuras 56, 57 y 58). A.- 63 Millas Náuticas. B.- 53 Millas Náuticas. C.- 65 Millas Náuticas.

¿Cuál es la distancia terrestre recorrida durante el ascenso en ruta para las condiciones de operación V-5? (Referencia Figuras 56, 57 y 58). A.- 70 Millas Náuticas. B.- 47 Millas Náuticas. C.- 61 Millas Náuticas.

¿Cuánto combustible se consume durante el ascenso en ruta en las condiciones de operación V-1? (Referencia Figuras 56, 57 y 58). A.- 4.100 Lbs. B.- 3.600 Lbs. C.- 4.000 Lbs.

¿Cuánto combustible se consume durante el ascenso en ruta en las condiciones de operación V-2? (Referencia Figuras 56, 57 y 58). A.- 2250 Lbs. B.- 2600 Lbs. C.- 2400 Lbs.

¿Cuál es el peso del avión al término del ascenso en las condiciones de operación V-3? (Referencia Figuras 56, 57 y 58). A.- 82100 Lbs. B.- 82500 Lbs. C.- 82200 Lbs.

¿Cuánto combustible se consume durante el ascenso en ruta en las condiciones de operación V-4? (Referencia Figuras 56, 57 y 58). A.- 102.900 Lbs. B.- 102.600 Lbs. C.- 103.100 Lbs.

¿Cuál es el peso del avión al término del ascenso en las condiciones de operación V-5? (Referencia Figuras 56, 57 y 58). A.- 73.000 Lbs. B.- 72.900 Lbs. C.- 72.800 Lbs.

¿Qué performance es característica en los vuelos a máxima L/D en aviones propulsados por hélices?. A.- Máximo balance y distancia de planeo. B.- Mejor ángulo de ascenso. C.- Máxima autonomía.

¿Qué debe hacer un piloto para mantener la performance de mayor alcance del avión cuando se encuentra con viento de cola? . A.- Aumentar la velocidad. B.- Mantener la velocidad. C.- Disminuir la velocidad.

¿Con qué procedimiento se obtiene el menor consumo de combustible para un determinado tramo de vuelo de crucero?. A.- Aumentando la velocidad con viento de frente. B.- Aumentando la velocidad con viento de cola. C.- Aumentando la altitud para un viento de frente y disminuir la altitud para un viento de cola.

¿Qué factor debe disminuir para obtener un máximo alcance, a medida que el peso disminuye?. A.- Ángulo de ataque. B.- Altitud. C.- Velocidad aérea.

¿Con qué procedimiento se obtiene la performance de máximo alcance de un avión turborreactor, a medida que el peso del avión disminuye?. A.- Aumentando la velocidad o la altura. B.- Aumentando la altura o disminuyendo la velocidad. C.- Aumentando la velocidad o disminuyendo la altitud.

¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de stall o la mínima velocidad de vuelo estable a que un avión es controlable. A.- Vso. B.- Vs. C.- Vs1.

¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad mínima de vuelo estable o velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje? . A.- Vs. B.- Vsi. C.- Vso.

¿Qué efecto tienen en la velocidad terrestre de aterrizaje los aeropuertos de gran elevación, en comparación con similares condiciones de temperatura, viento y peso del avión, en un aeropuerto de menor elevación?. A.- Más alta que a baja elevación. B.- Más baja que a baja elevación. C.- La misma que a baja elevación.

¿Cómo deben aplicarse los reversos en aviones turborreactores para reducir la distancia de aterrizaje?. A.- Inmediatamente después del contacto con la pista. B.- Inmediatamente antes del aterrizaje. C.- Después de aplicar máximo frenado de las ruedas.

¿Cómo deben usarse los reversos de hélice durante un aterrizaje para obtener su máxima efectividad en la detención del avión?. A.- Gradualmente aumentar la potencia de los reversos al máximo a medida que la velocidad en la carrera de aterrizaje disminuye. B.- Usar la máxima potencia de reversos lo antes posible después del contacto con la pista. C.- Seleccionar paso de reverso después del aterrizaje y usar potencia de ralentí en lo motores.

¿Bajo qué condiciones durante la carrera de aterrizaje los frenos de las ruedas principales están a su máxima efectividad?. A.- Cuando se ha reducido la sustentación producida por las alas. . B.- A altas velocidades terrestres. C.- Cuando las ruedas están detenidas y deslizándose.

¿A qué velocidad mínima (redondeada) puede ocurrir el efecto de hidroplano dinámico si las ruedas principales tienen una presión de 121 PSI?. A.- 90 nudos. B.- 99 nudos. C.- 110 nudos.

¿A qué velocidad mínima va a comenzar el efecto de hidroplano dinámico si un neumático tiene una presión de aire de 70 PSI?. A.- 85 Nudos. B.- 80 Nudos. C.- 75 Nudos.

Indique qué definiría mejor el término Hidroplaneo Viscoso. Es donde.... A.- El avión se desliza sobre agua detenida. B.- El avión se desliza sobre una capa de humedad que cubre las partes pintadas o cubiertas por una capa de goma de neumático en la pista, aceite u otras materias grasas. C.- Los neumáticos del avión se deslizan sobre una mezcla de vapor y goma derretida.

¿Qué condición dará como resultado la distancia de aterrizaje más corta con un peso de 132.500 Lbs.? (Referencia Figuras 88 y 89). A.- Pista seca usando frenos y reverso. B.- Pista seca usando frenos y spoilers. C.- Pista mojada usando frenos spoilers y reverso.

¿Cuánto más larga es la distancia de aterrizaje en pista seca usando solamente frenos en comparación a usar frenos y reverso, con 114.000 Lbs. De peso.? (Referencia Figuras 88 y 89). A.- 1150 pies. B.- 500 pies. C.- 300 pies.

¿Cuántos pies quedarán disponibles luego de aterrizar en una pista de 7200 pies de largo, con spoilers inoperativos y 118000 Lbs. De peso? (Referencia Figura 88). A.- 4200 pies. B.- 4500 pies. C.- 4750 pies.

¿Cuál es el peso máximo de aterrizaje que permitirá detenerse a 2000 pies del final de una pista seca de 5400 pies de largo, con reversos y spoilers inoperativos? (Referencia Figura 88). A.- 117500 Lbs. B.- 136900 Lbs. C.- 139500 Lbs.

¿Cuál de las siguientes configuraciones resultará en la distancia más corta de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies en una pista mojada? (Referencia Figura 89). A.- Frenos y spoilers con 122500 Lbs. De peso. B.- Frenos y reversos con 124000 Lbs. De peso. C.- Frenos, spoilers y reverso con 131000 Lbs. De peso.

¿Cuántos pies quedarán remanentes luego de aterrizar en una pista mojada de 6000 pies con reversos inoperativos y 122000 Lbs. De peso? (Referencia Figura 89). A.- 2200. B.- 2750. C.- 3150.

¿Qué configuración permitirá una distancia de aterrizaje de 5900 pies sobre un obstáculo de 50 pies en una pista con hielo (icy runway)? (Referencia Figura 90). A.- Usar tres reversos con 131000 Lbs. De peso. B.- Usar frenos y spoilers con 135000 Lbs. De peso. C.- Usar tres reversos con 133000 Lbs. De peso.

¿Cuál es el peso máximo de aterrizaje que permitirá detener el avión 500 pies antes del final de una pista con hielo (icy) y de 5200 pies de largo? (Referencia Figura 90). A.- 150000 Lbs. B.- 137000 Lbs. C.- 155000 Lbs.

¿Cuánto se reducirá la distancia de aterrizaje usando 15° de flaps en lugar de 0°, con un peso de aterrizaje de 119000 Lbs.? (Referencia Figura 91). A.- 500 pies. B.- 800 pies. C.- 2700 pies.

¿Cuánto es la carrera de aterrizaje con 15° de flaps con un peso de aterrizaje de 122000 Lbs.? (Referencia Figura 91). A.- 1750 pies. B.- 2200 pies. . C.- 2750 pies.

¿Qué velocidad de aproximación y carrera de aterrizaje se necesitará al aterrizar con un peso de 140000 Lbs. Sin extender flaps? Referencia Figuras 91 y 92). . A.- 138 Nudos y 3900 pies. B.- 153 Nudos y 2900 pies. C.- 183 Nudos y 2900 pies.

¿Cuánto más pista se usará empleando 0° de flaps en lugar de 15°, con un peso de aterrizaje de 126000 Lbs. (Referencia Figura 91). A.- 900 pies. B.- 1800 pies. C.- 2700 pies.

¿Qué velocidad de aproximación y distancia de aterrizaje se necesitará al aterrizar con 140000 Lbs. De peso con 15° flaps? (Referencia Figuras 91 y 92). A.- 123 Nudos y 3050 pies. B.- 138 Nudos y 3050 pies. C.- 153 Nudos y 2050 pies.

¿Cuánto es la máxima velocidad indicada (IAS/Tabulada) cuando se mantiene una trayectoria de planeo de 3° con un peso de 140000 Lbs.? (Referencia Figura 92). A.- 127 nudos. B.- 149 nudos. C.- 156 nudos.

¿Cuál es la potencia requerida para mantener una trayectoria de planeo de 3° con 140000 Lbs. De peso, tren abajo, flaps 30° y una velocidad de Vref + 30 Nudos? (Referencia Figura 92). A.- 13300 Lbs. B.- 16200 Lbs. C.- 17700 Lbs.

¿Qué potencia se requiere para mantener el vuelo nivelado con 140000 Lbs. Con el tren abajo, flaps 25 ° y una velocidad de 162 Nudos? (Referencia Figura 92). A.- 17400 Lbs. B.- 19500 Lbs. C.- 22200 Lbs.

¿Qué potencia se requiere para mantener el vuelo nivelado con 140000 Lbs. Con el tren abajo, flaps 25 ° y una velocidad de 145 Nudos? (Referencia Figura 92). A.- 16500 Lbs. B.- 18100 Lbs. C.- 18500 Lbs.

¿Cuánto es el cambio en la resistencia total para un avión que pesa 140000 Lbs. Cuando la configuración es modificada desde flaps 30° y tren abajo, a flaps 0° tren arriba, a una velocidad constante de 160 nudos? (Referencia Figura 92). A.- 13500. B.- 14300. C.- 15300.

¿Cuánto es la máxima Velocidad Aérea Indicada (IAS/tabulada) mientras se mantiene una trayectoria de planeo de 3° con un peso de 110000 Lbs.? (Referencia Figura 93). A.- 136 nudos. B.- 132 nudos. C.- 139 nudoS.

¿Cuánto es la potencia requerida para mantener una trayectoria de planeo de 3° con 110000 Lbs. De peso con tren abajo, flaps 30°, Vref + 20 Nudos? (Referencia Figura 93). A.- 9800 Libras. B.- 11200 Libras. C.- 17000 Libras.

¿Cuál es la potencia requerida para mantener vuelo nivelado con 110000 Lbs. De peso, tren abajo, flaps 40° y velocidad de 118 Nudos? (Referencia Figura 93). A.- 17000 Lbs. B.- 20800 Lbs. C.- 22300 Lbs.

¿Cuál es la potencia requerida para mantener vuelo nivelado con 110000 Lbs. De peso, tren arriba, flaps 25° y una velocidad de 150 nudos? (Referencia Figura 93). A.- 14500 Lbs. B.- 15900 Lbs. C.- 16700 Lbs.

¿Cuál es la Vref para la condición de operación L-1? (Referencia Figuras 73, 74 y 75). A.- 142 nudos. B.- 144 nudos. C.- 145 nudos.

¿Cuál es la Vref para la condición de operación L-2? (Referencia Figuras 73, 74 y 75). A.- 140 nudos. B.- 145 nudos. C.- 148 nudos.

¿Cuál es la Vref + 20 para la condición de operación L-3? (Referencia Figuras 73, 74 y 75). A.- 151 nudos. B.- 169 nudos. C.- 149 nudos.

¿Cuál es la Vref + 10 para la condición de operación L-4 ? (Referencia Figuras 73, 74 y 75). A.- 152 nudos. B.- 138 nudos. C.- 147 nudos.

¿Cuál es la velocidad de maniobra para la condición de operación L-5? (Referencia Figuras 73, 74 y 75. A.- 124 nudos. B.- 137 nudos. C.- 130 nudos.

¿Cuál es el EPR de rehusada en el aterrizaje para la condición de operación L-1? (Referencia Figuras 73 y 75). A.- 2.01. B.- 2.03. C.- 2.04.

¿Cuál es el EPR de rehusada en el aterrizaje para la condición de operación L-2? (Referencia Figuras 73 y 75). A.- 2.115. B.- 2.10. . C.- 2.06.

¿Cuál es el EPR de rehusada en el aterrizaje para la condición de operación L-3? (Referencia Figuras 73 y 75). A.- 2.06. B.- 2.07. C.- 2.09.

¿Cuál es el EPR de rehusada en el aterrizaje para la condición de operación L-4? (Referencia Figuras 73 y 75). A.- 2.056. B.- 2.12. C.- 2.096.

¿Qué símbolo de velocidad indica la velocidad máxima de operación para un avión?. A.- Vle. B.- Vmo/Mmo. C.- Vlo/Mlo.

¿Cuál es el símbolo correcto para designar la velocidad de crucero?. A.- Ve. B.- Vs. C.- Vma.

¿Cuál es la IAS y EPR recomendados para un circuito de espera en las condiciones de operación 0-1? (Referencia Figuras 68 y 69). A.- 221 nudos y 1.83 EPR. B.- 223 nudos y 2.01 EPR. C.- 217 nudos y 1.81 EPR.

¿Cuál es la IAS y EPR recomendados para un circuito de espera en las condiciones de operación 0-2? (Referencia Figuras 68 y 69). A.- 210 nudos y 1.57 EPR. B.- 210 nudos y 1.51 EPR. C.- 210 nudos y 1.45 EPR.

¿Cuál es la IAS y EPR recomendados para un circuito de espera en las condiciones de operación 0-3? (Referencia Figuras 68 y 69). A.- 217 nudos y 1.50 EPR. B.- 215 nudos y 1.44 EPR. C.- 216 nudos y 1.40 EPR.

¿Cuál es la IAS y EPR recomendados para un circuito de espera en las condiciones de operación 0-4? (Referencia Figuras 68 y 69). A.- 223 nudos y 1.33 EPR. B.- 225 nudos y 1.33 EPR. C.- 220 nudos y 1.28 EPR.

¿Cuál es la IAS y EPR recomendados para un circuito de espera en las condiciones de operación 0-5? (Referencia Figuras 68 y 69). A.- 219 nudos y 1.28 EPR. B.- 214 nudos y 1.26 EPR. C.- 218 nudos y 1.27 EPR.

¿Cuánto es aproximadamente el combustible consumido en un circuito de espera en condición de operación 0-1? (Referencia Figuras 68 y 69). A.- 1625 lbs. B.- 1950 lbs. C.- 2440 lbs.

¿Cuánto es aproximadamente el combustible consumido en un circuito de espera en condición de operación 0-2? (Referencia Figuras 68 y 69). A.- 2250 lbs. B.- 2500 lbs. C.- 3000 lbs.

¿Cuánto es aproximadamente el combustible consumido en un circuito de espera en condición de operación 0-3? (Referencia Figuras 68 y 69). A.- 2940 lbs. B.- 2520 lbs. C.- 3250 lbs.

¿Cuánto es aproximadamente el combustible consumido en un circuito de espera en condición de operación 0-4? (Referencia Figuras 68 y 69). A.- 2870 lbs. B.- 2230 lbs. C.- 1440 lbs.

¿Cuánto es aproximadamente el combustible consumido en un circuito de espera en condición de operación 0-5? (Referencia Figuras 68 y 69). A.- 2950 lbs. B.- 2870 lbs. C.- 2400 lbs.

¿Cuál es la IAS y EPR recomendado (settings) para un circuito de espera en condiciones de operación H-1? (Referencia Figuras 84 y 85). A.- 264 nudos y 1.80 EPR. B.- 259 nudos y 1.73 EPR. C.- 261 nudos y 1.81 EPR.

¿Cuál es la IAS y EPR (settings) recomendados para un circuito de espera en condiciones de operación H-2? (Referencia Figuras 84 y 85). A.- 257 nudos y 1.60 EPR. B.- 258 nudos y 1.66 EPR. C.- 253 nudos y 1.57 EPR.

¿Cuál es la IAS y EPR (settings) recomendados para un circuito de espera en condiciones de operación H-3? (Referencia Figuras 84 y 85). A.- 226 nudos y 1.30 EPR. B.- 230 nudos y 1.31 EPR. C.- 234 nudos y 1.32 EPR.

¿Cuál es la IAS y EPR (settings) recomendados para un circuito de espera en condiciones de operación H-4? (Referencia Figuras 84 y 85). A.- 219 nudos y 1.44 EPR. B.- 216 nudos y 1.42 EPR. C.- 220 nudos y 1.63 EPR.

¿Cuál es la IAS y EPR (settings) recomendados para un circuito de espera en condiciones de operación H-5? (Referencia Figuras 84 y 85). A.- 245 nudos y 1.65 EPR. B.- 237 nudos y 1.61 EPR. C.- 249 nudos y 1.67 EPR.

¿De qué manera puede el aire turbulento incrementar la velocidad de pérdida (stall) de un perfil aerodinámico?. A.- Un cambio abrupto del viento relativo. B.- Una disminución del ángulo de ataque. C.- Una disminución repentina del factor de carga.

¿Cuál es la acción apropiada a seguir al encontrar el primer indicio de una turbulencia reportada de aire claro (CAT)?. A.- Extender flaps para disminuir la carga en las alas. B.- Extender el tren de aterrizaje para crear más resistencia y aumentar la estabilidad. C.- Ajustar la velocidad a la velocidad recomendada para aire turbulento.

Si se encuentra turbulencia severa ¿cuál es el procedimiento recomendado?. A.- Mantener una altitud constante. B.- Mantener una actitud constante. C.- Mantener una velocidad y altitud constante.

¿Cuánto es el ajuste (setting) de N1 para penetración de aire turbulento para la condición de operación Q-1? (Referencia Figuras 63 y 64). A.- 82.4%. B.- 84.0%. C.- 84.8%.

¿Cuánto es el ajuste (setting) de N1 para penetración de aire turbulento para la condición de operación Q-2? (Referencia Figuras 63 y 64). A.- 78.2%. B.- 75.2%. C.- 76.7%.

¿Cuánto es el ajuste (setting) de N1 para penetración de aire turbulento para la condición de operación Q-3? (Referencia Figuras 63 y 64). A.- 77.8%. B.- 82.6%. C.- 84.2%.

¿Cuánto es el ajuste (setting) de N1 para penetración de aire turbulento para la condición de operación Q-4? (Referencia Figuras 63 y 64). A.- 76.8%. B.- 75.4%. C.- 74.0%.

¿Cuánto es el ajuste (setting) de N1 para penetración de aire turbulento para la condición de operación Q-5? (Referencia Figuras 63 y 64). A.- 70.9%. B.- 72.9%. C.- 71.6%.

¿Cuánto es el tiempo de descenso y distancia para la condición de operación S-1? (Referencia Figuras 86 y 87). A.- 24 min. Y 118 MN. B.- 26 min. Y 125 MN. C.- 25 mni. Y 118MN.

¿Cuánto es el consumo de combustible y distancia en las condiciones de operación S-2? (Referencia Figuras 86 y 87). A.- 1440 lbs. Y 104 MN. B.- 1500 lbs. Y 118 MN. C.- 1400 lbs. Y 98 MN.

¿Cuánto es el consumo de combustible y distancia en un descenso para la condición de operación S-3 ? (Referencia Figuras) 86 y 87). A.- 1490 lbs. Y 118 MN:. B.- 1440 lbs. Y 110 MN. C.- 1550 lbs y 127 MN.

¿Cuánto es el tiempo y la distancia en un descenso bajo las condiciones de operación S4? Referencia Figuras 86 y 87). A.- 22 min. Y 110 MN. B.- 21 min. Y 113 MN. C.- 24 min. Y 129 MN.

¿Cuánto es el combustible consumido y la distancia en un descenso bajo condiciones de operación S-5? (Referencia Figuras 86 y 87). A.- 1420 lbs. Y 97 MN. B.- 1440 lbs. Y 102 MN. C.- 1390 lbs. Y 92 MN.

Si ocurre una falla de motor a una altitud por encima del techo de servicio con 1 motor, ¿qué velocidad deberá mantener?. A.- Vmc. B.- Vyse. C.- Vxse.

¿Cuál es la pérdida de performance resultante cuando en un bimotor liviano falla un motor?. A.- Se reduce la velocidad de crucero en 50%. B.- Se reduce la performance del ascenso en 80% o más. C.- Reducción de toda la performance en un 50%.

Bajo qué condición la Vmc es más alta. A.- Cuando el peso está al máximo valor aceptable. B.- Cuando el centro de gravedad está en la posición más atrás permitida. C.- Cuando el centro de gravedad está en la posición más adelante permitida.

¿Cuántos minutos de vaciado de combustible se requieren para alcanzar un peso de 144500 lbs? (Referencia Figura 70) peso inicial: 180.500 lbs. Zero Fuel Weigth (ZFW): 125.500 lbs. A.- 13 minutos. B.- 15 minutos. C.- 16 minutos.

¿Cuántos minutos de vaciado de combustible se requiere para reducir la carga de combustible a 25000 lbs? (Referencia Figura 70). Peso inicial: 179.500 lbs. Zero Fuel Weight: 136.500 lbs. A.- 10 minutos. B.- 9 minutos. C.- 8 minutos.

¿Cuántos minutos de vaciado de combustible se requiere para alcanzar un peso de 151.500 lbs.? (Referencia Figura 70). Peso inicial: 181.500 lbs. Zero Fuel Weight: 126.000 lbs. A.- 15 minutos. B.- 14 minutos. C.- 13 minutos.

¿Cuántos minutos de vaciado de combustible se requieren para reducir la carga de combustible a 16000 lbs.? (Referencia Figura 70). Peso inicial.......175.500 lbs. Zero Fuel Weight......138.000 lbs. A.- 9 minutos. B.- 10 minutos. C.- 8 minutos.

¿Cuál es la altura de presión aproximada de nivelada después de un descenso por falla de motor (Drift Down) en las condiciones de operación D-1? (Referencia Figura 71 y 72). A.- 19400 pies. B.- 18000 pies. C.- 20200 pies.

¿Cuál es la altura de presión aproximada de nivelada después de un descenso por falla de motor (Drift Down) en condición de operación D-2? (Referencia Figuras 71 y 72). A.- 14700 pies. B.- 17500 pies. C.- 18300 pies.

¿Cuál es la altura de presión aproximada de nivelada después de un descenso por falla de motor (Drift Down) en condición de operación D-4? (Referencia Figuras 71 y 72). A.- 27900 pies. B.- 22200 pies. C.- 24400 pies.

¿Cuál es la altura de presión aproximada de nivelada después de un descenso por falla de motor (Drift Down) en condición de operación D-3? (Referencia Figuras 71 y 72). . A.- 22200 pies. B.- 19800 pies. C.- 21600 pies.

¿Cuánto es el consumo de combustible durante el tramo de crucero para la condición de operación BE-33? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 1165 Lbs. B.- 1373 Lbs. C.- 976 Lbs.

¿Cuál es la altura de presión aproximada de nivelada después de un descenso por falla de motor (Drift Down) en condición de operación D-5? (Referencia Figuras 71 y 72). A.- 8800 pies. B.- 9600 pies. C.- 13000 pies.

¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión turbohélice de categoría de transporte para aterrizar en pista 24 (seca) del aeropuerto de alternativa? (Referencia Figura 1). A.- 5490 pies. B.- 6210 pies. C.- 6405 pies.

¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión de categoría de transporte propulsado con motor convencional para aterrizar en la pista 06 (seca) del aeropuerto de destino? (Referencia Figura 1). A.- 5490 pies. B.- 6210 pies. C.- 6405 pies.

¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión turbohélice de categoría de transporte para aterrizar en pista 06 (seca) en el aeropuerto de alternativa? (Referencia Figura 1). A.- 5460 pies. B.- 6210 pies. . C.- 6370 pies.

¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión de categoría de transporte, propulsado con motor convencional, para aterrizar en la pista 06 (seca) en el aeropuerto de destino? (Referencia Figura 1). A.- 5460 pies. B.- 6210 pies. C.- 6370 pies.

¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión de categoría de transporte, propulsado por motores de turbina para aterrizar en la pista 06 (mojada) en el aeropuerto de destino? (Referencia Figura 1). A.- 5460 pies. B.- 5880 pies. C.- 6088 pies.

¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión turbohélice de categoría de transporte, para aterrizar en la pista 19 (seca) del aeropuerto de destino? (Referencia Figura 2). A.- 6020 pies. B.- 5820 pies. C.- 5160 pies.

¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión de categoría de transporte, propulsado por motores convencionales para aterrizar en la pista 01 (seca) en el aeropuerto de destino? (Referencia Figura 2). x. A.- 5010 pies. B.- 5820 pies. C.- 5845 pies.

¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión de categoría de transporte, propulsado por motores a turbina para aterrizar en la pista 01 (seca) en el aeropuerto de destino? (Referencia Figura 2). A.- 5010 pies. B.- 5820 pies. C.- 5845 pies.

¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión de categoría de transporte, propulsado por motores a turbina para aterrizar en la pista 19 (seca) en el aeropuerto de destino? (Referencia Figura 2). A.- 5160 pies. B.- 5820 pies. . C.- 6020 pies.

¿Puede un avión de la categoría de transporte propulsado por motores a turbina que tiene una distancia de aterrizaje computada de 5500 pies usar una o ambas de las pistas de la ilustración en el aeropuerto de destino.? (Referencia Figura 2). A.- Ni la pista 01 ni la 19 pueden ser usadas si están secas. B.- Solamente la pista 19 puede ser usada siempre que esté en condición seca. C.- La pista 01 o 19 pueden ser usadas estando en condiciones mojadas o secas.

¿Puede un avión turbohélice, de categoría de transporte, que tiene una distancia de aterrizaje computada de 6000 pies, usar cualquiera o ambas pistas señaladas en la ilustración en el aeropuerto de destino? (Referencia Figura 2). A.- Solamente la pista 19 puede ser usada si está seca. B.- Ni la pista 01 ni la 19 pueden ser usadas en cualquier condición. C.- La pista 01 o la 19 pueden ser usadas en condiciones mojadas o secas.

Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es el torque mínimo para el despegue? (Referencia Figura 12). Altura de presión........9000 pies; Temperatura..........+3°C; Sistema antihielo (Ice vanes extended)....operando. A.- 3100 pie-libra. B.- 3040 pie-libra. C.- 3180 pie-libra.

Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es el torque mínimo para el despegue? (Referencia Figura 12). Altura de presión........7500 pies; Temperatura..........+35°C; Sistema antihielo (Ice vanes retraídas).... Sin operar. A.- 2820 pie-libra. B.- 2880 pie-libra. C.- 2780 pie-libra.

Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es el torque mínimo para el despegue? (Referencia Figura 12). Altura de presión........7500 pies; Temperatura (OAT).......+9°C; Sistema antihielo (Ice vanes extended).... operando. A.- 3200 pie-libra. B.- 3160 pie-libra. C.- 3300 pie-libra.

Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es el torque mínimo para el despegue? (Referencia Figura 12). Altura de presión........3500 pies; Temperatura.......+43°C; Sistema antihielo (Ice vanes retracted)....sin operar. A.- 3000 pie-libra. B.- 3050 pie-libra. C.- 3110 pie-libra.

Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es el torque mínimo para el despegue? (Referencia Figura 12). Altura de presión........5500 pies; Sistema antihielo (Ice vanes retracted)....sin operar Temperatura.......+29°C. A.- 2950 pie-libra. B.- 3100 pie-libra. C.- 3200 pie-libra.

Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la distancia de despegue sobre un obstáculo de 50 pies? (Referencia Figura 13). Altura de presión........Nivel del mar; Componente viento de frente.....16 nudos; Temperatura (OAT)......+12°C. Sistema antihielo (Ice vanes retracted)....sin operar; Peso.........16000Lbs. A.- 1750 pie-libra. B.- 2800 pie-libra. C.- 2550 pie-libra.

Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la velocidad V1 y la carrera de despegue? (Referencia Figura 13). Altura de presión........4000 pies; Componente viento de cola.....10 nudos; Temperatura (OAT)......0°C. Sistema antihielo (Ice vanes extended)....operando; Peso.........15500Lbs. A.- 2900 pies, 106 nudos. B.- 4250 pies, 102 nudos. C.- 2700 pies, 107 nudos.

Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la distancia de despegue sobre un obstáculo de 50 pies? (Referencia Figura 13). Altura de presión........2000 pies; Componente viento.....calma; Temperatura (OAT)......+15°C. Sistema antihielo (Ice Vanes retracted)....no operando; Peso.........16600 Lbs. A.- 3400 pies. B.- 3700 pies. C.- 4200 pies.

Dadas las condiciones ¿cuál es la velocidad V1 y la carrera de despegue? (Referencia Figura 13). Altura de presión.......3000 pies; Componente de viento de cola...........8 nudos; Temperatura (OAT)............-10°C; Sistema antihielo (Ice vanes extended)........operando; Peso...........15000Lbs. A.- 2200 pies, 105 nudos. B.- 2000 pies, 113 nudos. C.- 1900 pies, 103 nudos.

Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es la distancia de despegue sobre un obstáculo de 50 pies? (Referencia Figura 13). Altura de presión.........6000 pies; Componente de viento de frente........10 nudos; Temperatura (OAT)...............+35°C; Sistema antihielo (Ice vanes retracted)......sin operar; Peso.........14500Lbs. A.- 4150. B.- 4550. C.- 2600.

Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es la distancia de aceleración y parada? (Referencia Figura 14). Altura de presión.............5000 pies; Componente de viento de frente.......10 nudos; Temperatura...........+20°C; Sistema antihielo (Ice vanes retracted)........sin operar; Peso........15000Lbs. A.- 6300 pies. B.- 4700 pies. C.- 4300 pies.

Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la distancia de aceleración parada? (Referencia Figura 14). Altura de presión.........2000 pies; Componente de viento de cola.......... 5 nudos; Temperatura (OAT).............-15°C; Sistema antihielo (Ice vanes extended)......operando; Peso..........16000 Lbs. A.- 3750 pies. B.- 4600 pies. C.- 4250 pies.

Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la distancia de aceleración parada? (Referencia Figura 14). Altura de presión.........6000 pies; Componente de viento de frente..........15 nudos; Temperatura (OAT).............+10°C; Sistema antihielo (Ice vanes retracted).....sin operar; Peso......16600 Lbs. A.- 4950 pies. B.- 4800 pies. C.- 5300 pies.

Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la distancia de aceleración parada? (Referencia Figura 14). Altura de presión.......8000 pies; Componente de viento de cola.........4 nudos; Temperatura (OAT).............-5°C; Sistema antihielo (Ice vanes extended).......operando; Peso...........14000 Lbs. A.- 4500 pies. B.- 4800 pies. C.- 5300 pies.

Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la distancia de aceleración parada? (Referencia Figura 14). Altura de presión.......Nivel del mar; Componente de viento de frente............14 nudos; Temperatura (OAT)..............+30°C; Sistema antihielo (Ice vanes retracted).....sin operar; Peso.......13500 Lbs. A.- 2500 pies. B.- 2850 pies. C.- 3050 pies.

¿Cuál es la razón de ascenso con 2 motores, después del despegue en configuración de ascenso para la condición de operación BE-21? (Referencia Figuras 15, 16 y 17). A.- 1350 FT/MIN. B.- 2450 FT/MIN. C.- 2300 FT/MIN.

¿Cuál es el gradiente de ascenso con un motor operativo después del despegue en configuración de ascenso para la condición BE-22 (Referencia Figuras 15, 16 y 17). A.- 6.8% de gradiente. B.- 7.5% de gradiente. C.- 5.6% de gradiente.

¿Cuál es la razón de ascenso después del despegue en configuración de ascenso en condición de operación BE-23? (Referencia Figuras 15, 16 y 17). A.- 1500 FT/MIN. B.- 2600 FT/MIN. C.- 2490 FT/MIN.

¿Cuál es la razón de ascenso después del despegue en configuración de ascenso en la condición de operación BE 24? (Referencia Figuras 15, 16 y 17). A.- 2100 FT/MIN:. B.- 2400 FT/MIN. C.- 1500 FT/MIN.

¿Cuál es la razón de ascenso con un motor después del despegue en configuración de ascenso en la condición de operación BE-25? (Referencia Figuras 15, 16 y 17). A.- 385 FT/MIN. B.- 780 FT/MIN. C.- 665 FT/MIN.

¿Cuánto es el tiempo, consumo de combustible y la distancia recorrida desde el comienzo del ascenso hasta la altitud de crucero para la condición de operación BE-21? (Referencia Figuras 15 y 18). A.- 10.0 MIN; 290 Lbs.; 35 MIN. B.- 10.0 MIN; 165 Lbs.; 30 MIN. C.- 11.5 MIN; 165 Lbs.; 30 MIN.

¿Cuánto es el tiempo, de consumo de combustible y la distancia recorrida desde el comienzo del ascenso hasta la altitud de crucero para la condición de operación BE- 22? (Referencia Figuras 15 y 18). A.- 12.0 MIN; 220 Lbs.; 40 MIN. B.- 11.0 MIN; 185 Lbs.; 37 MIN. C.- 10.5 MIN; 175 Lbs.; 32 MIN.

¿Cuánto es el tiempo, consumo de combustible y la distancia recorrida desde el comienzo del ascenso hasta la altitud de crucero para la condición de operación BE-23? (Referencia Figuras 15 y 18). A.- 13.0 Minutos; 180 Lbs.; 35 MN. B.- 14.0 Minutos; 210 Lbs.; 40 MIN. C.- 15.0 Minutos; 240 Lbs.; 46 MN.

¿Cuánto es el tiempo, consumo de combustible y la distancia recorrida desde el comienzo del ascenso hasta la altitud de crucero para la condición de operación BE-24? (Referencia Figuras 15 y 18). A.- 12.0 Minutos; 220 Lbs.; 45 MN. B.- 9.0 Minutos; 185 Lbs.; 38 MN. C.- 10.0 Minutos; 150 Lbs.; 30 MN.

¿Cuánto es el tiempo, consumo de combustible y la distancia recorrida desde el comienzo del ascenso hasta la altitud de crucero para la condición de operación BE-25? (Referencia Figuras 15 y 18). A.- 11.5 minutos; 170 Lbs.; 31 MN. B.- 8.0 Minutos; 270 Lbs.; 28 MN. C.- 12.5 Minutos; 195 Lbs.; 38 MN.

¿Qué afirmación es verdadera con relación a las performances con un motor inoperativo para la condición de operación BE-27? (Referencia Figuras 19 y 20). A.- La razón de ascenso a la MEA es más de 50 FT/Minutos. B.- El techo de servicio está bajo la MEA. C.- Bleed Off, aumenta el techo de servicio aproximadamente en 3000 pies.

¿A qué altitud está el techo de servicio con un motor inoperativo en la condición de operación BE-28? (Referencia Figuras 19 y 20). A.- 1500 pies sobre la MEA. B.- 10400 pies. C.- 11800 pies.

¿Qué afirmación es verdadera referida a las performances con un motor inoperativo para la condición de operación BE-29? (Referencia Figuras 19 y 20). A.- El techo de servicio está a más de 100 pies sobre la MEA. B.- Las Bleed deben estar OFF para obtener una razón de ascenso de 50 FT/MIN en la MEA. C.- En la MEA, no es posible ascender.

¿A qué altitud está el techo de servicio con un motor inoperativo en la condición de operación BE-30? (Referencia Figuras 19 y 20). A.- 9600 pies. B.- 13200 pies. C.- 2600 pies sobre la MEA.

¿Cuánto es el tiempo en ruta del tramo de crucero para la condición de operación B-31? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 1 hora 11 minutos. B.- 1 hora 17 minutos. C.- 1 hora 19 minutos.

¿Cuánto es el tiempo en ruta del tramo de crucero para la condición de operación B-32? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 1 hora 13 minutos. B.- 1 hora 15 minutos. C.- 1 hora 20 minutos.

¿Cuánto es el tiempo en ruta del tramo de crucero para la condición de operación B-33? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 1 hora 50 minutos. B.- 1 hora 36 minutos. C.- 1 hora 46 minutos.

¿Cuánto es el tiempo en ruta del tramo de crucero para la condición de operación B-34? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 1 hora 05 minutos. B.- 1 hora 03 minutos. C.- 1 hora 11 minutos.

¿Cuánto es el tiempo en ruta del tramo de crucero para la condición de operación B-35? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 1 hora 06 minutos. B.- 1 hora 08 minutos. C.- 1 hora 11 minutos.

¿Cuánto es el consumo de combustible durante el tramo de crucero para la condición de operación BE-31? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25. A.- 812 Lbs. B.- 749 Lbs. C.- 870 Lbs.

¿Cuánto es el consumo de combustible durante el tramo de crucero para la condición de operación BE-32? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 1028 Lbs. B.- 896 Lbs. C.- 977 Lbs.

¿Cuánto es el consumo de combustible durante el tramo de crucero para la condición de operación BE-34? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 668 Lbs. . B.- 718 Lbs. C.- 737 Lbs.

¿Cuánto es el tiempo y la distancia recorrida para descender desde 18000 pies a 2500 pies? (Referencia Figura 26). A.- 10.5 minutos, 40 MN. B.- 9.8 minutos, 33 MN. C.- 10.0 minutos, 36 MN.

¿Cuánto es la distancia y el combustible consumido para descender desde 22000 pies a 4500 pies? (Referencia Figura 26). A.- 44 MN, 117 Lbs. B.- 48 MN, 112 Lbs. C.- 56 MN, 125 Lbs.

¿Cuánto es el tiempo y la distancia recorrida para descender desde 16500 pies a 3500 pies? (Referencia Figura 26). A.- 9.3 minutos, 37 millas náuticas. B.- 9.1 minutos, 35 millas náuticas. C.- 8.7 minutos, 33 millas náuticas.

¿Cuánto es la distancia y el combustible consumido en el descenso desde 13500 pies a 1500 pies? (Referencia Figura 26). A.- 30 millas náuticas; 87 Lbs. B.- 29 millas náuticas; 80 Lbs. C.- 38 millas náuticas; 100 Lbs.

¿Cuánto es el tiempo y la distancia recorrida en un descenso desde 23000 pies a 600 pies con un viento promedio de 15 nudos de frente? (Referencia Figura 26). A.- 14.2 minutos; 50 MN. B.- 14.6 minutos; 56 MN. C.- 14.9 minutos; 59 MN.

¿Cuánto es la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies para la condición de operación B-36? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 1900 pies. B.- 1625 pies. C.- 950 pies.

¿Cuánto es la velocidad de aproximación y la carrera de aterrizaje en las condiciones de operación B-36? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 113 nudos y 950pies. B.- 113 nudos y 1950 pies. C.- 112 nudos y 900 pies.

¿Cuánto es el largo de pista remanente al detenerse después de aterrizar, con un obstáculo de 50 pies, en las condiciones de operación B-37? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 2500 pies. B.- 2000 pies. C.- 2600 pies.

¿Cuánto es la velocidad de aproximación y la carrera de aterrizaje en la condición de operación B-37? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 108 nudos y 1400 pies. B.- 109 nudos y 900 pies. C.- 107 nudos y 1350 pies.

¿Cuánto es la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies para la condición de operación B-38? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 1850 pies. B.- 1700 pies. C.- 1800 pies.

¿Cuánto es el total de pista utilizada al tocar ruedas en las marcas de pista de los 1000 pies en la condición de operación B-38? Referencia Figuras 27 y 28). A.- 2000 pies. B.- 1700 pies. C.- 1800 pies.

¿Cuánto es el total de pista remanente al detenerse después de un aterrizaje, sobre un obstáculo de 50 pies, para la condición de operación B-39? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 2300 pies. B.- 2400 pies. C.- 2500 pies.

¿Cuánto es la velocidad de aproximación y la carrera de aterrizaje en la condición de operación B-39? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 111 nudos y 1550 pies. B.- 110 nudos y 1400 pies. C.- 109 nudos. Y 1300 pies.

¿Cuánto es la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies para la condición de operación B-40? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 1500 pies. B.- 1750 pies. C.- 1650 pies.

¿Cuánto es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-2. (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 5 horas 5 minutos. B.- 6 horas 15 minutos. C.- 5 horas 55 minutos.

¿Cuánto es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-3. (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 4 horas 15 minutos. B.- 3 horas 40 minutos. C.- 4 horas.

¿Cuánto es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-4. (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 6 horas 50 minutos. B.- 5 horas 45 minutos. C.- 5 horas 30 minutos.

¿Cuánto es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-5. (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 2 horas 55 minutos. B.- 3 horas 10 minutos. C.- 2 horas 50 minutos.

¿Cuánto es el total de combustible consumido en las condiciones de operación X-1? (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 25000 libras. B.- 26000 libras. C.- 24000 libras.

¿Cuánto es el total del combustible consumido en las condiciones de operación X-2? (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 33000 libras. B.- 28000 libras. C.- 35000 libras.

¿Cuánto es el total del combustible consumido en las condiciones de operación X-3? (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 36000 libras. B.- 34500 libras. C.- 33000 libras.

¿Cuánto es el total del combustible consumido en las condiciones de operación X-4? (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 33000 libras. B.- 31500 libras. C.- 34000 libras.

¿Cuánto es el total del combustible consumido en las condiciones de operación X-5? (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 15000 libras. B.- 20000 libras. C.- 19000 libras.

¿Cuál es el tiempo de vuelo, corregido por la acción del viento, en las condiciones de operación Z-1? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 58.1 minutos. B.- 51.9 minutos. C.- 54.7 minutos.

¿Cuánto es el tiempo de vuelo, corregido por la acción del viento, en las condiciones de operación Z-2? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 1 hora 35 minutos. B.- 1 hora 52 minutos. C.- 1 hora 46 minutos.

¿Cuánto es el tiempo de vuelo, corregido por la acción del viento, en las condiciones de operación Z-3? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 2 horas 9 minutos. B.- 1 hora 59 minutos. C.- 1 hora 52 minutos.

¿Cuánto es el tiempo de vuelo, corregido por la acción del viento, en las condiciones de operación Z-4? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 48.3 minutos. B.- 50.7 minutos. C.- 51.3 minutos.

¿Cuánto es el tiempo de vuelo, corregido por la acción del viento, en las condiciones de operación Z-5? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 1 hora 11 minutos. B.- 56 minutos. C.- 62 minutos.

¿Cuánto es el consumo estimado de combustible para la condición de operación Z-1? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 5230 libras. B.- 5970 libras. C.- 5550 libras.

¿Cuánto es el consumo estimado de combustible para la condición de operación Z-2? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 10270 libras. B.- 9660 libras. C.- 10165 libras.

¿Cuánto es el consumo estimado de combustible para la condición de operación Z-3? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 12300 libras. B.- 11300 libras. C.- 13990 libras.

¿Cuánto es el consumo estimado de combustible para la condición de operación Z-4? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 4950 libras. B.- 5380 libras. C.- 5230 libras.

¿Cuánto es el consumo estimado de combustible para la condición de operación Z-5? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 6250 libras. B.- 5380 libras. C.- 7120 libras.

¿Cuánto es el tiempo total desde la puesta en marcha de motores hasta la alternativa, incluyendo la aproximación, para la condición de operación L-1 ? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 30 minutos. B.- 44 minutos. C.- 29 minutos.

¿Cuánto es el tiempo total desde la puesta en marcha de motores hasta la alternativa, incluyendo la aproximación, para la condición de operación L-2? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 36 minutos. B.- 55 minutos. C.- 40 minutos.

¿Cuánto es el tiempo total desde la puesta en marcha de motores hasta la alternativa, incluyendo la aproximación, para la condición de operación L-3? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 1 hora. B.- 1 hora 15 minutos. C.- 1 hora 24 minutos.

¿Cuánto es el tiempo total desde la puesta en marcha de motores hasta la alternativa, incluyendo la aproximación, para la condición de operación L-4? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 35 minutos. B.- 19 minutos. C.- 20 minutos.

¿Cuánto es el tiempo total desde la puesta en marcha de motores hasta la alternativa, incluyendo la aproximación, para la condición de operación L-5? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 1 hora 3 minutos. B.- 48 minutos. C.- 55 minutos.

¿Cuánto es el peso aproximado de aterrizaje para la condición de operación L-1? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 79000 libras. B.- 83600 libras. C.- 81500 libras.

¿Cuánto es el peso aproximado de aterrizaje para la condición de operación L-2? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 65200 libras. B.- 65800 libras. C.- 69600 libras.

¿Cuánto es el peso aproximado de aterrizaje para la condición de operación L-3? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 80300 libras. B.- 85400 libras. C.- 77700 libras.

¿Cuánto es el peso aproximado de aterrizaje para la condición de operación L-4? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 73200 libras. B.- 74190 libras. C.- 73500 libras.

¿Cuánto es el peso aproximado de aterrizaje para la condición de operación L-5? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 78600 libras. B.- 77200 libras. C.- 76300 libras.

¿Cuánto es la distancia de aterrizaje en una pista contaminada con hielo, con reversos inoperativos y con un peso de 125000 Lbs. (Referencia Figura 90). A.- 4500 pies. B.- 4750 pies. C.- 5800 pies.

¿Cuál es el EPR de despegue para las condiciones de operación R-4? (Referencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 2.06. B.- 2.105. C.- 2.11.

¿Cuál es la distancia de transición al aterrizar en una pista con hielo (icy runway) y con 134000 Lbs. de peso (Referencia Figura 90). A.- 400 pies. B.- 950 pies. C.- 1350 pies.

Marque cuáles son, en la debida secuencia, los componentes fundamentales de un motor turborreactor: A.- Difusor, compresor (s), cámara de combustión, turbina (s), toberas de escape. B.- Compresor (s), cámara de combustión, turbina (s), difusor, tobera de escape. C.- Compresor, difusor, turbina (s), cámara de combustión, tobera de escape.

La VMCA se refiere al grado de control del avión en caso de falla del motor crítico en vuelo. El cálculo de la Vmca considera entre otras: A.- Que el avión pueda mantener una trayectoria rectilínea con una máxima inclinación lateral de 5°. B.- Flaps en posición de despegue, tren de aterrizaje replegado y la posición más desfavorable del centro de gravedad del avión (CG). C.- Tanto lo indicado en A como en B anterior, son correctas.

La VMCG es función general de: A.- La temperatura, presión altitud, flaps, y viento cruzado. B.- El peso del avión, la temperatura, presión atmosférica y flaps. C.- Número de motores, densidad, peso y viento cruzado.

¿Cuál es el EPR de despegue para las condiciones de operación R-2? (Referencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 2.19. B.- 2.18. C.- 2.16.

¿Qué potencia se requiere para mantener el vuelo nivelado con 140000 Lbs. De peso, con tren arriba, flaps 25° y una velocidad de 172 Nudos? (Referencia Figura 92). A.- 13700 Lbs. B.- 18600 Lbs. C.- 22000 Lbs.

¿Qué efecto tendrá un aumento en la altitud en la potencia equivalente al freno (ESHP) de un motor turbohélice?. A.- Una menor densidad del aire y una menor masa del flujo de aire producirá una disminución en la potencia. B.- Una mayor eficiencia de la hélice producirá un incremento en la potencia utilizable (ESHP) y en el empuje. C.- La potencia permanecerá igual, pero la eficiencia de la hélice disminuirá.

El motor turborreactor de doble flujo (turbofan) presenta considerables ventajas en regímenes de vuelo subsónico sobre el motor turborreactor puro cuando la economía de combustible es más importante que la velocidad. Esta aseveración... A.- Es incorrecta. B.- No es totalmente correcta por cuanto también es más eficiente en vuelo supersónico. C.- Es correcta.

¿Qué término describe al hidroplaneo que ocurre cuado un neumático del avión es mantenido sobre la superficie de una pista suave (lisa) por el efecto del vapor generado por fricción?. A.- Hidroplaneo por revenido de la goma del neumático (reverted rubber hydroplaning). B.- Hidroplaneo dinámico. C.- Hidroplaneo viscoso.

¿Cuál es el mejor método para reducir velocidad si al aterrizar se produce hidroplaneo?. A.- Aplicar frenado (full) a las ruedas principales solamente. B.- Aplicar frenado de la rueda de nariz y principales en forma abrupta y alternada. C.- Aplicar frenado aerodinámico a fin de obtener el mayor efecto posible de estos sistemas.

¿Cuánto es el consumo de combustible aproximado en un circuito de espera bajo condiciones de operación H-1? (Referencia Figuras 84 y 85). A.- 3500 lbs. B.- 4680 lbs. C.- 2630 lbs.

¿Cuánto es el consumo de combustible aproximado en un circuito de espera bajo condiciones de operación H-2? (Referencia Figuras 84 y 85). A.- 5100 lbs. B.- 3400 lbs. C.- 5250 lbs.

¿Cuánto es el consumo de combustible aproximado en un circuito de espera bajo condiciones de operación H-3? (Referencia Figuras 84 y 85). A.- 3090 lbs. B.- 6950 lbs. C.- 6680 lbs.

¿Cuánto es el consumo de combustible aproximado en un circuito de espera bajo condiciones de operación H-4? (Referencia Figuras 84 y 85). A.- 3190 lbs. B.- 3050 lbs. C.- 2550 lbs.

¿Cuánto es el consumo de combustible aproximado en un circuito de espera bajo condiciones de operación H-5? (Referencia Figuras 84 y 85). A.- 3170 lbs. B.- 7380 lbs. C.- 5540 lbs.

¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión de categoría de transporte, propulsado por motores de turbina para aterrizar en la pista 24 (seca) en el aeródromo de destino? (Referencia Figura 1). A.- 5460 pies. B.- 5490 pies. C.- 6210 pies.

¿A qué altitud está el techo de servicio con un motor inoperativo para la condición operación BE-26? (Referencia Figuras 19 y 20). A.- 13000 pies. B.- 14200 pies. C.- 13600 pies.

¿Cuánto es el consumo de combustible durante el tramo de crucero para la condición de operación BE-35? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 900 Lbs. B.- 1030 Lbs. C.- 954 Lbs.

Indique cuál es el área que corresponde al compresor de alta de un motor turborreactor de doble flujo. (Referencia Figuras 126 y 127). A.- 1. B.- 3. C.- 2.

Indique cuál es el área que corresponde a la turbina de baja de un motor turborreactor de doble flujo. (Referencia Figuras 126 y 127). A.- 4. B.- 5. C.- 2.

Indique cuál es el área que corresponde al compresor de baja de un motor turborreactor de doble flujo. (Referencia 126 y 127). A.- 1. B.- 3. C.- 2.

Indique cuál es el área que corresponde al "fan" de un motor turborreactor de doble flujo. (Referencia Figuras 126 y 127). A.- 1. B.- 3. C.- 2.

¿Cuál es el EPR máximo continuo para las condiciones de operación T-2? (Referencia Figuras 59 y 60). A.- 2.10. B.- 1.99. C.- 2.02.

¿Cuál es el EPR máximo de crucero para las condiciones de operación T-3? (Referencia Figuras 59 y 60). A.- 2.11. B.- 2.02. C.- 1.90.

¿Cuál es el EPR máximo de ascenso para las condiciones de operación T-4? (Referencia Figuras 59 y 60). A.- 2.20. B.- 2.07. C.- 2.06.

¿Cuál es el EPR máximo de ascenso para las condiciones de operación T-1? (Referencia Figuras 59 y 60). A.- 1.82. B.- 1.96. C.- 2.04.

¿Cuál es el EPR máximo continuo para las condiciones de operación T-5? (Referencia Figuras 59 y 60). A.- 2.00. B.- 2.04. C.- 1.96.

¿A qué velocidad, con referencia a L/D máximo, ocurre el máximo alcance para un avión turborreactor?. A.- A una velocidad inferior a la de L/D máximo. B.- A una velocidad igual a la de L/D máximo. C.- A una velocidad mayor a la de L/D máximo.