Performance y Planificación 9

¿Cuál es el peligro operativo de realizar un despegue en un aeródromo con una temperatura ambiente extremadamente alta (por ejemplo, 40ºC)?. El indicador de velocidad (IAS) se bloqueará por completo debido a la dilatación del tubo de Pitot. La densidad del aire aumenta tanto que las alas sufrirán daños por fatiga estructural estructural. Se incrementa drásticamente la altitud de densidad, lo que provoca carreras de despegue significativamente más largas y un peor régimen de ascenso. El motor generará un exceso de potencia incontrolable que puede dañar la transmisión.

¿Qué velocidad estructural delimita el inicio del arco amarillo en el indicador de velocidad (anemómetro)?. Vno (Velocidad máxima de crucero estructural o de operación normal). Vne (Velocidad de nunca exceder). Va (Velocidad de maniobra). Vfe (Velocidad máxima con flaps extendidos).

Si se planifica un vuelo visual (VFR) nocturno en lugar de uno diurno, ¿Cómo cambia el requisito legal de la reserva de combustible final en aviación general?. Disminuye a 15 minutos porque de noche hay menos tráfico en los circuitos de espera. Permanece exactamente igual a 30 minutos ya que la visibilidad no afecta al consumo del motor. Aumenta, exigiéndose generalmente un mínimo de 45 minutos de reserva para absorber la dificultad de la navegación nocturna. Se elimina el requisito de reserva si el aeropuerto de destino cuenta con luces de pista (PAPI/VASI).

¿Qué componente del peso de la aeronave incluye la estructura del avión, los motores, los instrumentos y el aceite del motor, pero excluye a los tripulantes, equipaje y combustible utilizable?. Peso Máximo en Rampa (MRW). Peso Vacío Básico (Basic Empty Weight - BEW). Peso de Zero Combustible (ZFW). Carga Útil (Useful Load).

¿Qué le sucede a la Velocidad de Mejor Ángulo de Ascenso (Vx) a medida que el avión gana altitud?. La Vx indicada (IAS) aumenta ligeramente con la altitud. La Vx indicada disminuye de forma drástica hasta alcanzar los cero nudos. La Vx indicada permanece perfectamente constante en cualquier nivel de vuelo. Se iguala a la velocidad de nunca exceder (Vne).

Si un piloto vuela en una zona con aire extremadamente turbulento, ¿Qué velocidad indicada debe mantener para proteger la integridad estructural de las alas ante ráfagas severas?. Mantener la velocidad de crucero rápido en el arco amarillo. Reducir la velocidad por debajo de la Velocidad de Maniobra (Va). Incrementar la potencia al máximo para atravesar la turbulencia lo antes posible. Volar exactamente a la velocidad de pérdida en configuración limpia (Vs1).

Al utilizar gráficos de despegue del POH, ¿Cómo se cuantifica el efecto de un viento de cara (headwind) de 10 nudos en la performance de carrera en el suelo?. No produce variaciones porque el viento solo afecta una vez que las ruedas se separan de la pista. Reduce significativamente la distancia de carrera en el suelo requerida para despegar. Incrementa la distancia en el suelo porque el viento frena el avance del fuselaje. Obliga a doblar las revoluciones por minuto (RPM) del motor para contrarrestar la resistencia.

¿Qué fenómeno aerodinámico indeseado puede ocurrir si se intenta rotar el avión de forma prematura a una velocidad muy inferior a la Vr calculada en el POH?. El avión ascenderá de forma vertical instantánea debido al exceso de sustentación. El motor sufrirá una parada por falta de flujo de aire de refrigeración. El avión puede despegar momentáneamente gracias al efecto suelo, pero será incapaz de salir de él, desplomándose o impactando contra obstáculos al final de la pista. Los flaps se retraerán mecánicamente de forma automática por seguridad.

¿Cuál es la función principal de realizar el desglosado del combustible de rodaje (Taxi Fuel) en un plan de vuelo de navegación?. Cubrir el consumo estimado del motor desde la puesta en marcha, el rodaje por las calles de rodaje y las pruebas de motor antes de alinearse en pista. Funcionar como una reserva oculta en caso de perderse en ruta. Alimentar el sistema eléctrico de la cabina mientras los pasajeros embarcan. Equilibrar el peso lateral entre el ala izquierda y la derecha en el parking.

Si realizas una aproximación para aterrizar con un Centro de Gravedad (CG) situado en el límite trasero o atrasado, ¿Cómo se verá afectada la estabilidad longitudinal del avión?. El avión se volverá extremadamente estable y recuperará su actitud nivelada sin intervención del piloto. El avión se volverá inestable, tenderá a encabritarse de forma autónoma y el control de cabeceo se sentirá excesivamente ligero y sensible. La palanca de mandos se sentirá extremadamente pesada y requerirá ambas manos para moverla. El timón de dirección (guiñada) perderá toda su efectividad mecánica en los virajes.

¿Cuál es el valor estándar de la presión atmosférica al nivel medio del mar (MSL) en condiciones ISA, expresada en pulgadas de mercurio (inHg)?. 1013.25 inHg. 29.92 inHg. 14.70 inHg. 760.00 inHg.

Si volamos manteniendo una velocidad indicada (IAS) constante en descenso, ¿Qué ocurre con el error del altímetro si pasamos de una zona cálida a una zona significativamente más fría sin actualizar el reglaje?. El altímetro indicará la altitud exacta gracias al sistema de compensación por temperatura. El altímetro indicará una altitud menor a la real, por lo que volaremos más altos de lo pensado. El altímetro indicará una altitud mayor a la real, haciendo que el avión vuele físicamente más bajo de lo que muestra el instrumento. Las lecturas del variómetro (VSI) se invertirán por completo.

¿Qué describe el término "Régimen de Ascenso" (Rate of Climb)?. La distancia horizontal recorrida sobre el suelo por cada milla náutica de ascenso. La cantidad de pies de altitud vertical que el avión gana en una unidad de tiempo, expresada generalmente en pies por minuto (fpm). El consumo de combustible medido en galones por cada pie de elevación. El ángulo formado entre la trayectoria de vuelo y el horizonte local.

¿Cómo afecta el uso de flaps completos (40º o configuración de aterrizaje) a la senda de planeo durante la aproximación final?. Permite una senda de planeo mucho más plana y rápida. Permite adoptar una senda de planeo mucho más empinada sin incrementar la velocidad indicada (IAS), mejorando la visibilidad sobre la pista. Elimina por completo la resistencia inducida facilitando las maniobras de motor y al aire. Así ayuda al aeronave a desplazarse rápidamente hacia el suelo. Obliga a realizar la toma exclusivamente con la rueda de morro para evitar la pérdida.

En la gestión del motor, ¿Qué parámetro se monitoriza principalmente mediante el indicador CHT (Cylinder Head Temperature)?. La temperatura de los gases justo cuando abandonan las válvulas de escape. El nivel de vibración mecánica en el cigüeñal principal. La temperatura interna del metal de las culatas de los cilindros, clave para evitar el sobrecalentamiento y la detonación. La viscosidad del aceite lubricante dentro del cárter.