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¿Qué componente es indispensable en un sistema de tracción permanente para permitir que los ejes delantero y trasero giren de forma independiente?. El diferencial central. La caja de cambios de seis velocidades. El sistema de frenado ABS. La reductora de relación corta.

En un vehículo con tracción permanente, ¿cómo se reparte la tracción al bloquear el diferencial central?. Se envía el 100% de la fuerza al eje con más agarre. Se reparte a partes iguales entre ambos ejes. Se desconecta el eje delantero para ahorrar combustible. Se bloquean las cuatro ruedas simultáneamente.

(Escoja la INCORRECTA) Sobre la tracción permanente en vehículos 4x4: Ofrece ventajas de seguridad en la conducción. Requiere un diferencial a la salida de la caja transfer. Se recomienda circular con el diferencial central bloqueado en asfalto seco. Permite que las ruedas de ambos ejes giren de forma independiente cuando no está bloqueado.

En los sistemas de tracción conectable (4x2 con conexión 4x4), ¿hacia dónde se transmite el giro del motor de manera habitual?. Al eje delantero únicamente. Al eje trasero únicamente. A las cuatro ruedas de forma permanente. Al diferencial central de forma exclusiva.

¿Cuál es el objetivo principal del diferencial para mejorar la estabilidad?. Compensar la diferencia de giro entre las ruedas en las curvas. Aumentar la velocidad máxima del motor. Equilibrar la fuerza de frenada en las cuatro ruedas. Frenar el vehículo en pendientes pronunciadas.

¿De qué manera ayuda el diferencial a mejorar la adherencia del vehículo?. Repartiendo la potencia proporcionalmente a la adherencia de cada rueda. Desconectando la transmisión de las ruedas que no tocan el suelo. Reduciendo el peso total sobre el eje trasero. Repartiendo la potencia en función de la resistencia que ofrece cada rueda en las frenadas.

(Escoja la INCORRECTA) Respecto al funcionamiento del diferencial: Cada eje del vehículo cuenta con su propio diferencial. Si una rueda patina, la otra recibe toda la fuerza necesaria para avanzar. Cuando una rueda pierde adherencia, el diferencial le envía toda la potencia. El diferencial compensa el giro en las curvas.

¿En qué situación el diferencial se convierte en un problema para el avance del vehículo?. Al circular por una vía que ofrece mucha adherencia donde la fuerza se reparte a todas las ruedas. En situaciones de barro o cruces de ejes donde una rueda pierde adherencia. Durante una frenada de emergencia con ABS. En las aceleraciones y deceleraciones bruscas, por el reparto de peso de los ejes.

¿Qué sucede con la rueda que tiene adherencia si la rueda opuesta del mismo eje patina totalmente?. Gira al doble de velocidad. Se queda sin fuerza y el vehículo no avanza. Se bloquea mecánicamente por seguridad. Recibe el 100% de la potencia del motor.

(Escoja la INCORRECTA) Sobre los vehículos SUV (Deportivos Utilitarios) y el 4x4: Sus posibilidades están mermadas en pendientes fuertes o nieve. Suelen incluir caja de cambios con reductora de serie. La mayoría no incluyen bloqueo del diferencial central. Pueden presentar dificultades en situaciones de barro intenso.

Para que una rueda que está inmóvil reciba fuerza en una situación de atasco, ¿qué opción es válida según las fuentes?. Desinflar los neumáticos. Bloquear el diferencial. Aumentar las revoluciones al máximo en una marcha corta. Desconectar el sistema ARS.

(Escoja la INCORRECTA) Sobre el bloqueo real del diferencial: Puede ser de tipo autoblocante. Puede ser de tipo manual. Debe permanecer activado durante toda la marcha en terrenos dificultosos. Se debe desactivar tras superar la dificultad.

¿Qué mando se utiliza para realizar un bloqueo simulado del diferencial trasero?. El pedal del acelerador. El freno de mano. El pedal del embrague. El freno de servicio.

¿Qué sistema se emplea para simular el bloqueo del diferencial delantero?. El freno de servicio. El freno de man. El retarder. El freno eléctrico.

(Escoja la INCORRECTA) Al conducir con el diferencial bloqueado: El eje de tracción se vuelve uniforme. Ambas ruedas del eje se ven obligadas a girar por igual. Se facilita el giro del vehículo en curvas cerradas sobre asfalto. Se requiere cierta destreza para evitar averías en la transmisión.

¿Cuál es el efecto directo del bloqueo sobre el diferencial?. Divide la potencia en cuatro partes desiguales. Deja el eje de tracción uniforme. Desconecta el motor de la transmisión. Aumenta la velocidad de rotación de la rueda que patina.

(Escoja la INCORRECTA) Sobre los diferenciales en vehículos 4x4 permanentes: El diferencial central distribuye el giro entre los dos ejes. Sin diferencial central, las ruedas de ambos ejes no podrían girar de forma independiente. El bloqueo del diferencial central es perjudicial en superficies como barro o nieve. Algunos vehículos permiten bloquear y desbloquear el diferencial central manualmente.

¿En qué superficies se recomienda usar el diferencial central DESBLOQUEADO en un 4x4 permanente?. En barro profundo. En hielo y nieve. En superficies con buena adherencia (como asfalto seco). Al realizar un cruce de ejes.

¿Qué ocurre físicamente en un eje cuando el diferencial está bloqueado?. Solo gira la rueda con menos adherencia. Las dos ruedas giran a la misma velocidad. Una rueda gira hacia adelante y la otra hacia atrás. El diferencial se desconecta del eje de transmisión.

(Escoja la INCORRECTA) Sobre los métodos para salir de una pérdida de adherencia: El bloqueo manual es una forma de bloqueo real. El uso de piedras o planchas es un método para conseguir tracción en la rueda que patina. El bloqueo simulado no es posible de realizar en el eje delantero. El bloqueo del diferencial obliga a girar a las dos ruedas por igual.

¿Cuál es la función del diferencial central en condiciones normales de adherencia?. Bloquear las ruedas traseras para evitar el sobreviraje. Distribuir el giro del motor entre los dos ejes permitiendo su giro independiente. Activar automáticamente la reductora si el coche va lento. Reducir la potencia del motor a la mitad para proteger la caja transfer.

Según la fuente, ¿cuál es la misión principal de la reductora en un vehículo 4x4?. Aumentar la velocidad máxima en terrenos llanos. Desmultiplicar las vueltas del motor para obtener desarrollos más lentos con mayor fuerza de empuje. Conectar automáticamente el eje delantero al detectar pérdida de adherencia. Desmultiplicar las vueltas del motor para obtener desarrollos más rápidos con mayor fuerza de empuje.

¿Qué beneficio directo proporciona la reductora al conductor durante la conducción?. Menor ruido del motor. Mayor suavidad en la dirección. Mayor seguridad. Incremento de la altura libre al suelo.

En un vehículo con tracción conectable, ¿qué posición de la palanca debe utilizarse para circular por carretera y firme en buen estado?. 4H. 4L. 2H. N.

¿Qué significa la posición "4L" en un vehículo con tracción conectable?. Tracción total en marchas largas para pistas rápidas. Tracción en las cuatro ruedas con el uso de la reductora. Tracción trasera con bloqueo de diferencial activado. Punto muerto para remolcar el vehículo.

¿Cuál es el uso recomendado para la posición "N" en la palanca de transferencia de un 4x4?. Conducción en descensos pronunciados. Uso de accesorios como el cabestrante o la bomba (toma de fuerza). Estacionamiento prolongado en pendientes laterales. Conexión del eje delantero en situaciones de barro.

En un vehículo de tracción permanente, ¿para qué situación se reserva la posición "L"?. Para circular por autovías con lluvia intensa. Para campo y situaciones de especial dificultad. Para el uso exclusivo de la toma de fuerza. Para evitar el desgaste de los diferenciales en asfalto.

¿En qué situaciones se debe activar el "DIF LOCK" en un vehículo con tracción permanente?. Siempre que se salga del asfalto. Ante pérdida de adherencia, como en cruces de ejes, barro o nieve. Para realizar giros cerrados en maniobras de aparcamiento. Únicamente cuando el vehículo esté en posición neutra (N).

¿Cómo se define el ángulo de ataque de un vehículo?. Ángulo formado por la línea del suelo y la línea que une la parte más saliente del vehículo con el punto de apoyo del neumático delantero. Ángulo formado por la línea del suelo y la línea que une la parte trasera del vehículo con la base del neumático. Ángulo formado por las líneas que parten de la base de los neumáticos delantero y trasero y confluyen en el centro de los bajos del vehículo. Distancia que existe entre el punto más bajo de la carrocería del vehículo y el suelo.

¿Cómo se define el ángulo de salida de un vehículo?. Ángulo formado por la línea del suelo y la línea que une la parte más saliente del vehículo con el punto de apoyo del neumático delantero. Ángulo formado por la línea del suelo y la línea que une la parte trasera del vehículo con la base del neumático. Ángulo formado por las líneas que parten de la base de los neumáticos delantero y trasero y confluyen en el centro de los bajos del vehículo. Distancia que existe entre el punto más bajo de la carrocería del vehículo y el suelo.

El ángulo de salida está formado por la línea del suelo y la línea que une: El centro de los bajos con los neumáticos. La parte trasera del vehículo con la base del neumático posterior. El paragolpes delantero con el eje trasero. La admisión de aire con el suelo.

¿Qué ángulo permite al vehículo franquear una cresta sin que la parte inferior toque el suelo?. Ángulo de ataque. Ángulo ventral. Ángulo de salida. Ángulo de inclinación lateral.

El ángulo ventral se forma por líneas que parten de la base de los neumáticos delantero y trasero y confluyen en: El centro de los bajos del vehículo. El punto más alto del techo. El diferencial delantero. La bola de remolque.

¿Cómo se define el ángulo ventral de un vehículo?. Ángulo formado por la línea del suelo y la línea que une la parte más saliente del vehículo con el punto de apoyo del neumático delantero. Ángulo formado por la línea del suelo y la línea que une la parte trasera del vehículo con la base del neumático. Ángulo formado por las líneas que parten de la base de los neumáticos delantero y trasero y confluyen en el centro de los bajos del vehículo. Distancia que existe entre el punto más bajo de la carrocería del vehículo y el suelo.

¿Cuál de los siguientes riesgos se evita considerando adecuadamente el ángulo ventral?. Que el agua entre en la admisión del motor. Quedar encallado o "empanzado" al afrontar un montículo. Golpear el paragolpes trasero al bajar un escalón. Perder la tracción total por exceso de revoluciones.

¿Cómo se define la altura de un vehículo?. Ángulo formado por la línea del suelo y la línea que une la parte más saliente del vehículo con el punto de apoyo del neumático delantero. Ángulo formado por la línea del suelo y la línea que une la parte trasera del vehículo con la base del neumático. Ángulo formado por las líneas que parten de la base de los neumáticos delantero y trasero y confluyen en el centro de los bajos del vehículo. Distancia que existe entre el punto más bajo de la carrocería del vehículo y el suelo.

¿Qué componente mecánico suele marcar casi siempre la altura libre de un vehículo?. Los estribos laterales. Los diferenciales. El tubo de escape. La caja de cambios.

¿Qué es la "profundidad de vadeo"?. La longitud máxima de un cauce de agua que el vehículo puede recorrer. La distancia entre la admisión de aire y el suelo. La altura del eje de las ruedas. El ángulo formado por el neumático al entrar en el agua.

¿Qué indica el límite de la profundidad de vadeo?. El peso máximo que puede transportar el vehículo al cruzar un río. La profundidad máxima de agua que puede cruzar el vehículo. La velocidad mínima para no calar el motor en el barro. La altura a la que el vehículo empezará a flotar.

El ángulo de salida es especialmente relevante al: Entrar en un vadeo profundo. Salir de rampas, escalones y desniveles para no golpear la parte trasera. Realizar giros de 180 grados en pistas estrechas. Determinar la capacidad de carga del eje posterior.

Indique la afirmación INCORRECTA sobre las cotas y ángulos de un 4x4: El ángulo de ataque se mide en la parte delantera del vehículo. El ángulo ventral ayuda a evitar que el vehículo quede encallado en montículos. La altura libre es la distancia entre la admisión de aire y el suelo. El ángulo de salida debe considerarse al afrontar desniveles.

Indique la afirmación INCORRECTA sobre el uso de la reductora y las palancas: La reductora proporciona desarrollos más lentos pero con menor fuerza. En vehículos conectables, 4H es tracción total larga para campo. La posición N sirve para accionar accesorios como una bomba. El bloqueo del diferencial (DIF LOCK) se usa en situaciones de barro o nieve.

Indique la afirmación INCORRECTA sobre la conducción en terrenos difíciles: El ángulo ventral evita que las ruedas queden en el aire al pasar montículos. En tracción permanente, la posición L se usa en campo y especial dificultad. La reductora es innecesaria si el vehículo tiene un buen ángulo de ataque. Casi siempre, los diferenciales marcan el punto más bajo de la altura libre.

Indique la afirmación INCORRECTA sobre el vadeo y la altura del vehículo: La profundidad de vadeo marca el límite máximo para cruzar zonas de agua. Si el agua supera la admisión de aire, el vehículo puede sufrir daños graves. La altura libre y la profundidad de vadeo son conceptos idénticos. La altura libre se mide desde el punto más bajo de la carrocería al suelo.

Indique la afirmación INCORRECTA general sobre los puntos estudiados: El ángulo de salida se mide uniendo la parte trasera con la base del neumático. La reductora permite ganar velocidad sacrificando la fuerza del motor. El ángulo de ataque considera la parte más saliente del vehículo. El ángulo ventral evita que el suelo golpee los bajos del coche en badenes.