perrulfo P.E

Si se pretende aterrizar en un campo no preparado o amerizar, no extienda el tren de aterrizaje. Si adicional a la consideración anterior, no se tiene presión en el sistema hidráulico principal, los flaps no estarán habilitados porque. no se ha activado el sistema hidráulico de emergencia. la válvula selectora de los flaps no se encuentra en el manifold. la presión remanente estará en el actuador del speed brake. la presión remanente estará en el actuador del nosewheel steering.

Si se presenta una malfunción en el sistema de aviónica, se podrá usar el modo repeat en la cabina con el sistema operativo para verificar la falla. verdadero. falso.

El no ajustar el ISS en la posición solo puede resultar en. falla en la apertura del paracaídas del asiento de eyección. despliegue del SSK antes de tiempo. impedimento para ejectar el asiento trasero. eyección inadvertida de uno o ambos asientos.

es probable obtener una excedencia de límites de la ITT si la PMU es llevada a OFF y la ITT indica. mayor o igual a 820. mayor o igual a 870. mayor o igual a 720. mayor o igual a 750.

Si se extiende el tren y/o flaps por medio del sistema de emergencia y se decide retornarlos, deberá hacerlo mínimo: 1000 ft. 125 kt. no podrán ser retraídos. 500 ft.

Si el contacto con una barrera de frenado agachada es inminente, aplique mayor presión en los frenos para aprovechar la resistencia de la barrera para detener la aeronave. falso. verdadero.

Si no se tiene aumento de ITT dentro de los diez primeros segundos después de tener indicación de flujo de combustible, se debe continuar el procedimiento de encendido máximo hasta el tiempo límite del arrancador. falso. verdadero.

Si se tiene humo o evidencia de fuego eléctrico, apague el equipo relacionado o saque el circuit break. ¿Esto no será efectivo para ítems conectados a cuál de las siguientes barras?. barra de la bateria. barra del generador. barra del PMA. barra caliente.

Escoja las opciones que se relacionen con la expresión aterrice tan pronto como sea posible. Se debe declarar una emergencia. Se debe abusar 7500 en el código transponder. Se debe declarar una emergencia, El sistema hidráulico de emergencia debe ser usado. Se debe declarar una emergencia, se debe aterrizar en el campo propio más cercano.

el procedimiento de reencendido en vuelo no es recomendado por debajo de. 2000 ft. 1000 ft. 5000 ft. se puede en cualquier momento.

la helice se embandera por completo únicamente con la PCL en la posición. off. midrange. max. idle.

Se aborta el encendido usando una planta externa, (Ya se ha abortado manual o por medio de la PMU). Haga máximo un intento más con la misma planta. falso. verdadero.

cuando se presente una emergencia , se deben aplicar las 3 reglas las cuales son. mantener control de la aeronave, analice la situación y tomar la acción mas apropiada, aterrice tan pronto como las condiciones lo permitan. mantener control de la aeronave, analice la situación y tomar la acción mas apropiada, e informe. vuele, navegue y comunique.

teniendo en cuenta la envolvente para el reencendido en vuelo, seleccione las opciones que se encuentren dentro de la misma. 200 kt, 14500 ft, 135 kt 16000 ft, 125 kt 14000 ft. 120 kt , 8000 ft.

escoja las opciones que se relacione con la expresión , aterrice tan pronto como sea practicable. la misión debe ser cancelada,. se debe aterrizar de inmediato. el aterrizaje inmediato puede ser no necesario. se puede continuar siempre y cuando la situación no empeore.

si se evidencia visualmente que la carlinga no se encuentra ajustada sobre el riel izquierdo, obviamente desasegurada, en este caso no deberá. eyectarse. aplicar gravedades. aplicar banqueos mayores de 30. exceder 180 kt.

Durante el procedimiento de encendido en tierra, algunos parámetros: (batería débil, alta OAT, alta ITT, antes del arranque, elevada altitud de densidad, viento de cola), pueden causar que la PMU aborte la secuencia. Si bien estos parámetros no son directamente monitoreados por la PMU, incrementarán el régimen de aumento de la _____ I/O____ , los cuales son indicativos de un arranque colgado o caliente. N1 - ITT. N1 - NP. ITT- TORQUE. IOAT- N1.

Después de una parada que haya requerido máximo esfuerzo de frenado. No efectúe taxeo ni parqueo en áreas congestionadas. No ponga freno de parqueo. Taxee a un área alejada y mantenga la aeronave en movimiento hasta que baje la temperatura de los frenos. Detenga la aeronave, ponga freno de parqueo y evacúe. continúe la operación normal, no con consideraciones especiales.

extender el speed brake cuando se experimenta una asimetría de flaps puede mejorar el control de la aeronave. falso. verdadero.

se se encuentra un circuit brake afuera, deberá consultarse con el personal de mantenimiento antes de salir a vuelo. verdadero. falso.

el OBGOS estará operativo siempre y cuando el siguiente elemento se encuentre operativo. aire acondicionado. bateria principal. evap blower. bateria auxiliar.

Con el fin de evitar un incremento en el flujo de combustible y causar un posible daño catastrófico al motor por una sobretemperatura durante el reencendido vuelo, la PCL no debe ser avanzada por encima de la posición idle antes que la N1 se estabilice en. 60 %. 13 %. 67 %. 87%.

Con la PMU en off y el circuit break prop SYS afuera, el solenoide de embanderamiento se desenergizará liberando la presión de aceite y por consiguiente embanderando instantáneamente la hélice. falso. verdadero.

Si la secuencia de encendido es indicada con la PCL en posición off, el abortaje deberá ser realizado mediante la siguiente acción. PCL en fuel off. starter en auto reset. halar la firewall shutoff handel. sacar el cicuit breaker del starter.

la posición midrange se encuentra entre las posiciones. off - max. idle - max. off - idle. st ready- max.