Pesesitos 01

En la fluctuación de las fuerzas de frenado de cada rueda en frenos de servicio, ¿qué intervalo de tiempo se requiere presionar el pedal para tomar la medición?. Entre 4 y 8 segundos. Entre 5 y 10 segundos. Entre 3 y 6 segundos.

En la fluctuación de las fuerzas de frenado de cada rueda en frenos de servicio, ¿en qué rango debe mantenerse la fuerza en vehículos ligeros?. Entre 600 N y 1000 N. Entre 2400 N y 4000 N. Entre 1000 N y 2400 N.

En la fluctuación de las fuerzas de frenado de cada rueda en frenos de servicio, ¿en qué rango debe mantenerse la fuerza en vehículos pesados?. Entre 2400 N y 4000N. Entre 600 N y 1000 N. Entre 1000 N y 2400N.

¿Cuál es el valor mínimo de eficacia de frenado para un M1 matriculado después de 1 de enero del 2012?. 58%. 50%. 45%.

¿Cuál es el valor mínimo de eficacia de frenado para un N, M2 o M3 matriculado después de 1 de enero del 2012?. 50%. 58%. 45%.

¿Cuál es el valor mínimo de eficacia de frenado para un O Semi-remolque matriculado después de 1 de enero del 2012?. 45%. 50%. 58%.

¿Cuál es el valor mínimo de eficacia de frenado para un O Remolque matriculado después de 1 de enero del 2012?. 50%. 58%. 45%.

¿Cuál es el valor mínimo de eficacia de frenado para un O1 matriculado después de 1 de enero del 2012?. No aplica. 45%. 50%.

¿Cuál es el valor mínimo de eficacia de frenado para un M1 matriculado antes de 1 de enero del 2012?. 50%. 58%. 45%.

¿Cuál es el valor mínimo de eficacia de frenado para un M2 y M3 matriculado antes de 1 de enero del 2012?. 50%. 45%. 43%.

¿Cuál es el valor mínimo de eficacia de frenado para un N1 matriculado antes de 1 de enero del 2012?. 50%. 45%. 45% (43% para matriculados antes del 1988).

¿Cuál es el valor mínimo de eficacia de frenado para un N2 y N3 matriculado antes de 1 de enero del 2012?. 50%. 45%. 45% (43% para matriculados antes del 1988).

¿Cuál es el valor mínimo de eficacia de frenado para un N2 y N3 matriculado antes de 1 de enero del 2012?. 50% (43% para matriculados antes del 1988). 43% (40% para matriculados antes del 1988). 45% (43% para matriculados antes del 1988).

¿Cuál es el valor mínimo de eficacia de frenado para un O2, O3 y O4 matriculado antes de 1 de enero del 2012?. 50% (43% para matriculados antes del 1988). 43% (40% para matriculados antes del 1988). 45% (43% para matriculados antes del 1988).

¿Cuál es el valor mínimo de eficacia de frenado para un Taxi o una Ambulancia matriculados antes de 1 de enero del 2012?. 50%. 58%. 45%.

¿Qué presión mínima de frenado se requiere para que la medición por extrapolación sea aceptable?. Valor mínimo de al menos 2 bar o, en caso de que sea inferior, el 30% del valor de la presión de cálculo o diseño. Valor mínimo de al menos 1.5 bar o, en caso de que sea inferior, el 30% del valor de la presión de cálculo o diseño. Valor mínimo de al menos 2 bar o, en caso de que sea inferior, el 35% del valor de la presión de cálculo o diseño.

Consideraciones a tener en cuenta del frenómetro en el cálculo de eficiencia de frenada por extrapolación según fBrake: El frenómetro utilizado no deberá tener un valor de “corrección + incertidumbre de medida” en sus calibraciones semestrales superior, en valor absoluto, a 2100 N. El frenómetro utilizado no deberá tener un valor de “corrección + incertidumbre de medida” en sus calibraciones semestrales inferior, en valor absoluto, a 2100 N. El frenómetro utilizado no deberá tener un valor de “corrección + incertidumbre de medida” en sus calibraciones trimestrales inferior, en valor absoluto, a 2100 N.

Consideraciones a tener en cuenta del frenómetro en el cálculo de eficiencia de frenada por extrapolación según fBrake: El frenómetro utilizado no deberá tener un valor de “corrección + incertidumbre de medida” en sus calibraciones semestrales superior, en valor absoluto, a 2100 N. El frenómetro utilizado no deberá tener un valor de “corrección + incertidumbre de medida” en sus calibraciones semestrales superior, en valor absoluto, a 2200 N. El frenómetro utilizado no deberá tener un valor de “corrección + incertidumbre de medida” en sus calibraciones semestrales superior, en valor absoluto, a 2000 N.

Cuando el resultado de la inspección de medición de eficacia de frenado es desfavorable y el técnico considera repetir el ensayo: Se aplicará el mismo método de cálculo para la siguiente medición. Se podrá cambiar de método de cálculo para la siguiente medición. Se podrá cambiar de método de cálculo para la siguiente medición, previa autorización del jefe de línea.

¿A qué vehículos aplica el freno de inercia?. Opcional para O1 y O2, prohibido en O3 y O4. Opcional para O1, prohibido en O2, O3 y O4. Opcional para O1, O2 y O3, prohibido en O4.

¿Cómo se comprueba el freno de inercia?. Mediante inspección visual. Mediante frenómetro. Mediante rodillos.

¿A qué vehículos aplica el freno de inercia?. Opcional para O1 y O2, prohibido en O3 y O4. Opcional para O1, obligatorio en O2, O3 y O4. Obligatorio para O1y O2, prohibido en O3 y O4.

¿Qué eficacia mínima de frenado se exige a vehículos de la categoría L1e?. 42%. 46%. 44%.

¿Qué eficacia mínima de frenado se exige a vehículos de la categoría L1e?. 42%. 40%. 44%.

¿Qué eficacia mínima de frenado se exige a vehículos de la categoría L2e?. 42%. 40%. 44%.

¿Qué eficacia mínima de frenado se exige a vehículos de la categoría L3e?. 46%. 58%. 50%.

¿Qué eficacia mínima de frenado se exige a vehículos de la categoría L4e?. 42%. 46%. 44%.

¿Qué eficacia mínima de frenado se exige a vehículos de la categoría L5e?. 42%. 46%. 44%.

¿Qué eficacia mínima de frenado se exige a vehículos de la categoría L5e?. 42%. 40%. 44%.

¿Qué eficacia mínima de frenado se exige a vehículos de la categoría L7e?. 42%. 40%. 44%.

¿Qué eficacia mínima de frenado se exige a vehículos de la categoría SbS?. 42%. 40%. 44%.

¿Qué eficacia mínima de frenado se exige a vehículos de la categoría SbS?. 46%. 50%. 44%.

¿Qué eficacia mínima de frenado se exige a vehículos resto de L?. 25%. 35%. 45%.

¿Cómo se comprobará la eficacia de frenado en vehículos L con dobles o triples ejes de tracción no desacoplables, o aquellos con más de dos ruedas cuya anchura sea inferior a la separación de los rodillos del frenómetro?. Quedarán exentos de realizar la prueba. Se comprobará mediante el decelerómetro o dispositivo similar. Se comprobará su funcionamiento en placa de holguras pero no su eficacia.

A qué vehículos L aplica el freno de estacionamiento?. Aplica obligatoriamente a L2e, L5e, L6e y L7e, siendo opcional en L1e, L3e y L4e. Aplica obligatoriamente a L6e y L7e, siendo opcional en L1e, L2e, L3e, L4e y L5e. Aplica obligatoriamente a L5e, L6e y L7e, siendo opcional en L1e, L2e, L3e y L4e.

Los vehículos L1e, L2e y L6e, ¿qué requisitos tienen que cumplir para poder montar neumáticos no homologados?. MMTA ≤ 150 kg, siendo el ancho de sección del neumático ≤ 67mm. MMTA ≤ 155 kg, siendo el ancho de sección del neumático ≤ 66mm. MMTA ≤ 160 kg, siendo el ancho de sección del neumático ≤ 65mm.

En los vehículos L, todos los neumáticos montados en el mismo eje serán del mismo tipo a excepción de los instalados en: Sidecares. Quad ATV. L5e (si se monta en el eje trasero).

Indica cuál es el diámetro de un banco de rodillos para medir la velocidad máxima de un ciclomotor de 2 ruedas: Banco de doble rodillo 100mm. Banco de un solo rodillo 300mm. Banco de doble rodillo 150mm. Banco de un solo rodillo 350mm. Banco de doble rodillo 125mm. Banco de un solo rodillo 250mm.

Indica cuál es la resistencia al giro máxima admisible de un banco de rodillos para medir la velocidad máxima de un ciclomotor de 2 ruedas: 0,1N.m. 0,2N.m. 0,5N.m.

Indica cuál es el momento de inercia máximo del conjunto de un banco de rodillos para medir la velocidad máxima de un ciclomotor de 2 ruedas: 1.2 kg.m2. 1 kg.m2. 0.8 kg.m2.

Velocidad máxima registrada en banco de un ciclomotor con caja de cambio automática: Rodillos libres - 60km/h (-0km/h, +2km/h) Rodillos absorción de potencia - 50km/h (-0km/h, +2km/h). Rodillos libres - 50km/h (-0km/h, +2km/h) Rodillos absorción de potencia - 60km/h (-0km/h, +2km/h). Rodillos libres - 55km/h (-0km/h, +2km/h) Rodillos absorción de potencia - 50km/h (-0km/h, +2km/h).

Velocidad máxima registrada en banco de un ciclomotor con caja de cambio manual: Rodillos libres - 64km/h (-0km/h, +2km/h) Rodillos absorción de potencia - 47km/h (-0km/h, +2km/h). Rodillos libres - 56km/h (-0km/h, +2km/h) Rodillos absorción de potencia - 47km/h (-0km/h, +2km/h). Rodillos libres - 60km/h (-0km/h, +2km/h) Rodillos absorción de potencia - 47km/h (-0km/h, +2km/h).

Velocidad máxima registrada en banco de un ciclomotor con caja de cambio manual: Rodillos libres - 64km/h (-0km/h, +2km/h) Rodillos absorción de potencia - 47km/h (-0km/h, +2km/h). Rodillos libres - 64km/h (-0km/h, +2km/h) Rodillos absorción de potencia - 45km/h (-0km/h, +2km/h). Rodillos libres - 64km/h (-0km/h, +2km/h) Rodillos absorción de potencia - 43km/h (-0km/h, +2km/h).

¿A qué régimen de giro se acelera un clase L durante un tiempo determinado para alcanzar la temperatura correcta del catalizador para medir los gases de escape?. De 2500 rpm a 3000 rpm. De 2500 rpm a 3500 rpm. De 2000 rpm a 3000 rpm.

¿Cuánto tiempo hay que acelerar un vehículo L en un rango de rpm determinado para alcanzar la temperatura correcta del catalizador para medir los gases de escape?. Durante 2 min aproximadamente. Durante 3 min aproximadamente. Durante 4 min aproximadamente.

¿A qué distancia hay que introducir la sonda en el escape para realizar la prueba de gases en un vehículo clase L?. Hasta el final del escape o colector y retrocediendo ligeramente. Hasta la mitad de distancia del silenciador para evitar turbulencias. Se introduce 12 cm en la primera medición y, en caso de ser desfavorable, se introduce nuevamente 10 cm.

Forma correcta de medición de gases de escape en vehículos clase L: Con el motor al ralentí. Si el vehículo dispone de sistema de control de emisiones (SACE), si no supera el ensayo al ralentí, se medirá en ralentí acelerado (según fabricante y en su ausencia, régimen superior a 2000 al menos durante 30s). Con el motor al ralentí acelerado (según fabricante y en su ausencia, régimen superior a 2000 al menos durante 30s). Si el vehículo dispone de sistema de control de emisiones (SACE), si no supera el ensayo al ralentí acelerado, se medirá en ralentí. Con el motor al ralentí. Si el vehículo no supera la prueba, se efectuará una medición durante 1 min a 2500 rpm y si tampoco lo supera, una tercera medición 3500 rpm.

Valor límite en vehículos L no controlados por un sistema avanzado de control de emisiones: 3.5% en volumen de CO. 4% en volumen de CO. 4.5% en volumen de CO.

Valor límite en vehículos L controlados por un sistema avanzado de control de emisiones: 0.5% en volumen de CO al ralentí o 0.3% para ralentí acelerado. 0.4% en volumen de CO al ralentí o 0.6% para ralentí acelerado. 0.3% en volumen de CO al ralentí o 0.5% para ralentí acelerado.

Método de ensayo en vehículos clase L para medir opacidad: Aceleración libre pasando de la velocidad del ralentí a la de desconexión. Aceleración libre pasando de la velocidad del ralentí hasta las 4000 rpm máximo. Aceleración libre pasando de la velocidad del ralentí hasta las 3500 rpm máximo.

¿Qué tiempo máximo debe transcurrir en el proceso de accionamiento del acelerador para medir opacidad en vehículos clase L. Menos de 1 segundo. Menos de 1 segundo en atmosféricos y menos de 3 segundos en turbo. Menos de 1 segundo en turbo y menos de 3 segundos en atmosféricos.

¿Dónde se sitúa la sonda de medición de opacidad en en el sayo de vehículos clase L?. Centrada en el escape o en su prolongación, situándose lo más atrás posible y si fuera necesario, usando un tubo prolongador. Centrada en el escape o en su prolongación, introduciéndose al máximo posible y si fuera necesario, tapando cualquier otra salida de escape si la tuviera. Centrada en el escape o en su prolongación, situándose en el medio del silenciador y si fuera necesario, utilizar cinta métrica para medir correctamente.

Valores límite en opacidad en vehículos clase L: El valor obtenido en el ensayo, no superará el registrado en la placa del fabricante. El valor obtenido en el ensayo, podrá superar el registrado en la placa del fabricante en un porcentaje menor al 0.3%. El valor obtenido en el ensayo, no será superior a: - en motores de aspiración natural: 3,5 m–1. - en motores de turbocompresión: 2.5 m–1.

En el ensayo de opacidad de vehículos clase L, en caso de no disponer de los datos de la plaza del fabricante, se aplicarán los siguientes valores: - 1,5 m-1 para vehículos con niveles de emisión en TITV Euro 4 y Euro IV o Euro 5 y Euro V o matriculados después del 1/7/2008 - Para el resto de vehículos (matriculados antes de 1/7/2008) se aplicarán los siguientes valores: - en motores de aspiración natural: 2,5 m–1. - en motores de turbocompresión: 3,0 m–1. - 1,5 m-1 para vehículos con niveles de emisión en TITV Euro 4 y Euro IV o Euro 5 y Euro V o matriculados después del 1/7/2006 - Para el resto de vehículos (matriculados antes de 1/7/2006) se aplicarán los siguientes valores: - en motores de aspiración natural: 2,5 m–1. - en motores de turbocompresión: 3,0 m–1. - 1,5 m-1 para vehículos con niveles de emisión en TITV Euro 4 y Euro IV o Euro 5 y Euro V o matriculados después del 1/7/2005 - Para el resto de vehículos (matriculados antes de 1/7/2005) se aplicarán los siguientes valores: - en motores de aspiración natural: 2,5 m–1. - en motores de turbocompresión: 3,0 m–1.

En el ensayo de opacidad de vehículos clase L, se rechazarán por sobrepasar el valor límite: Aquellos cuya media aritmética de al menos los últimos 3 ciclos sea superior al valor límite. Aquellos cuya media natural de al menos los últimos 3 ciclos sea superior al valor límite. Aquellos cuya media invertida de al menos los últimos 3 ciclos sea superior al valor límite.