Pesesitos 09

En los vehículos M, N y O, ¿Qué especificación particular establece el documento respecto al ruido?. Se exige un límite específico para cada categoría M, N y O. No se establece ninguna especificación particular. Se exige doble sistema de supresión de ruido.

¿Cómo se comprueba el nivel de ruido en vehículos M, N, O, cuando existe un procedimiento legalmente establecido?. Mediante medición con equipo adecuado. Mediante prueba dinámica en carretera. Solo mediante inspección visual.

¿Cuál es la reglamentación general de referencia para el control de ruido en M, N y O?. No existe reglamentación. Directiva 70/157/CEE. Reglamento General de Vehículos, Art. 11.19.

El nivel de ruido superior al permitido en vehículos M, N y O se considera: DG. DL. DMG.

¿Qué ocurre si los elementos supresores de ruido están ausentes o modificados?. Es DL. Es DG. Es DMG.

¿Qué norma particular regula los límites de ruido en vehículos M, N y O?. Directiva 70/157/CEE. Reglamento 100R. Directiva 2007/46/CE.

¿A partir de qué fecha se aplica el procedimiento de inspección a vehículos con motor de encendido por chispa?. Desde 01/01/80. Desde 01/01/90. Desde 01/01/67.

Respecto a categorías M, N y O, en vehículos Euro VI, ¿a qué categorías se les mide CO y lambda?. M1 ≤ 7,5t, M2 y N1. M1 y O1. Solo M1.

¿En qué vehículos se utiliza la lectura OBD para emisiones?. Solo en categoría O. En todos los vehículos matriculados antes de 1986. En M1 y N1 Euro 5 y 6, y Euro VI.

¿Qué se comprueba en la inspección visual del sistema de escape en M, N y O?. Que esté completo, en buen estado y sin fugas. Que el escape esté pintado. Que tenga doble salida.

¿Cuál es el límite de CO para vehículos matriculados hasta el 01/10/1986?. 3,5 % vol. 5 % vol. 1 % vol.

¿Cuál es el límite de CO para vehículos matriculados después del 01/10/1986?. 3,5 % vol. 5 % vol. 1 % vol.

¿Cuándo se realiza una segunda medición de CO en vehículos M,N y O?. Solo si la primera supera los valores permitidos. Solo en vehículos M2. Siempre.

¿Qué combustible debe usarse en los ensayos para efectuar la prueba de inspección de vehículos de encendido por chispa?. GLP. Combustible comercial que lleve el vehículo. Combustible de laboratorio.

¿Qué ocurre si los vehículos con motor de encendido por chispa tienen escape con salidas múltiples?. Se mide solo en la salida principal. Se mide en la salida más accesible. Se mide en cada salida y ninguna debe superar el valor máximo.

¿Qué calificación recibe un vehículo cuyo nivel de ruido supera el permitido?. DG. DL. No es defecto.

¿Qué debe tenerse en cuenta en el calentamiento previo antes de medir CO?. Las prescripciones del fabricante. La temperatura ambiente. El color del humo.

¿Qué categoría corresponde a vehículos de transporte de mercancías?. M. N. O.

¿A partir de qué fecha debe comprobarse que el MIL se apaga tras el chequeo del sistema?. Desde 1/1/2008. Desde 1/1/2000. Desde 1/1/2007.

¿Qué ocurre si se detectan los defectos 5 (Conexión OBD no accesible o no operativa) y 6.2 ( MIL ON ) a 6.5 (distancia o tiempo desde activación de MIL es superior a 1h o 1Km con lectura de OBD MIL OFF.) mediante OBD?. Se repite la lectura. Se realiza igualmente la prueba física. No se realiza la prueba física de emisiones.

Antes de medir, en los vehículos encendidos por chispas, ¿a qué régimen debe mantenerse el motor durante un minuto?. 1.000–1.500 rpm. 2.500–3.000 rpm. 3.500–4.000 rpm.

En PHEV, HEV y REEV, ¿qué debe utilizarse para encender el motor de combustión?. Un protocolo genérico. El protocolo de encendido del fabricante. El modo eléctrico forzado.

¿Dónde debe introducirse la sonda de toma de muestras de gases en vehículos de encendido por chispa para hacer las mediciones?. En el tubo de escape lo más profundo posible. Solo en la salida principal. A mitad del tubo de escape.

Si no se conoce el valor declarado por el fabricante, ¿cuál es el límite de CO en ralentí para vehículos matriculados antes del 01/07/2002?. 1 %. 0,3 %. 0,5 %.

¿Cuál es el límite de CO en ralentí acelerado para vehículos matriculados a partir del 01/07/2002 cuando no se dispone del valor del fabricante?. 0,2 %. 0,5 %. 0,3 %.

A fin de evitar ensayos innecesarios, respecto a la contaminación se podrán rechazar vehículos que hayan presentado valores superiores a los valores límite, es decir, en un: 50%. 20%. 5%.

¿Qué ocurre si el vehículo no cumple alguna de las condiciones en la primera serie de medidas del proceso de contaminación?. Se rechaza directamente. Se realiza una segunda serie de medidas. Se reduce el número de CO.

¿Qué significa que el indicador MIL esté encendido durante la inspección?. Que el sistema de diagnóstico funciona correctamente. Que el vehículo está en modo ahorro de energía. Que existe un defecto en el sistema de emisiones.

¿Qué ocurre si las condiciones del vehículo son inadecuadas para el ensayo?. Se repite la prueba sin calificación. DG. DL.

¿Qué sistema está relacionado directamente con el encendido del MIL?. Sistema de diagnóstico a bordo (OBD). ABS. Suspensión.

Si el vehículo no cumple las condiciones necesarias para realizar el ensayo de contaminación es. DG. DMG. DL.

¿Qué tipo de defecto es cuando los supresores de ruido están ausentes, modificados o con riesgo de desprendimiento?. DG. DMG. DL.

EN Vehículos con motor de encendido por chispa ¿Cómo se clasifica el defecto cuando el nivel de ruido supera el límite reglamentario?. DG. DMG. DL.

En Vehículos con motor de encendido por chispa ¿Cómo se clasifica una fuga visible en el sistema de escape?. DMG. DG. DL.

¿Qué tipo de defecto es cuando el sistema de control de emisiones ha sido manipulado en Vehículos con motor de encendido por chispa?. DL. DG. DMG.

¿Cómo se clasifica el defecto cuando el MIL está encendido durante la inspección en Vehículos con motor de encendido por chispa?. DMG. DG. DL.

En Vehículos con motor de encendido por chispa, Si la lectura OBD detecta un defecto que impide realizar la prueba física de emisiones, ¿cómo se clasifica?. DL. DMG. DG.

EN Vehículos con motor de encendido por chispa, Si el MIL permanece encendido tras el chequeo del sistema, ¿qué tipo de defecto es?. DL. DG. DMG.

EN Vehículos con motor de encendido por compresión. Un vehículo diésel matriculado antes del 01/01/1980 no cumple los requisitos ¿Cómo se clasifica?. DL. No es defecto: está exento. DMG.

¿A partir de qué fecha se aplica el procedimiento a vehículos diésel?. Desde 01/01/80. Desde 01/01/70. Desde 01/01/90.

Hablando sobre Vehículos con motor encendido de comprensión ¿En qué vehículos diésel se utiliza la lectura OBD para emisiones?. En todos los diésel. En M1 y N1 EURO 5 y 6, y EURO VI. Solo en vehículos híbridos.

En Vehículos con motor encendido de comprensión ¿Qué deben hacer los equipos que consumen energía durante la prueba?. Mantenerse encendidos. Estar desactivados, excepto luces automáticas. Solo apagar el aire acondicionado.

En Vehículos con motor encendido de comprensión ¿En qué vehículos debe comprobarse que el MIL se apaga tras el chequeo?. En todos los diésel. En los matriculados a partir del 1/1/2008. Solo en EURO VI.

En Vehículos con motor encendido de comprensión ¿Cuál debe ser la temperatura mínima del aceite para considerar el motor caliente?. 60 °C. 70 °C. 80 °C.

En Vehículos con motor encendido de comprensión ¿Cuántos ciclos de aceleración en vacío deben realizarse para purgar el escape?. Tres. dos. Uno.

En Vehículos con motor encendido de comprensión ¿Dónde debe situarse la sonda de toma de muestras?. En la parte frontal del tubo. centrada en el tubo de escape o, en su caso, en su prolongación, y en una sección donde la distribución del humo sea aproximadamente uniforme. En la parte lateral del tubo y en una sección donde la distribución del humo sea aproximadamente uniforme.

En Vehículos con motor encendido de comprensión ¿Cómo debe accionarse el pedal del acelerador para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío?. A fondo con rapidez y continuidad, en menos de 1 segundo. A fondo en unos 2 segundos. A fondo lentamente.

En vehículos con motor de encendido por compresión, si el MIL está encendido, ¿cómo se clasifica el defecto?. DG. DL. Ninguno.

En vehículos con motor de encendido por compresión, si las condiciones del vehículo no permiten realizar el ensayo, ¿qué tipo de defecto es?. DMG. DG. DL.

En vehículos con motor de encendido por compresión, si la lectura OBD detecta un fallo que impide realizar la prueba física de emisiones, ¿cómo se clasifica?. DMG. DL. DG.

En vehículos con motor de encendido por compresión, si el sistema de control de emisiones ha sido manipulado, ¿cómo se clasifica?. DMG. DL. DG.

En vehículos con motor de encendido por compresión, si el sistema de escape presenta fugas, ¿qué tipo de defecto es?. DG. DL. DMG.

En vehículos con motor de encendido por compresión, si el vehículo presenta una condición que no afecta al ensayo pero es incorrecta, ¿cómo se clasifica?. DL. DG. No es defecto.

En vehículos con motor de encendido por compresión, si se detecta una anomalía que no impide la lectura OBD ni la prueba física, ¿qué tipo de defecto es?. DL. DG. DMG.

En vehículos con motor de encendido por compresión, si un elemento del sistema de emisiones está ligeramente deteriorado pero no afecta al funcionamiento, ¿cómo se clasifica?. DL. DG. DMG.

En vehículos con motor de encendido por compresión, si se observa una desviación leve que no compromete la seguridad ni la medición, ¿qué tipo de defecto es?. DMG. DG. DL.

En vehículos con motor de encendido por compresión, si se detecta un detalle visual menor sin impacto en el ensayo, ¿cómo se clasifica?. DMG. DL. DG.