peso y balance

¿cuales de las siguientes afirmaciones indican un centro de gravedad atrasado y fuera de sus limites?. nariz abajo, se requerira mayor fuerza sobre el elevador para mantener la nariz arriba. el avion se hace mas inestable y dificulta el control. la velocidad de perdida es mayor. tendencia a despegar con baja velocidad.

¿BRAZO(ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL PUNTO DE APLICACION DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE APOYO?. CIERTO. FALSO.

LA LINEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: UN PUNTO ARBITRARIO ELEGIDO PARA EL CALCULO DE MOMENTOS. LA LINEA QUE UNE EL TRES PRINCIPAL CON LA CABINA. LA LINEA DIVISORIA DE LAS 4 FUERZAS DEL AVION. LA LINEA IMAGINARIA UTILIZADA COMO REFERENCIA PARA TOMAR TODAS LAS MEDICIONES DE LOS PESOS COLOCADOS EN UNA AERONAVE.

LA ABREVACION (MTOM) REPRESENTA: EL MINIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA. EL MINIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE. EL MAXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE. EL MAXIMO PESO PERMITIDO PARA ATERRIZAJE. TODAS SON CORRECTAS.

¿MEDIANTE CUAL DE LOS METODOS SIGUENTES ES POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD(CG) DE UN AVION?. DIVIDIENDO EL BRAZO TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL. MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTO TOTAL. SUMATORIA DE TODOS LOS MOMENTOS ENTRE LA SUMATORIA DE TODOS PESOS. MULTIPLICANDO EL BRAZO TOTAL POR EL PESO TOTAL. TODOS SON CORRECTAS.

LA INCORRECTA DISTRIBUCION DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE: SI EL CG NO PERMANECE DENTRO DE LOS LIMITES PERMISIBLE, LA ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE. LA VELOCIDAD DE PERDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTAN PELIGROSAMENTE. LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE. TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

¿CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESTRUCTURA FIJA DE LA AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL ESTAMOS HABLANDO DE?. PESO MAXIMO. PESO VACIO. GARGA UTIL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MAXIMO Y EL PESO VACIO?. LASTRE. PESO DE LOS PASAJERO. PESO DEL COMBUSTIBLE. CARGA UTIL.

¿ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGUNOS EQUIPO O RENGLON?. REFERENCIA. BRAZO. MOMENTO. NINGUNAS DE ESTAS.

SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172 CON 22 GALONES DE GASOLINA.¿CUAL SERA SU PESO EQUIVALENTE EN KGS?. 60KGS. 132KGS. 100KGS. TODAS SON CORRECTAS.

¨ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO¨, ESTE ENUNCIADO ES LA DIFINICION DE : PESO. BRAZO. FUERZA. MOMENTO DE FUERZA.

´¿SI SE EFECTUA UNA MODIFICACION AL AVION, SERA REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD?. CIERTO. FALSO.

¿CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESASARAN?. 25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB.

¿LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL DATUM TENDRAN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE ENCUENTREN POR DETRAS DEL DATUM TENDRAN MOMENTOS POSITIVOS?. CIERTO. FALSO.

EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: EL PUNTO DENDE CONVERGE EL VIENTO RELATIVO. EL CENTRO DENDE EL VIENTO TIENE MEJOR ANGULO. EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE ENCUENTRAN LAS FUERZAS DE PRESION. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE.

¿PARA EL CALCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALON DE COMBUSTIBLE AVGAS ES?. 7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS.

¿COMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA?. PESO MAXIMO DE RAMPA. PESO DE FABRICA DEL AVION. CARGA Y UTIL. PESO DE ATERRIZAJE.

¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVION ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?. EL DATUM. EL BRAZO. EL CENTRO DE GRAVEDAD. LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA.

¿LA ECUACION DE MOMENTOS SE DEFINE COMO?. M= PXB. M=PXV. M=PXT. M=TXB.

¿SE DEFINE COMO CENTRO DE PRESION?. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS 4 FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE EL AVION. EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS SUSTENTADORAS. EL PUNTP DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODOS LOS ESFUERZOS QUE ACTUAN SOBRE EL AVION. NINGUNAS DE LASN ANTERIORES.

EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACION GENERAL, ES DE : |7.5 LBS/GAL. 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL.

SE DEFINE PESO VACIO DE UNA AERONAVE: EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADOS, FULL ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE CON TODOS SUS ELEMENTOS FIJOS COMBUSTIBLE Y ACEITE NO DRENABLE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA,MOTORES , EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO,PILOTOS PASAJEROS,Y EQUIPAJE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE INSTALADOS Y COMBUSTIBLE.

LA LINEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE COMO : LINEA HORIZONTAL IMAGINARIA QUE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G. LINEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS HORIZONTALES DE BRAZO PARA LOS CALCULOS DE MOMENTOS. LINEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA PARA EL CALCULO DE MOMENTOS. LINEA VERTICAL IMAGINARIA UBICADA POR EL PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA EL CALCULO DE MOMENTOS.

¿QUE SIGNIFICA M.Z.F.W?. PESO DEL AVION CON MAXIMO COMBUSTIBLE. PESO MAXIMO CON CERO COMBUSTIBLE. PESO DEL COMBUSTIBLE DEL AVION. PESO DEL COMBUSTIBLE EN LOS DEPOSITOS DEL FUSELAJE.

¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RESULTUDO¿. PESO DE DESPEGUE. PESO MAXIMO DE RAMPA. PESO CERO COMBUSTIBLE. PESO DE LA CARGA UTIL (PAYLOAD).

¿AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVION ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?. EL PESO VACIO DEL AVION. LA UBICACION DEL C.P. RESPECGTO AL DATUM. LA UBICACION DEL CENTRO DE GRAVEDAD. LA UBICACION DEL DATUM DEL AVION.

¿EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVION, DA COMO RESULTADO?. LA CARGA PAGADA. LA CARGA UTIL. EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVION. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL BRAZO SE DEFINE COMO: DISTANCIA VERTICAL DESDE EL C.G DE UNA AERONAVE AL M.A.C. DISTANCIA TRANSVERSAL TOMADA DESDE EL ESTABILIZADOR VERTICAL HASTA EL DATUM. LINEA VERTICAL IMAGINARIA UTILIZADA PARA LOS CALCULOS DE MOMENTOS. DISTANCIA HORIZONTAL DESDE EL CENTRO GRAVEDAD HASTA EL PUNTO DE APLICACION DE UN PESO DE UN PESO.

TOMANDO COMO REFERENCIA LA LINEA DATUM, TODAS LAS MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA TENDRAN MOMENTO POSITIVO?. CIERTO. FALSO.

¿CUALES SON LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE?. PRESION, TEMPERATURA,ELEVANCION Y DENSIDAD. ELEVANCION,ALTITUD POR DENSIDAD Y LONGITUD DE PISTA. TEMPERATURA, ELEVANCION DE LA PISTA,LONGITUD,GRADIENTE Y VIENTO. NINGUNAS DE LASN ANTERIORE.

¿QUE SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE ESTE SOMETIDAA 2G(DOS GRAVEDADES)?. QUE SOBRE LA AERONAVE ACTUAN LAS FUERZAS CENTRIFUGAS Y CENTRIPETA. QUE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE SE ENCUENTRA SOPORTANDO EL DOBLE DE SU PESO. QUE LA FUERZA DE ATRACCION DE LA TIERRA ES EL VALOR DE EL PESO DE LA AERONAVE MULTIPLICADO POR 1.3G. SON CONDICIONES ANORMALES QUE SOLO AFECTAN EL CUERPO HUMANO.

¿QUE ES CARGA PAGADA?. ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW). ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO BASICO (BW) Y EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW). ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO OPERACIONAL (OW) Y EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE. ES LA SUMA DE LA CARGA, GASOLINA, EQUIPAJE Y LA TRIPULACION.

¿QUE ENTIENDE UD. POR TARA?. ES UNA CARGA INUTIL COLOCADA DE MANERA FIJA EN LA AERONAVE CON EL FIN DE BALANCEARLA Y ASI TENER DENTRO DE LOS LIMITES EL CENTRO DE GRAVEDAD. ES UNA CARGA UTIL PARA LOS EFECTOS DEL PESO Y BALANCE. ES UNA CARGA INUTIL MOVIBLE SOLO USADA EN AEROPUERTOS DETERMINADOS. ES UNA RELACION ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW).

¿COMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS AERODINAMICASFUERZAS DE LA AERONAVE?. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE PRESION. PUNTO EQUIDISTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD. PUNTA MEDIO DE LA CUERDA ALAR.

¿QUE ENTIENDE UD. POR PESO VACIO (EW) DE UNA AERONAVE?. ES EL PESO DESARROLLADO POR LA COMPAÑIA OPERADORA. ES EL PESO DADO POR EL FABRICANTE COMO PESO REAL. ES EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJA MAS EL COMBUSTIBLE Y ACEITE RESIDUAL. ES EL PESO SIN LOS PILOTOS NI PASAJERO.

¿POR QUE EL PESO DE RAMPA(RW) es mayor que el peso de despegue. PORQUE ESTA DETERMINADO POR LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE. PORQUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA ENCENDIDO Y RODAJE. PORQUE ES DETERMINADO POR LAS TABLAS DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE. PORQUE LA AERONAVE ESTA COMPENSADA EN UNA ATMOSFERA ESTANDARD Y LA TEMPERATURA VARIA EN CADA AEROPUERTO.

¿LA LINEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA LOCALIZADA?. EL PUNTO MEDIO DE LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA. TANGECIAL CON LA NARIZ DE LA AERONAVE. EN EL CENRTO DE LOS PLANOS. EN CUALQUIER POSICION INCLUSIVE FUERA DE LA AERONAVE.

¿LA LINEA QUE SIRVE PARA LA MEDICION HORIZONTAL DE TODAS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?. LINEA DATUM. LINEA DEL MAC.(PESO DE DESPEGUE). CUERDA MEDIA AERODINAMICA. LINEA DE REFERENCIA IMAGINARIA QUE PASA SOLAMENTE POR LA NARIZ DEL AVION.

¿LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA SIRVE PARA?. MEDICIONES VERTICALES DE PESOS. MEDICIONES HORIZONTALES DE CUALQUIER ELEMENTO COLOCADA EN EL AVION. PARA ESTABLECER LOS LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD. LA POSICION DEL CENTRO DE PRESION.

¿EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACION DE BRAZO POR PESO SE LLAMA?. PRODUCTO DE UN CUERPO. MOMENTO )POSITIVO O NEGATIVO) DE UN CUERPO. MOMENTOS HORIZONTALES DE CARGA. PRODUCTO DEL MOMENTO DE CARGA.

LOS CALCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE: AL REALIZAR EL PRIMER VUELO. CUANDO EL DESPACHADOR ENTREGUE EL SOBORDO. CUANDO LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO LO DECIDA. ANTES DE INICIAR CADA VUELO.

¿EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUANDO¿. SE LLEVA A CABO REPARACIONES O MODIFICACIONES. CUANDO LA AUTORIDAD AERONAUTICA LO CONSIDERE NECESARIO. CUANDO LA LITA DE LOS EQUIPOS ESTE INCOMPLETO. A Y B SON CORRECTA.

¿UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR CONSECUENCIA?. UNA CONDICION OPTUMA PARA EL ATERRIZAJE. UNA CONDICION OPTIMA PARA EL DESPEGUE. USA MENOS PISTA PARA DESPEGAR. NECESITA MAS PISTA PARA DESPEGAR.

¿CUALES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD MINIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE. TEMPERATURA, ALTITUD, GRADIENTE, PESO DE LA AERONAVE Y LA DIRECCION E INTENSIDAD DEL VIENTO. PESO, ALTITUD, DENSIDAD, GRADIENTE Y TEMPERATURA. DENSIDAD, PESO TEMPERATURA Y GRADIENTE. ALTITUD Y PESO.

¿CUAL ES LA CONDICION MAS SEVERA QUE SE PUEDE PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGUN LO QUE SE INDICA A CONTINUACION?. CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO. CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO Y FUERA DE SUS LIMITES. CENTRO DE GRAVEDAD MU ATRASADO. CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES.

LOS LIMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVION SON DETERMINADOS POR : LIMITE ANTERIOR Y LIMITE POSTERIOR. LIMITE SUPERIOR Y LIMITE INFERIOR. LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE SE ESTE OPERANDO. LAS REGULACIONES AEREAS DE CADA PAIS.

LA CARGA UTIL ES : LA CARGA PAGADA. EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACIO DE LA AERONAVE. EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVION. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

SI UN AVION PRESENTA DIFILCULTADES PARA PODER ELEVAR LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA: NO INFLUYE SOBRE ESTA CONDICION. A LA MITAD DEL RANGO DEL C.G. MUY ADELANTADO. MUY ATRASADO.

¿CUAL SERA EL MOMMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM?. 5500 LBS/PULGADAS. 6000 LBS/PULGADAS. 4800 LBS/PULGADAS. 3000 LBS/PULGADAS.

¿LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?. SUSTENTACION. CENTRO DE PRESION. CENTRO DE GRAVEDAD. GRAVEDAD.

¿COMO SE OBTIENE EL ZFW (PESO CERO COMBUSTIBLE). OW (PESO OPERACIONAL)+P/L (CARGA PAGADA)-COMBUSTIBLE. EW(PESO VACIO)+P/L (CARGA PAGADA). TOW (PESO DE DESPEGUE)-FHA (COMBUSTIBLE MINIMO A BORDO). LW (PESO DE ATERRIZAJE)-FHA (COMBUSTIBLE MINIMO A BORDO).

DIGA COMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE(TOW). SEGUN TABLA. LA SUMA DE LOS SIGUEINTES PESOS EW + P/L + COMBUSTIBLE + PASAJEROS+ ELEMENTOS OPERACIONALES (SILLAS, MANUALES,COMIDA,ETC). LA SUMA DE OW, (PESO OPERACIONAL) +P/L (CARGA PAGADA). DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE PISTA.

LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE , SALVAVIDAS Y LOS EQUIPOS MISCELANEOS FORMAN PARTE DEL : MTOW. PESO BASICO VACIO BW. PAYLOAD , CARGA PAGADA. EW.

EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD. NO DEBE MOVERSE. SE MUEVE DEPENDIENDO DE LA DENSIDAD DEL AIRE. SE MUEVE AL VARIAR EL ANGULO DE ATAQUE. SOLO SE MUECE CONDICIONES DE FUERET TURBULENCIA.

CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE DECIR: QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO NO AFECTA. QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO NO AFECTA. NO TIENE INCIDENCIA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTE ADELANTADO O TRASADO PARA LA SEGURIDAD. EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO LOS LIMITES ANTERIORE Y POSTERIORES.

CUANDO REALIZAMOS LA OPERACION MATEMATICA DE DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS COMO RESULTADO: LA RELACION ENTRE PESO Y MOMENTO. LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE PRESION.

EL PESO BASICO MAS EL COMBUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO (FHA) DARA COMO RESULTADO: PESO DE RAMPA. PESO REAL DE DESPEGUE. PESO OPERACIONAL BOW. PESO DE ATERRIZAJE.

LA LINEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS CALCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVION PUEDE UBICARSE: EN LA NARIZ DEL AVION. EN EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA. DELANTE DE LA NARIZ DEL AVION. TOAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.