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PESO Y BALANCE
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PESO Y BALANCE Descripción: PESO Y BALANCE Autor:
Fecha de Creación: 02/05/2024 Categoría: Otros Número Preguntas: 56 |
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es extremadamente importante para una operación segura y eficiente. Cuando un fabricante diseña una aeronave, Peso y balance peso y reglaje Reglaje de la aeronave. la autoridad aeronáutica de registro las certifica, y en las especificaciones, indican el peso máximo de la aeronave, como los limites en los cuales se encuentra el balance. (OACI, EASA, FAA, AFAC) Los Fabricantes. esta basado en el área de la superficie del ala, y cuanta sustentación puede generar de forma segura a una velocidad aerodinámica apropiada. El peso máximo permitido El peso y balance El peso minimo permitido. Una aeronave que no tiene un buen balance puede darnos ____________________, haciendo difícil o imposible el vuelo. Esto podría resultar en un accidente, causando daños a la aeronave y lesiones a las personas abordo. pobre maniobrabilidad y capacidad de control mucha maniobrabilidad y capacidad de control falta de control. Reduce la eficiencia de una aeronave, desde el punto de vista de techo d e vuelo, maniobrabilidad, rango de ascenso, velocidad y consumo de combustible. • Si una aeronave es cargada con la nariz muy pesada, se deberá de ejercer fuerza mayor de la normal en la cola, para poder mantener la aeronave en nivel de vuelo. • El ejercer fuerza adicional en la cola, nos generara mayor resistencia al avance, lo cual requerirá más potencia del motor, lo cual requiere mayor flujo de combustible, para poder mantener la velocidad. • La condición más eficiente para una aeronave es que el punto de balance (CG), se encuentre lo más cercano o quizás exactamente en el centro de gravedad de la aeronave. UN CARGADO INCORRECTO DE LA AERONAVE UN CARGADO CORRECTO DE LA AERONAVE UNA DEFICIENCIA DEL MATERIAL. Recibe un reporte de peso y balance de fabrica, que forma parte de los records de la aeronave. • El reporte de peso y balance, identifica el peso vacío de la aeronave y la localización en donde la aeronave esta en balance, lo que conocemos como centro de gravedad. • Luego que la aeronave a dejado la fabrica y a sido entregada al nuevo propietario, los requerimientos o necesidad de pesar la aeronave dependen del tipo de aeronave y el uso que se le va a dar a la misma. • Es un requisito de la FAA, que la aeronave siempre debe de tener un reporte de peso y balance al día y exacto. • Si el reporte de peso y balance se pierde, se debe de realizar un peso y balance nuevo y realizar un nuevo reporte. • Si a la aeronave se le instala un nuevo equipo, como por ejemplo un radio o un sistema de posición global, GPS, un nuevo reporte de peso y balance deberá de ser generado. • Si el taller que realiza la instalación del equipo requiere colocar la aeronave en las basculas y realizar un nuevo pesado, luego de la instalación, esta es una perfecta forma de generar un nuevo reporte La FAA La OACI Los fabricantes. ES CALCULAR LA MASA OPERATIVA DE LA AERONAVE Y SU PROPORCION ENTRE LA MASA DE LA AERONAVE EN VACIO, CARGA Y COMBUSTIBLE, Y AVERIGUAR EL CENTRO DE GRAVEDAD EN FUNCION DE LOS MOMENTOS GENERADOS POR CADA UNA DE DICHAS MASAS Y POR LAS DISTINTAS CONFIGURACIONES DE LA AERONAVE. EL OBJETIVO DEL ESTUDIO DE LA MASA Y CENTRADO EL OBJETIVO DEL ESTUDIO DEL PESO Y BALANCE EL OBJETIVO DEL ESTUDIO DE LA AERODINAMICA. INFLUYE EN UN AUMENTO SIGNIFICATIVO DE LA ENERGIA SINETICA EN EL DESPEGUE POR UN LADO DEBIDO AL INCREMENTO DE LA VELOCIDAD DE REFERENCIA (DADO EL AUMENTO DE VELOCIDAD DE PERDIDA) Y POR OTRO LADO LA MASA EN SI, EFECTOS QUE SUPONEN UN INCREMENTO EN LAS DISTANCIAS ASOCIADAS A PESAR DEL AUMENTO DE LA FRICCION Y LA DIFICIL DESACELERACION. EL AUMENTO DE LA MASA DE LA AERONAVE EL AUMENTO DE LA AERODINAMICA DE LA AERONAVE EL DESENSO DE LA MASA DE LA AERONAVE. es la fuerza con la que la gravedad atrae un cuerpo hacia el centro de la Tierra. Es el producto de la masa de un cuerpo y la aceleración que actúa sobre el cuerpo. El Peso El Balance La Inercia. en un perfil está limitada por el diseño del perfil aerodinámico, el ángulo de ataque (AOA), la velocidad y la densidad del aire. La cantidad de sustentación producida La cantidad de esfuerso producido la Sustentacion producida. es un punto en el que la aeronave se equilibraría si se suspendiera de ese punto Es el centro de masa de la aeronave, o el punto teórico en el que se supone que está concentrado todo el peso de la aeronave. Centro de Gravedad El peso y Balance el Reglaje. es un punto tridimensional con movimiento alrededor de los tres ejes longitudinal, lateral y vertical de la aeronave. Centro de Gravedad Peso y Balance El Datum. Esto puede ser modificado por una carga lateral desequilibrada. Regularmente por desbalance de combustible: • Por abasto desigual durante la recarga, lo que ocasiona mayor peso lateral y por lo tanto el desplazamiento lateral del CG • Por consumo desigual de combustible en vuelo por diversas causas. desbalance del eje lateral desbalance del centro de gravedad mal peso y balance. es el mas critico pues la carga de una aeronave en una condición de picado causa problemas en el control y la elevación de la nariz, especialmente durante el despegue y el aterrizaje. El desbalance longitudinal El desbalance lineal el peso y balance. Si después de la carga el CG no está dentro de los límites admisibles, será ______________ antes intentar el vuelo. necesario reubicar algunos ítems reajustar los mandos continuar con el vuelo. • Mayor velocidad de despegue • Carrera de despegue más larga • velocidad y el ángulo de ascensos será reducida • Altitud máxima inferior • Menor alcance • Velocidad de crucero reducida • Maniobrabilidad reducida • Mayor velocidad de pérdida • Mayor velocidad de aproximación y aterrizaje • Mayor carrera de aterrizaje • Exceso de peso en tren de aterrizaje Las deficiencias de performance de un avión sobrecargado Las eficiencias de performance de un avión sobrecargado los beneficios de un vuelo. distancia horizontal en milímetros o pulgadas de la línea de referencia Datum al CG de un elemento. El signo es positivo (+) si la medida está detrás del datum, y menos (-) si se mide por delante del datum. Brazo Datum Capacidad de carga o Carga. un plano o línea vertical imaginaria desde donde se toman todas las mediciones de brazo, todos los brazos de momento y la ubicación del rango de CG se miden a partir de este punto Datum Brazo Capacidad de carga o Carga. el peso de los ocupantes, carga y equipaje. Capacidad de carga o Carga Carga de combustible Carga útil. el peso tripulacion, pasajeros, equipaje, combustible usable y aceite drenable. Es el peso básico vacío restado del peso máximo permitido. Carga útil Carga de combustible Centro de gravedad. Es el centro de masa de la aeronave, o el punto teórico en el que se supone que está concentrado todo el peso de la aeronave. Expresado en pulgadas (o mm) desde el datum, o en porcentaje de MAC. El CG es un punto tridimensional con ubicación longitudinal, lateral y vertical en la aeronave. Centro de gravedad Carga Util Datum. la distancia promedio desde el borde de ataque al borde de fuga del ala. Cuerda media aerodinámica (MAC) Delta Estación. letra griega expresada por el símbolo Δ para indicar un cambio de valores. Por ejemplo, ΔCG indica un cambio (o movimiento) del CG. Delta Estación Índice de momento. una posición en la aeronave que se identifica por un número que designa la distancia desde el datum. El datum es, por tanto, identificado como estación cero. Estación Índice de momento Momento. un momento dividido por una constante tal como 100, 1.000 o 10.000. El propósito de usar un índice de momento es simplificar los cálculos de peso y balance de los aviones, donde los elementos pesados y largos brazos resultan en números grandes, inmanejables Índice de momento Momento rango. el producto del peso de un elemento multiplicado por su brazo. Los momentos están expresados en libras-pulgadas o kilogramos milímetros. El momento total es el peso del avión multiplicado por la distancia entre el datum y el GC. Momento Rango del CG Estacion. distancia entre los límites delantero y trasero del CG indicados en las especificaciones de las aeronaves. Rango del CG Momento Índice de momento. consiste en el fuselaje, motores, y todos los elementos del equipo operativo que tienen posiciones fijas y están permanentemente instalados en la aeronave, incluyendo lastre fijo, el fluido hidráulico, el combustible no utilizable, y el aceite del motor. Peso vacío estándar Rango del CG Rango del peso. Exceder los límites de masa o peso máximos autorizados del avión trae como consecuencia la perdida de características de la aeronave. Limitaciones de la masa máxima del avión Limitaciones delantera y trasera del centro de gravedad del avión Limitaciones de peso máximo del avión. Una aeronave que colgara del espacio en el centro de gravedad, estaría sujeta a una condición de estabilidad que se produce en el punto de aplicación de la resultante de todos los pesos y fuerzas que actúan sobre la aeronave, haciendo que se encontrara en perfecto equilibrio Limitaciones delantera y trasera del centro de gravedad del avión Limitaciones de la masa máxima del avión La masa (peso, carga) y el centrado del avión. Para evitar problemas, es el fabricante de la aeronave quien proporciona por medio del manual del piloto las limitaciones delanteras y traseras fuera de las cuales no debería ser situado el centro de gravedad de la aeronave. El centro de gravedad del avión no es fijo, varía de acuerdo con la distribución del peso de la aeronave Limitaciones delantera y trasera del centro de gravedad del avión El centro de gravedad del avión es fijo, y no varía de acuerdo con la distribución del peso de la aeronave. Ventajas: – Mayor Estabilidad. – Bueno para recuperar pérdidas / barrenas. Inconvenientes: – Mayor Consumo – Menor autonomía. – Mayor Velocidad de entrada en pérdida. – Menor recorrido de mandos Centro de Gravedad adelantado en el avión Centro de Gravedad Atrasado en el avión Centro de Gravedad Centrado en el avión. Ventajas: – Menor Consumo. – Más autonomía. – Menor velocidad Pérdida. Inconvenientes: – Menor Estabilidad. – Malas para recuperación de perdidas y barrenas. – Avión con mayor tendencia al cabeceo. Centro de Gravedad Atrasado en el avión Centro de Gravedad adelantado en el avión ninguna de las dos. en la mayoria de las aeronaces el ______ es el mas critico y se puede adelnatar o retrasar el centro de gravedad Centrado Longitudinal Centrado Lateral Centrado delantero. son algunos de los factores que pueden considerarse esenciales para la seguridad y eficacia de la operación de las aeronaves La masa (peso, carga) y el centrado del avión El peso y Balance Las Cargas Parasitas. Es perpendicular al eje longitudinal de la nave y representa el punto de partida de todas las mediciones de peso y centrado. Línea de referencia (DATUM) Centro de gravedad (CG) Brazo (ARM). Es el punto teórico donde se concentra la resultante de todos los pesos que actúan sobre la aeronave. Centro de gravedad (CG) Cuerda media aerodinámica (MAC) Brazo (ARM). Corresponde al producto del peso en libras por el brazo en pulgadas. Momento Brazo Centro de Gravedad. son especificados por el fabricante dentro de los cuales, se considera que la aeronave es utilizable para el vuelo. Limites de movimiento del centro de gravedad Peso en vacio Peso sin combustible. Es el entorno en el cual podría oscilar el centro de gravedad. Corresponde a los límites anteriores y posteriores Entorno del centro de gravedad Entorno de Peso y Balance Entorno de Reglaje. Comprende el conjunto de célula, motor, y sistemas y equipos que se encuentran instalados en la aeronave, incluye todo el equipo opcional, combustible no utilizable aceite no drenable líquido hidráulico etc. Peso en vacio (Empty Weight) Carga Útil Carga de Combustible. Es el peso conjunto de los pilotos, pasajeros, carga, combustible y aceite utilizable. Peso en vacio (Empty Weight) Carga Útil (Useful Load) Carga de Combustible:. Peso correspondiente al avión cargado sin la carga de combustible. Peso sin combustible Peso sin combustible Carga Útil. Peso máximo con el cual la aeronave puede operar. Peso máximo permitido Peso Estandart Peso Util. Posiciones de la aeronave con respecto al DATUM expresadas en términos de distancia ( brazo ) en pulgadas. La posición 0 corresponde al DATUM. Datum Posicion Peso Util. es un punto arbitrario, establecido por el diseñador del avión, que pueden variar su localización de acuerdo al tipo de aeronave datum punto cero momento. La distancia desde el datum a cualquier componente o cualquier objeto cargado en la aeronave, se llama ________. Si el peso de cualquier objeto o componente se multiplica por la distancia al datum (brazo), el producto es el momento. brazo Momento Datum. El __________momento es la medida de la fuerza de la gravedad que provoca una tendencia del peso a girar alrededor de un punto o eje y se expresa en libras-pulgada o milímetros-kilogramos. MOMENTO DATUM BRAZO. debería determinar las condiciones de peso y centrado de la carga que va a llevar la aeronave. Todas las aeronaves, deben disponer de sus propios parámetros, y de un listado de todo el equipo que lleva la aeronave con los datos de peso y brazo. EL piloto el Ingenierio de vuelo EL mecanico. Cuando un peso se desplaza de un lugar a otro, el peso total de la aeronave no cambia. Los momentos totales sin embargo, se modifican en relación y en proporción a la dirección y la distancia en que se mueve el peso. Cuando el peso se mueve hacia adelante, los momentos totales disminuyen; cuando el peso se mueve hacia atrás los momentos totales aumentan los momentos totales disminuyen los momentos totales no cambian. ES LA RELACION ENTRE LA MASA Y VOLUMEN, EN EL CASO DEL COMBUSTIBLE ES NORMALMENTE EXPRESADO EN KILOGRAMOS ENTRE LITROS. DENSIDAD DENSIDAD RELATIVA. GRAVEDAD RELATIVA DEFINIDA COMO LA RELACION ENTRE LA DENSIDAD DEL COMBUSTIBLE Y LA DEL AGUA PURA. CONCEPTO QUE TIENE COMO VENTAJA EL SER UN VALOR ADIMENCIONAL QUE NO HACE USO DE UNIDADES. Densidad relativa Densidad. LA TRIPULACION, PASAJE, COMBUSTIBLE Y OTROS ITEMS SON AÑADIDOS A UNA MASA EN VACIO PARA TENER EL VALOR DE LAS MASAS OPERATIVAS, LA TRIPULACION DEBERÁ TENER CONOCMIENTO DE ESA MASA EN VACIO PARA LOS CALCULOS DE MASA Y CENTRADO PUES ESTE DATO ES PROPORCIONADO POR EL FABRICANTE ASI COMO EL CENTRO DE GRAVEDAD Masas operativas Masas Utiles Pesos Utilez. CONJUNTO DE PLATAFORMAS QUE ACTUAN COMO BASCULAS COMUNES SITUADAS BAJO CADA RUEDA DEL CONJUNTO DEL TREN DE ATERRIZAJE. PUENTES DE PESADO Basculas Unidades de Peso. ESTA BASADA EN PRINCIPIOD HIDRAULICOS QUE ASEGURAN QUE LA PRESION ES PROPORCIONAL A LA CARGAAPLICADA. UNIDADES HIDROSTATICAS UNIDADES DE PESO EQUIPO ELECTRONICO. SE BASA EN MEDICIONES DE CARGA BASADAS EN VARIACIONES DE LA RESISTENCIA ELECTRICA DE LOS CIRCUITOS QUE LLEVAN EN SU INTERIOR LAS UNIDADES DE PESADO. EQUIPO ELECTRONICO EQUIPO HIDROSTATICA EQUIPO ELECTRICO. |
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