Peso y balance MT2 GRAL CR

8153. El peso máximo certificado para una aeronave es establecido por: El fabricante de la aeronave. La autoridad de aviación civil. El operador de la aeronave.

8154. El peso vacío estándar de una aeronave consiste en: El peso de la aeronave completamente equipada con tripulación y combustible. El peso de la aeronave con combustible utilizable, aceite y tripulación. El peso de la aeronave con estructura, motores, equipos fijos, combustible no utilizable y aceite completo.

8155. El peso vacío básico de una aeronave incluye: Combustible utilizable y tripulación. Combustible no utilizable y aceite completo. Pasajeros y equipaje.

8156. El peso máximo de rampa es mayor que el peso máximo de despegue debido a: El consumo de combustible durante el rodaje. El peso del aceite del motor. La expansión térmica del combustible.

8157. El centro de gravedad de una aeronave es el punto: Donde se concentran las fuerzas aerodinámicas. En el cual el peso total de la aeronave puede considerarse concentrado. Donde se aplica la fuerza de sustentación.

8158. La distancia horizontal desde un punto de referencia hasta el centro de gravedad se llama: Momento. Brazo. Peso.

8159. El momento es el resultado de multiplicar: El peso por el brazo. El peso por la distancia vertical. El brazo por la velocidad.

8160. El punto de referencia desde el cual se miden todos los brazos se denomina: Línea de centro. Datum. Eje longitudinal.

8161. El centro de gravedad de una aeronave se mueve hacia adelante cuando: Se agrega peso detrás del CG. Se agrega peso delante del CG. Se remueve peso delante del CG.

8162. Un cambio de carga produce el mayor efecto en el centro de gravedad cuando el peso es agregado: Cerca del CG. En el datum. Lejos del CG.

8163. El centro de gravedad de una aeronave puede ser localizado: Solo mediante cálculos matemáticos. Por pesaje real y cálculos. Únicamente por tablas del fabricante.

8164. La condición de peso y balance más crítica ocurre generalmente cuando la aeronave está: En peso vacío. En peso máximo con CG dentro de límites. Cerca de los límites extremos del CG.

8165. Operar una aeronave con el centro de gravedad fuera de los límites permitidos puede resultar en: Mayor eficiencia de combustible. Reducción en la controlabilidad y estabilidad. Incremento de la velocidad de pérdida.

8166. El momento total de una aeronave se obtiene: Sumando todos los pesos individuales. Multiplicando el peso total por el brazo promedio. Sumando todos los momentos individuales.

8167. Si el peso total de una aeronave es aumentado sin cambiar el centro de gravedad, el momento total: Disminuye. Permanece igual. Aumenta.

8168. El centro de gravedad se calcula dividiendo: El peso total entre el brazo total. El momento total entre el peso total. El brazo total entre el momento total.

8169. ¿Cuál condición es la más peligrosa?. Centro de gravedad ligeramente delantero. Centro de gravedad dentro de límites. Centro de gravedad fuera de límites.

8170. El centro de gravedad delantero excesivo provoca: Mayor estabilidad longitudinal. Mayor dificultad para levantar el morro. Reducción de la velocidad de pérdida.

8171. Un centro de gravedad excesivamente atrasado puede causar: Mayor estabilidad y control. Tendencia a entrar en pérdida fácilmente. Reducción del consumo de combustible.

8172. El brazo de un peso es siempre medido: Desde el eje longitudinal. Desde el centro de gravedad. Desde el datum.

8173. El momento de un peso puede ser positivo o negativo dependiendo de: El peso aplicado. La ubicación del peso con respecto al datum. El tamaño de la aeronave.

8174. Cuando se agrega peso a una aeronave, el centro de gravedad se moverá: Siempre hacia adelante. Siempre hacia atrás. Hacia el punto donde se agrega el peso.

8175. ¿Cuál es el propósito principal de los límites de centro de gravedad?. Incrementar la eficiencia del motor. Mantener la estabilidad y controlabilidad adecuadas. Reducir el peso estructural de la aeronave.

8176. El efecto de mover una carga hacia atrás en una aeronave será: Mover el centro de gravedad hacia adelante. No afectar el centro de gravedad. Mover el centro de gravedad hacia atrás.

8177. Para corregir un centro de gravedad demasiado adelantado, se debe: Agregar peso en la parte delantera. Remover peso de la parte trasera. Agregar peso en la parte trasera.

8178. Para corregir un centro de gravedad demasiado atrasado, se debe: Agregar peso en la parte trasera. Remover peso de la parte delantera. Agregar peso en la parte delantera.

8179. ¿Cuál es el efecto principal de un centro de gravedad adelantado durante el aterrizaje?. Mayor dificultad para levantar el morro. Mayor tendencia a flotar. Menor distancia de aterrizaje.

8180. ¿Cuál es el efecto principal de un centro de gravedad atrasado durante el vuelo?. Incremento de la estabilidad longitudinal. Disminución de la estabilidad longitudinal. Incremento de la velocidad de pérdida.

8181. El centro de gravedad de una aeronave puede cambiar durante el vuelo debido a: Cambios en la presión atmosférica. Consumo de combustible. Variaciones de temperatura.

8182. ¿Cuál es el efecto de operar una aeronave por encima del peso máximo permitido?. Incremento del alcance. Reducción del rendimiento y aumento de distancias. Mejora de la estabilidad.

8183. El peso máximo de aterrizaje está limitado principalmente por: La estructura del tren de aterrizaje. La potencia del motor. La eficiencia aerodinámica.

8184. El peso máximo de despegue de una aeronave está limitado por: Consideraciones estructurales y de rendimiento. Solo la potencia del motor. Únicamente la resistencia aerodinámica.

8185. La operación de una aeronave dentro de los límites de peso y balance asegura: Mayor velocidad de crucero. Operación segura y controlable. Menor consumo de combustible.

8186. Cuando una aeronave es pesada para determinar su peso y centro de gravedad, debe estar: Con combustible completo. En una superficie nivelada y según las instrucciones del fabricante. Con tripulación y equipaje a bordo.

8187. Antes de pesar una aeronave, es importante asegurarse de que: El combustible esté lleno. Todo el equipo no instalado esté removido. El aceite del motor esté drenado.

8188. El peso vacío real de una aeronave se determina: Usando únicamente datos del fabricante. Mediante cálculo estimado. Pesando físicamente la aeronave.

8189. Después de realizar modificaciones mayores en una aeronave, es necesario: Ajustar únicamente el peso total. Recalcular peso y centro de gravedad. Cambiar los límites del centro de gravedad.

8190. La hoja de peso y balance debe actualizarse cuando: Se cambia la tripulación. Se instalan o remueven equipos permanentes. Se carga combustible.

8191. Los datos de peso y balance de una aeronave deben conservarse porque: Son requeridos solo para vuelos largos. Permiten determinar configuraciones seguras de carga. Son utilizados únicamente por el fabricante.