PESO Y BALANCE S.M.

¿QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE "PESO MÁXIMO DE RAMPLA" Y "PESO MÁXIMO DE DESPEGUE"?. A.- EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL TAXEO. B.- NO HAY NINGUNA DIFERENCIA. C.- UN VALOR ESTANDAR QUE DETERMINA EL FABRICANTE. D.- UN VALOR ESTANDAR DETERMINADO POR EL EXPLOTADOR.

¿EN QUÉ PORCENTAJE DEBE PESAR LAS AERONAVES EL FABRICANTE DE ELLAS?. A.- DEBE PESAR TODAS LAS AERONAVES. B.- DEBE PESAR EL CINCUENTA % DE LAS AERONAVES. C.- DEBE PESAR DE VEINTE A TREINTA %. D.- DEBE PESAR 'DE DIEZ A VEINTE %.

¿EN QUÉ AERONAVES ES MÁS RESTRICTIVO EL RANGO DE CENTRO GRAVEDAD?. A.- EN HELICÓPTEROS NO TIENE NINGUNA RESTRICCIÓN. B.- AN AMBOS TIPOS DE AERONAVES ES IGUAL DE RESTRICTIVO. C.- EN HELICÓPTEROS ES MÁS RESTRICTIVO QUE EN AVIONES. D.- EN AVIONES ES MÁS RESTRICTIVO QUE EN HELICÓPTEROS .

¿EN QUÉ PUEDE TENER PROBLEMAS UNA AERONAVE QUE NO TIENE UN BUEN BALANCE?. A.- EN LA MANIOBRABILIDAD Y EN EL TREN DE ATERRIZAJE. B.- EN LA MANIOBRABILIDAD Y EN EL CONTROL DE LA AERONAVE. C.- EN LA MANIOBRABILIDAD Y EN LA CAPACIDAD DE CARGA ÚTIL. D.- EN LA CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE Y EN LA ESTABILIDAD DURANTE EL VUELO.

¿QUÉ TIPO DE BALANZAS ELECTRÓNICAS SE UTILIZAN PARA EL PESAJE DE AERONAVES?: A.- LAS BALANZAS TIPO PLATAFORMA Y LAS MONTADAS EN LA PARTE SUPERIOR DE LAS GATAS. B.- LAS BALANZAS TIPO PLATAFORMA Y LAS MONTADAS EN LA PARTE INFERIOR DE LAS GATAS. C.- LAS BALANZAS TIPO RÍGIDAS Y TIPO FLEXIBLE. D.- LAS BALANZAS DE ALTA CAPACIDAD Y LAS DE BAJA CAPACIDAD.

¿A QUÉ SE LLAMA PESO MÁXIMO CON CERO COMBUSTIBLE (MAXIMUN ZERO FUEL WEIGHT)?. A.- AL MÁXIMO DE COMBUSTIBLE QUE SE PUEDE CONSUMIR. B.- AL PESO MÁXIMO PERMITIDO EN UNA AERONAVE CON COMBUSTIBLE. C.- AL PESO MÁXIMO DEL COMBUSTIBLE PERMITIDO EN UNA AERONAVE. D.- AL PESO MÁXIMO PERMITIDO EN UNA AERONAVE SIN COMBUSTIBLE.

¿QUÉ PRECAUCIÓN DEBE TOMAR CUANDO PESA UNA AERONAVE CON LAS RUEDAS SOBRE LAS BALANZAS?: A.- QUE LAS RUEDAS ESTÉN CON CUÑAS. B.- QUE LAS RUEDAS ESTÉN EN EL CENTRO DE LAS BALANZAS. C.- QUE LOS FRENOS ESTÉN SUELTOS. D.- QUE LOS FRENOS ESTÉN PUESTOS.

¿QUIÉN PROPORCIONA LA INFORMACIÓN DEL MÍNIMO DE COMBUSTIBLE EN LAS AERONAVES POTENCIADAS CON MOTORES DE TURBINA A GAS?: A.- EL EXPLOTADOR DE LA AERONAVE. B.- EL FABRICANTE DE LA AERONAVE. C.- LA DGAC. D.- LA FAA.

EN UNA CONDICIÓN DE CHEQUEO DE PESO Y BALANCE EXTREMO ¿CÓMO ES CALCULADA LA CONDICIÓN DE PESADO DE COLA Y PESADO DE NARIZ?: A.- SOLAMENTE CON LÁPIZ Y PAPEL. B.- CARGANDO LA AERONAVE CON TODA LA CARGA HACIA DELANTE. C.- CARGANDO LA AERONAVE CON TODA LA CARGA HACIA ATRÁS. D.- CARGANDO DIFERENTES CANTIDADES DE COMBUSTIBLE Y EFECTUANDO LOS CÁLCULOS EN TODAS LAS VARIABLES.

¿EN QUÉ EJE DEBE SER NIVELADA ESPECIALMENTE LA AERONAVE PARA EL PESAJE?. A.- EN EL EJE LATERAL. B.- EN EL EJE VERTICAL. C.- EN EL EJE TRANSVERSAL. D.- EN EL EJE LONGITUDINAL.

¿CÓMO ES CONOCIDO EL ANCHO DEL ALA EN LAS AERONVES?: A.- COMO CUERDA. B.- COMO LÍNEA DE CUERDA. C.- COMO CUERDA AERODINÁMICA. D.- COMO LÍNEA IMAGINARIA.

SI LA INSTALACIÓN DE UN LASTRE PERMANENTE NECESITA APROVACIÓN ¿CUÁNDO SE DEBE OBTENER ESTA APROVACIÓN?: A.- DESPUÉS DE EFECTUADO EL VUELO DE PRUEBA. B.- ANTES DE RETORNAR LA AERONAVE AL SERVICIO. C.- DURANTE LA PRÓXIMA CERTIFICACIÓN. D.- NO NECESITA APROVACIÓN, SOLAMENTE SE DEBE INFORMAR.

¿QUÉ TIPO DE APROVACIÓN NECESITA LA INSTALACIÓN DE UN LASTRE PERMANENTE?. A.- APROVACIÓN DE ALTERACIÓN MAYOR. B.- APROVACIÓN DE ALTERACIÓN MENOR. C.- APROVACIÓN DE ALTERACIÓN PERMANENTE. D.- NO NECESITA APROVACIÓN, SOLAMENTE SE DEBE INFORMAR.

¿A QUÉ AERONAVES SE PUEDE APLICAR LAS TABLAS DE GRÁFICOS DE CARGA Y CENTRO DE GRAVEDAD?: A.- A ALGUNOS TIPOS DE AERONAVES. B.- SOLAMENTE A LAS AERONAVES PEQUEÑAS. C.- SOLAMENTE A LAS AERONAVES GRANDES. D.- A TODOS LOS TIPOS DE AERONAVES.

¿CÓMO ES IDENTIFICADO EL CENTRO DE GRAVEDAD EN LAS AERONAVES GRANDES?. A.- COMO DISTANCIA DESDE EL DATO DE REFERENCIA. B.- COMO DISTANCIA DESDE EL BORDE DE ATAQUE. C.- COMO PORCENTAJE DE LA CUERDA AERODINÁMICA MEDIA. D.- COMO PORCENTAJE DEL CENTRO DE GRAVEDAD.

¿A QUÉ SE LLAMA CUERDA AERODINÁMICA MEDIA DEL ALA?: A.- AL ANCHO DE LA MITAD DEL ALA ENTRE LA RAIZ Y LA PUNTA. B.- AL ANCHO PROMEDIO DEL ALA ENTRE LA RAIZ Y LA PUNTA. C.- A LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE FUGA DEL ALA. D.- AL ANCHO QUE TIENE EL ALA EN LA ZONA DEL MOTOR.

¿EN QUÉ ACTITUD DEBE ESTAR LA AERONAVE ANTES DE PESARLA?: A.- NIVELADA EN ACTITUD DE VUELO. B.- CON LAS ALAS NIVELADAS. C.- NIVELADA EN ACTITUD DE TAXEO Y DESPEGUE. D.- NIVELADA COMO SI ESTUVIESE EN TIERRA.

TÍPICAMENTE ¿QUÉ SIGNIFICA COMBUSTIBLE MÍNIMO?. A.- EL COMBUSTIBLE MÍNIMO QUE SE PUEDE CARGAR EN UNA AERONAVE. B.- EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA VOLAR 30 MINUTOS ALREDEDOR DEL AEROPUERTO. C.- EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA VOLAR 30 MINUTOS A VELOCIDAD DE CRUCERO. D.- EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA VOLAR 30 MINUTOS A POTENCIA DE CRUCERO.

¿QUÉ ES EL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.) DE UNA AERONAVE?: A.- EL PUNTO DONDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS QUE ACTÚAN EN UNA AERONAVE. B.- EL PUNTO DONDE SE CONCENTRA LA SUSTENTACIÓN. C.- EL PUNTO EN EL CUAL EL PESO DE LA AERONAVE ESTÁ CONCENTRADO. D.- EL LUGAR DONDE LA AERONAVE CONCENTRA LAS FUERZAS.

¿CUÁL ES UNA RAZÓN IMPORTANTE PARA EL PESAJE DE LAS AERONAVES?: A.- DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DE PESO BÁSICO. B.- DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DE PESO VACÍO. C.- DETERMINAR LOS MOMENTOS TOTALES Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL PESO BRUTO. D.- DETERMINAR EL PESAJE ACTUAL DE LA AERONAVE.

¿QUÉ SIGNIFICA EL TÉRMINO "ZERO FUEL WEIGHT", PESO DE COMBUSTIBLE CERO?: A.- EL PESO DE LA AERONAVE SIN COMBUSTIBLE USABLE. B.- EL PESO DE LA AERONAVE SOLO CON EL COMBUSTIBLE NO USABLE. C.- EL PESO DE LA AERONAVE CON EL COMBUSTIBLE CARGADO. D.- EL PESO DE LA AERONAVE CON EL COMBUSTIBLE MEDIDO.

¿A QUÉ SE REFIERE EL TÉRMINO "PESO VACÍO BÁSICO"?: A.- A QUE EL ACEITE DEL MOTOR DEBE SER CALCULADO Y AGREGADO A ESTE PESO. B.- A QUE EL ACEITE DEL MOTOR Y EL COMBUSTIBLE REMANENTE ESTÁ INCLUIDO EN ESTE PESO. C.- A QUE EL ACEITE DEL MOTOR NO ESTÁ INCLUIDO EN ESTE PESO. D.- A QUE EL ACEITE DEL MOTOR ESTÁ INCLUIDO EN ESTE PESO.

¿CUÁL, DE LO SIGUIENTE, NO ESTÁ INCLUIDO EN EL PESO VACÍO?. A.- ACEITE DE MOTOR. B.- FLUÍDOS REMANENTES. C.- LASTRE TEMPORAL. D.- LASTRE PERMANENTE.

¿EN QUÉ MEDICIÓN SE EXPRESAN LOS MOMENTOS?: A.- SE EXPRESAN EN LIBRAS-CENTIMETROS. B.- SE EXPRESAN EN LIBRAS-PULGADA. C.- SE EXPRESAN EN LIBRAS-PIÉS. D.- SE EXPRESAN EN KILOS-PULGADA.

¿CÓMO SE PUEDE DEFINIR EN PUNTO DEL CENTRO DE GRAVEDAD DE UNA AEWRONAVE?: A.- COMO EL PUNTO EN QUE LOS MOMENTOS DE COLA PESADA Y NARIZ PESADA SON IGUALES EN MAGNITUD. B.- COMO EL PUNTO EN QUE LOS MOMENTOS DE COLA PESADA Y NARIZ PESADA SON LIGERAMENTE IGUALES EN MAGNITUD. C.- COMO EL PUNTO EN QUE LOS MOMENTOS TOTALES SON IGUAL A LA SUMA DE LOS MOMENTOS PARCIALES. D.- COMO EL PUNTO EN QUE LOS MOMENTOS Y EL CENTRO DE GRAVEDAD SON IGUALES EN MAGNITUD.

¿QUÉ PODRÍA CAUSAR UNA LECTURA INCORRECTA EN LAS BALANZAS DURANTE EL PESAJE DE UNA AERONAVE?: A.- EL DRENAJE INCORRECTO DE LOS FLUÍDOS. B.- LA UBICACIÓN ASIMÉTRICA DEL PESO EN LA AERONAVE. C.- EL DESNIVELADO DE LA AERONAVE. D.- LAS CORRIENTES DE AIRE..

¿DÓNDE PUEDE ENCONTRAR EL LUGAR DE NIVELACIÓN DE UNA AERONAVE PARA SU PESAJE?. A.- EN EL MANUAL DE PESO Y BALANCE. B.- EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO. C.- EN EL CERTIFICADO DE TIPO. D.- EN LAS DAC DE LA DGAC.

¿QUÉ CONSIDERA EL FABRICANTE DE UNA AERONAVE PARA DETERMINAR LA UBICACIÓN DEL DATO DE REFERENCIA?: A.- LA DISTRIBUCIÓN DE LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA Y PASAJEROS. B.- LA UBICACIÓN DEL EQUIPAMIENTO Y LA COMPUTACIÓN DEL PESO Y BALANCE. C.- LA FORMA DE LA AERONAVE. D.- LA CAPACIDAD DE LA AERONAVE Y EL TIPO DE VUELO QUE REALIZARÁ.

¿EN QUÉ SE EXPRESA LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD CUANDO SE DIVIDE LA SUMA DE LOS MOMENTOS POR EL PESO TOTAL?. A.- EN PULGADAS. B.- EN '% DE MAC. C.- EN LIBRAS. D.- EN KILOS.

¿CÓMO SE EFECTÚA EL CHEQUEO DE LA CONDICIÓN DE PESO Y BALANCE EXTREMO DE LA AERONAVE?. A.- CARGANDO LA AERONAVE CON TODA LA CARGA HACIA ATRÁS. B.- CARGANDO LA AERONAVE CON TODA LA CARGA HACIA DELANTE. C.- CARGANDO LA AERONAVE EN TODA SU CAPACIDAD. D.- CON PAPEL Y LÁPIZ.

¿QUÉ INVOLUCRA UN CHEQUEO DE LA CONDICIÓN DE PESO Y BALANCE EXTREMO DE LA AERONAVE?. A.- SOBRE-CARGAR LA AERONAVE PARA VERIFICAR SI RESISTE. B.- CARGAR LA AERONAVE EN TODA SU CAPACIDAD. C.- CARGAR LA AERONAVE PESADA DE NARIZ O DE COLA. D.- CARGAR LA AERONAVE HASTA EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE.

¿CÓMO APARECE EN LOS GRÁFICOS EL DATO DE REFERENCIA?. A.- PARALELO AL EJE HORIZONTAL DE LA AERONAVE. B.- PERPENDICULAR AL EJE HORIZONTAL DE LA AERONAVE. C.- A 90° DEL EJE LATERAL DE LA AERONAVE. D.- NORMALMENTE SOLO APARECEN LAS LETRAS R.D.

¿EN QUÉ POSICIÓN DEBEN ESTAR LAS PUERTAS, CARLINGA O VENTANAS DE CORREDERAS DURANTE EL PESAJE DE UNA AERONAVE?. A.- EN LA POSICIÓN DE VUELO NORMAL. B.- ABIERTAS. C.- CERRADAS. D.- EN LA POSICIÓN DE VUELO.

¿QUÉ DEBE CONOCER EL PROPIETARIO DE UNA AERONAVE , AL INSTALAR UN EQUIPO NUEVO, Y NIO TENER QUE PESAR LA AERONAVE?. A.- AL INSTALAR UN EQUIPO NUEVO SE DEBE PESAR LA AERONAVE. B.- LA UBICACIÓN EXACTA DEL EQUIPO INSTALADO. C.- EL PESO BÁSICO DE LA AERONAVE Y EL PESO DEL EQUIPO INSTALADO. D.- EL PESO Y LA UBICACIÓN EXACTA DEL EQUIPO INSTALADO.

¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DE BALANCE DE LAS AERONAVES?: A.- UBICACIÓN DE BALANCE. B.- CENTRO DE PRESIÓN. C.- CENTRO DE GRAVEDAD. D.- LÍMITES DE BALANCE.

¿DÓNDE DEBE SER INSTALADO UN LASTRE PERMANENTE EN UNA AERONAVE, PARA COLOCAR EL MENOR PESO POSIBLE?: A.- EN CUALQUIER LUGAR. B.- LO MÁS ADELANTE O ATRÁS QUE SEA POSIBLE. C.- DENTRO DEL RANGO DE CENTRO DE GRAVEDAD.. D.- LO MÁS LEJOS POSIBLE DEL CENTRO DE GRAVEDAD.

PARA QUE LA AERONAVE ESTÉ EN SU CONDICIÓN MÁS EFICIENTE ¿DÓNDE DEBE ESTAR UBICADO EL PUNTO DE BALANCE?: A.- EN EL CENTRO DE LA SUSTENTACIÓN. B.- DENTRO DE LOS LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD. C.- LOS MÁS CERCA DEL BORDE DE ATAQUE DEL ALA. D.- LO MÁS ADELANTE POSIBLE DEL ÁREA DE SUSTENTACIÓN.

¿CUÁL ES EL PESO ESTANDAR DEL COMBUSTIBLE JET?. A.- 5.7 LIBRAS POR GALÓN. B.- 7.2 LIBRAS POR GALÓN. C.- 6.0 LIBRAS POR GALÓN. D.- 6.7 LIBRAS POR GALÓN.

¿EN QUÉ TAMBIÉN ESTÁ BASADO EL PESO MÁXIMO PERMISIBLE DE UNA AERONAVE?. A.- EN CUANTO PUEDE RESISTIR EN DESPEGUES Y ATERRIZAJES. B.- EN CUANTA SUSTENTACIÓN PUEDE GENERAR EN CUALQUIER RANGO DE VELOCIDAD. C.- EN CUANTA SUSTENTACIÓN PUEDE GENERAR A UNA VELOCIDAD SEGURA Y APROPIADA. D.- EN CUANTA RESISTENCIA PUEDE RESISTIR A UNA VELOCIDAD SEGURA Y APROPIADA.

¿EN QUÉ ESTÁ BASADO EL PESO MÁXIMO PERMISIBLE DE UNA AERONAVE?: A.- EN LA RESISTENCIA DEL TREN DE ATERRIZAJE. B.- EN EL ÁREA DE LA SUPERFICIE DEL ALA. C.- EN LA CAPACIDAD DEL FUSELAJE. D.- EN TODO DEL CONJUNTO DE LA AERONAVE.

¿EN QUÉ CONDICIONES ES PERMISIBLE PESAR UNA AERONAVE A LA INTERPERIE?. A.- CUANDO EL VIENTO Y LA HUMEDAD SON DESPRECIABLES. B.- CUANDO LA TEMPERATURA ES ESTANDAR. C.- CUANDO EL PESAJE SE EFECTÚA CERCA DE UN HANGAR. D.- CUANDO EL EQUIPO DE PESAJE ES PORTÁTIL.

¿QUÉ OTRO NOMBRE RECIBE EL CHEQUEO DE "CONDICIÓN EXTREMA DE PESO Y BALANCE?. A.- CHEQUEO DE CONDICIÓN NO PERMISIBLE. B.- CHEQUEO DE CONDICIÓN LÍMITE. C.- CHEQUEO DE CONDICIÓN EXTREMA. D.- CHEQUEO DE CONDICIÓN ADVERSA.

¿CUÁL ES UN EJEMPLO DE "TARA" EN EL PESAJE DE LA AERONAVE?. A.- TODO EL EQUIPO DE EMERGENCIA. B.- LA PLOMADA UTILIZADA PARA NIVELAR LA AERONAVE. C.- LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE. D.- LAS MISMAS BALANZAS.

¿PARA QUÉ ES EXTREMADAMENTE IMPORTANTE EL BALANCE Y EL PESO DE UNA AERONAVE?. A.- PARA OPERAR LA AERONAVE DE MANERA SEGURA Y OBTENER UTILIDADES. B.- PARA OPERAR LA AERONAVE DE MANERA SEGURA Y EFICIENTE. C.- PARA OPERAR LA AERONAVE DE TAL MANERA QUE LAS REVISIONES SEAN SEGURAS Y EFICIENTES. D.- PARA OPERAR LA AERONAVE DE MANERA QUE NO SE PRODUZCAN DESGASTES ADICIONALES.

¿CÓMO SE DEFINE EL "CENTRO DE GRAVEDAD DE PESO VACÍO" DE UNA AERONAVE?: A.- ES EL PUNTO EN QUE LA AERONAVE ESTÁ EN BALANCE CUANDO ESTÁ EN CONDICIÓN DE PESO VACÍO. B.- ES EL PUNTO EN QUE LA AERONAVE ESTÁ EN SU RANGO DE BALANCE CUANDO ESTÁ EN CONDICIÓN DE PESO VACÍO. C.- ES EL MOMENTO EN QUE LA AERONAVE ESTÁ SOLAMENTE CON LOS LÍQUIDOS REMANENTES ABORDO. D.- ES EL PUNTO EN QUE LA AERONAVE ESTÁ EN BALANCE CUANDO SALE DE FABRICACIÓN.