Piloto Comercial Inac 2022

LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN PERMISO DEL ATC: FALSO. CIERTO.

LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO. VERDADERO. FALSO. TODAS LAS ANTERIORES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7700. CIERTO. FALSO.

CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE COMUNICACIONES DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7600. CIERTO. FALSO.

MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL, EN EL FIR DE MAIQUETÍA: SE VUELA EN ALTITUDES. LA ESCALA BAROMÉTRICA SE AJUSTA A QNE. SE VUELA EN NIVELES DE VUELO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO. UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA. UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA O.A.C.I. EL ESPACIO TERRITORIAL DEL ESTADO.

LOS VUELOS VFR SÓLO SE PUEDEN REALIZAR EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS: VMC. IMC Y VMC. VMC E IFR. IMC.

LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A: LAS REGLAS GENERALES Y ESPECIALES VFR E IFR. LAS REGLAS GENERALES. LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL. LAS REGLAS DE VUELOS INTERNACIONALES.

NO SE REALIZARA VUELOS ACROBÁTICOS EN: ÁREAS POBLADAS, NI POR DEBAJO DE 1500 PIES . ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS, NI POR DEBAJO DE 1000 PIES. ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS, NI POR DEBAJO DE 2000 PIES. EN NINGÚN ESPACIO DE LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO.

EL ESPACIO AÉREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO ES : UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ). UNA ÁREA DE CONTROL TERMINAL (TMA). UNA ÁREA DE CONTROL (CTR). UNA AEROVÍA (AWY).

CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBERÁ. PRESENTAR AL ATC UN PLAN DE VUELO Y ESPERAR LA AUTORIZACIÓN. PROCEDER AL CAMBIO Y NOTIFICARLOS A LOS SERVICIOS ATS. PROCEDER AL CAMBIO Y ADAPTARSE A LOS NIVELES DE VUELO IFR. NOTIFICAR QUE VUELA CONDICIONES IMC Y CAMBIA PARA IFR.

LAS LUCES DE NAVEGACIÓN VERDE DE LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: 110 GRADOS. 090 GRADOS. 120 GRADOS. 140 GRADOS.

LA LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: 140 GRADOS. 110 GRADOS. 120 GRADOS. 360 GRADOS.

LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASI PERMITE AL PILOTO: REALIZAR UNA APROXIMACIÓN VISUAL CON UN ÁNGULO CORRECTO. REALIZAR SU ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS. REALIZAR SU APROXIMACIÓN FRUSTRADA. DECIDIR SI ATERRIZA O HACE APROXIMACIÓN FRUSTRADA.

UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE , UNA SEÑAL VERDE INTERMITENTE, LE ESTÁN INDICANDO QUÉ: REGRESE PARA ATERRIZAR. ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR. REGRESE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO. MANTÉNGASE EN EL CIRCUITO.

LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AEROPUERTO ESTÁ UBICADA. ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE. POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE. POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE. POR DEBAJO DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE.

UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE UTILIZAR. ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES. ALTITUD PAR MÁS 500 PIES. ALTITUD IMPAR. ALTITUD PAR.

UNA AERONAVE ACERCÁNDOSE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTÉCNICA ROJA, LE INDICA QUÉ: DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR AHORA. DEBE PROCEDER AL AEROPUERTO ALTERNADO. DEBE REGRESAR AL AEROPUERTO DE ORIGEN. EL AEROPUERTO ESTÁ BAJO LOS MÍNIMOS VFR.

EN EL ESPACIO AÉREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SÓLO PUEDEN VOLAR: REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS. REGLAS DE VUELO VISUALES Y REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS. REGLAS DE VUELO VISUALES. REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES.

EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATC) ESTÁ FORMADO POR: CONTROL DE AERÓDROMO, DE APROXIMACIÓN Y DE ÁREA. CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE APROXIMACIÓN E INFORMACIÓN. CONTROL DE AERÓDROMO, DE ÁREA Y ASESORAMIENTO. CONTROL DE AERÓDROMO, DE INFORMACIÓN Y ASESORAMIENTO.

CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL MARGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER VERIFICADO COMO OBLIGACIÓN POR: EL CONTROL DE RADAR. EL PILOTO AL MANDO. EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO. LOS SERVICIOS ATS.

LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO CUANDO: VUELEN EN AERÓDROMOS CIVILES Y ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS. VUELEN DENTRO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN AÉREA. VUELEN DENTRO DE UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI. VUELEN EN ESPACIOS AÉREOS CIVILES Y MILITARES.

CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER ENMENDADO: POR EL ATC DE LA FIR QUE CRUZA SI ES NECESARIO. POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE DESTINO. POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE ORIGEN. POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE SALIÓ LA AERONAVE SOLAMENTE.

LA ALTITUD MÍNIMA EN LA CUÁL SE PUEDE VOLAR EN UNA AEROVÍA SE DENOMINA: ALTITUD MÍNIMA DE RUTA (MEA). PUNTO DE DESCENSO VISUAL (VDP. ALTITUD DE DECISIÓN (DH). ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA).

EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: BAJO REGLAS VFR EN UNA ATZ. BAJO REGLAS VFR EN UNA CTR. BAJO REGLAS IFR EN UNA ATZ. B Y C SON CORRECTAS.

LAS AEROVÍAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : AEROVÍAS WHISKY (W). AEROVÍAS ALFA (A). AEROVÍAS BRAVO (B. AEROVÍAS CHARLIE (C).

LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO SON: TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO Y FINAL. TRAMO CONTRA EL VIENTO, BÁSICO Y APROXIMACIÓN FINAL. TRAMO CON EL VIENTO, CONTRA EL VIENTO Y BÁSICO. TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO Y CONTRA EL VIENTO.

UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: CÓDIGO 7700. CÓDIGO 7600. CÓDIGO 7500. CÓDIGO 1500.

CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBERÁ ESTAR A LA ESCUCHA DE LA FRECUENCIA: 123.4. 122.5. 121.5. 118.1.

EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL, EL ESTADO PRESTA LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIÓN Y CONTROL SE LLAMA: REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO. REGIÓN INFERIOR DE NAVEGACIÓN AÉREA. REGIÓN SUPERIOR DE NAVEGACIÓN AÉREA. REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI.

LAS AERONAVES EN VUELO DEBERÁN AJUSTARSE A LAS: REGLAS GENERALES Y LAS ESPECIALES VFR E IFR. REGLAS ESPECIALES VFR E IFR. REGLAS GENERALES. CONDICIONES MET VMC E IMC Y REGLAS VFR E IFR.

LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAÍDAS, VUELOS ACROBÁTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTÁN CONTEMPLADOS EN : LAS REGLAS GENERALES DEL REGLAMENTO DEL AIRE. LA LEY GENERAL DE TRANSPORTE AÉREO NACIONAL. LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTALES DEL ANEXO 2 DE OACI. LOS PROCEDIMIENTOS GENERALES DEL PAÍS.

EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTO DE ESPERA. PLATAFORMA, POSICIÓN DE ESPERA, PISTA Y CALLES DE RODAJE. PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y ÁREA DE MANIOBRAS. PLATAFORMA, PUNTO DE ESPERA Y CABECERA DE LA PISTA.

UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA AERONAVE ESTÁ: POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO. POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO. EN LA SENDA DE PLANEO. CRUZANDO LA SENDA DE PLANEO.

EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO ESTÁ COMPRENDIDO POR: LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONAS DE CONTROL Y ZONAS DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO. LAS AEROVÍAS, LAS ÁREAS DE CONTROL TERMINAL Y ZONAS DE CONTROL. TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR). EL ESPACIO AÉREO INFERIOR Y EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR.

PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A. QNE (PRESIÓN STANDARD). QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA PISTA. QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR). LA PRESIÓN QUE LE INDICO EL ATC.

EL PILOTO AL MANDO SERÁ RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE LA AERONAVE: CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE. CUANDO ESTE VOLANDO EN LADO IZQUIERDO (COPILOTO). EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS. CUANDO SE LO ORDENE LA EMPRESA PROPIETARIA DE LA AERONAVE.

EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: EN EL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO. DE ACUERDO A LA ALTITUD EN QUE LLEGUEN AL CIRCUITO. EN RELACIÓN A LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE. DE ACUERDO A LA DISTANCIA EN QUE NOTIFICARON SU POSICIÓN.

ADEMÁS DE LAS LUCES DE NAVEGACIÓN LAS AERONAVES UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJOS CON COBERTURA DE 360 GRADOS: LUZ ANTICOLISIÓN. LUZ DE INDICACIÓN DE POSICIÓN. LUZ DE NAVEGACIÓN DE BABOR. LUZ DE NAVEGACIÓN DE ESTRIBO.

COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AÉREO QUE TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM DE RADIO: ATZ. TMA. CTR. APP.

AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS, ESTE ADQUIERE UN CARÁCTER DE: JURÍDICO LEGAL. TÉCNICO E INTERNO. ADMINISTRATIVO Y FINANCIERO. ELEMENTO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO.

TODAS LAS AERONAVES ENTRARÁN Y SALDRÁN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE: EL EJECUTIVO NACIONAL. EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA. LA OFICINA CENTRAL DE INFORMACIÓN. LA DIRECCIÓN DE TRANSPORTE AÉREO.

SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU DERECHA: LE CEDERÁ EL PASO. TIENE DERECHO AL PASO. DEBE ALEJARSE DE LA TRAYECTORIA DE LA PRIMERA, CAMBIANDO SU RUMBO A LA DERECHA. REDUCIR SU VELOCIDAD PARA PERMITIR QUE LA OTRA SE ALEJE.

LAS LICENCIAS DEBERÁN SER RENOVADAS DENTRO DEL TÉRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA. DENTRO DE LOS 30 DÍAS ANTERIORES A LA FECHA DE SU VENCIMIENTO. 15 DÍAS ANTES DEL VENCIMIENTO. 45 DÍAS ANTES DEL VENCIMIENTO. LAS LICENCIAS NO TIENEN VENCIMIENTO.

EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SUMINISTRADO POR LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, TIENE LAS SIGUIENTES FUNCIONES: SÓLO SE SUMINISTRARA A LOS VUELOS IFR. NO SE SUMINISTRARA DENTRO DE LAS TMA EXISTENTES. SE SUMINISTRARA A TODAS LAS AERONAVES CONTROLADAS Y NO CONTROLADAS. ES UN SERVICIO EXCLUSIVO PARA VUELOS VFR.

SEGÚN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIÓN DE TOKIO, LA FILOSOFÍA APLICADA EN RELACIÓN A , DÓNDE COMIENZA Y DÓNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO: EL PERIODO ENTRE "PUERTA CERRADA" Y "PUERTA ABIERTA. DESDE QUE LLEGA A DESPACHO DE VUELO. DESDE QUE INDICA LA CARRERA DE DESPEGUE. TODAS LAS ANTERIORES.

CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DEBERÁ: NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA ESPERANDO HASTA OBTENER LA AUTORIZACIÓN. CANCELAR SU VUELO IFR Y CONTINUAR CON UN VUELO VFR. SOLICITAR AUTORIZACIÓN AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA. REQUERIR AUTORIZACIÓN ESPECIAL PARA VOLAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO.

EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, ES RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES). ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS. ENTRE VUELOS VFR. ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS Y VUELOS VFR. ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS, VUELOS VFR Y VUELOS VFR ESPECIALES.

MIENTRAS SE VUELA A MÁS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN EL FIR DE MAIQUETÍA. LA ESCALA BAROMÉTRICA SE AJUSTA A 29.92 PULGADAS. SE VUELA EN NIVELES DE VUELO. TODAS LAS ANTERIORES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿DIGA UD., COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIÓN DE UN VUELO?. MEDIDAS PREVIAS AL VUELO. FAMILIARIZACIÓN DEL NOTAM. MEDIDAS PREVENTIVAS DE DESPACHO. MEDIDAS PREVIAS AL NIVEL DE VUELO.

LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO. NIVEL DE VUELO. ALTITUD MÍNIMA EN RUTA (MEA). ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA). ALTITUD DE DECISIÓN (DH).

¿DIGA CÓMO SE DENOMINA EL ESPACIO AÉREO QUE SE ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN Y EL NIVEL DE TRANSICIÓN: ALTITUD DE TRANSICIÓN. NIVEL DE TRANSICIÓN. CAPA DE TRANSICIÓN. NIVEL DE TRANSICIÓN.

EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SERÁ RESPONSABLE DE LA MISMA CUANDO: CUANDO LA EMPRESA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE. CUANDO SE LE ENTREGUE EL PLAN DE VUELO. CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE. CUANDO VUELE AL MANDO DERECHO COMO PRIMER OFICIAL.

EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO LA SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: DE ACUERDO AL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO DEL AERÓDROMO. DE ACUERDO A LA UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE CADA AERONAVE. DE ACUERDO A LA VELOCIDAD DE LAS AERONAVES. DE ACUERDO A LA ALTITUD CON QUE LLEGUE AL AERÓDROMO.

CUANDO UN AERÓDROMO SE ENCUENTRA BAJO LOS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE DECIR QUE SUS LÍMITES SON: TECHO DE NUBES 1500 PIES O 3 NM DE VISIBILIDAD. TECHO DE NUBES 1000 PIES O 8 NM DE VISIBILIDAD. TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5 NM DE VISIBILIDAD. TECHO DE NUBES 1000 PIES O 5 NM DE VISIBILIDAD.

LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE APROXIMACIÓN Y CONTROL DE ÁREA SE ABREVIAN ASÍ : ATC - TWR - APP. ATS - ATC - APP. TWR - SAR - APP. TWR - APP - ACC.

LAS REGIONES DE NAVEGACIÓN AÉREA DE LA OACI SE SUB-DIVIDEN EN : REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO. ESPACIO AÉREO CONTROLADO Y DE ASESORAMIENTO. ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS Y NO CONTROLADOS. ESPACIO AÉREO INFERIOR Y SUPERIOR.

EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SE LES PRESTA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN : UNA ZONA DE CONTROL (CTR). UNA ÁREA DE ASESORAMIENTO (ADR). UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATS). UNA AEROVÍA AERONÁUTICA (AWY).

EN UN AERÓDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE EN UN ÁREA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA AUTORIZACIÓN DEL: CONTROL DE SUPERFICIE. CONTROL DE ÁREA. CONTROL DE ASESORAMIENTO. CONTROL DE AERÓDROMO.

LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO: ALTITUD MÍNIMA EN RUTA (MEA). NIVEL DE AEROVÍA. ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA). ALTITUD DE DECISIÓN (DH).

EL SERVICIO DE INFORMACIÓN TERMINAL (ATIS) DEBE SER ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE PARA CONOCER: LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS DEL AERÓDROMO. LA INFORMACIÓN DEL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO. LOS CIRCUITOS DE ESPERA DEL AERÓDROMO. LAS CONDICIONES DEL AERÓDROMO.

LAS POSICIONES CRÍTICAS DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES: LA PISTA EN USO, CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMAS. PLATAFORMAS, CALLE DE RODAJE Y ZONAS LIBRES DE OBSTÁCULOS. CABECERA DE PISTA, PUNTO DE ESPERA Y PLATAFORMA. PLATAFORMA, ZONA DE PARADA Y CALLE DE RODAJE.

LOS ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS COMPRENDEN: LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONA DE CONTROL Y ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO. EL ESPACIO AÉREO INFERIOR Y EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR. TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO. LAS ZONAS DE CONTROL, AEROVÍAS Y LAS ÁREAS DE CONTROL TERMINAL.

CUANDO REGLAMOS UN ALTÍMETRO EN NIVELES DE VUELO (QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA: DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO. EFECTUAR UN DESPEGUE CON PROCEDIMIENTO SID. REALIZAR UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN. REALIZAR UN ATERRIZAJE FORZOSO.

LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURISDICCIÓN DE : UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO. UNA DEPENDENCIA DE TRÁNSITO AÉREO. UN CENTRO DE INFORMACIÓN DE VUELO. UN SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO.

CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE APROXIMAN DE FRENTE, EVITARÁN UNA COLISIÓN ACTUANDO DE LA SIGUIENTE MANERA: AMBAS SE DETENDRÁN O, DE SER POSIBLE, ALTERARÁN SU RUMBO HACIA LA DERECHA. LA QUE SEA MÁS RÁPIDA CAMBIARÁ SU RUMBO A LA IZQUIERDA. LA QUE ESTE A LA DERECHA AUMENTARA SU VELOCIDAD. AMBAS VIRARÁN A LA DERECHA Y MANTENDRÁN UNA SEPARACIÓN DE 150 MTS.

UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIÓN VERTICAL EN ALTITUD EN RELACIÓN A LA CAPA DE TRANSICIÓN CUANDO SE ENCUENTRA : EN LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE ELLA. EN LA ALTITUD MÁS BAJA UTILIZABLE Y POR DEBAJO DE ELLA. EN LA ALTITUD MÁS BAJO UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA. EN LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA.

EL ESPACIO AÉREO LLAMADO AEROVÍAS TIENE UN LÍMITE INFERIOR DENOMINADO: ALTITUD MÍNIMA EN RUTA. MÍNIMA ALTURA EN RUTA. ALTURA MÍNIMA EN RUTA. LÍMITE DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS (OCL).

UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE UTILIZAR SÓLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE : 18,500 FT (FL 185). 20,000 FT (FL 200). 24,500 FT (FL 245). 19,500 FT (FL 195).

CUÁNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, ÉSTA SE ENCUENTRA: A 05 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA. A 10 MILLAS TERRESTRE A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA. A 10 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA. A 05 MILLAS TERRESTRE A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA.

CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA INDICANDO QUÉ: ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA. ESTÁ AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICIÓN Y MANTENER. ESTÁ AUTORIZADO PARA UN DESPEGUE DE INMEDIATO. ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGAR.

LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA EN LA AVIACIÓN ES: 121.5 MHZ. 120.5 MHZ. 125,1 MHZ. 121.9 MHZ.

EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (UIR) SÓLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: IFR EN VMC O IMC. VFR EN IMC. VFR EN IFR. VFR EN IFR.

EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LÍMITES VERTICALES SON: INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR: ILIMITADO. SUPERIOR: ILIMITADO. INFERIOR: EL TERRENO Y SUPERIOR: FL 290. SUPERIOR: FL 450 E INFERIOR: EL TERRENO.

CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: CÓDIGO 1500. CÓDIGO 2000. CÓDIGO 7500. CÓDIGO 1700.

LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETÍA, SEGÚN LA OACI SE ABREVIA: SVZM. MVM. SVMI. SVIM.

CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA ATERRIZAR Y ÉSTA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA ¿EL PILOTO INTERPRETARÁ QUÉ?. SE ENCUENTRA EN LA SENDA CORRECTA DE PLANEO. SE ENCUENTRA ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO. ESTÁ CRUZANDO LA SENDA DE LOCALIZADOR. SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO.

UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A: EL ANEXO 2 DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL. LAS NORMAS DE LA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA QUE ESTA CRUZANDO. AL REGLAMENTO DEL AIRE DEL PAÍS DE DESPEGUE. EL REGLAMENTO DEL AEROPUERTO DE DESTINO.

PARA DETERMINAR LA ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO SE MIDE UTILIZANDO LA PRESIÓN DEL ALTÍMETRO: SOBRE EL NIVEL DEL MAR. SOBRE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AEROPUERTO (ARP). SOBRE LA CABECERA DE LA PISTA. SOBRE EL NIVEL STANDARD.

LAS AEROVÍAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MÁS REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICAN CON LAS LETRAS : A.B.G.R. W.M.L.A. K.U.S.F. H.J.V.U.

CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO. QNH (PRESIÓN AL NIVEL MEDIO DEL MAR). QNE (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR). QNE (PRESIÓN STANDARD). QFE (PRESIÓN AL NIVEL DEL AERÓDROMO).

LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AERÓDROMO ESTÁ UBICADA: ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE. POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE. POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE. POR DEBAJO DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE.

EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SÓLO SE AUTORIZAN: LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO. LAS REGLAS DE VUELO VISUAL. LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTAL. LAS REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES.

CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN VUELO RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA SIGNIFICA QUÉ: AUTORIZADO PARA ATERRIZAR. CEDA EL PASO A LAS OTRAS AERONAVES Y SIGA EN EL CIRCUITO. REGRESE PARA ATERRIZAR. ATERRICE EN ESTE AERÓDROMO Y DIRÍJASE A LA PLATAFORMA.

EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE: CUANDO SE VUELE A DIEZ MILLAS NÁUTICAS O MÁS DE LA COSTA. CUANDO SE VUELA A CUALQUIER DISTANCIA DE LA COSTA. CUANDO SE VUELA A CUALQUIER DISTANCIA DE LA COSTA. CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ÁREA.

EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN ATZ. BAJO REGLAS IFR DENTRO DE UN ATZ. BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN CTR. BAJO REGLAS IFR DENTRO DE UN APP.

EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QUÉ: VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 1000 FT O MÁS. VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2500 FT O MÁS. VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO 1500 FT O MÁS. VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2000 FT O MÁS.

EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL EL ESTADO VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, SE DENOMINA: REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO. REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA NACIONAL. REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI. REGIÓN DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO.

LOS LÍMITES VERTICALES DEL ESPACIO AÉREO INFERIOR DEL FIR SVZM SE ENCUENTRAN: DESDE EL NIVEL DE VUELO 245 HASTA EL TERRENO. DESDE EL NIVEL DE VUELO 190 HASTA EL TERRENO. DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 200. DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 290.

PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A : QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR). QNE (PRESIÓN DE LA ATMOSFERA STANDARD). LA PRESIÓN AUTORIZADA POR EL ATC. QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA PISTA).

LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR: ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL200. ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL245. POR DEBAJO DEL FL195 Y ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL. POR DEBAJO DEL FL205 Y ENTRE L A PUESTA Y SALIDA DEL SOL.

LOS CÓDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIÓN, INTERFERENCIA ILÍCITA Y VUELO VFR CONTROLADO. 7700 - 7600 - 7500 - 1500. 7700 - 7500 - 7600 - 1500. 7700 - 7600 - 7500 - 2000. 7600 - 7700 - 7500 - 200.

CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MÍNIMAS PARA LOS VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO: VMC PARA VFR. IMC PARA VFR. IMC PARA IFR. VMC PARA IFR.

CUANDO UNA AERONAVE, ESTÁ VOLANDO DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE EVITAR COLISIONES ES DE. EL CAPITÁN DE LA AERONAVE. LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE. LA COMPAÑÍA EXPLOTADORA. LAS AERONAVES ENTRE SI.

LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL 290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRÁ UNA SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA. 2,000 FT. 1,500 FT. 2,500 FT. 1,000 FT.

UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS DE ATC Y ESTÁ NO NOTIFICA EN UN PERÍODO DE 30 MINUTOS DESPUÉS DE L A HORA EN LA CUAL DEBERÍA HABER HECHO SU ÚLTIMA NOTIFICACIÓN DE POSICIÓN. ESTÁ EN FASE: INCERFA. ALERFA. EMERGENCIA. DESTREFA.

CUANDO EL AERÓDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS MÍNIMOS IFR EL PILOTO: NO DEBE ATERRIZAR Y REALIZARÁ UNA APROXIMACIÓN FRUSTRADA. ATERRIZARA REALIZANDO UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL. ATERRIZARA A DISCRECIÓN. ATERRIZARA CON AUTORIZACIÓN DE LA COMPAÑÍA EXPLOTADORA.

LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 178° NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO. MAYOR DE 19500 (FL 195). MAYOR DE 18500 (FL 185). MAYOR DE 24500 (FL 24,5). MAYOR DE 20000 (FL 200).

LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDICAN : ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS Y PELIGROSAS. ZONAS PELIGROSAS, PROHIBIDAS Y SEÑALADAS. ZONAS DE VUELO PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y DURADERAS. ZONAS DE VUELO MILITARES.

CUÁNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIÓN: LA AERONAVE QUE TIENE LA OTRA A SU DERECHA CEDERÁ EL PASO. LA QUE TIENE LA OTRA A LA IZQUIERDA TIENE EL DERECHO DE PASO. AMBAS AERONAVES ALTERARÁN SU RUMBO A LA DERECHA. LA QUE ESTA A LA IZQUIERDA DE LA OTRA TIENE EL DERECHO DE PASO.

UNA AEROVÍA EN UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO EN FORMA DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE: 10 MILLAS NÁUTICAS. 10 MILLAS TERRESTRES. 05 MILLAS NÁUTICAS. 05 MILLAS TERRESTRES.

CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 180 GRADOS, ¿ A CUÀL DE LOS NIVELES ABAJO MENCIONADOS DEBE VOLAR?. 24000 (FL 240). 11500 (FL 115). 12500 (FL125). 11000 (FL110).

CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y SEGÚN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN: DESTREFA. ALERFA. INCERFA. EMERGENCIA.

LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE VENEZUELA (MLV) DE: MÁS CUATRO HORAS. MENOS CUATRO HORAS. MENOS CINCO HORAS. MÁS CINCO HORAS.

LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO AÉREO EN DÓNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO EL CUÁL SE DENOMINA: REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR). REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI. ESPACIO AÉREO , CONTROLADO Y NO CONTROLADO. ESPACIO AÉREO SUPERIOR E INFERIOR DE LA REGIÓN.

EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIÓN SE OBSERVA QUE LOS TRAMOS EN LAS AEROVÍAS, ESTÁN SEÑALADAS POR LAS LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA: LA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA. LA ALTITUD MÁXIMA EN RUTA. LA ALTITUD MÍNIMA EN VUELO ESTABLECIDO. LA ALTITUD MÍNIMA SOBRE EL TERRENO.

UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD O NIVEL DE VUELO MÁXIMO A UTILIZAR SERÁ: 19500 = FL195. 18500 = FL185. 20500 = FL205. 20500 = FL205.

EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDRÁ AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA. MIENTRAS ESTE AL MANDO DE LA MISMA. CUANDO LA AUTORICE LA COMPAÑIA EXPLOTADORA. CUANDO HAYA FIRMADO TODA LA DOCUMENTACIÓN DE LA AERONAVE. MIENTRAS SU TRIPULACIÓN ESTA COMPLETA.

LA SEÑAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIÓN PARA IDENTIFICAR O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE UNA AERONAVE ES: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. EMERGENCIA, EMERGENCIA, EMERGENCIA. PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO. URGENTE, URGENTE, URGENTE.

SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS ÁREAS DE CONTROL" CÓMO: SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA. SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN. SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO. SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRÁNSITO AÉREO.

EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE DENOMINA: UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ). UN CORREDOR AÉREO CONTROLADO. UNA ZONA DE CONTROL DE TERMINAL (TMA). UNA ÁREA DE CONTROL DE AERÓDROMO (CTR).

CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ÉSTA INDICANDO QUE: ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA. ESTÁ AUTORIZADO PARA SU DESPEGUE DE INMEDIATO. ESTÁ AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICIÓN Y MANTENER. ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGUE.

EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (VIR) SÓLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: IFR EN VMC O IMC. VFR EN IMC. VFR EN IFR. IFR EN IMC.

EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: UNA FIR. UN ATZ. UN ATZ. UN TMA. UN FI LIBRE.

LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE QUE OSTENTAN LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: 110 GRADOS. 120 GRADOS. 690 GRADOS. 140 GRADOS.

UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE UTILIZAR : ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES. ALTITUD PAR. ALTITUD POR MÁS 500 PIES. ALTITUD IMPAR.

LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO CON LA FINALIDAD DE BRINDAR: EL SERVICIO DE ALERTA, CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO E INFORMACIÓN DE VUELO. EL SERVICIO DE NAVEGACIÓN AÉREA NACIONAL. EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO. EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO.

EL ESPACIO AÉREO DE UN AERÓDROMO CON 1500 PIES VERTICALES Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DEL AERÓDROMO. UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ). UN ÁREA DE CONTROL TERMINAL (TMA). UN ÁREA DE CONTROL (CTR). UNA AEROVÍA CONTROLADA (AWY).

EL ESPACIO AÉREO DEL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA: CLASE B. CLASE A. CLASE C. CLASE D.

UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE UNA SEÑAL VERDE FIJA, SE LE INDICA QUÉ: AUTORIZADO PARA ATERRIZAR. REGRESE PARA ATERRIZAR. MANTENGASE EN CIRCUITO. NO ATERRICE AERÓDROMO PELIGROSO.

UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE: 070 GRADOS CON UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE LA QUE VA DELANTE. 060 GRADOS CON UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE LA QUE VA DELANTE. 090 GRADOS CON UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE LA QUE VA DELANTE. 080 GRADOS CON UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE LA QUE VA DELANTE.

CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA Y ESTE NO HA SIDO SEÑALADO EN EL AERÓDROMO, LA AERONAVE DEBE ESPERAR. 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA SEA INFERIOR A 900 MTS. 100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA SEA INFERIOR A 900 MTS. 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O MÁS. 100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O MÁS.

CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN TÉRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS NÁUTICAS SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON: CONDICIONES IMC. CONDICIONES VMC. CONDICIONES IFR. CONDICIONES VFR.

LAS AERONAVES UTILIZAN LUCES DE NAVEGACIÓN, A ESTAS SE LE AÑADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS QUE TIENEN UNA COBERTURA DE 360. LUZ DE ANTICOLISIÓN. LUZ DE NAVEGACIÓN INERCIAL. LUZ DE NAVEGACIÓN. LUZ DE SEÑALIZACIÓN DEL FUSELAJE.

LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE SE LLAMA: NOCHE. HORA SIDERAL. HORA INTERNACIONAL DE LA FECHA. NINGUNA ES CORRECTA.

UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA CONOCER SU ALTITUD, SU ALTÍMETRO DEBE ESTAR CALIBRADO A: LA PRESIÓN A NIVEL DEL MAR (QNH). LA PRESIÓN A NIVEL DEL AEROPUERTO. LA PRESIÓN STANDARD (QNH). LA PRESIÓN A NIVEL DE AEROPUERTO (QFE).

LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 179° NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO: MAYOR DE 19500 (FL 195). MAYOR DE 24500 (FL 24,5). MAYOR DE 18500 (FL 185). MAYOR DE 20000 (FL 200).

LAS LUCES DE NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES, POR SU UBICACIÓN SE IDENTIFICAN DE LA SIGUIENTE MANERA: LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y LUZ BLANCA EN LA COLA. LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ ROJA EN LA COLA Y BLANCA EN EL TIP DE LA IZQUIERDA. LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y BLANCA EN LA COLA. LUZ BLANCA EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ VERDE EN LA COLA Y LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA.

CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN ASCENSO O EN DESCENSO, DEBERÁ : CAMBIAR SU RUMBO HACIA LA DERECHA Y MANTENERSE FUERA DE LA TRAYECTORIA DE LA AERONAVE QUE ESTÁ ALCANZANDO. CAMBIAR SU ALTITUD Y VELOCIDAD. REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA QUE LA AERONAVE QUE VA ADELANTE SE ALEJE LO SUFICIENTE. CRUZAR A LA IZQUIERDA HASTA ALCANZARLA Y ADELANTARSE.

EN CUÁNTO A CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y EN RELACIÓN A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVÍAS ESTÁN BAJO: EL SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA (ACC). EL SERVICIO DE INFORMACIÓN Y ALERFA (FIS). EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN (APP). EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO (TWR).

SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL)" CÓMO: ALTITUD. ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO. ALTITUD DE PRESIÓN. ALTURA.

SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CÓMO: SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN. SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA. SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO. SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA.

SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA EL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO" CÓMO: SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO. SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN. SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA. SERVICIO DE CONTROL DE SUPERFICIE.

LA ALTITUD MÍNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES: 500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO. 700 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO. 1500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO. 1000 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO.

EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVÉS DEL MIP-AIP DE VENEZUELA SERÁ APLICADO A TODAS LAS AERONAVES CIVILES: DENTRO DE LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETÍA (FIR MAIQUETÍA). DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO. DENTRO DEL CENTRO DE CONTROL DE ÁREA DE MAIQUETÍA. DENTRO DE UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN DE VUELO.

EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJE: EL EJECUTIVO NACIONAL. LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL. LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE AÉREO. LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE.

EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO MÁS SUS AGUAS JURISDICCIONALES ESTÁN SUJETOS A: LA SOBERANÍA NACIONAL. LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL PAÍS. LA CONSTITUCIÓN DEL PAÍS. LAS REGLAS GENERALES Y DE PROCEDIMIENTOS.

TODAS LAS AERONAVES VOLARÁN AJUSTÁNDOSE A LAS AUTORIZACIONES DEL: SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO. SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO. SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN. SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO.

CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL DE PRECISIÓN ÉSTA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS RADIOAYUDAS: ILS-PAR. NDE-TACAN. AME -NAB. VOR-ILS.

EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS AERONAVES QUE: VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN PRESENTADO UN PLAN DE VUELO. VUELAN VFR FUERA DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO. VUELAN IFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO. VUELAN VFR E IFR FUERA DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO.

EL ATZ (ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO) SEGÚN LA OACI TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES: 1500 FT DE TECHO Y 3 NM DE VISIBILIDAD. 1500 FT DE TECHO Y 5 NM DE VISIBILIDAD. 1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE VISIBILIDAD. 1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE VISIBILIDAD.

TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETÍA BAJO LAS REGLAS VFR SÓLO RECIBIRÁN. SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO. SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO. SERVICIO DE ASESORAMIENTO. SERVICIO DE INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR E IFR.

EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD EN EL ATERRIZAJE SERÁ: DEL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE. DE LA COMPAÑÍA EXPLOTADORA. DE LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE. DEL SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO.

LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIÓN VERTICAL EN NIVELES DE VUELO ESTÁN UTILIZANDO LA PRESIÓN: QNE. QFG. QNH. QDR.

DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO: INTERPRETANDO BIEN SUS INSTRUMENTOS DE VUELO Y LAS RADIOAYUDAS RELACIONADAS CON ELLOS. UTILIZANDO UN RADAR PRIMARIO PARA EL EFECTO. BAJO LAS CONDICIONES VMC Y VOLANDO EN UN ESPACIO AÉREO CLASIFICADO CON LA LETRA "C". CUANDO ACATAMOS LAS AUTORIZACIONES DEL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO.

DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CLASE "A" SE PRESTAN LOS SERVICIOS DE: SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO A LOS VUELOS IFR. SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO A LOS VUELOS IFR Y VFR. SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SÓLO A LOS VUELOS VFR. SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO Y ASESORAMIENTO.

AL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, EN DONDE SÓLO SE PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA: ESPACIO AÉREO CLASE "A". ESPACIO AÉREO CLASE "D". ESPACIO AÉREO CLASE "F". ESPACIO AÉREO CLASE "C".

A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS: SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y ASESORAMIENTO. SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y DE ALERTA. SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y CONTROL DE VUELO. SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA Y ALERTA.

EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y ESTÁN TODOS LOS VUELO (VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE SÍ. CLASE "B". CLASE "A". CLASE "E". CLASE "D".

EN LAS AEROVÍAS LOS VUELOS IFR SÓLO ESTARÁN SUJETOS A: SEPARACIÓN ENTRE SI E INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR. SEPARACIÓN ENTRE SI Y DE LOS VUELOS VFR. SEPARACIÓN ENTRE TODOS LOS VUELOS IFR Y VFR. SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN DE LOS VFR.

EL ESPACIO AÉREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA) MAIQUETÍA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETÍA CUANDO NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA: CLASE "D". CLASE "A". CLASE "E". CLASE "C".

EL ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM POR DEBAJO DEL FL245 ES CONSIDERADO: CLASE "G". CLASE "F". CLASE "E". CLASE "A".

EN UN ESPACIO AÉREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO (ADR) CLASIFICADO CÓMO "F" SE PROPORCIONARÁ: SERVICIO DE INFORMACIÓN Y ASESORAMIENTO A SOLICITUD. SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SOLAMENTE. SERVICIO DE CONTROL Y ASESORAMIENTO A SOLICITUD. SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO.

UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO SE LE SUMINISTRARÁ LOS SERVICIOS. SERVICIO DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO. SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO. SERVICIO DE ASESORAMIENTO. SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO VISUAL.

EN EL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA: SEPARACIÓN ENTRE SI, E INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR. SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN CON LOS VUELOS VFR. SEPARACIÓN DE TODOS LOS VUELOS ENTRE SI. SEPARACIÓN ENTRE SI EN INFORMACIÓN DE VUELO.

EN EL TMA DE MARGARITA (ÁREA DE CONTROL TERMINAL) CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARÁN SUJETOS A. SEPARACIÓN ENTRE SI E INFORMACIÓN DE TRÁNSITO IFR. SEPARACIÓN DE LOS VUELOS IFR. INFORMACIÓN DE TRÁNSITO IFR Y VFR E INFORMACIÓN DE VUELO. RECIBIR INFORMACIÓN DE TRÁNSITO CUANDO SEA POSIBLE.

LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBAJO DEL FL 100 EN UN ESPACIO AÉREO DE CLASE "C" DEBERÁ: MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 250 KTS. MANTENER UNA VELOCIDAD MAYOR DE 250 KTS. MANTENER UNA VELOCIDAD MAYOR DE 200 KTS. MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 300 KTS.

PARA LA ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA COMO REFERENCIA: LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL, SI ESTE ESTUVIERA A MÁS DE 2 MTS POR DEBAJO DE LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO. LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL. LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO. NINGUNA ES CORRECTA.

PARA LA ALTITUD DE DECISIÓN (DA) SE TOMA EN CUENTA COMO REFERENCIA: LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL. EL NIVEL MEDIO DEL MAR(MSL). LA ALTURA DEL AEROPUERTO. TODAS SON CORRECTAS.

LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (RAV) 60 ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO. CERTIFICACIÓN DE PRODUCTOS Y PARTES. CERTIFICACIÓN DE AERONAVES. CERTIFICACIÓN DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMA).

LA OPERACIÓN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO ESTÁN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA: RAV 91. RAV 45. RAV 121. RAV 60.

EN CUÁL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD: RAV 39. RAV 45. RAV 60. RAV 121.

EN LA SECCIÓN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: REQUISITOS GENERALES PARA TODAS LAS LICENCIAS DE PILOTOS. REQUISITOS PARA LICENCIAS DE ALUMNO PILOTO. ATRIBUCIONES DE PILOTOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LAS DISPOSICIONES MÉDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA : REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60. REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 91. REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 145. LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL.

LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTÁN ESTABLECIDAS EN: RAV 1. RAV 45. RAV 124. RAV 60.

LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE LAS DISPOSICIONES DE : TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS. ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO. LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO. MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA.

¿DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?: SECCIÓN 91.2 DE LA RAV 91. SECCIÓN 60.3 DE LA RAV 60. SECCIÓN 121.1 DE LA RAV 121. SECCIÓN 145.2 DE LA RAV 145.

PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO SEÑALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIÓN CON MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO DEBERÁ CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIÓN DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN : LA RAV 60. LA RAV 91. LA RAV 45. LA RAV 121.

LA LUZ DE NAVEGACIÓN VERDE TIENE UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: 110°. 90°. 180°. 45°. 360º.

¿CUÁL ES EL ÁNGULO DE PROYECCIÓN QUE TIENE LA LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA?. 140º. 180º. 90º. 360º. 10º.

¿QUÉ AYUDA LE PROPORCIONAN LAS LUCES VASI A UN PILOTO?. REALIZAR LA APROXIMACIÓN VISUAL CON UN ÁNGULO CORRECTO EN FINAL. DECIDIR SI ATERRIZAR O HACER LA APROXIMACIÓN FRUSTRADA Y CIRCULAR EL CAMPO (GO AROUND). VOLAR LA APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS. VOLAR LA APROXIMACIÓN FRUSTRADA (MISSED APPROACH).

EN UN AEROPUERTO, LA CAPA DE TRANSICIÓN SE UBICA: EN LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA). ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE. EN LA ALTITUD DE DECISIÓN (DA). POR DEBAJO DE LA ALTITUD MAS ALTA UTILIZABLE. POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE.

EL CÓDIGO 7700 SE COLOCA EN EL RESPONDEDOR EN CASO DE EMERGENCIA. VERDADERO. FALSO.

SI UNA AERONAVE TIENE FALLA DE COMUNICACIONES DEBERÁ COLOCAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO. 7600. 7500. 1500. 2000. 7700.

¿DÓNDE SE ESTABLECE LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO?. RAV 91 SECCIÓN 91.2. RAV 60 SECCIÓN 60.3. RAV 145 SECCIÓN 145.2. RAV 121 SECCIÓN 121.1.

¿QUÉ DISPOSICIONES ESTABLECE LA RAV 110?. ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO. LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO. MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA. TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

ABREVIATURAS Y DEFINICIONES SE ESTABLECEN EN LA RAV: RAV 1. RAV 60. RAV 124. RAV 45.

¿EN QUÉ REGULACIÓN SE ESTABLECE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD?. RAV 39. RAV 45. RAV 121. RAV 60. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LAS REGLAS DE VUELO Y OPERACIÓN GENERAL DE AERONAVES, ESTÁN CONTEMPLADAS EN LA RAV: RAV 121. RAV 60. RAV 45. RAV 91. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUÉ ESTABLECE LA RAV 60?. CERTIFICACIÓN DE AERONAVES. CERTIFICACIÓN DE PRODUCTOS Y PARTES. CERTIFICACIÓN DE OMAs. OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO. TODAS LAS ANTERIORES.

DISTANCIA ENTRE UN PUNTO EN EL ESPACIO Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL). ALTITUD. ALTURA. ELEVACIÓN. NIVEL DE VUELO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE EN CONJUNTO FORMAN UN ÁNGULO DE: 110º. 220º. 180º. 360º. 135º.

LAS AERONAVES VOLANDO EN VFR PUEDEN OPERAR EN ESPACIO AÉREO RVSM POR ENCIMA DE FL290. FALSO. VERDADERO.

LOS PILOTOS PRIVADOS SIN LICENCIA DE INSTRUCTOR DE VUELO ESTÁN AUTORIZADOS A IMPARTIR INSTRUCCIÓN A BORDO DE AERONAVES. FALSO. VERDADERO.

EN AVIACIÓN LA SEÑAL DE SOCORRO O EMERGENCIA ES: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. EMERGENCIA, EMERGENCIA, EMERGENCIA. URGENTE, URGENTE, URGENTE. PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO. PAN, PAN, PAN.

LA HORA LOCAL DE VENEZUELA SE OBTIENE DE RESTAR 6 HORAS CON RESPECTO A LA DE NEW YORK. VERDADERO. FALSO.