Test piloto drones sts nº15

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Test piloto drones STS nº15

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Título del Test:
Test piloto drones STS nº15

Descripción:
Test piloto drones STS-b

Autor:

Chacho59

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Fecha de Creación:
11/03/2022

Categoría: Otros

Número Preguntas: 30

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RicardoLinterna ( hace 2 meses )

La respuesta a la pregunta referente al fallo en el GNSS se contradice con la que tienes en el test 16. Cuál sería la correcta?. Gracias.

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Chacho59 ( hace 2 meses )

Si no me comentas la pregunta concreta, compañero la verdad que yo tener que revisar todas, como que no? una cosa es ayudar con los test y otra es hacer de adivino

Chacho59 ( hace 2 meses )

28/ ¿Cuál de las siguientes opciones sería la incorrecta ante un posible fallo en la recepción de la señal del GNSS?. Su respuesta correcta es: La aeronave no tripulada para los motores.

SergioOrt ( hace 1 año )

La 28 la tienes mal, el UAS no para los motores si pierde la señal GPS, eso no tiene sentido

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Chacho59 ( hace 1 año )

28/ ¿Cuál de las siguientes opciones sería la incorrecta ante un posible fallo en la recepción de la señal del GNSS?.la respuesta correcta es: " La aeronave no tripulada para los motores.". Espero que si lees bien la pregunta te darás cuenta que si pierdes las Señal GNSS no te hace que se paren los motores.

Degüerva ( hace 1 año )

En la pregunta 18, ¿Qué requisitos indispensables deben cumplir los medios de comunicación durante la operación? aparece como correcta la respuesta " Si estás autorizado para tu operación no necesitas medios de comunicación". En otros test la correcta es "que sean sólidos y eficaces". ¿Cual de las dos creéis que eses la correcta?, yo creo que la segunda.

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Chacho59 ( hace 1 año )

Ok error corregidor, gracias

kikechev ( hace 1 año )

Hola. En la pregunta nº 28 ¿ cuál de las siguientes opciones sería la incorrecta ante un posible fallo en la recepción de la señal GNSS?. En el test nº16 la buena esta como: La aeronave no tripulada para los motores. En este test nº15 es otra la respuesta

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Chacho59 ( hace 1 año )

Consultado mis apuntes de la academia, soluciono el error ya que la respuesta correcta es: "La aeronave no tripulada para los motores.", como se indicaba en el Test nº 16, gracias por informar del error

Temario:

1/ Una aeronave no tripulada con marcado de clase C6 puede ser utilizada en los escenarios STS-01 y STS-02 No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C6 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-01 Sí, ambas se puede utilizar indistintamente en ambos escenarios. No, para los escenarios estándar se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C4. No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C6 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-02.
2/ ¿Cuál de las siguientes responsabilidades NO se corresponde con las de un operador de UAS que quiera operar en el escenario estándar STS-01? Colaborar en la redacción de las condiciones operacionales que apliquen a su zona de operación. Definir el reparto de funciones y responsabilidades entre el operador y los proveedores de servicios externos, si procede. Elaborar un manual de operaciones. Garantizar que, antes de iniciar la operación, todas las personas presentes en la zona terrestre controlada han sido informadas de los riesgos de la operación, han sido informadas o formadas, según proceda, sobre las precauciones y medidas de seguridad adoptadas por el operador de UAS para su protección y han aceptado explícitamente participar en la operación.
3/ La etiqueta de identificación de marcado de clase C5 irá pegada en la aeronave no tripulada No, la etiqueta de identificación de clase no es obligatoria. No, siempre debe de ir pegada en el kit de accesorios. Las aeronaves clase C5 no llevan etiqueta de identificación de clase. Si, aunque también puede ir en el kit de accesorios.
4/ Las operaciones de UAS en el escenario estándar STS-01 deberán realizarse con la aeronave no tripulada en modo VLOS en todo momento. Sí, pero también se pueden realizar en modo BVLOS si se realiza un estudio adicional de seguridad. Sí, esa es una característica específica del escenario estándar STS-01. Sí, si se dispone de la licencia de radiofonista. No, en el escenario estándar STS-01 las operaciones serán en modo BVLOS.
5/ El consumo de alcohol en pequeñas cantidades Puede mejorar las funciones mentales. No es recomendable antes de volar un UAS. Puede mejorar las funciones mentales. Actúa como estimulante cerebral.
6/ El punto ciego es: La inserción del nervio óptico. El punto en el que no se tiene visión frontal. La fóvea. Donde coinciden la fóvea y el nervio óptico.
7/ El estrés produce: Respiración profunda para mejor oxigenación. Un aumento de la atención. Aceleración del ritmo cardíaco y mejor sensación de oxigenación. Conducta compulsiva y errores en la toma de decisiones.
8/ La utilización de las listas de control (check-list) debe efectuarse de manera tal que: Su ejecución pueda coincidir con la realización de otras actividades. Su ejecución no coincida con otras tareas importantes para evitar errores. Su ejecución coincida con otras tareas para aumentar la atención. Pueda rechazarse ya que la redundancia en la siguiente lista de control servirá como verificación.
9/ Los responsables de la visión nocturna son: Los bastones. Los conos. Los conos y los bastones. La córnea.
10/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Detectar posibles interferencias electromagnéticas que puedan provocar la degradación o perdida de señal. Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación. Comprobar la turbulencia máxima en niveles altos de la atmósfera. La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados.
11/ El concepto MEUH se refiere a comprobar antes del vuelo con una aeronave no tripulada los siguientes aspectos: Meteorología, UAS, Entorno y limitaciones Humanas. Meteorología, UAS y Error humano. Manual de operaciones, UAS, Error Humano y limitaciones Humanas. Meteorología, UAS, Entorno y funcionamiento del Head up display.
12/ ¿Cuál de las siguientes acciones NO tiene que realizar el piloto de una aeronave no tripulada durante el vuelo?: Comprobar los datos de telemetría y avisos o alertas. Publicar un NOTAM si prevé excederse del área de operación. Gestionar el combustible (Carga de batería consumida y restante). Vigilar la evolución de las condiciones meteorológicas.
13/ Durante el vuelo de una aeronave no tripulada, el piloto estará al tanto, entre otros, de los siguientes aspectos: Observar la evolución de las condiciones meteorológicas y los datos de telemetría. Apuntar en el registro de la aeronave no tripulada la hora de inicio del vuelo. Verificar en la Web de ENAIRE Drones las limitaciones y restricciones previstas. Publicar un NOTAM si prevé excederse del área de operación inicial.
14/ La aplicación web ENAIRE Drones permite al piloto de una aeronave no tripulada: Consultar la presencia de otras aeronaves no tripuladas en la zona de operación. Consultar los planes de vuelo presentados por las aeronaves comerciales. Consultar las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. Consultar la previsión meteorológica de una zona concreta de operación.
15/ En caso de detectar personas no participantes en la operación durante la exploración previa al vuelo de la zona de operación: Se les debe proporcionar instrucciones para que se alejen de la zona de operación. Se les proporcionará el número de licencia del piloto de la aeronave no tripulada. Se les debe proporcionar instrucciones para que no se muevan dentro de la zona de operación. Se les proporcionará los datos de contacto del operador de la aeronave no tripulada.
16/ ¿Cuál de las siguientes comprobaciones NO tiene que realizar un piloto a distancia antes de un vuelo con una aeronave no tripulada? Evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación. Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de vuelo no tiene imitaciones ni restricciones. Detectar la presencia de personas no participantes en la operación o concentraciones de personas. Verificar en la web ENAIRE Drones que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones.
17/ Antes de un vuelo con una aeronave no tripulada el piloto a distancia se asegurará de: Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de EASA que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de ENAIRE que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones.
18/ ¿Qué requisitos indispensables deben cumplir los medios de comunicación durante la operación? Que sean plurales. Si estás autorizado para tu operación no necesitas medios de comunicación. Que sean sólidos y eficaces. Que transmitan en FM.
19/ En caso de amenaza de tormenta eléctrica, ¿Qué se debe hacer si el UAS se encuentra en el aire? Aterrizar inmediatamente. Seguir volando hasta finalizar la operación. Aterrizar solo si empieza a llover. Aterrizar solo si algún rayo está cerca de impactar con el UAS.
20/ En el caso de que un observador del espacio aéreo detecte una aeronave tripulada entrando en la zona de operaciones: Hará señales a la aeronave tripulada para que desvíe su trayectoria fuera de la zona de operaciones. Alertará al piloto de la aeronave no tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo. Alertará al piloto de la aeronave tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo. Comunicará por radio a AESA para que abran un expediente sancionador a la aeronave tripulada.
21/ Durante el desarrollo de la operación en las inmediaciones de un aeródromo, debemos prestar atención a la radio. En todo momento. No es necesaria la radio. Únicamente para comunicar despegue y aterrizaje. Solo a la FM.
22/ Para la realización de operaciones en escenario estándar hay que tener definidos: Plan de contingencias afines al vuelo por encima de 500 m. AGL. Plan de operación de enjambre de aeronaves. Plan de respuesta a emergencias. Plan de operación desde vehículos en movimiento.
23/ Un observador del espacio aéreo en escenario estándar STS-02 tendrá conocimiento de la posición de la aeronave: En escenario estándar no está contemplado el apoyo a la operación por parte de observadores. En todo momento mediante observación directa del espacio aéreo o con la ayuda de medios electrónicos. Única y exclusivamente con ayuda de medios electrónicos. Solo cuando el piloto le pida ayuda.
24/ ¿Qué procedimiento hay que seguir si entra en nuestra zona de vuelo una aeronave tripulada? Aplicar las normas de cortesía aérea. Descender lo máximo posible llegando a aterrizar si fuera necesario. Mantenerse en estacionario hasta que pase. Cederle el paso si viene por la derecha.
25/ Salvo en el caso de estar anclado, los medios de terminación del vuelo que la aeronave debe proporcionar al piloto deben ser: Fiables, predecibles e independientes del sistema automático de control de vuelo y de orientación. De efecto inmediato, parando los motores para terminar el vuelo lo más rápido posible con el fin de evitar riesgos. Controlables manualmente por parte del piloto para evitar colisiones con cualquier aeronave, persona, objeto o animal Efectivos, impredecible y contundentes.
26/ Si las hélices están muy separadas proporcionaran... Mayor velocidad. Menor velocidad. Mayor estabilidad. Menor estabilidad.
27/ Las cargas en la célula producen fatiga de los materiales, esta fatiga puede ser: Térmica. Las cargas en la célula no producen fatiga. Mecánica. Mecánica y térmica.
28/ ¿Cuál de las siguientes opciones sería la incorrecta ante un posible fallo en la recepción de la señal del GNSS? La aeronave no tripulada está en un espacio cerrado. Aumento del nivel de alerta por el Gobierno de EE.UU. La recepción del GNSS puede estar bloqueada por presencia de nubes. La aeronave no tripulada para los motores.
29/ Las distancias medidas por un sensor de presión estática … Son distancias medidas por GNSS. Son distancias barométricas. Son distancias reales sin errores. Son distancias medidas por los inerciales.
30/ Los motores de los giroaviones suelen ser: INERUNNER BRUSHLESS INRUNNER MIDRUNNER.

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