Test piloto drones sts nº16

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Test piloto drones STS nº16

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Título del Test:
Test piloto drones STS nº16

Descripción:
Test piloto drones STS-b

Autor:

Chacho59

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Fecha de Creación:
13/03/2022

Categoría: Otros

Número Preguntas: 30

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PORRIS ( hace 1 año )

5.- Las cargas en la célula producen fatiga de los materiales, esta fatiga puede ser: Las cargas en célula no producen fatiga. Térmica. Mecánica y térmica. Mecánica.

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Chacho59 ( hace 1 año )

Esta pregunta no esta en este TEST: Por favor solo preguntar si creen que hay un error en el test para solucionarlo, ya que no son manuales (hacer mención al número de la pregunta, gracias.) Las cargas en la célula producen fatiga de los materiales, esta fatiga puede ser; respuesta correcta es: " Mecánica."

PORRIS ( hace 1 año )

4.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el Fail Safe ante un fallo de la emisora, NO es correcta? Aterriza en el punto en el que se encuentra. Se activa automáticamente el modo sígueme. Entra automáticamente la opción de Fail Safe y vuelve a su punto origen. Mantiene su posición en el aire hasta recibir de nuevo la emisora.

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Chacho59 ( hace 1 año )

28/ ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el Fail Safe ante un fallo de la emisora, NO es correcta?; respuesta correcta es :" Se activa automáticamente el modo sígueme."

PORRIS ( hace 1 año )

3.- Señala la opción incorrecta. Una vez activado el modo de vuelo Fail Safe podemos esperar que la aeronave no tripulada: Aterrice en ese punto. Mantenga el vuelo estático. Suba hasta una altura de seguridad antes de iniciar la vuelta a casa Si es un hexarotor o hexacoptero, parará dos motores para descender rápidamente.

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Chacho59 ( hace 1 año )

Esta pregunta no esta en este TEST: Por favor solo preguntar si creen que hay un error en el test para solucionarlo, ya que no son manuales (hacer mención al número de la pregunta, gracias. Señala la opción incorrecta. Una vez activado el modo de vuelo Fail Safe podemos esperar que la aeronave no tripulad ; respuesta correcta es : " Si es un hexarotor o hexacóptero, parará dos motores para descender rápidamente."

PORRIS ( hace 1 año )

2.- Los motores BLDC inrunner - Son mas eficientes, pero necesitan mas rpm para dar la potencia necesaria - No necesitan reductora porque van mas rapido - Son mas silenciosos porque el rotor es interno - Dan mas par motor porque tienen mayor diámetro el rotor

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Chacho59 ( hace 1 año )

Esta pregunta no esta en este TEST: Los motores BLDC inrunner; respuesta correcta es : "Son mas eficientes, pero necesitan mas rpm para dar la potencia necesaria" Por favor solo preguntar si creen que hay un error en el test para solucionarlo, ya que no son manuales (hacer mención al número de la pregunta, gracias)

PORRIS ( hace 1 año )

Buenas noches a todos haber si alguien me puede aclarar con seguridad cual es la RESPUESTA CORRECTA en las siguientes preguntas porque en cada test que hago diferente es algo diferente...GRACIAS DE ANTEMANO AL QUE ME LO ACLARE PORQUE CHICO CAOS... 1.- Los motores BLDC outrunner - Necesitan reductora porque van muy rápido por el mayor momento de inercia - Son mas eficientes que los Inrunner - Tienen los imanes en el rotor exterior para que se ventile mejor - Dan mas par motor porque tienen mayor

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Chacho59 ( hace 1 año )

29/ Los motores BLDC outrunner; respuesta correcta es : "Dan más par motor porque tienen mayor diámetro el rotor. "

AntonioFlori ( hace 1 año )

gracias por tus test pero en cada uno de ellos se repite el anterior mismas preguntas, es decir en el 4 test o en el 6 hay las mismas aun asi ayuda a hacer y repasar,un saludo

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Chacho59 ( hace 1 año )

No entiendo que me quieres decir ya, que cada test que he publicado son de ejemplos que he encontrado de otros compañero que hicieron el examen y los he trasladado aquí para tener un lugar para repasar los temas

AntonioFlori ( hace 1 año )

no sabia,muchas gracias por tu aportacion es de gran ayuda,un saludo

Abraham1537 ( hace 1 año )

Lo que te a pasado es que al final del examen te repitió las que habías fallado y a ti te dio la sensación de que estaban repetidas.

mr_hcm ( hace 2 años )

Pregunta 24: Falta un 1 en la respuesta correcta. En vez de 20 metros debe ser 120 metros.

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Chacho59 ( hace 2 años )

Ok, ya lo he corregido ya que fue una errata a la hora de pegar el texto, la respuesta correcta es: "120 m. del punto más cercano al UAS en la superficie terrestre", gracias por hacerme ver el error.

Temario:

1/ Las operaciones de UAS en el escenario estándar STS-01 deberán realizarse con la aeronave no tripulada en modo VLOS en todo momento. Sí, pero también se pueden realizar en modo BVLOS si se realiza un estudio adicional de seguridad. Sí, esa es una característica específica del escenario estándar STS-01. Sí, si se dispone de la licencia de radiofonista. No, en el escenario estándar STS-01 las operaciones serán en modo BVLOS.
2/ Una aeronave no tripulada con marcado de clase C6 puede ser utilizada en los escenarios estándar STS-01 y STS-02 No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C6 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-01 No, para los escenarios estándar se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C4. No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C6 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-02. Sí, ambas se puede utilizar indistintamente en ambos escenarios.
3/ ¿Cuál de las siguientes responsabilidades NO se corresponde con las de un operador de UAS que quiera operar en el escenario estándar STS-01?: Elaborar un manual de operaciones. Colaborar en la redacción de las condiciones operacionales que apliquen a su zona de operación. Definir el reparto de funciones y responsabilidades entre el operador y los proveedores de servicios externos, si procede. Garantizar que, antes de iniciar la operación, todas las personas presentes en la zona terrestre controlada han sido informadas de los riesgos de la operación, han sido informadas o formadas, según proceda, sobre las precauciones y medidas de seguridad adoptadas por el operador de UAS para su protección y han aceptado explícitamente participar en la operación.
4/ Las operaciones de UAS en el escenario estándar STS-02 se pueden realizar con la aeronave no tripulada en modo BVLOS en todo momento. No, en el escenario estándar STS-02 las operaciones será en modo VLOS. Sí, siempre que el piloto a distancia disponga de la licencia de piloto de ultraligeros. Sí, siempre que los primeros 2 minutos sean en modo VLOS. Sí, esa es una característica específica del escenario estándar STS-02. .
5/ El punto ciego es: Donde coinciden la fóvea y el nervio óptico. La inserción del nervio óptico. La fóvea El punto en el que no se tiene visión frontal. .
6/ Los responsables de la visión nocturna son: Los bastones. La córnea. Los conos Los conos y los bastones. .
7/ ¿Cuál de las siguientes situaciones NO produce estrés? Acumulación de tareas. Acumulación de información por procesar. Esfuerzo extra para recuperar una situación normal. Experiencia previa.
8/ ¿Un alto nivel de estrés puede provocar? Aumento de la atención debido a la tensión. Que se ejecuten los procedimientos en su orden correcto. Disminución de la tasa de error al aumentar la atención. Palpitaciones y pérdida de memoria.
9/ El estrés produce: Respiración profunda para mejor oxigenación. Conducta compulsiva y errores en la toma de decisiones. Aceleración del ritmo cardíaco y mejor sensación de oxigenación. Un aumento de la atención.
10/ Antes de un vuelo con una aeronave no tripulada el piloto a distancia se asegurará de: Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de EASA que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de ENAIRE que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones.
11/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Comprobar la turbulencia por encima de los 1000 m. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar que se encuentra en condiciones óptimas para llevar a cabo la operación. Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación.
12/ Si el piloto a distancia evalúa que las condiciones ambientales exceden la capacidad de la aeronave no tripulada: Deberá abortar el vuelo. Continuará con el vuelo, pero su altura máxima de operación será de 80 m. Continuará con el vuelo, pero a una distancia máxima de operación de 80m. Continuará con el vuelo, pero deberá extremar las medidas de seguridad.
13/ ¿El piloto a distancia debe evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación? Si, verificará que la operación se ajusta a la normativa y cumple con las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. Solo será necesario si se prevén meteorológicas adversas. Solo será necesario en el caso de que se prevea personas no participantes en la zona de operación. No es necesario ya que los escenarios estándar no lo requieren.
14/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Comprobar la turbulencia por encima de los 1000 m. Comprobar los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Evaluar las condiciones meteorológicas como el viento, la temperatura, la visibilidad y las precipitaciones. Comprobar las licencias de los pilotos de aeronaves no tripuladas que operan en la zona.
15/ Los procedimientos operacionales a realizar antes del vuelo con una aeronave no tripulada son responsabilidad de: La autoridad competente. El operador de UAS. El Gestor del aeropuerto más cercano. El piloto a distancia.
16/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación. La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Detectar posibles interferencias electromagnéticas que puedan provocar la degradación o perdida de señal. Comprobar la turbulencia máxima en niveles altos de la atmósfera.
17/ La aplicación web ENAIRE Drones permite al piloto de una aeronave no tripulada: Consultar la previsión meteorológica de una zona concreta de operación. Consultar las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. Consultar los planes de vuelo presentados por las aeronaves comerciales. Consultar la presencia de otras aeronaves no tripuladas en la zona de operación.
18/ Un observador del espacio aéreo en escenario estándar STS-02 tendrá conocimiento de la posición de la aeronave: Solo cuando el piloto le pida ayuda. Única y exclusivamente con ayuda de medios electrónicos. En escenario estándar no está contemplado el apoyo a la operación por parte de observadores. En todo momento mediante observación directa del espacio aéreo o con la ayuda de medios electrónicos.
19/ Para la realización de operaciones en escenario estándar hay que tener definidos: Plan de contingencias afines al vuelo por encima de 500 m. AGL. Plan de respuesta a emergencias. Plan de operación desde vehículos en movimiento. Plan de operación de enjambre de aeronaves.
20/ Durante el despegue y recuperación del UAS. No es necesario tener a la vista la aeronave. Solo debe estar a la vista si es BVLOS. La aeronave debe estar a la vista. Solo debe estar a la vista si es VLOS. .
21/ En caso de amenaza de tormenta eléctrica, ¿Qué se debe hacer si el UAS se encuentra en el aire? Aterrizar inmediatamente. Aterrizar solo si algún rayo está cerca de impactar con el UAS. Aterrizar solo si empieza a llover. Seguir volando hasta finalizar la operación.
22/ Durante el desarrollo de una operación en escenario estándar el piloto al mando: Solo podrá pilotar una aeronave a la vez. Podrá pilotar dos aeronaves al mismo tiempo siempre que una esté configurada en el modo sígueme. Solo podrá pilotar una aeronave salvo que esté anclada, situación en la que no hay limite de aeronaves al tiempo. Solo podrá pilotar una aeronave a la vez, salvo que sea un enjambre ya que estos cuentan como unidad.
23/ La aeronave no tripulada debe estar equipada con: Al menos una luz roja, teniendo que ser esta intermitente a partir del 2 de diciembre de 2021. Luces naranjas intermitentes a partir del 2 de diciembre de 2021. Luces de colores rojas, blancas y verdes para asemejarse a las aeronaves tripuladas. Al menos una luz verde, teniendo que ser esta intermitente a partir del 2 de diciembre de 2021.
24/ La altura máxima del vuelo será: 80 m. respecto al punto más elevado en un radio de 150 m. 120 m. del punto más cercano al UAS en la superficie terrestre. En STS no hay límite de altura. 120 m. respecto al lugar de despegue. .
25/ La visibilidad mínima para vuelos en escenarios estándar debe ser: Aquella en la que veamos despegar y aterrizar al UAS. No hay límite marcado. 2Km. Más de 5Km.
26/ En una aeronave no tripulada con cuatro rotores: Un número impar de rotores no se puede compensar. Los rotores giran en sentidos inversos, dos a dos y pueden girar a diferentes rpm. Son más estables que los de 6 rotores. Todos los rotores giran siempre a las mismas rpm.
27/ En un giroavión, si falla una hélice: Volará solo durante 5 min. más. No puede seguir volando. Sí puede seguir volando. No afecta.
28/ ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el Fail Safe ante un fallo de la emisora, NO es correcta? Se activa automáticamente el modo sígueme. Mantiene su posición en el aire hasta recibir de nuevo la emisora. Aterriza en el punto en el que se encuentre Entra automáticamente la opción de Fail Safe y vuelve a su punto origen.
29/ Los motores BLDC outrunner. Tienen los imanes en el rotor exterior para que se ventilen mejor. Necesitan reductora porque van muy rápido por el mayor momento de inercia. Son más eficientes que los inrunner. Dan más par motor porque tienen mayor diámetro el rotor. .
30/ ¿Cuál de las siguientes opciones sería la incorrecta ante un posible fallo en la recepción de la señal GNSS? La recepción del GNSS puede estar bloqueada por presencia de nubes. Aumento del nivel de alerta por el gobierno de EE.UU. La aeronave no tripulada está en un espacio cerrado. La aeronave no tripulada para los motores.

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