piloto Privad06

1) LA RESISTENCIA TOTAL ES MAYORMENTE INFLUENCIADA POR: LA RESISTENCIA INDUCIDA A ALTAS VELOCIDADES (ALTOS ANGULOS DE ATAQUE) Y POR LA RESISTENCIA PARASITA A BAJAS VELOCIDADES (BAJOS ANGULOS DE ATAQUE). LA RESISTENCIA INDUCIDA A BAJAS VELOCIDADES (BAJOS ANGULOS DE ATAQUE) Y POR LA RESISTENCIA PARASITA A BAJAS VELOCIDADES (BAJOS ANGULOS DE ATAQUE). LA RESISTENCIA INDUCIDA A BAJAS VELOCIDADES (ALTOS ANGULOS DE ATAQUE) Y POR LA RESISTENCIA PARASITA A ALTAS VELOCIDADES (BAJOS ANGULOS DE ATAOUE). LA RESISTENCIA INDUCIDA ALTAS VELOCIDADES (ALTOS ANGULOS DE ATAQUE) Y POR LA RESISTENCIA PARASITA A ALTAS VELOCIDADES (ALTOS ANGULOS DE ATAQUE).

2). ES LA DISTANCIA RECORRIDA EN UN DETERMINADO TIEMPO O LA RAZON DE MOVIMIENTO EN CIERTA DIRECCION. VELOCIDAD. VINTO RELATIVO. VELOCIDAD. CAPA LIMITE.

ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE LA LÍNEA DE CUERDA DEL ALA Y LA DIRECCIÓN DEL VIENTO RELATIVO. ANGULO DE INCIDENCIA. ANGULO DIEDRO. ANGULO FLECHA. ANGULO DE ATAQUE.

4) LA TEMPERATURA DE LA ATMOSFERA DISMINUYE CON LA ALTURA. SI NOS DIRIGIMOS A JAUJA EN UNA ATMOSFERA ESTANDARD + 15 ;CUAL SERIA LA TEMPERATURA A LA ALTURA DE 12,000 PIES?. 12 GRADOS CENTIGRADOS. 6 GRADOS CENTIGRADOS. MENOS 12 GRADOS CENTIGRADOS. MENOS 6 GRADOS CENTIGRADOS.

LA TECNICA CORRECTA DE APLICACIÓN DE LOS FRENOS CONSISTE EN LO SIGUIENTE. PRESIONAR LOS FRENOS APENAS EL AVION RECIEN ESTABLECE CONTACTO. PRESIONAR LOS FRENOS MAS ALLA DE SU PUNTO. APLICAR FRENOS, SOLTAR, VOLVER APLICAR SUCESIVAMENTE REPETIR EL CICLO. APLICAR FRENOS CUANDO HAYA DISMINUIDO ALGO LA VELOCIDAD DURANTE EL ATERRIZAJE.

LA DIRECCION DEL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO POR UN OBJETO QUE SE DESPLAZA A TRAVES DEL AIRE Y FLUYE EN DIRECCION PARALELA Y OPUESTA A LA DIRECCION DEL VUELO SE DENOMINA. VIENTO RELATIVO. CAPA LIMITE. FLUJO TURBULENTO. CORRIENTE ASCENDENTE.

LINEA DEL PERFIL AERODINÁMICO DESDE EL BORDE DE ATAQUE HASTA EL BORDE DE FUGA POR LA SUPERFICIE SUPERIOR O SUPERFICIE INFERIOR. COMPONENTE. CURVATURA. CUERDA MEDIA. CUERDA.

CUALQUIER SUPERFICIE DISEÑADA PARA OBTENER UNA REACCION COMO LA SUSTENTACION EN EL AIRE A TRAVES DEL CUAL SE DESPLAZA, SE DENOMINA. CAPA DE TRANSICION. PERFIL AERODINAMICO. CUERDA AERODINAMICA MEDIA. EJE TRANSVERSAL.

AL HABLAR DE LA DENSIDAD DE UN CUERPO, LIQUIDO O GAS, SE EXPRESA O DEFINE COMO: LA MASA DE AIRE QUE CIRCULA EN LA TIBRRA. LOS GASES QUE SE DESPLAZAN EN UNIDAD DE TIEMPO. LA MASA DEL MISMO POR UNIDAD DE VOLUMEN OCUPADO. EL CAMBIO DE TEMPERATURA EN FUNCION DE LA ALTURA.

ES LA REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE UNA FUERZA DIBUJADA COMO UNA LÍNEA RECTA EN LA QUE SE INDICA SU SENTIDO MEDIANTE UNA FLECHA Y SU MAGNITUD POR SU LONGITUD. CAPA LIMITE. VECTOR. FLUJO TURBULENTO. VELOCIDAD RELATIVA.

LA ROTACIÓN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL QUE ES CONTROLADA POR LOS ALERONES SE LLAMA: ACTITUD. CABREO. ALABEO. YAW.

AL REFERIRNOS A LAS BARRENAS, INDIQUE USTED A QUE TIPO CORRESPONDE EL CONCEPTO SIGUIENTE:EN ESTE TIPO DE BARRENA EL AVIÓN INICIA SOLAMENTE EL MOVIMIENTO DE GIRO, CON OSCILACIONES EN ACTITUD E INCLINACIÓN, PERO MANTENIENDO LA ACTITUD EN UN ÁNGULO PEQUEÑO CON RESPECTO AL HORIZONTE. BARRENA PLANO. STALL. BARRENA INVERTIDO. METODO MIXTO.

COCIENTE ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL DE PUNTA Y LA CUERDA DEL PERFIL EN EL ENCASTRE. ALARGAMIENTO. ESTRECHAMIENTO. ESPESOR. ELASTICIDAD.

EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE QUE: EN UN FLUIDO EN MOVIMIENTO LAMINAR (ESCURRIMIENTO ESTACIONARIO) LA PRESIÓN ESTÁTICA MULTIPLICADA POR LA PRESIÓN DINÁMICA SON CONSTANTES. EN UN FLUIDO EN MOVIMIENTO LAMINAR (ESCURRIMIENTO ESTACIONARIO) LA PRESIÓN ESTÁTICA DIVIDIDA POR LA PRESIÓN DINÁMICA SON CONSTANTES. EN UN FLUIDO EN MOVIMIENTO LAMINAR (ESCURRIMIENTO ESTACIONARIO) LA SUMA DE LA PRESIÓN ESTÁTICA MÁS LA PRESIÓN DINÁMICA ES CONSTANTE. EN UN FLUIDO EN MOVIMIENTO LAMINAR (ESCURRIMIENTO ESTACIONARIO) LA PRESIÓN ESTÁTICA Y LA PRESIÓN DINÁMICA SON CONSTANTES.

AL REFERIRNOS AL DISEÑO DEL ALA SOBRE EL STALL. INDIQUE QUE DISPOSITIVO SE BASA EN QUE LA PUNTA TENGA UN ÁNGULO DE INCIDENCIA MENOR Y POR LO TANTO, UN ÁNGULO DE ATAQUE MENOR CUANDO LA RAÍZ DEL ALA SE APROXIME AL ÁNGULO DE ATAQUE CRÍTICO. ALA CON SLAT. SLOT. FUERZA REACTIVA. ALA CON TORSION.

COMO SE DENOMINA AL ESTRATO DE AIRE QUE SUFRE UNA RETRACCION LOCAL DEBIDO A LA VISCOSIDAD DEL AIRE. COMPONENTE. CURVATURA. CUERDA MEDIA. CAPA LIMITE.

ANGULO AGUDO FORMADO ENTRE LA LINEA DE CUERDA DEL ALA Y LA DIRECCION DEL VIENTO RELATIVO. ANGULO DE ATAQUE. ANGULO DE INCIDENCIA. ANGULO FLECHA.

COMPONENTE DEL AVION CUYO PERFIL ES SIMETRICO, DETERMINANDO QUE LAS FUERZAS AERODINAMICAS SEAN SIMETRICAS LO QUE CONTRIBUYE A LA ESTABILIDAD DEL AVION. SLATS. ALERONES. FLAPS. EMPENAJE VERTICAL.

DE LOS TIPOS DE FLAPS QUE SE INSTALAN EN LOS AVIONES, CUAL DE ELLOS AL PRODUCIRSE SU DEFLEXIÓN PUEDE DESPLAZARSE COMPLETAMENTE HACIA ATRAS, ES DECIR HASTA BORDE DE SALIDA ESTO SE TRADUCE EN UN CONSIDERABLE AUMENTO DE LA SUSTENTACIÓN, YA QUE SE PUEDE AUMENTAR MUCHA LA CURVATURA Y LA SUPERFICIE SUSTENTADORA DEBIDO A ESTA PROPIEDAD NO SOLO SE EMPLEA EN LOS DESPEGUES Y ATERRIZAJES, SI NO QUE INCLUSO PUEDEN UTILIZARSE PARA ASCENSOS Y DESCENSOS. FLAPS DE INTRADOS. FLAPS FOWLER. FLAPS KRUEGER. FLAPS RANURADO.

RESISTENCIA QUE ES CAUSADA POR EL AIRE QUE PASA SOBRE LAS SUPERFICIES DEL AVION Y AUMENTA CONSIDERABLEMENTE SI LAS SUPERFICIES DEL AVION ESTAN ASPERAS Y/O SUCIAS. RESISTENCIA DE FRICCION. RESISTENCIA DE FORMA. RESISTENCIA DE INTERFERENCIA. RESISTENCIA INDUCIDA.

AL REFERIRNOS A LA TENDENCIA A VIRAR (EFECTO DE TORQUE) ¿CÓMO SE DEDOMINA A LA FUERZA QUE SE BASA EN LA LEY DE NEWTON DE ACCION Y REACCION, UN AVION CON HELICE QUE GIRA EN SENTIDO DE LOS PUNTEROS DEL RELOJ PRODUCE UNA FUERZA QUE TIENDE A GIRAR TODO EL AVION ALREDEDOR SU EJE LONGITUDINAL. PRECESION GIROSCOPICA. FUERZA REACTIVA. EFECTO BARRENA. CARGA ASIMETRICA DE LA HELICE.

LA CANTIDAD DE SUSTENTACION GENERADA POR EL ALA DEPENDE DE VARIOS FACTORES: VELOCIDAD DEL PERDIDA, ANGULO DE ATAQUE, ESPESOR DEL ALA ENVERGADURA Y DENSIDAD DEL AIRE. PUNTO DE ROCIO, VELOCIDAD VERDADERA, ANGULO DE ATAQUE, FORMA DEL ALA, SUPERFICIE ALAR Y DENSIDAD DEL AIRE. VELOCIDAD DEL ALA A TRAVES DEL AIRE, ANGULO DE INCIDENCIA, DIAMETRO DEL ALA, SUPERFICIE ALAR Y DENSIDAD DEL AIRE. VELOCIDAD DEL ALA A TRAVES DEL AIRE, ANGULO DE ATAQUE, FORMA DEL ALA, SUPERFICIE ALAR Y DENSIDAD DEL AIRE.

EN LA RELACION ANGULO DE ATAQUE Y LA SUSTENTACION, ¿CUÁNDO SE PRODUCE EL FENOMENO DE SEPARACION DE LA CAPA LIMITE?. CUANDO EL ANGULO DE ATAQUE ES NEGATIVO Y SE MANTIENE EL FLUJO LAMINAR. CUANDO SE LLEGA AL ANGULO DE INCIDENCIA CRITICO. ANTES QUE EL FLUJO LAMINAR PUEDA LLEGAR AL ANGULO DE ATAQUE CRITICO. CUANDO EL FLUJO DE AIRE TURBULENTO QUE APARECIO CERCA DEL BORDE DE FUGA EN ANGULOS DE ATAQUE MAS BAJOS SE ESPARCE RAPIDAMENTE HACIA ADELANTE.

COMO SE DENOMINA EL PUNTO SOBRE EL CUAL SE CONSIDERA QUE SE CONCENTRA TODO EL PESO Y ES EL PUNTO DE EQUILIBRIO. CENTRO AERODINAMICO. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE PRESIONES. CENTRO DE DISIPACION DE FUERZAS.

CUAL ES EL EJE IMAGINARIO QUE PASA POR EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVION, SERIA PERPENDICULAR A LOS OTROS EJES DONDE SE REALIZA EL MOVIMIENTO DENOMINADO GUIÑADA. EJE LATERAL. EJE TRANSVERSAL. EJE LONGITUDINAL. EJE VERTICAL.

LA VELOCIDAD A LA QUE OCURRE LA RESISTENCIA TOTAL MINIMA ES LA MISMA A LA QUE ALCANZA. MAXIMO VALOR ENTRE LA RESISTENCIA INDUCIDA Y LA RESISTENCIA TOTAL. EN LA MAXIMA VELOCIDAD DE LA RESISTENCIA TOTAL. MAXIMO VALOR ENTRE LA RESISTENCIA INDUCIDA Y LA RESISTENCIA PARASITA. MAXIMO VALOR ENTRE LA SUSTENTACION Y LA RESISTENCIA TOTAL.

AL REFERIRNOS AL DISEÑO DEL ALA SOBRE EL STALL. INDIQUE QUE DISPOSITIVO COLOCADO EN EL BORDE DE ATAQUE CERCA DE LA RAÍZ DEL ALA. ROMPEN EL FLUJO DE AIRE A ÁNGULOS DE ATAQUE MÁS ALTOS y PRODUCEN EL EFECTO DESEADO DE HACER ENTRAR EN STALL PRIMERO A LA RAÍZ DEL ALA. PRECESION GIROSCOPICA. TORSION DEL EMPENAJE. ALA DIEDRO. CUÑA.

EN VUELO RECTO Y NIVELADO Y A UNA SUFICIENTE VELOCIDAD, EL ELEVADOR SE ENCUENTRA EN POSICION RECTA Y ALINEADO CON LA SUPERFICIE DE TODO EL ESTABILIZADOR. PARA MANTENER VELOCIDADES BAJAS SE REQUIERE: DEFLECTAR EL RUDDER A LA DERECHA. DEFLECTAR EL ELEVADOR HACIA ABAJO. DEFLECTAR EL ELEVADOR HACIA ARRIBA. DEFLECTAR EL RUDDER A LA IZQUIERDA.

DE LOS TIPOS DE FLAPS QUE SE INSTALAN EN LOS AVIONES, CUAL, DE ELLOS SE UTILICE COMO FRENOS AERODINÁMICOS, INSTALÁNDOSE GENERALMENTE EN LA MAYORÍA DE LOS AVIONES QUE DESARROLLA GRANDES VELOCIDADES. FLAPS SENCILLO. FLAPS FOWLER. FLAPS DE INTRADOS. FLAPS RANURADO.

CUALQUIER VARIACION EN LA FORMA DEL ALA POR ADHERIMIENTO O POR DAÑO ESPECIALMENTE EN EL PRIMER TERCIO SUPERIOR OCASIONARA: FLUJO LAMINAR QUE NO AFECTA LA FORMA DE ALA. DISMINUCION DE LA SUSTENTACION, INCREMENTO DE LA RESISTENCIA. DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA LIMITE A MAYOR ANGULO DE ATAQUE. INCREMENTO DE LA SUSTENTACION, REDUCCION DE LA RESISTENCIA.

COMO SE CONSIGUE UNA GUIÑADA A LA DERECHA. PRESIONA EL PEDAL DERECHO, EL TIMON DE DIRECCION DEFLECTA A LA IZQUIERDA, SE DESPLAZA LA COLA A LA DERECHA PARA OBTENER LA GUIÑADA. PRESIONA EL PEDAL IZQUIERDO, EL TIMON DE DIRECCION DEFLECTA A LA IZQUIERDA, LA COLA SE DESPLAZA A LA IZQUIERDA PARA OBTENER LA GUIÑADA. PRESIONA EL PEDAL IZQUIERDO, EL TIMON DE DIRECCION DEFLECTA A LA DERECHA, LA COLA SE DESPLAZA A LA IZQUIERDA PARA OBTENER LA GUIÑADA. PRESIONA EL PEDAL DERECHO, EL TIMON DE DIRECCION DEFLECTA A LA DERECHA, LA COLA SE DESPLAZA A LA IZQUIERDA PARA OBTENER LA GUIÑADA.

SUBPRODUCTO NO DESEABLE PERO INEVITABLE DE LA SUSTENTACION UTIL. RESISTENCIA DE FORMA. RESISTENCIA INDUCIDA. RESISTENCIA DE INTERFERENCIA. RESISTENCIA DE FRICCION.

ESTA TEORÍA SE APLICA UNA HÉLICE DE AVIÓN ROTANDO. CUANDO SE LEVANTA O SE BAJA LA NARIZ DEL AVIÓN, O SE DESPLAZA HACÍA LA DERECHA O LA IZQUIERDA, SE APLICA UNA FUERZA DEFLECTORA A LA HÉLICE QUE GIRA, LO QUE RESULTA EN UNA FUERZA CONOCIDA COMO PRECESIÓN. PRECESION GIROSCOPICA. EFECTO BARRENA. FUERZA REACTIVA. CARGA ASIMETRICA DE LA HELICE.

¿COMO ES EL MOVIMIENTO DE LAS ALETAS O TABS?. SOLO SE MUEVEN ANTES DE ENTRAR EN PERDIDA. UNA SUBE CUANDO LA OTRA BAJA. SE MUEVEN EN EL MISMO SENTIDO DE LA SUPERFICIE. SE MUEVEN EN SENTIDO CONTRARIO AL DE LA SUPERFICIE.

COMO SE DENOMINA EL PUNTO SOBRE LA CUERDA DEL ALA DONDE EFECTIVAMENTE OCURREN TODAS LAS VARIACIONES DE LA SUSTENTACION. CENTRO AERODINAMICO. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE PRESIONES. CENTRO DE INCLINACION.

CUAL DE LAS SIGUIENTES SUPERFICIES EN DETERMINADOS AVIONES AYUDA COMPLEMENTARIAMENTE A LOS ALERONES PARA EL CONTROL LATERAL Y LOS VIRAJES EN VUELO. FLAP FOWLER. FLAP KRUEGER. SLATS. SPOILER.

ES EL EJE IMAGINARIO QUE IRÍA DE PUNTA A PUNTA DE AMBAS ALAS, SIENDO PERPENDICULAR AL PLANO QUE FORMAN LOS EJES VERTICALES Y LONGITUDINAL. EJE LATERAL. EJE UNIVERSAL. EJE LONGITUDINAL. EJE VERTICAL.

COMO SE DENOMINA AL PUNTO SOBRE LA CUERDA DEL ALA, DONDE LA SUSTENTACIÓN DISTRIBUIDA EN EL ALA, RESULTA EFECTIVAMENTE CONCENTRADA. CENTRO AERODINAMICO. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE PRESIONES. CENTRO DE INCLINACION.

RESPECTO A LA ESTABILIDAD LATERAL ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL, CUAL DE ELLOS SE CARACTERIZA POR: «DEPENDE DE LA ACCIÓN DEL VIENTO RELATIVO SOBRE LA SUPERFICIE LATERAL DEL FUSELAJE DEL AVIÓN. EN UN DERRAPE O DESLIZAMIENTO PEQUEÑO, EL FUSELAJE PROPORCIONA UN ÁREA ANCHA SOBRE EL CUAL GOLPEARA EL VIENTO RELATIVO, FORZANDO EL FUSELAJE A QUEDAR PARALELO AL VIENTO RELATIVO, ESTO AYUDA A PRODUCIR ESTABILIDAD LATERAL". ANGULO FLECHA. ANGULO INCIDENCIA. ANGULO DIEDRO. EFECTO VELETA.

CUAL ES LA FUNCION DE CONTROL DEL ELEVADOR: CONTRIBUIR AL CONTROL DIRECCIONAL DEL AVION. EVITAR QUE EL AVION ENTRE EN PERDIDA. BAJAR EL ELEVADOR CUANDO LA COLUMNA DE CONTROL ES PRESIONADA HACIA ADELANTE. PROPORCIONAR UN MEDIO POR EL CUAL PUEDE SER CAMBIADO EL ANGULO DE ATAQUE DEL ALA.

CUAL DE LAS SIGUIENTES MANIOBRAS NO ESTA PERMITIDA PARA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL: CHANDELLES. STALL. OCHO PEREZOSOS. BARRENAS.

COMO SE DENOMINA EL METODO EN EL ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO QUE CONSISTE EN BAJAR EL ALA DEL LADO DEL VIENTO, LO JUSTO PARA CORREGIR SU EFECTO. PARA EVITAR EL VIRAJE AL LADO DEL VIENTO, EL PILOTO DEBE PRESIONAR EL PEDAL CONTRARIO. METODO COMBINADO. DESLIZANDO. ENFRENTADO. METODO MIXTO.

LOS VIRAJES SOBRE EL FACTOR DE CARGA. EN UN VIRAJE COORDINADO DE ALTITUD CONSTANTE, EL FACTOR DE CARGA (CARGA RESULTANTE), ES EL RESULTADO DE DOS FUERZAS. RESISTENCIA Y FUERZA CENTRIFUGA. FUERZA CENTRIFUGA Y ATRACCION DE LA GRAVEDAD. ATRACCION Y SUSTENTACION. TRACCION Y PESO.

AL REFERIRNOS A LOS ERRORES MUY COMUNES EN EL USO DE LOS FRENOS, A CUÁL CORRESPONDE EL HECHO DE PRESIONARLOS APENAS EL AVIÓN RECIÉN ESTABLECE CONTACTO CON LA PISTA. DONDE NO ES SUFICIENTEMENTE SOPORTADO POR LA PISTA PARA PRODUCIR LA FRICCIÓN NECESARIA, PUEDE PRODUCIR UNA EMERGENCIA Y REVENTAR LOS NEUMÁTICOS DEL AVIÓN. USO EXCESIVO DE LOS FRENOS. USO INTERMITENTE DE LOS FRENOS. USO ANTICIPADO DE LOS FRENOS. USO DEMORADO DE LOS FRENOS.

AL REFERIRNOS A LOS ERRORES MUY COMUNES EN EL USO DE LOS FRENOS, A CUAL CORRESPONDE EL HECHO DE APLICARLOS, SOLTARLOS, VOLVERLOS A APLICAR Y SOLTAR Y ASÍ SUCESIVAMENTE. USO ANTICIPADO DE LOS FRENOS. USO EXCESIVO DE LOS FRENOS. USO INTERMITENTE DE LOS FRENOS. USO DEMORADO DE LOS FRENOS.

SON SUPERFICIES SUSTENTADORES, SU MISIÓN ES AUMENTAR LA CURVATURA DEL PERFIL DE ALA PARA CONSEGUIR EN ESTA UNA MAYOR SUSTENTACIÓN. FLAP FOWLER. SPOILER. SLATS. FLAP KRUEGER.

ES UNA PROPIEDAD QUE AMORTIGUA LAS OSCILACIONES ESTABLECIDAS POR UN AVION ESTATICAMENTE ESTABLE, PERMITIENDO QUE LAS OSCILACIONI SE TORNEN MAS Y MAS PEQUENAS HASTA QUE EL AVION FINALMENTE ESTABILICE EN SU CONDICION ORIGINAL DE VUELO. ESTABILIDAD NEUTRA. ESTABILIDAD NEGATIVA. ESTABILIDAD DINAMICA. ESTABILIDAD DIVERGENTE.