El empuje es definido como: La fuerza producida por el
peso Fuerza hacia adelante
producida por la plante de
poder, hélice o rotor.
El yaw es la rotación alrededor del eje: Longitudinal. Vertical.
El pitch es la rotación alrededor del eje: Longitudinal. Lateral.
El empuje de una aeronave: Es opuesta a la fuerza del
drag drag
Actúa paralelo al eje
longitudinal del avión. Todas las anteriores.
La reacción de torque significa que: Las partes internas del
motor y la hélice tratan de
rotar el avión en la
dirección opuesta. Depende de la altura.
La estabilidad en una aeronave afecta
significativamente: La maniobrabilidad Todas las anteriores.
Como se denomina el ángulo formado por el eje
longitudinal y la cuerda alar. Angulo de ataque Angulo de Incidencia.
La velocidad Vy corresponde a: La velocidad en la cual se
obtiene el máximo
incremento en altitud por
unidad de tiempo. La capacidad de una
aeronave para disminuir la
velocidad.
Una pérdida en la aeronave resulta: De un aumento de la
sustentación. De una disminución de la
velocidad del avión.
La controlabilidad de una aeronave es: La capacidad de una
aeronave para responder
a los controles del piloto. La capacidad de una
aeronave para aumentar
la sustentación.
La velocidad Vx corresponde a: La velocidad y
sustentación de la
aeronave La velocidad a la cual se
obtiene la mayor altitud en
una distancia horizontal.
El factor de carga es el resultado de dos
fuerzas: Centrífuga y gravedad. Gravedad y centípeta.
El incremento en el factor de carga es una
característica de: De un aumento de la
sustentación. De un aumento del ángulo
de banqueo.
Si una aeronave es volada más alla del limite
de factor de carga: Es posible que se
presente un daño
estructural. Aumenta el ángulo de giro
de la aeronave.
Si el límite de velocidad o red line es excedido: Puede ocurrir una falla
estructural. Todas las anteriotres.
Una alta temperatura afecta un despegue: Aumentando la carrera de
despegue. Acortando la carrera de
despegue.
Para que una aeronave se mueva: El empuje debe ser mayor
que la resistencia Empuje y resistencia
deben ser iguales.
El factor de carga en vuelo recto y nivelado es Igual al peso del avión. El doble del peso del
avión.
El factor de carga en un viraje Disminuye. Aumenta.
En un planeo de que depende la velocidad de
un avión De la velocidad que
llevaba antes de iniciar el
planeo Del ángulo de ataque.
El teorema de Bernoulli aplicado a una partícula
de aire establece: Presión estática +
densidad = constante Presión dinámica +
presión estática =
constante.
Las partículas de un fluido, al pasar por un
estrechamiento aumentan su velocidad y
disminuyen su: Densidad Presión.
La fuerza aerodinámica es perpendicular a: La curvatura media Cuerda aerodinámica.
La dirección del viento relativo y la trayectoria
de vuelo son: Perpendiculares Opuestas.
El ángulo de ataque es el formado por la
cuerda aerodinámica y: La dirección del viento
relativo El eje del avión.
La fuerza aerodinámica da origen a dos
fuerzas: Sustentación y tracción Sustentación y resistencia.
La resistencia inducida se origina en El conjunto de cola Los extremos del ala.
La sustentación actúa perpendicular a El timón de dirección La envergadura de las
alas.
Son variables geométricas de los perfiles: La línea de curvatura
media, el espesor y el
radio del borde de ataque. La ubicación de máximo
espesor y el radio del
borde de ataque.
Un perfil entra en pérdida con: La misma resistencia
parásita El mismo ángulo de
ataque.
Fuerza por distancia sobre tiempo son las
unidades de Aceleración Potencia.
Cuando la velocidad aumenta, la resistencia
inducida: Aumenta Disminuye.
En un perfil asimétrico con curvatura y
sustentación positiva: No se desarrolla momento
de cabeceo Se desarrolla momento de
cabeceo.
La relación entre la superficie alar y la fuerza de
sustentación del avión es: Inversamente
proporcional. Directamente
proporcional.
Si una aeronave en vuelo disminuye el ángulo
de ataque, la sustentación. Permanece constante Disminuye.
Las superficies de control primarias son: Alerones, compensadores
y Estabilizadores Alerones, timón de
dirección y timón de
profundidad.
El flujo del aire sobre el perfil aerodinámico
puede ser: Flujo laminar o flujo
turbulento Flujo direccional y paralelo.
El ángulo formado por la cuerda alar y el viento
relativo se denomina. Angulo Diedro Angulo de Ataque.
Altitud se define como: Distancia vertical entre un
nivel, punto u objeto
considerado como punto,
y el nivel medio del mar
(MSL). Distancia horizontal entre
un nivel, punto u objeto
considerado como punto,
y el
nivel medio del mar
(MSL).
Altitud de decisión (DH) se define como: Altitud especificada en el
procedimiento de
aproximación de no
precisión, a la cual debe
iniciarse una maniobra de
aproximación frustrada. Altitud especificada en el
procedimiento de
aproximación de precisión,
a la cual debe iniciarse
una maniobra de
aproximación frustrada.
El régimen de velocidad subsónica está
comprendido entre: Números MACH de 0.75 a
1.20 Número MACH, menor de
0.75.
El angulo diedro es: Perpendicular al eje
longitudinal del avión Paralelo al eje longitudinal
del avión.
Cual característica de rendimiento se obtiene
cuando la relación de planeo (L/D) es máxima? El mejor ángulo de
ascenso Rango máximo y la
máxima distancia de
planeo.
La relación sustentación - resistencia (L/D) es: El ángulo de ataque crítico
del avión. La cantidad de
sustentación generada por
un ala comparada con su
resistencia.
La resistencia inducida es? La generada por la
sustentación. La generada por el peso
del avión.
La rotación alrededor del eje vertical se llama? Yaw. Pitch.
Como afecta el despegue de un avión la
escarcha depositada sobre los planos? La escarcha no permitirá
el flujo suave de aire
sobre los planos,
afectando la sustentación. La escarcha cambiará la
curvatura del plano
aumentando así la
sustentación.
Cuando el factor potencia hace que el avión
guiñe hacia la izquierda? Cuando el avión tiene un
ángulo de ataque alto Cuando el avión tiene un
ángulo de ataque pequeño.
A mayor densidad Menor resistencia al
avance. Mayor sustentación.
Como se llama la línea imaginaria que va del
borde de ataque al borde de fuga. Línea imaginaria. Cuerda alar.
Cual es la maniobra básica de vuelo que
aumenta el factor de carga de un avión
respecto al factor de carga en vuelo recto y
nivelado? Ascenso Viraje.
Cuál es la velocidad de mejor ángulo de
ascenso? Voba Vx.
Cuando un avión vuela en trayectoria curva, la
carga que deben soportar los planos es igual al
peso del avión mas la carga impuesta por: La fuerza centrípeta La fuerza centrífuga.
Cuánto tiempo tarda un viraje estándar para
recorrer 360°? 1 minuto y 15 seg. 120 seg.
En una altitud constante, un viraje coordinado
el factor de carga es el resultado de las fuerzas: Centrípeta y gravedad Centrífuga y gravedad.
El Roll es controlado por? Los flaps. Los alerones.
El centro de gravedad afecta? La velocidad del avión. La estabilidad del avión.
El efecto de suelo proporciona al avión: Menos sustentación que
fuera de él. Más sustentación que
fuera de él.
El factor de carga en un viraje? Disminuye Aumenta.
El factor de carga en vuelo recto y nivelado es? Igual al peso del avión. El doble del peso del
avión.
El grupo transportador comprende: El fuselaje. Las alas.
El instrumento que mide la variación en presión
estática exterior y no recibe señal de presión
dinámica es llamado Velocímetro Variómetro.
El movimiento alrededor del eje longitudinal se
llama? Yaw. Roll.
El movimiento del Centro de Gravedad afecta: El peso del avión La estabilidad del avión.
El teorema de Bernoulli asegura que: La
energía total de un fluido que circula por el
interior de un tubo se mantiene constante a
menos que haya pérdida de fluido. Verdadera siempre y
cuando el tubo venturi
este cerrado. Falso siempre y cuando el
tubo venturi este cerrado.
En el estrangulamiento en un tubo venturi: Presión aumenta y
velocidad disminuye. Presión disminuye
velocidad aumenta.
En qué unidades esta medido el factor de
carga? Nudos KTS. Gravedades G.
En un planeo de que depende la velocidad de
un avión? De la velocidad que
llevaba antes de iniciar el
planeo. De la actitud del avión.
Es el indicativo o relación entre la velocidad del
avión referenciada a la velocidad del sonido: TAS. MACH.
La configuración aerodinámica es la: Actitud de una aeronave
en vuelo Posición de algunos
elementos móviles de una
aeronave que afecta sus
características
aerodinámicas.
La energía cinética se define como: EK la que contiene un
cuerpo debido a su
velocidad EP la que posee un
volumen debido a su
magnitud.
La estabilidad longitudinal esta relacionada con
el movimiento alrededor del eje: Vertical Lateral.
La estabilidad para los tres ejes se obtiene con
superficies fijas llamadas: Hipersustentadoras Compensadoras.
La fuerza ejercida que tiene magnitud, dirección
y sentido se denomina: Momento Vector.
La presión atmosférica a nivel del mar en PSI y
en pulgadas de mercurio es de: 14.70 y 30.25 1470 y 29.92.
La principal causa que produce inestabilidad
lateral es: Lastre fijo Mal consumo de
combustible.
La relación entre el peso bruto del avión y la
superficie del ala se conoce como: Factor de carga Coeficiente de
sustentación.
La relación entre la superficie alar y la fuerza de
sustentación del avión es: Directamente proporcional Inversamente proporcional.
La resistencia parásita es producida por: La suciedad. Elementos no
sustentadores.
La sustentación de un ala es? La fuerza generada
perpendicular al viento
relativo. La presión diferencial
perpendicular a la cuerda
del ala.
La tracción la suministra La hélice El motor.
La velocidad de pérdida es afectada por: Peso, factor de carga y
potencia Factor de carga, ángulo
de ataque y potencia.
La velocidad que nunca debe excederse es: Vme Vne.
Las condiciones climatológicas en que el avión
tiene la mejor sustentación son: Aire frío y seco. Aire frío y húmedo.
Las fuerzas que actúan en un avión en vuelo
son: Empuje,Resistencia, Peso
y Aceleración. Peso,
Empuje,Sustentación y
Resistencia.
El altimetro es un instrumento: De presión dinámica Que mide la altitud de una
aeronave sobre un nivel
de presión determinado.
El CAS es: El IAS corregido por el
error de instalación e
instrumento. La velocidad virtual que
lleva el avión.
Las principales condiciones ISA son? 15 °C y 29.92 "Hg, a nivel
del mar. 30 °C y 29.92"Hg, a nivel
del mar.
Los instrumentos que para su funcionamiento
están basados en el principio inercial son
llamados: Pitotestáticos Giroscópicos.
Los vórtices o remolinos de los extremos de los
planos se generan cuando: Se opera a altas
velocidades Se desarrolla la
sustentación.
Qué efecto causan los mecanismos
hipersustentadores? Aumenta la velocidad de
perdida aumentando la
superficie alar. Disminuye la velocidad de
perdida incrementando la
superficie alar.
El peso o weight es: La fuerza que tiende a
atraer todos los cuerpos
hacia el centro de la tierra. La fuerza paralela al eje
longitudinal del avión.
Qué es Vfe? Velocidad mínima con
flaps extendidos. Maáxima Velocidad para
flaps extendidos.
Qué es VLE? Velocidad máxima para
prender el calentador del
pitot. Velocidad máxima con el
tren extendido.
Qué es Vno? Velocidad de rotación. Velocidad normal de
operaciónoperación.
Qué movimiento se da alrededor del eje lateral? Yaw. Pitch.
Qué movimiento se da alrededor del eje
longitudinal? Yaw. Roll.
Qué movimiento se da alrededor del eje
vertical? Roll Yaw.
Qué nos indica el TAS? La velocidad verdadera
del avión con respecto al
suelo. La velocidad verdadera
que lleva el avión, CAS
corregido por altura y
temperatura.
Qué resistencia es producida por los elementos
sustentadores? La parásita. Alar.
Qué significa Va? Velocidad aerodinámica
espacial Velocidad de maniobra.
Qué sucede con la sustentación durante un
vuelo lento? Aumenta. Disminuye.
Qué superficie controla el pitch de la aeronave? Flaps. Elevador.
Qué superficie controla el yaw de la aeronave? Timón de dirección. Pedales.
Qué superficie controla el roll? Flaps. Alerones.
Se define como MASA: Cantidad de volumen que
contiene un cuerpo Cantidad de materia que
contiene un cuerpo
independiente de su
volumen.
Si ajustamos en la ventana Kollsman de un
altímetro un QNH en tierra leemos: Altura Elevación.
Si ajustamos en vuelo QNH leemos en el
altímetro: Altura Altitud.
Si estamos en tierra con ajuste QFE leemos en
el altímetro: Cero Altitud.
Si la aleta del elevador sube el avión: Sube. Baja.
Son tipos de fuselaje: Redondo y cuadrado. Longitudinal y cuadrado.
Todas las partes externas de un avión que no
generan sustentación producen: Resistencia parásita. Resistencia de fricción.
Todo peso colocado detrás del centro de
gravedad, permite que el centro de gravedad se
corra hacia: Atrás. Adelante.
Un alto contenido de humedad durante un
despegue Acorta la carrera de
despegue. Alarga la carrera de
despegue.
Una aeronave debe combinar en referencia a
su estructura Aerodinámica y peso Eficiencia estructural,
eficiencia aerodinámica.
Una aeronave se considera en desplome
cuando: Sus motores se apagan
en vuelo Cuando los planos pierden
la fuerza de sustentación.
Una alta temperatura afecta un despegue? Aumentando la carrera de
despegue. Acortando la carrera de
despegue.
Una de las funciones de los flaps en una
aproximación es? Disminuir la sustentación. Aumentar el ángulo de
descenso sin aumentar la
velocidad.
Antes de iniciar cualquier maniobra se debe
tener en cuenta: Altura segura – 1500 AGL
– área libre – vuelo recto y
a nivel Área libre – vuelo recto y a
nivel – 1000 AGL.
El objetivo principal del vuelo lento es: Controlar mejor las
potencias en vuelo. Desarrollar sentimiento y
habilidades a baja
velocidad.
Antes de iniciar el motor se debe: Verificar que el área de la
hélice esté libre. Tener el carro de
bomberos listo al lado del
avión.
Durante un viaje coordinado a nivel, el avión
está rotando sobre los siguientes ejes: Los tres ejes. Longitudinal y vertical.
El orden de los cuatro tramos en que se divide
un circuito de transito es: Viento cruzado – final –
básico – con el viento. Viento cruzado – con el
viento – básico – final.
Cuál procedimiento se utiliza para recuperar el
vuelo normal, luego de un vuelo lento? Vuelo recto y nivelado. Sobrepaso.
Los tipos de pérdida que se practican durante
el entrenamiento son: Limpia – vuelo recto – en
viraje Limpia – en viraje –
aterrizaje.
¿En qué momento del circuito, se debe
efectuar el procedimiento de descenso hacia la
pista? Abeam la cabecera donde
se va a aterrizar Iniciando el tramo con el
viento.
La banda de frecuencias del NDB son: 535 – 400 Khz 190 – 1750 Khz.
La banda de frecuencias del VOR son: 109.9 – 117.95 Mhz 108.0 – 117.95 Mhz.
La gama de frecuencias del localizador son: 108.10 – 111.95 Hz 108.10 – 111.95 Mhz.
El instrumento primario de vuelo es El horizonte artificial La brújula.
Qué instrumento nos sirve para controlar un
viraje estándar? El horizonte artificial El coordinador de viajes.
En un vuelo con panel parcial cuáles
instrumentos sirven para controlar el avión La brújula – el variómetro
– giro direccional Coordinador de virajes –
brújula – variómetro.
Que es un viraje estándar El que se realiza con 30º
de banqueo El que nos da un recorrido
de 3º por segundo.
El recorrido de 360º en un viraje estándar,
demora 2 minutos 180 segundos.
Cuando se vuelva dentro de una TMA por
debajo de 18000’, se ajusta en la ventana
Kollsman QNH (altímetro de la
estación) QNE (29.92”).
Durante un entrenamiento de pista nocturno, el
descenso hacia la pista se inicia Al iniciar el tramo final Terminando el tramo con
el viento.
Que tipos de incorporación se utilizan en
circuitos de espera en un FIX o por DME Los tres tipos de
incorporación Únicamente directo y gota.
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