2. Si usted se encuentra volando VFR de Usulutan hacia Ilopango , con rumbo 300
grados, de las respuestas, cuál es la altitud correcta a volar? 1. 7500 pies 2. 4500 pies 3. La que asigne el ATC. 6. Al aproximar a un aeropuerto no controlado, qué tipo de maniobra deberá de realizar para aproximar
a éste?
1. Ninguna porque no es controlado. 2. Ingresar a un circuito de tránsito normal, y verificar la ubicación de posibles tránsitos. 3. Ingresar a un básico derecho. 7. Si deseo realizar un vuelo sobre el mar por 45 minutos, debo de llenar un plan de vuelo escrito? 1. Solamente si es un vuelo sobre espacio aéreo internacional. 2. Sí, siempre 3. No, a menos que requiera de vigilancia radar. 8. Me encuentro en el Aeropuerto de Ilopango, y deseo realizar un vuelo hacia Puerto Barillas; mi aeronave
tiene matrícula extranjera. Debo de llenar un plan de vuelo escrito? 1. No, porque lo puedo hacer vía oral con la torre de control. 2. No, porque ya hice aduanas y migración. 3. Sí, y solo si tengo autorización de la AAC para hacer vuelos nacionales. 9. Si está operando en un aeropuerto controlado, y está rodando por la calle de rodaje hacia la pista en
uso, cuándo puede realizar el cambio de frecuencia con la torre de control? 1. Cuando lo indique la torre de control. 2. Al llegar al final de la calle de rodaje en las líneas de parada o cuando lo indique la torre de control. 3. Al iniciar el rodaje, una vez autorizado. 10. De cuántas TMA's cuenta actualmente El Salvador ? 1. De 2 TMA 2. De 1 TMA 3. De 3 TMA. 11. Dentro de cuales radiales del YSV se encuentra la zona de entrenamiento número 2? 1. Entre los radiales 270 y 360 2. Entre los radiales 180 y 270 3. Entre los radiales 090 y 180. 12. Si me encuentro operando en una zona no controlada, por ejemplo sobre Usulutan , con qué reglaje
altimétrico debo de estar? 1. Con el reglaje altimétrico de Ilopango 2. Con el último asignado por el ATC. 3. Con el reglaje estándar, 1013.2 Hp. 13. Si existe un NOTAM, notificando del establecimiento de una zona restringida, puedo operar
libremente por esta zona? 1. Sí, porque es restringida y no prohibida. 2. Solamente a solicitud con el ATC. 3. No, porque está publicada su restricción. 14. Nuestros aeródromos locales normalmente operan entre la salida y la puesta del sol, puedo
aterrizar después de la hora publicada como la hora de puesta del sol en el AIP? 1. Sí, pero antes del crepúsculo civil. 2. No, porque es la hora oficial de cierre de aeródromo. 3. Sí, bajo mi responsabilidad, porque no es controlado. 15. Bajo la regulación nacional (RAC), es permitida la operación VFR nocturna? 1. No, porque no hay referencias visuales confiables. 2. Sí y bajo coordinación del ATC. 3. Solo con un permiso escrito de Operaciones y del ATC. 16. Al aproximar al circuito de tránsito, observo que adelante y a la derecha tengo a una aeronave
remolcando un rótulo, quién tiene el derecho de paso? 1. Yo, porque soy más rápido y maniobrable. 2. La aeronave que remolca siempre tiene el derecho de paso. 3. El que llegue primero al tramo básico. 17. Mi aeronave cuenta con equipo GPS abordo, el cual fue instalado y notificado, de acuerdo a la
normativa de la AAC; puedo utilizar el equipo GPS como fuente primaria de navegación? 1. Sí, porque cumple con todos los requerimientos de la AAC. 2. No, porque solo se puede usar como fuente suplementaria de navegación. 3. Sí, siempre que lo tenga inscrito como equipo instalado para la aeronave y cumpla con los STC. 18. Me encuentro con unos amigos y deseamos salir a dar una vuelta en avión, el único piloto soy
yo y tengo licencia privada; puedo cobrarles a mis amigos por el servicio que les voy a proporcionar? 1. Sí, porque les estoy brindando un servicio. 2. Sí, siempre que la aeronave que vuele sea comercial. 3. Solamente puedo compartir los gastos. 19. La empresa para la que laboro tiene un C206, y desea que vaya de copiloto, aunque el equipo no lo
requiere. Puedo apuntar en mi bitácora las horas de vuelo que realizaré? 1. Sí, siempre que la aeronave sea propiedad de la empresa. 2. Solamente si yo tengo licencia comercial. 3. No, porque la aeronave no requiere de copiloto. 20. Estoy aproximando el Aeropuerto Internacinal El Salvador, en un vuelo IFR y me encuentro en contacto
radar, el controlador me brinda un vector para acercamiento, me pregunta si tengo el aeropuerto a la vista,
y digo que sí. Puede el controlador autorizar a que siga con una aproximación visual sin que yo lo pida? 1. No, porque solamente el piloto es el que puede iniciar la aproximación visual. 2. Sí, porque la aproximación puede ser iniciada por el controlador o el piloto. 3. No, porque yo me encuentro en un vuelo IFR. 3 001 Con respecto a certificación de aeronautas, cúal constituye una categoría de aeronave? 1. Giroplano, helicoptero, dirigible, globo libre. 2. Avión, aeronave de rotor, planeador, mas liviana que el aire. 3. Monomotor terrestre y anfibio, multimotor terrestre y anfibio. 3 002 Con respecto a la certificación de aeronáutas. Cuál constituye una clase de aeronave? 1. Avión, aeronave de rotor, planeador, más liviana que el aire. 2. Monomotor terrestre y anfibio, multimotor terrestre y anfibio. 3. Aeronave más liviana que el aire, dirigible, globo de aire caliente, globo de gas. 3 004 Con respecto a la certificación de aeronaves, cuál constituye una clase de aeronave? 1. Avión, helicóptero, planeador, globo 2. Normal, utilidad, acrobática, limitada 3. Transporte, restringida, provisional. 3 005 La definición de noche es : 1. El atardecer hasta el amanecer 2. Una hora después del atardecer hasta una hora antes del amanecer 3. El tiempo entre el final de puesta del sol civil y el comienzo de la salida del sol civil. 3 006 Cuál velocidad V representa la velocidad de maniobra? 1. VA 2. VLO 3. VNE. 3 007 Cuál velocidad V representa la velocidad máxima con flaps extendidos? 1. VFE 2. VLOF 3. VFC. 3 008 Cual velocidad V representa la velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido? 1. VLE 2. VLO 3. VFE. 3 009 VNO se define como: 1. Rango de operación normal 2. Velocidad de nunca exceder 3. Velocidad máxima de crucero estructural. 3 010 El VSO se define como: 1. Velocidad de stall o la velocidad mínima de vuelo uniforme en la configuración de aterrizaje. 2. Velocidad de stall o velocidad mínima de vuelo uniforme en una configuración específica. 3. Velocidad de stall o velocidad mínima segura de despegue. 3 011 Cuál ofrecería la máxima ganancia en altitud en la distancia más corta durante el ascenso después del
despegue? 1. VY 2. VA 3. VX. 3 012 Después del despegue, cuál velocidad usaría el piloto para ganar la máxima altitud en un
período de tiempo dado? 1. VY 2. VX 3. VA. 3 016 Cuáles documentos debería Ud. tener en su posesión personal o accesibles dentro de la
aeronave mientras opera como piloto al mando de la aeronave? 1. Certificados que muestran la realización de un chequeo en la aeronave y un chequeo de vuelo
actualizado bienal. 2. Un certificado de piloto con un endoso mostrando la realización de un chequeo de vuelo anual y una
bitácora de pilotos mostrando la experiencia reciente. 3. Uncertificado de piloto apropiado y un certificado medico actualizado apropiado si es requerido. 3 017 Cuándo debe un certificado de piloto privado estar dentro de las posesiones personales del piloto
o accesible dentro de la aeronave ? 1. Cuando actúa como jefe de la tripulación durante el lanzamiento y la recuperación. 2. Solamente cuando se transportan pasajeros. 3. Siempre que actúa como piloto al mando o como miembro de tripulación requerido. 3 018 Un piloto privado actuando como piloto al mando, o en cualquier otra capacidad como piloto privado y
miembro de la tripulación de vuelo, debe tener dentro dentro de sus poseciones personales o accesible
dentro de la aeronave: 1. Un endoso actualizado en la bitácora mostrando que un chequeo de vuelo ha sido realizado
satisfactoriamente. 2. Un certificado médico si es requerido y un certificado de piloto apropiado 3. Un endoso en el certificado de piloto mostrando que un chequeo de vuelo ha sido realizado
satisfactoriamente. 3 020 Si se emite un Certificado médico a un piloto de 36 años el 10 de agosto del presente año, para poder
ejercer los privilegios de un Certificado de Piloto Privado, el certificado médico será válido hasta la
medianoche del:
1. 10 de Agosto, 2 años más tarde 2. 31 de agosto, 3 años más tarde 3. 31 de agosto, 2 años más tarde. 3 021 Un certificado medico es otorgado a un piloto de 51 años el 3 de mayo del presente año. Para poder
ejercer los privilegios de un certificado de piloto privado, el certificado médico será válido hasta la
medianoche del :
1. 3 de mayo, 1 año después 2. 31 de mayo, 1 año después 3. 31 de mayo, 2 años después. 3 022 Para operaciones de piloto privado, un certificado médico otorgado a un piloto de 42 años, el 15 de
julio del presente año, vencerá a media noche el:
1 15 de julio, 2 años después. 2 31 de julio,1 año después. 3 31 de julio, 2 años después. 3 023 Para operaciones de piloto privado, un certificado médico otorgado a un piloto de 23 años el 21 de
Octubre del presente año, vencerá a medianoche el:
1. 21 de Octubre, 2 años después 2. 31 de Octubre, el próximo año 3. 31 de Octubre, 2 años después. 3 024 El piloto al mando requiere poseer una habilitación tipo en cuál aeronave?
1. Una aeronave operada bajo autorización otorgada por el administrador 2. Una aeronave que tenga un peso bruto de mas de 12,500 libras 3. Una aeronave involucrada en vuelos ferry, vuelos de entrenamiento, o vuelos de prueba. 3 025 Cuál es la definición de un avión de alto rendimiento?
1. Un avión con un motor de más de 200 caballos de fuerza 2. Un avión con 180 caballos de fuerza, o tren de aterrizaje retractable, flaps, y una hélice de paso fijo 3. Un avión con una velocidad de crucero normal en exceso de 200 nudos. 3 026 Antes de que una persona que posee un certificado de piloto privado pueda actuar como piloto al
mando de un avión de alto rendimiento, esa persona debe: 1. Haber aprobado una prueba de vuelo en ese avión por un inspector de la AUTORIDAD DE AVIACION
CIVIL. 2. Tener una firma en su bitácora afirmando que es competente para actuar como piloto al mando. 3. Haber recibido instrucción en tierra y en vuelo por un instructor de vuelo autorizado quien luego firma
la bitácora de esa persona. 3 028 Para actuar como piloto al mando de una aeronave transportando pasajeros, un piloto debería mostrar
mediante su firma en la bitácora, la realización satisfactoria de un chequeo de vuelo o la
realización de un chequeo de habilidad del piloto dentro de los presedentes:
1. 6 meses calendario anteriores 2. 12 meses calendario anteriores 3. 24 meses calendario anteriores. 3 029 Si los requisitos de experiencia reciente para vuelos nocturnos no se cumplen y la puesta del sol oficial es
1830, la hora más tarde en que se pueden transportar pasajeros es :
1. 1829 2. 1859 3. 1929. 3 030 Para actuar como piloto al mando de una aeronave transportando pasajeros, el piloto debe haber
realizado tres despegues y tres aterrizajes dentro de los 90 días precedentes en una aeronave de la misma:
1. Marca y modelo 2. Categoría y clase, pero no tipo 3. Categoría, clase, y tipo, si una habilitación tipo es requerida. 3 032 Los despegues y aterrizajes requeridos para cumplir con los requisitos de experiencia reciente
llevando pasajeros en un avión de rueda de cola :
1. Puede ser aterrizar y despegar(touch and go) o realizar parada completa. 2. Deben ser aterrizar y despegar (touch and go). 3. Deben ser hasta realizar parada completa. 3 033 Los tres despegues y aterrizajes que son requeridos para actuar como piloto al mando de noche deben
ser realizados durante el período de : 1. La puesta del sol hasta la salida del sol 2. 1 hora después de la puesta del sol hasta 1 hora antes de la salida del sol. 3. El final de la puesta del sol civil hasta el comienzo de la salida del sol civil. 3 034 Para cumplir con los requisitos de experiencia reciente para actuar como piloto al mando
transportando pasajeros de noche, un piloto debe de haber realizado por lo menos tres despegues y tres aterrizajes hasta realizar parada completa dentro de los precedentes 90 días en:
1 La misma categoría y clase de la aeronave que se usará. 2. El mismo tipo de aeronave que se usará. 3. Cualquier aeronave. 3 036 Un piloto privado certificado no podrá actuar como piloto al mando de una aeronave remolcando un
planeador a menos que tenga anotado en la bitácora un mínimo de :
1. 100 horas de tiempo de vuelo de piloto en cualquier aeronave, que el piloto esté usando para
remolcar el planeador.
2. 100 horas de tiempo de piloto al mando en la categoría, clase, y tipo de la aeronave, si es
requerido, que el piloto esté usando para remolcar un planeador 3. 200 horas de tiempo de piloto al mando en la categoría, clase, y tipo de la aeronave, si es
requerido, que el piloto esté usando para remolcar el planeador. 3 037 Para poder actuar como piloto al mando de una aeronave remolcando un planeador, se requiere que esa
persona haya realizado dentro de los 12 meses presedentes:
1. Por lo menos tres vuelos como observador en un planeador siendo remolcado por una aeronave. 2. Por lomenos tres vuelos con un planeador con motor. 3. Por lo menos tres remolques de planeador actuales o simulados y acompañado por un piloto calificado. 3 039 Un certificado medico fue otorgado a un piloto de 19 años el 10 de Agosto del presente año. Para
poder ejercer los privilegios de un certificado de piloto privado, el certificado medico vencerá a
medianoche el :
1. 10 de Agosto, 2 años más tarde. 2. 31 de Agosto, 3 años más tarde. 3. 31 de Agosto, 2 años más tarde. 3 064 Con respecto a los privilegios y limitaciones, un piloto privado : 1. No podrá pagar menos que el equivalente a prorrata de los gastos de operación de un vuelo
con pasajeros dado que los gastos sean solamente combustible, aceite, gastos de aeropuerto o cuotas
del alquiler. 2. Podrá actuar como piloto al mando de una aeronave transportando un pasajero por contrato si el
vuelo esta relacionado con un negocio o empleo. 3. No podrá ser pagado de ninguna manera para los gastos de operación de un vuelo. 3 065 De acuerdo a las regulaciones con respecto a los privilegios y limitaciones, un piloto privado : 1. Podrá ser remunerado para gastos de operación de un vuelo si por lo menos tres despegues y tres
aterrizajes fueron realizados por el piloto dentro de los precedentes 90 días. 2. No podrá ser remunerado de ninguna manera para los gastos de operación de un vuelo. 3. No podrá pagar menos que el equivalente a prorrata de los gastos de operación de un vuelo
con pasajeros dado que los gastos sean solamente combustible, aceite, gastos de aeropuerto o cuotas
de alquiler. 3 066 Cuál excepción, si hubiera alguna, permite que un piloto privado actúe como piloto al mando en una
aeronave transportando pasajeros que van pagando?
1. Si los pasajeros pagan todos los gastos de operación. 2. Si se hace una donación a una organización de caridad por el vuelo 3. No hay excepción. 3 070 La autoridad final con respecto a la operación de una aeronave es:
1 La A.A.C. 2 El piloto al mando 3 El fabricante de la aeronave. 3 073 Cuándo debe un piloto someter un reporte escrito a la Autoridad de Aviación Civil a
cerca de una desviación de una regulación durante una emergencia?
1. Dentro de 7 días. 2. Dentro de 10 días. 3. Cuando sea solicitado. 3 074 Quién es el responsable de determinar si una aeronave está en condiciones de vuelo seguro?
1. Un mecánico certificado de la aeronave. 2. El piloto al mando. 3. El dueño u operador. 3 077 Una persona no podrá actuar como miembro de la tripulación de una aeronave civil si ha
consumido bebidas alcohólicas dentro de los presedentes:
1. 8 horas 2. 12 horas 3. 24 horas. 3 078 Bajo cuál condición, si hubiera, puede un piloto permitir a una persona que esté bajo la influencia
de drogas, ser transportado a bordo de la aeronave?
1. En una emergencia o si la persona es un paciente médico bajo el cuidado apropiado. 2. Solo si la persona no tiene acceso a la cabina de mando o al compartimiento del piloto. 3. bajo ninguna condición. 3 079 Ninguna persona puede actuar como miembro de la tripulación de una aeronave civil con:
1. .008 porciento por peso o más alcohól en la sangre 2. .004 porciento por peso o más alcohól en la sangre 3. .04 porciento por peso o más alcohól en la sangre. 3 080 Cuál acción de pre-vuelo es requerida específicamente por parte del piloto antes de cada vuelo?
1 Revisar las bitácoras de la aeronave por las anotaciones adecuadas. 2 Familiarizarse con toda la información disponible concerniente al vuelo. 3 Revisar los procedimientos para evitar la turbulencia de estela. 3 081 La acción de pre-vuelo es requerida para todos los vuelos lejos de los alrededores de un aeropuerto,
debería incluir:
1. La designación de un aeropuerto alterno. 2. Un estudio de los procedimientos de arribo en los aeropuertos/ helipuertos que se pretenden usar. 3. Un curso de acción alterno si el vuelo no puede ser completado como fue planeado. 3 082 Además de otras acciones de prevuelo para un vuelo VFR lejos de la proximidad del aeropuerto de
salida, las regulaciones requieren específicamente que el piloto al mando:
1. Revise los procedimientos de señalización de luces del control de tráfico. 2. Revise la exactitud del equipo de navegación y el transmisor localizador de emergencias (ELT). 3. Determine los largos de las pistas en los aeropuertos que se van a usar y las distancias con
respecto a despegues y aterrizajes. 3 083 Se requiere que los miembros de la tripulación de vuelo mantengan sus cinturones de seguridad y arneses de
hombros asegurados durante:
1. Despegues y aterrizajes 2. Todas las condiciones de vuelo 3. Vuelos en aire turbulento. 3 084 Cuál describe mejor las condiciones de vuelo en que los tripulantes de vuelo son requeridos
específicamente a mantener sus cinturones de seguridad y arneses de hombros asegurados?
1. Cinturones de seguridad durante despegues y aterrizajes; arneses durante despegues y aterrizajes. 2. Cinturones de seguridad durante despegues y aterrizajes; arneses durante el despegue y aterrizajes y
en ruta. 3. Cinturones de seguridad durante despegues y aterrizajes y en ruta ; arneses durante despegues y
aterrizajes. 3 085 Con respecto a los pasajeros, que obligación ,si hubiera, tiene un piloto al mando referente al uso de
los cinturones de seguridad?
1. El piloto al mando debe dar instrucciones a los pasajeros a mantener los cinturones de seguridad
asegurados durante el vuelo entero 2 . El piloto al mando debe dar un briefing a los pasajeros acerca del uso de los cinturones de seguridad
y notificarles asegurarlos durante taxeos, despegues, y aterrizajes. 3. El piloto al mando no tiene obligación con respecto al uso de los cinturones de seguridad para los
pasajeros. 3 086 Con ciertas excepciones, los cinturones de seguridad de pasajeros requieren estar asegurados durante:
1. Taxeos,despegues, y aterrizajes 2. Todas las condiciones de vuelo 3. Vuelos en aire turbulento. 3 087 Los cinturones de seguridad se requiere que estén debidamente ajustados, esto se refiere a cuáles
personas en una aeronave y cuándo?
1. Pilotos únicamente, durante despegues y aterrizajes 2. Pasajeros, solamente durante taxeos, despegues, y aterrizajes 3 .Cada persona a bordo la aeronave durante el vuelo entero. 3 089 Cuál aeronave tiene el derecho de paso sobre cualquier otro tráfico aéreo?
1. Un globo 2 .Una aeronave en problemas 3. Una aeronave en una aproximación final para aterrizar. 3 090 Qué acción se requiere cuando dos aeronaves de la misma categoría convergen, pero no de frente?
1 .La aeronave más rápida deberá ceder el paso 2. La aeronave a la izquierda deberá ceder el paso 3. Cada aeronave deberá ceder el paso a la derecha. 3 091 Cuál aeronave tiene el derecho de paso sobre las otras aeronaves listadas? 1. Planeador 2. Dirigible. 3. Una aeronave reabasteciendo a otra aeronave. 3 092 Un avión y un dirigible están convirgiendo. Si el dirigible está a la izquierda de la posición del
avión, cuál aeronave tiene el derecho de paso?
1. El dirigible 2. El avión. 3. Cada piloto debería de alterar el curso a la derecha. 3 093 Cuál aeronave tiene el derecho de paso sobre las otras aeronaves listadas?
1. Dirigible 2. Una aeronave remolcando a otra aeronave 3. Giroplano. 3 094 Que acción deberían tomar los pilotos de un planeador y una aeronave si están en curso de colisión
de frente? 1. El piloto de la aeronave debería ceder el paso a la izquierda 2. El piloto del planeador debería ceder el paso a la derecha 3. Ambos pilotos deberían ceder el paso a la derecha. 3 095 Cuando dos o más aeronaves están aproximándose a un aeropuerto para aterrizar, el derecho de
paso le corresponde a la aeronave:
1. Que tiene a la otra aeronave a su derecha 2. Que es menos maniobrable 3. A la altitud más baja, pero no deberá aprovecharse de esta regla para adelantársele a la otra. 3 096 Un hidroavión y una lancha motora están en cursos cruzados. Si la lancha motora está a la izquierda
del hidroavión, cuál tiene el derecho de paso?
1. La lancha motora. 2. El Hidroavión. 3. Ambos deberían de alterar el curso a la derecha. 3 097 A menos que se autorice otra cosa, cuál es la máxima velocidad indicada en la cual una persona
puede operar una aeronave debajo de 10,000 pies MSL?
1. 200 nudos 2. 250 nudos 3. 288 nudos. 3 101 Excepto cuando sea necesario para despegues y aterrizajes, cual es la altitud mínima segura que
un piloto opere una aeronave en cualquier lugar ?
1. Una altitud permitiendo, si falla una unidad de motor, un aterrizaje de emergencia sin riesgos
indebidos a personas o propiedad en la superficie. 2 .Una altitud de 500 pies sobre la superficie y no más cerca de 500 pies de cualquier persona, vehiculo,
o estructura. 3 .Una altitud de 500 pies sobre el obstáculo más alto entre un radio horizontal de 1,000 pies. 3 102 Excepto cuando sea necesario para despegue y aterrizaje. Cuál es la mínima altitud segura
requerida para que un piloto opere una aeronave sobre áreas congestionadas? 1. Una altitud de 1000 pies por encima de cualquier persona 2. Una altitud de 500 pies por encima del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 1000 pies de
la aeronave 3. Una altitud de 1000 pies del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 2000 pies de la
aeronave. 3 103 Excepto cuando sea necesario para despegues y aterrizajes, cuál es la altitud mínima segura
requerida para que un piloto opere una aeronave sobre otra cosa que no sea un área congestionada?
1 .Una altitud permitiendo, si falla una unidad de motor, un aterrizaje de emergencia sin peligros
indebidos a personas o propiedad en la superficie 2 .Una altitud de 500 pies AGL, excepto sobre mar abierto o un área escasamente poblada, que requiere 500
pies de cualquier persona, barco, vehículo, o estructura 3 Una altitud de 500 pies sobre el obstáculo más alto dentro de un radio de 1,000 pies. 3 104 Excepto cuando sea necesario para despegues o aterrizajes, cuál es la distancia mínima en la que
no deberá ser operada una aeronave de cualquier persona, barco, vehículo, o estructura? 1. 500 pies 2. 700 pies. 3. 1,000 pies. 3 105 Si un ajuste altimetrico no esta disponible antes del vuelo, a que altitud deberia el piloto ajustar el
altimetro?
1. La elevación del aeropuerto más cercano corregido a MSL 2. La elevación del aerea de salida 3. Altitud presión corregida para temperatura no estandar. 3 106 Antes del despegue, a qué altitud o ajuste altimétrico debería ser ajustado el altímetro? 1. El ajuste altimétrico local actual, si está disponible, o la elevación del aeropuerto de salida 2. La altitud densidad corregida del aeropuerto de salida. 3. La altitud de presión corregida para el aeropuerto de salida. 3 107 A qué altitud debería de ser ajustado el altímetro a 29.92 cuando se asciende al nivel de vuelo en
crucero?
1. 14,500 pies MSL 2. 18,000 pies MSL 3. 24,000 pies MSL. 3 108 Cuando se ha obtenido una autorización del ATC, ningún piloto al mando podrá desviarse de esa
autorización, a menos que el piloto obtenga una autorización enmendada. la única excepción a esta
regulación es :
1. Cuando la autorización afirma (a discreción del piloto). 2 .En una emergencia 3. Si la autorización lleva una restricción. 3 109 Cuándo se le requiere a un piloto someter un reporte detallado de una emergencia que lo causó
desviarse de una autorización del ATC? 1. Cuando sea requerido por el ATC.
2. Inmediatamente. 3. Dentro de 7 dias. 3 112 Cuál señal luminosa desde la torre de control autoriza al piloto para taxear?
1. Verde intermitente 2. Verde fija 3. Blanca intermitente. 3 114 Una señal luminosa blanca intermitente desde la torre de control hacia una aeronave que está
rodando es una indicación para:
1. Rodar a mayor velocidad 2. Rodar solamente en las áreas para rodaje y no cruzar ninguna pista 3. Retornar al punto de partida en el aeródromo. 3 122 Cuál de las siguientes es lo apropiado para un helicóptero que se está aproximando a un aeropuerto para
aterrizar?
1. Permanecer debajo de la altitud del patrón de tráfico de aviones 2. Evitar el flujo de tráfico de alas fijas 3. Volar tráfico a mano derecha. 3 131 Cúal es el requisito de combustible específico para vuelos VFR durante horas diurnas en un avión ?
1. Suficiente para completar el vuelo a una velocidad de crucero normal con condiciones de viento
adversas. 2. Suficiente para volar hasta el primer punto de aterrizaje deseado y luego volar por 30 minutos a una
velocidad de crucero normal. 3 .Suficiente para volar hasta el primer punto de aterrizaje deseado y luego volar por 45 minutos a una
velocidad de crucero normal. 3 132 Cuál es el requisito específico de combustible para vuelos bajo VFR de noche en una aeronave?
1 Suficiente para completar el vuelo a una velocidad de crucero normal con condiciones de viento
adversas 2 Suficiente para volar hasta el primer punto de aterrizaje y luego volar por treinta minutos a una
veocidad de crucero normal. 3 Suficiente para volar hasta el primer punto de aterrizaje y luego volar por 45 minutos a una velocidad
de crucero normal. 3 147 Durante operaciones a altitudes mayores a 1,200 pies AGL y mayores a 10,000 pies MSL inclusive, la
distancia mínima sobre los requisitos de nubes para vuelos VFR es:
1. 500 pies 2. 1,000 pies 3. 1,500 pies. 3 155 Cuál altitud de crucero es apropiada para un vuelo VFR en un curso magnético de 135 grados?
1. En miles de pies pares 2. En miles de pies pares más 500 3. En miles de pies impares más 500. 3 156 Qué altitud de crucero VFR es aceptable para un vuelo en una Aerovía Victor con un curso magnético de
175 grados? El terreno está a menos de 1000 pies.
1. 4,500 pies 2. 5,000 pies 3. 5,500 pies. 3 157 Qué altitud de crucero VFR es apropiada cuando se vuela encima de 3,000 pies AGL en un curso magnético
de 185 grados?
1. 4,000 pies 2. 4,500 pies 3. 5,000 pies. 3 167 Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelos de acrobacia cuando: 1. La visibilidad de vuelo es menor a 5 millas. 2. Está sobre cualquier área congestionada por una ciudad, pueblo, o población 3. Está a menos de 2,500 pies AGL. 3 169 Cuál es la altitud más baja permitida para vuelos de acrobacia? 1. 1,000 pies AGL 2. 1,500 pies AGL
3. 2,000 pies AGL. 3 170 Ninguna persona puede operar una aeronave para vuelos de acrobacia cuando la visibilidad de
vuelo es menor que:
1. 3 millas 2. 5 millas 3. 7 millas. 3 171 Un paracaídas de silla debe haber sido empacado por un empacador certificado y habilitado apropiadamente
dentro de los precedentes :
1. 60 dias 2. 90 dias 3. 120 dias. 3 172 Un paracaídas de silla aprobado podrá ser transportado en una aeronave para uso de emergencia si ha sido
empacado por un empacador apropiadamente habilitado dentro de los precedentes :
1. 120 días 2. 180 días 3. 365 días. 3 173 Con ciertas excepciones, cuando debería cada ocupante de una aeronave, tener puesto un paracaídas
aprobado? 1. Cuando se haya removido una puerta de la aeronave para facilitar a los paracaídistas 2 .Cuando la nariz de la aeronave se inclina intencionalmente hacia arriba o hacia abajo en 30 grados o
mas 3. Cuando se banquea intencionalmente en exceso de 30 grados. 3 201 Las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo son: 1. Sustentación, peso, aceleración, y resistencia 2 .Sustentación, peso, gravedad, y aceleración 3. Sustentación, gravedad, potencia, y fricción. 3 202 Cuándo están equilibradas las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave?
1. Durante el vuelo recto y nivelado 2. Cuando la aeronave está acelerando 3. Cuando la aeronave está reposando en tierra. 3 204 El término ángulo de ataque se define como el ángulo:
1. Entre la línea de cuerda del ala y el viento relativo 2. Entre el ángulo de ascenso del avión y el horizonte 3. Formado por el eje longitudinal del avión y la línea de cuerda del ala. 3 205 Cuál es la relación entre sustentación, resistencia, aceleración, y peso cuando el avión está en vuelo recto
y nivelado?
1. Sustentación es igual al peso y la aceleración es igual a la resistencia 2. Sustentación, resistencia, y peso son iguales a la aceleración
3. Sustentación y peso son iguales a la aceleración y la resistencia. 3 207 En cual condicion de vuelo es mayor el efecto de torque en un avion monomotor?
1 .Baja velocidad, alta potencia, alto angulo de ataque. 2. Baja velocidad, baja potencia, bajo angulo de ataque. 3. Alta velocidad, alta potencia, alto angulo de ataque. 3 208 La tendencia de viraje a la izquierda de un avión causado por el factor P es el resultado de :
1. La rotación (en sentido de las manecillas del reloj) del motor y la hélice moviendo el avión en sentido
contrario a las manecillas del reloj . 2. La pala de la hélice descendiendo a la derecha, produciendo mayor empuje que la pala ascendiendo a la
izquierda. 3. Las fuerzas giroscópicas aplicadas a las palas rotativas de la hélice actuando 90 grados por delante
del punto donde se aplicó la fuerza. 3 209 Cuándo causa el factor-P que le avión se guiñe a la izquierda?
1. A ángulos de ataque bajos 2. A ángulos de ataque altos 3. A velocidades altas. 3 210 Un avión que se dice inherentemente estable:
1. Será difícil que entre en pérdida(stall) 2 .Requerirá menos esfuerzo para ser controlado 3. No entrará en barrena. 3 211 Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión?
1. La ubicación del CG con respecto al centro de sustentación 2 .La efectividad del estabilizador horizontal, el timón direccional, y la aleta de compensación(trim tab) 3. La relación del empuje y la sustentación con respecto al peso y la resistencia. 3 212 Qué causa que un avión(excepto uno con cola en T) se incline con la nariz hacia abajo cuando la
potencia es reducida y los controles no son ajustados?
1. El CG se mueve hacia adelante cuando la aceleración y la resistencia se reducen
2. La deflexión descendente del aire sobre los elevadores del torbellino de la hélice es reducida y
la efectividad del elevador es reducida 3. Cuando el empuje es reducido menor que el peso, la sustentación también es reducida y las alas ya
no pueden soportar el peso. 3 213 Cuál es el propósito del timón direccional en el avión?
1. Para controlar la guiñada 2. Para controlar la tendencia de sobrebanqueo 3. Para controlar el balanceo. 3 217 La cantidad de carga en exceso que puede ser impuesta sobre el ala de un avión depende de:
1. La posición del CG 2. La velocidad del avión 3. La forma abrupta en que la carga es aplicada. 3 218 Cuál maniobra de vuelo básica incrementa el factor de carga de un avión en comparación al vuelo
recto y nivelado?
1. Ascensos 2. Virajes 3. Stalls. 3 219 Una de las funciones principales de los flaps durante aproximaciones y aterrizajes es:
1. Disminuir el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad 2. Permitir una toma de contacto a una velocidad indicada mayor 3. Incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad . 3 220 Cuál es uno de los propósitos de los flaps?
1. Permite al piloto realizar aproximaciones más pronunciadas para aterrizar sin incrementar la velocidad 2. Releva al piloto de mantener presión continua sobre los controles 3. Disminuye el área alar para variar la sustentación. 3 221 Temperaturas de motor excesivamente altas podrían:
1. Causar daños a las mangueras de conducción térmica y deformación de las aletas de enfriamiento del
cilindro 2 .Causar pérdida de potencia, consumo excesivo de aceite, y posibles daños internos permanentes de
motor 3. No afectar apreciablemente el motor de una aeronave. 3 222 Si la temperatura de aceite del motor y los indicadores de temperatura de la cabeza del cilindro han
excedido su rango de operación normal, el piloto pudo haber estado operando con:
1. La mezcla ajustada demasiado rica 2. Presión del aceite más alta que lo normal 3 .Demasiada potencia y con la mezcla ajustada pobremente. 3 223 El propósito del sistema de encendido doble en el motor de una aeronave es para ofrecer:
1. Mejor rendimiento del motor
2. Distribución uniforme del calor
3. Presión balanceada de la cabeza de cilindros. 3 224 En aeronaves equipadas con bombas de combustible, la práctica de operar un tanque de
combustible hasta vaciarlo completamente, antes de cambiar de tanques no es aconsejable porque:
1. La bomba de combustible impulsada por el motor o la bomba auxiliar eléctrica de combustible
podría bombear aire al sistema de combustible y causar una bolsa de vapor 2. La bomba impulsada por el motor es lubricada por el combustible y operar con un tanque seco
podría causar una falla en la bomba 3 .Cualquier sustancia ajena en el tanque será bombeada al sistema de combustible. 3 225 El principio operacional de los carburadores de tipo flotador se basa en:
1. Regulación automática del aire en el venturi conforme la aeronave gana altitud 2. Diferencia en la presión del aire en la entrada del venturi y el aire entrando 3. Incremento de la velocidad del aire en la entrada del venturi causando un incremento en la presión del
aire. 3 226 El propósito básico de ajustar la mezcla combustible/aire en altitud es para:
1. Disminuir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la densidad de aire incrementada 2. Disminuir el flujo de combustible para compensar la densidad de aire disminuida 3. Incrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la disminución en la presión y
densidad del aire. 3 227 Durante la prueba de motores (run-up) en un aeropuerto de alta elevación, el piloto nota una ligera
aspereza del motor que no es afectada por el chequeo de los magnetos pero que se empeora durante el chequeo de calor del carburador. Bajo estas circunstancias, cuál sería la acción inicial más lógica?
1. Revisar los resultados obtenidos con un ajuste más pobre de la mezcla 2. Taxear nuevamente hasta la línea de vuelo para un chequeo de mantenimiento 3. Reducir la presión de manifold para controlar la detonación. 3 228 Mientras se está en crucero a 9,500 pies MSL, la mezcla combustible/aire es ajustada correctamente. Qué
ocurriría si se realiza un descenso hasta 4,500 pies MSL sin reajustar la mezcla?
1.La mezcla combustible/aire podría volverse excesivamente pobre
2. Habría más combustible en los cilindros que lo necesario para la combustión normal, y el
exceso de combustible absorberá el calor y enfriará el motor
3. La mezcla excesivamente rica creará mayores temperaturas en la cabeza del cilindro y podría
causar detonación. 3 229 Cuál condición es más favorable para el desarrollo de hielo en el carburador?
1. Cualquier temperatura bajo congelamiento y una humedad relativa menor a 50 %
2 .Temperatura entre 32 y 50 grados F y baja humedad
3. Temperatura entre 20 y 70 grados F y alta humedad. 3 230 La posibilidad de hielo en el carburador existe aún cuando la temperatura del aire ambiente sea:
1. Tan alta como a 70 grados F y la humedad relativa sea alta 2. Tan alta como a 95 grados F y haya humedad visible 3. Tan baja como a 0 grados F y la humedad relativa sea alta. 3 231 Si una aeronave está equipada con una hélice de paso fijo y un carburador de tipo flotador, la primera
indicación de hielo en el carburador probablemente sería:
1. Una caída en la temperatura del aceite y en la temperatura de la cabeza de los cilindros
2. Aspereza del motor 3. Disminución de RPM. 3 232 Aplicando el aire caliente del carburador: 1. Resultará en más aire entrando al carburador
2. Enriquecerá la mezcla combustible/aire 3. No afectará la mezcla combustible/aire. 3 233 Qué cambio ocurre en la mezcla combustible/aire cuando aire caliente del carburador es aplicado?
1. Una disminución en RPM resulta de la mezcla empobrecida.
2. La mezcla de combustible/aire se torna mas rica. 3. La mezcla de combustible/aire se torna más pobre. 3 234 Generalmente, el aire caliente del carburador tiende a:
1. Disminuir el rendimiento del motor 2. Incrementar el rendimiento del motor 3. No tiene efecto sobre el rendimiento del motor. 3 235 La presencia de hielo en el carburador en una aeronave equipada con una hélice de paso fijo puede ser
verificada al aplicar aire caliente del carburador y notando:
1. Un aumento en las RPM y luego una disminución gradual en las RPM
2. Una disminución en las RPM y luego una indicación constante en las RPM 3. Una disminución en las RPM y luego un incremento gradual en las RPM. 3 236 Con respecto al hielo en el carburador, los sistemas de carburador de tipo flotador en comparación a los sistemas de combustible inyectados, generalmente son considerados:
1. Más susceptibles a congelarse 2. Igualmente susceptibles a congelarse 3. Susceptibles a congelarse solamente cuando haya humedad visible presente. 3 237 Si el octanaje de combustible usado en el motor de una aeronave es menor que el especificado para el motor,
probablemente causará:
1. Una mezcla de combustible y aire que no es uniforme en todos los cilindros
2. Temperaturas de cabeza de cilindro más bajas 3 .Detonación. 3 238 La detonación ocurre en un motor recíproco de una aeronave cuando:
1. Las bujías están sucias o en circuito o el alambrado está defectuoso
2. Puntos calientes en la cámara de combustión encienden la mezcla combustible/aire por adelantado de la
ignición normal 3. La carga no quemada en los cilindros explota en lugar de quemarse normalmente. 3 239 Si un piloto sospecha que el motor (con una hélice de paso fijo) está detonando durante el ascenso
después del despegue, la acción correctiva inicial a tomar, sería:
1. Empobrecer la mezcla 2. Bajar la nariz levemente para incrementar la velocidad 3. Aplicar aire caliente del carburador. 3 240 Ignición de la mezcla combustible/aire antes del encendido normal de chispa se conoce como:
1. Combustión 2. Pre-ignición 3. Detonación. 3 241 Una causa probable de que la temperatura de la cabeza de los cilindros y los indicadores de la
temperatura del aceite del motor exceden sus parámetros de operación normales es:
1. Usar un combustible de un octanaje menor que el especificado 2. Usar un combustible de un octanaje mayor que el especificado 3. Operar con una presión de aceite mayor que la normal. 3 242 Qué tipo de combustible puede ser utilizado para una aeronave si el octanaje recomendado no está
disponible?
1. Gas de aviación del octanaje mayor más próximo 2. Gas de aviación del octanaje menor más próximo 3. Gas automotriz sin plomo del mismo octanaje. 3 243 Llenar los tanques después del último vuelo del día se considera un buen procedimiento operacional
porque esto:
1. Forzará cualquier agua existente hacia arriba del tanque, lejos de las líneas de combustible hacia el
motor 2. Prevendrá la expansión de combustible eliminando el espacio de aire en los tanques 3. Prevendrá la condensación de humedad eliminando el espacio de aire en los tanques. 3 244 Para el enfriamiento interno, los motores recíprocos de aeronave son especialmente dependientes de:
1. Un termostato funcionando correctamente 2. Aire fluyendo sobre el múltiple de escape 3. La circulación de aceite lubricante. 3 245 Una indicación de la temperatura de aceite del motor anormalmente alta podría ser causada por: 1. El nivel de aceite estando muy bajo 2. Operar con un aceite de viscosidad demasiado alta 3. Operar con una mezcla excesivamente rica. 3 246 Qué efecto tiene la altitud densidad alta comparada con la altitud densidad baja con respecto a la
eficiencia de una hélice y por qué?
1. La eficiencia aumenta debido a que existe menos fricción en las palas de la hélice. 2. La eficiencia se reduce debido a que la hélice ejerce menos fuerza a altitudes densidad mayores que a
altitudes densidad menores. 3. La eficiencia es reducida debido al incremento de la fuerza de la hélice en el aire menos denso. 3 247 Si el tubo pitot y las tomas estáticas exteriores se obstruyen, cuáles instrumentos se verían afectados? 1. El altímetro, el indicador de velocidad, y el indicador de viraje e inclinación 2. El altímetro, el indicador de velocidad, y el indicador de velocidad vertical 3. El altímetro, el indicador de actitud, y el indicador de viraje e inclinación. 3 248 Cuál instrumento se volverá inoperativo si se obstruye el tubo pitot?
1. El altímetro 2. El indicador de velocidad vertical 3. El indicador de velocidad (anemómetro). 3 249 Cuál(es) instrumento(s) se vuelven inoperativos si las tomas estáticas se obstruyen?
1. Solamente el indicador de velocidad (anemómetro) 2. Solamente el altímetro 3. El indicador de velocidad, el altímetro, y el indicador de velocidad vertical. 3 254 El ajuste altimetrico es el valor al cual la escala de presión barometrica del altimetro es ajustado para el
altimetro indique:
1. Altitud calibrada a la altitud del campo 2. Altitud absoluta a la elevación del campo 3. Altitud verdadera a la elevación del campo. 3 255 Cómo es afectado el altímetro por las variaciones en la temperatura? 1. Los niveles de presión ascienden en los días calientes y la altitud indicada es menor que la altitud
verdadera 2.Temperaturas más altas expanden los niveles de presión y la altitud indicada es mayor que la
altitud verdadera 3. Temperaturas más bajas disminuyen los niveles de presión y la altitud indicada es menor que
la altitud verdadera. 3 256 Que es altitud verdadera? 1. La distancia vertical de la aeronave sobre el nivel del mar. 2. La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie. 3. La altitud sobre el plano de referencia estandar. 3 257 Qué es altitud absoluta? 1. La altitud leída directamente desde el altímetro 2. La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie 3. La altitud sobre el plano de referencia estándar.
