Piloto privado Avión IDAC pregunta 401-500

¿Qué condición es más favorable para la formación de hielo en el carburador?. Cualquier temperatura bajo cero y una humedad relativa de menos del 50 por ciento. Temperatura entre 32 y 50°F y baja humedad. Temperatura entre 20 y 70°F y alta humedad.

La cantidad de vapor de agua que el aire puede contener depende de la. Punto de rocío. Temperatura del aire. Estabilidad del aire.

Las nubes, la niebla o el rocío siempre se formarán cuando. El vapor de agua se condensa. Hay vapor de agua presente. La humedad relativa alcanza el 100 por ciento.

Si la diferencia entre la temperatura y el punto de rocío es pequeña y está disminuyendo, y la temperatura es de 62°F, ¿qué tipo de clima es más probable que se desarrolle?. Precipitaciones heladas. Tormentas eléctricas. Niebla o nubes bajas.

¿Cuáles son los procesos mediante los cuales se añade humedad al aire no saturado?. Evaporación y sublimación. Calentamiento y condensación. Sobresaturación y evaporación.

¿Qué se entiende por el término punto de rocío?. La temperatura a la que la condensación y la evaporación son iguales. La temperatura a la que siempre se forma rocío. La temperatura a la que hay que enfriar el aire para que se sature.

Las luces de borde de calle de rodaje de aeropuerto se identifican de noche mediante. Luces direccionales blancas. Luces omnidireccionales azules. Luces alternas rojas y verdes.

Para ajustar las luces de pista de alta intensidad a intensidad media, el piloto debe hacer clic en el micrófono siete veces, y luego hacer clic. Una vez en cuatro segundos. Tres veces en tres segundos. Cinco veces en cinco segundos.

Un faro giratorio de aeropuerto operado durante las horas diurnas indica. Que hay obstrucciones en el aeropuerto. Que el clima en el aeropuerto ubicado en espacio aéreo clase d está por debajo de los mínimos vfr básicos. Que la torre de control de tráfico aéreo no está en operación.

Un helipuerto iluminado puede identificarse por una. Baliza giratoria verde, amarilla y blanca. Luz amarilla intermitente. Área de aterrizaje cuadrada iluminada en azul.

Una estación aérea militar puede identificarse por una baliza giratoria que emite. Destellos alternos blancos y verdes. Dos destellos blancos rápidos entre destellos verdes. Destellos verdes, amarillos y blancos.

¿Cómo se puede identificar un aeropuerto militar por la noche?. Destellos de luz alternos blancos y verdes. Destellos blancos de doble pico (dos rápidos) entre destellos verdes. Luces blancas intermitentes con luz verde fija en la misma ubicación.

¿Qué objetivo de aproximación y aterrizaje se asegura cuando el piloto permanece en la trayectoria de planeo correcta del VASI?. Identificación de pista y guía de curso. Espacio libre seguro de obstáculos en el área de aproximación. Guía de curso lateral hacia la pista.

(Consulte la Figura 47.) La ilustración A indica que la aeronave está. Por debajo de la senda de planeo. En la senda de planeo. Por encima de la senda de planeo.

(Consulte la Figura 47.) Las luces VASI como se muestra en la ilustración C indican que el avión está. Fuera de curso a la izquierda. Por encima de la senda de planeo. Por debajo de la senda de planeo.

(Consulte la Figura 47.) Mientras está en aproximación final a una pista equipada con un VASI estándar de 2 barras, las luces aparecen como se muestra en la ilustración D. Esto significa que la aeronave está. Por encima de la trayectoria de planeo. Por debajo de la trayectoria de planeo. En la trayectoria de planeo.

Al aproximarse para aterrizar en una pista servida por un indicador de pendiente de aproximación visual (VASI), el piloto deberá. Mantener una altitud que capture la trayectoria de planeo al menos 2 millas a favor del viento desde el umbral de la pista. Mantener una altitud igual o superior a la trayectoria de planeo. Permanecer en la trayectoria de planeo y aterrizar entre la barra de dos luces.

Mientras opera en espacio aéreo Clase D, cada piloto de una aeronave que se aproxima para aterrizar en una pista servida por un indicador de pendiente de aproximación visual (VASI) deberá. Mantener una trayectoria de planeo de 3° hasta aproximadamente 1/2 milla de la pista antes de descender por debajo del VASI. Mantener una altitud igual o superior a la trayectoria de planeo hasta que sea necesaria una altitud menor para un aterrizaje seguro. Permanecer alto hasta que se pueda alcanzar la pista en un aterrizaje sin potencia.

Una indicación de por debajo de la trayectoria de planeo de un indicador de pendiente de aproximación pulsante es una. Luz roja pulsante. Luz blanca pulsante. Luz blanca fija.

Una indicación de senda de planeo ligeramente alta de un indicador de trayectoria de aproximación de precisión es. Cuatro luces blancas. Tres luces blancas y una luz roja. Dos luces blancas y dos luces rojas.

(Consulte la Figura 12.) La dirección y velocidad del viento en KJFK es desde. 180° verdadero a 4 nudos. 180° magnético a 4 nudos. 040° verdadero a 18 nudos.

(Consulte la Figura 12.) La sección de observaciones para KMDW tiene listado RAB35. Esta entrada significa. La bruma ha reducido la visibilidad a 1-1/2 SM. La lluvia comenzó a las 1835Z. El barómetro ha subido .35 "Hg.

(Consulte la Figura 12.) ¿Cuáles de las estaciones de informe tienen condiciones meteorológicas VFR?. Todas. KINK, KBOI y KJFK. KINK, KBOI y KLAX.

(Consulte la Figura 12.) ¿Cuáles son las condiciones actuales representadas para el Aeropuerto Chicago Midway (KMDW)?. Cielo cubierto a 700 pies, visibilidad 1-1/2 SM, lluvia. Cielo cubierto a 7000 pies, visibilidad 1-1/2 SM, lluvia fuerte. Cielo cubierto a 700 pies, visibilidad 1-1/2, ocasionalmente 2 SM, con lluvia.

(Consulte la Figura 12.) ¿Cuáles son las condiciones del viento en Wink, Texas (KINK)?. Calma. 110° a 12 nudos, ráfagas de 18 nudos. 111° a 2 nudos, ráfagas de 18 nudos.

Para fines de aviación, el techo se define como la altura sobre la superficie terrestre de la. Capa de oscurecimiento más baja reportada y la capa de nubes más alta reportada como cubierta. Capa más baja de nubes fragmentadas o cubiertas, o visibilidad vertical dentro de un oscurecimiento. Capa más baja de nubes reportada como dispersa, fragmentada o delgada.

(Consulte la Figura 14.) El viento y la temperatura a 12,000 pies MSL según lo reportado por un piloto son. 090° a 21 mph y -9°F. 090° a 21 nudos y - 9°. 0800 a 21 nudos y -7°C.

(Consulte la Figura 14.) La base y las cimas de la capa de cielo cubierto reportadas por un piloto son. 1,800 pies MSL y 5,500 pies MSL. 5,500 pies AGL y 7,200 pies MSL. 7,200 pies MSL y 8,900 pies MSL.

(Consulte la Figura 14.) La intensidad de la turbulencia reportada a una altitud específica es. Moderada de 5,500 pies a 7,200 pies. Moderada a 5,500 pies y a 7,200 pies. Ligero 500 pies a 7,200 pies.

(Consulte la Figura 14.) La intensidad y el tipo de formación de hielo reportados por un piloto es. Ligera a moderada. Ligera a moderada de escarcha. Ligera a moderada transparente.

(Consulte la Figura 14.) Si la elevación del terreno es de 1,295 pies MSL, ¿cuál es la altura sobre el nivel del suelo de la base del techo?. 505 pies AGL. B. 1,295 pies AGL. 6,586 pies AGL.

(Consulte la Figura 5.) Un coordinador de giro proporciona una indicación de. Movimiento de la aeronave sobre el eje de guiñada y alabeo. Angulo de inclinación hasta, pero sin exceder, 30°. Actitud de la aeronave con referencia al eje longitudinal.

Consulte la Figura 6.) Para recibir indicaciones precisas durante el vuelo desde un indicador de rumbo, el instrumento debe estar. Ajustado antes del vuelo en un rumbo conocido. Calibrado en una rosa de los vientos a intervalos regulares. Realineado periódicamente con la brújula magnética a medida que el giroscopio precesa.

(Consulte la Figura 7.) El ajuste adecuado que debe realizarse en el indicador de actitud durante el vuelo nivelado es alinear el. Barra del horizonte con la indicación de vuelo nivelado. Barra del horizonte con el avión en miniatura. Avión en miniatura con la barra del horizonte.

Consulte la Figura 7.) ¿Cómo debe un piloto determinar la dirección de inclinación desde un indicador de actitud como el ilustrado?. Por la dirección de deflexión de la escala de inclinación (A). Por la dirección de deflexión de la barra del horizonte (B). Por la relación del avión miniatura (C) con la barra del horizonte deflectada (B).

Si el tubo Pitot y las tomas estáticas exteriores se obstruyen, ¿qué instrumentos se verían afectados?. El altímetro, el velocímetro y el indicador de giro y resbale. El altímetro, el velocímetro y el velocímetro vertical. El altímetro, el indicador de actitud y el indicador de giro y resbale.

Qué instrumento dejará de funcionar si el tubo Pitot se obstruye?. Altímetro. Velocímetro vertical. Velocímetro.

¿Qué instrumento(s) dejará(n) de funcionar si las tomas estáticas se obstruyen?. Solo el velocímetro. Solo el altímetro. Velocímetro, altímetro y velocímetro vertical.

A menos que se autorice lo contrario, la velocidad aerodinámica indicada máxima a la que pueden volar las aeronaves cuando están a 2,500 pies AGL o menos y dentro de 4 millas náuticas del aeropuerto principal de un espacio aéreo Clase C es. 200 nudos. 230 nudos. 250 nudos.

A menos que se autorice lo contrario, ¿cuál es la velocidad aerodinámica indicada máxima a la que una persona puede operar una aeronave por debajo de 10,000 pies MSL?. 200 nudos. 250 nudos. 288 nudos.

Al volar en el espacio aéreo subyacente al espacio aéreo Clase B, la velocidad máxima autorizada es. 200 nudos. 230 nudos. 250 nudos.

Al volar en un corredor VFR designado a través del espacio aéreo Clase B, la velocidad máxima autorizada es. 180 nudos. 200 nudos. 250 nudos.

(Consulte la Figura 62.) Al volar el curso rectangular, ¿cuándo se giraría la aeronave menos de 90°?. Esquinas 1 y 4. Esquinas 1 y 2. Esquinas 2 y 4.

(Consulte la Figura 66.) Mientras se practican giros en S, se realiza un semicírculo consistentemente más pequeño en un lado de la carretera que en el otro, y este giro no se completa antes de cruzar la carretera o la línea de referencia. Esto ocurriría más probablemente en el giro. 1-2-3 porque el alabeo disminuye demasiado rápido durante la última parte del giro. 4-5-6 porque el alabeo aumenta demasiado rápido durante la primera parte del giro. 4-5-6 porque el alabeo aumenta demasiado lentamente durante la última parte del giro.

Al ejecutar una aproximación de emergencia para aterrizar en un avión monomotor, es importante mantener una velocidad de planeo constante porque las variaciones en la velocidad de planeo. Aumentan las posibilidades de enfriamiento por choque del motor. Aseguran que se mantenga el ángulo de descenso adecuado hasta entrar en el enderezamiento. Anulan todos los intentos de precisión en el juicio de la distancia de planeo y el punto de aterrizaje.

Seleccione los cuatro fundamentos de vuelo involucrados en la maniobra de una aeronave. Potencia, cabeceo, alabeo y compensación de la aeronave. Puesta en marcha, rodaje, despegue y aterrizaje. Vuelo recto y nivelado, virajes, ascensos y descensos.

Si una situación de emergencia requiere un aterrizaje con viento en cola, los pilotos deben esperar una mayor. Velocidad aerodinámica al tocar tierra, una carrera de aterrizaje más larga y un mejor control durante toda la carrera de aterrizaje. Velocidad respecto al suelo al tocar tierra, una carrera de aterrizaje más larga y la probabilidad de sobrepasar el punto de aterrizaje deseado. Velocidad respecto al suelo al tocar tierra, una carrera de aterrizaje más corta y la probabilidad de no alcanzar el punto de aterrizaje deseado.

La aeronavegabilidad de una aeronave puede determinarse mediante una inspección previa al vuelo y una. Declaración del propietario o del operador en la que se certifique que la aeronave es apta para volar. Anotación en el libro de vuelo realizada por un instructor de vuelo. Revisión de los registros de mantenimiento.

La finalización de una inspección de condición anual y el retorno de la aeronave al servicio siempre deben indicarse mediante. La fecha de renovación de la licencia en el certificado de registro. Una anotación apropiada en los registros de mantenimiento de la aeronave. Una etiqueta de inspección colocada en el panel de instrumentos que enumera la inspección anual fecha de finalización.

Los registros de mantenimiento muestran que la última inspección del transpondedor se realizó el 1 de septiembre de 2014. La próxima inspección vencerá a más tardar el. 30 de septiembre de 2015. 1 de septiembre de 2016. 30 de septiembre de 2016.

Antes de que se pueda transportar pasajeros en una aeronave que ha sido alterada de una manera que pueda haber cambiado apreciablemente sus características de vuelo, debe ser probada en vuelo por un piloto con la habilitación adecuada que posea al menos un. Certificado de Piloto Comercial con Habilitación de Instrumentos. Certificado de Piloto Privado. Certificado de Piloto Comercial y un certificado de mecánico.

La inspección anual de condición de una aeronave se realizó el 12 de julio de este año. La próxima inspección anual vencerá a más tardar el. 1 de julio del año que viene. 13 de julio del año que viene. 31 de julio del año que viene.

La responsabilidad de asegurar que el personal de mantenimiento realice las anotaciones apropiadas en los registros de mantenimiento de la aeronave indicando que la aeronave ha sido aprobada para su retorno al servicio recae en el. Propietario u operador. piloto al mando. mecánico que realizó el trabajo.

La responsabilidad de asegurar que una aeronave se mantenga en condiciones de aeronavegabilidad es principalmente del. Propietario u operador. Mecánico que realiza el trabajo. Piloto al mando.

Ninguna persona puede usar un transpondedor ATC a menos que haya sido probado e inspeccionado dentro de al menos los anteriores. 6 meses naturales. 12 meses naturales. 4 meses naturales.

Para determinar la fecha de vencimiento de la última inspección anual de una aeronave, una persona debe consultar el. Certificado de aeronavegabilidad. Certificado de matrícula. Registros de mantenimiento de la aeronave.

Se ha realizado mantenimiento preventivo en una aeronave. ¿Qué documentación se requiere?. Se debe ingresar una descripción completa y detallada del trabajo realizado en el libro de registro de la estructura de la aeronave. La fecha en que se completó el trabajo y el nombre de la persona que realizó el trabajo deben ser ingresados en el libro de registro de la estructura y el motor de la aeronave. La firma, el número de certificado y el tipo de certificado que posee la persona que aprueba el trabajo y una descripción del trabajo deben ingresarse en los registros de mantenimiento de la aeronave.

Si una alteración o reparación afecta sustancialmente la operación de una aeronave en vuelo, esa aeronave debe ser probada en vuelo por un piloto con la habilitación adecuada y aprobada para el retorno al servicio antes de ser operada. Por cualquier piloto privado. Con pasajeros a bordo. Para compensación o alquiler.

Una aeronave tuvo una inspección de 100 horas cuando el tacómetro marcaba 1259.6. ¿Cuándo vence la próxima inspección de 100 horas?. 1349.6 horas. 1359.6 horas. 1369.6 horas.

na inspección de 100 horas vencía a las 3302.5 horas. La inspección de 100 horas se realizó realmente a las 3309.5 horas. ¿Cuándo vence la próxima inspección de 100 horas?. 3312.5 horas. 3402.5 horas. 3395.5 horas.

Qué inspecciones de aeronave se requieren para aeronaves de alquiler que también se utilizan para instrucción de vuelo?. Inspecciones anuales de condición y de 100 horas. Inspecciones bianuales de condición y de 100 horas. Inspecciones anuales de condición y de 50 horas.

¿Qué operación se describiría como mantenimiento preventivo?. Reposición de fluido hidráulico. Reparación de porciones de láminas de revestimiento mediante costuras adicionales. Reparación de puntales de refuerzo del tren de aterrizaje.

¿Qué regulación permite a un piloto privado realizar mantenimiento preventivo?. 14 CFR §91.403. 14 CFR §43.7. 14 CFR §61.113.

¿Quién es responsable de asegurar que se realicen las anotaciones apropiadas en los registros de mantenimiento indicando que la aeronave ha sido aprobada para su retorno al servicio?. Propietario u operador. Mecánico certificado. Estación de reparación.

¿Quién puede realizar mantenimiento preventivo en una aeronave y aprobarla para el servicio?. Piloto estudiante o recreativo. Piloto privado o comercial. Ninguna de las anteriores.

(Consulte la Figura 48.) El área C en el aeropuerto representado se clasifica como. Área estabilizada. Helipuerto múltiple. Pista cerrada.

(Consulte la Figura 48.) La porción de la pista identificada por la letra A puede ser utilizada para. Aterrizaje. Rodaje y despegue. Rodaje y aterrizaje.

(Consulte la Figura 48.) Según el diagrama del aeropuerto, ¿qué afirmación es verdadera?. La pista 30 está equipada en la posición E con equipo de detención de emergencia para proporcionar un medio de detener aeronaves militares. Los despegues pueden iniciarse en la posición A en la pista 12, y la porción de aterrizaje de esta pista comienza en la posición B. La porción de despegue y aterrizaje de la pista 30 comienza en la posición E.

(Consulte la Figura 49.) Las flechas que aparecen en el extremo de la pista norte/sur indican que el área. Puede utilizarse únicamente para el rodaje. Es utilizable para el rodaje, el despegue y el aterrizaje. No puede utilizarse para el aterrizaje, pero puede emplearse para el rodaje y el despegue.

(Consulte la Figura 49.) Seleccione el patrón de tráfico y la pista adecuados para el aterrizaje. Tráfico por la izquierda y Pista 18. Tráfico por la derecha y Pista 18. Tráfico por la izquierda y Pista 22.

(Consulte la Figura 49.) Si el viento es como se muestra en el indicador de dirección de aterrizaje, el piloto debe aterrizar en. Pista 18 y esperar viento cruzado desde la derecha. Pista 22 directamente contra el viento. Pista 36 y esperar viento cruzado desde la derecha.

Consulte la Figura 64.) ¿Qué marca indica un carril para vehículos?. A. C. E.

Consulte la Figura 64.) ¿Qué símbolo indica una marca de posición de espera en una intersección de calle de rodaje/calle de rodaje?. B. D. E.

(Consulte la Figura 65.) Desde la cabina de vuelo, la marca G confirma que la aeronave está. En una calle de rodaje, a punto de entrar en la zona de pista. En una pista, a punto de salir. Cerca de una zona de despeje de aproximación por instrumentos.

(Consulte la Figura 65.) La señal E es una pista visual que. Confirma que la ubicación de la aeronave es en la calle de rodaje B. Advierte al piloto de la proximidad de la calle de rodaje B. Indica que el área de espera B está adelante.

(Consulte la Figura 65.) La señal F confirma su posición en. Pista 22. Ruta hacia la Pista 22. Calle de rodaje 22.

(Consulte la Figura 65.) Un giro a la izquierda en la intersección que muestra la señal A colocaría a la aeronave. Listo para un despegue desde una intersección de la pista 4. En la calle de rodaje que conduce a la pista 4. Listo para un despegue desde una intersección de la pista 22.

(Consulte la Figura 65.) ¿Qué marca de aeropuerto es un límite de área de seguridad de pista/zona libre de obstáculos?. G. H. N.

(Consulte la Figura de Incursión en Pista.) Ha solicitado instrucciones de rodaje para el despegue utilizando la Pista 16. El controlador emite las siguientes instrucciones de rodaje: "N123, ruede a la Pista 16". ¿Dónde debe detenerse para cumplir con las instrucciones del controlador?. 5 (Cinco). 6 (seis). 9 (nueve).

Al aproximarse a las líneas de espera de la calle de rodaje desde el lado con las líneas continuas, el piloto. Puede continuar rodando. No debe cruzar las líneas sin autorización del atc. Debe continuar rodando hasta que todas las partes de la aeronave hayan cruzado las líneas.

Al girar hacia una calle de rodaje desde otra calle de rodaje, ¿cuál es el propósito de la señal direccional de la calle de rodaje?. Indica la dirección hacia la pista de despegue. Indica la designación y la dirección de la calle de rodaje de salida desde la pista. Indica la designación y la dirección de la calle de rodaje que sale de una intersección.

La marca de barra de demarcación amarilla indica. Una pista con un umbral desplazado que precede a la pista. Una línea de espera desde una calle de rodaje hasta una pista. El comienzo de la pista disponible para el aterrizaje en el lado de aproximación.

Los números 8 y 26 en los extremos de aproximación de la pista indican que la pista está orientada aproximadamente. 008° y 026° verdaderos. 080° y 260° verdaderos. 80° y 260° magnéticos.

Los números 9 y 27 en una pista indican que la pista está orientada aproximadamente. 009° y 027° verdaderos. 090° y 270° verdaderos. 090° y 270° magnéticos.

¿Cuál es el propósito de la señal de posición de espera de pista/pista?. Denota la entrada a una pista desde una calle de rodaje. Indica el área protegida para una aeronave que se aproxima a una pista o despega de ella. Indica pistas que se cruzan.

¿Cuál es el propósito de la señal de prohibido el paso?. Identifica un área pavimentada donde se prohíbe la entrada de aeronaves. Identifica un área que no continúa más allá de la intersección. Identifica el límite de salida del área protegida de la pista.

¿Cuál es la visibilidad mínima para que un piloto reciba una autorización de aterrizaje y mantenimiento de posición (LAHSO)?. 3 millas náuticas. 3 millas terrestres. 1 milla terrestre.

¿Cuándo deben los pilotos rechazar una autorización de aterrizaje y mantenimiento de posición (LAHSO)?. Cuando comprometa la seguridad. Solo cuando el operador de la torre esté de acuerdo. Los pilotos no pueden rechazar la autorización.

¿Dónde se publican los datos de Distancia de Aterrizaje Disponible (ALD) para un aeropuerto que utiliza Operaciones de Aterrizaje y Mantenimiento de Posición (LAHSO)?. Sección de Avisos Especiales del Suplemento de Cartas de EE. UU. 14 CFR Parte 91, Reglas Generales de Operación y Vuelo. Manual de Información Aeronáutica (AIM).

¿Qué identifica la señal de destino de salida?. Identifica la entrada a la pista desde una calle de rodaje. Identifica la dirección hacia las pistas de despegue. Identifica la pista en la que se encuentra una aeronave.

¿Quién tiene la autoridad final para aceptar o rechazar cualquier autorización de aterrizaje y mantenimiento de posición(LAHSO)?. Piloto al mando. Controlador de tránsito aéreo. Segundo al mando.

¿Quiénes no deben participar en el programa de Operaciones de Aterrizaje y Mantenimiento de Posición (LAHSO)?. Solo pilotos recreativos. Pilotos militares. Pilotos alumnos.

Un fenómeno meteorológico que siempre ocurrirá al volar a través de un frente es un cambio en la. Dirección del viento. Tipo de precipitación. Estabilidad de la masa de aire.

Una de las discontinuidades más fácilmente reconocidas a través de un frente es. Un cambio en la temperatura. Un aumento en la cobertura de nubes. un aumento en la humedad relativa.

(Consulte la Figura 26, área 2.) Los requisitos de visibilidad y distancia a las nubes para operar VFR durante las horas diurnas sobre la ciudad de Cooperstown entre 1,200 pies AGL y 10,000 pies MSL son. 1 milla y sin nubes. 1 milla y a 1.000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2.000 pies en horizontal de las nubes. 3 millas y a 1.000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2.000 pies en horizontal de las nubes.

Para operaciones de vuelo VFR por encima de 10,000 pies MSL y más de 1,200 pies AGL, la distancia horizontal mínima requerida desde las nubes es. 1,000 pies. 2,000 pies. 1 milla.

¿Qué visibilidad de vuelo mínima se requiere para operaciones de vuelo VFR en una aerovía por debajo de 10,000 pies MSL?. 1 milla. 3 millas. 4 millas.

Consulte la Figura 22, área 1.) Los requisitos de visibilidad y distancia a las nubes para operar de noche sobre el Aeropuerto de Sandpoint a menos de 700 pies AGL son. 3 millas y 1,000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2,000 pies horizontalmente de cada nube. 3 millas y libre de nubes. 1 milla y 1,000 pies por encima, 500 pies por debajo y.

(Consulte la Figura 22, área 1.) Los requisitos de visibilidad y distancia a las nubes para operar VFR durante las horas diurnas sobre el Aeropuerto de Sandpoint a 1,200 pies AGL son. 1 milla y 1.000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2.000 pies en horizontal de cada nube. 1 milla y sin nubes a la vista. 3 millas y 1.000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2.000 pies en horizontal de cada nube.

(Consulte la Figura 26, área 2.) En vuelo y aproximándose a la pista de aterrizaje Bryn (Pvt), los mínimos meteorológicos son. 1 milla estatutaria de visibilidad. 3 millas estatutarias en todo el espacio aéreo. Sin visibilidad, permanecer libre de nubes.