Piloto privado Avión IDAC Preguntas 1 a la 208

¿Cómo afecta la escarcha a las superficies de sustentación de un avión durante el despegue?. La escarcha puede impedir que el avión se eleve a la velocidad normal de despegue. La escarcha cambiará la curvatura del ala, aumentando la sustentación durante el despegue. La escarcha puede hacer que el avión se eleve con un ángulo de ataque menor a una velocidad indicada menor.

¿Cómo afectará la escarcha en las alas de un avión al rendimiento de despegue?. La escarcha interrumpirá el flujo suave de aire sobre el ala, afectando negativamente su capacidad de sustentación. La escarcha cambiará la curvatura del ala, aumentando su capacidad de sustentación. La escarcha hará que el avión se eleve con un mayor ángulo de ataque, disminuyendo la velocidad de pérdida.

¿Por qué se considera que la escarcha es peligrosa para el vuelo?. La escarcha altera el flujo uniforme del aire sobre las alas, lo que reduce la capacidad de sustentación. La escarcha ralentiza el flujo de aire sobre los perfiles alares, lo que aumenta la eficacia del control. La escarcha modifica la forma aerodinámica básica de los perfiles alares, lo que aumenta la sustentación.

¿Qué condiciones resultan en la formación de escarcha?. La temperatura de la superficie colectora está en o por debajo del punto de congelación cuando pequeñas gotas de humedad caen sobre la superficie. La temperatura de la superficie colectora está en o por debajo del punto de rocío del aire adyacente y el punto de rocío está por debajo del punto de congelación. La temperatura del aire circundante está en o por debajo del punto de congelación cuando pequeñas gotas de humedad caen sobre la superficie colectora.

Durante un vuelo nocturno, observas luces rojas y verdes fijas delante de ti y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?. La otra aeronave está cruzando hacia la izquierda. La otra aeronave se aleja de ti. La otra aeronave se aproxima de frente.

Durante un vuelo nocturno, observas una luz blanca fija y una luz roja intermitente delante de ti y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?. La otra aeronave se aleja de ti. La otra aeronave está cruzando hacia la izquierda. La otra aeronave está cruzando hacia la derecha.

Durante un vuelo nocturno, observas una luz roja fija y una luz roja intermitente delante de ti y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?. La otra aeronave se cruza por la izquierda. La otra aeronave se cruza por la derecha. La otra aeronave se aproxima de frente.

El Manual de Información Aeronáutica (AIM) recomienda específicamente a los pilotos que enciendan sus luces de aterrizaje cuando operen por debajo de 10,000 pies, de día o de noche, y especialmente cuando operen. En espacio aéreo Clase B. En condiciones de visibilidad reducida. Dentro de 15 millas de un aeropuerto con torre de control.

Excepto en Alaska, ¿durante qué período de tiempo deben mostrarse las luces de posición encendidas en una aeronave?. Desde el final del crepúsculo civil vespertino hasta el comienzo del crepúsculo civil matutino. 1 hora después de la puesta del sol hasta 1 hora antes del amanecer. Desde la puesta del sol hasta el amanecer.

Se recomienda a los pilotos que enciendan sus luces de aterrizaje cuando operen por debajo de 10,000 pies, de día o de noche, y cuando operen dentro de. Espacio aéreo Clase B. 10 millas de cualquier aeropuerto. Dentro de 15 millas de un aeropuerto con torre de control.

Si fuera necesario arrancar a mano el motor de un avión, es extremadamente importante que un piloto competente. Diga "contacto" antes de tocar la hélice. Esté a los mandos en la cabina de vuelo. Esté en la cabina de vuelo y dicte todas las órdenes.

¿Cuál debería ser la primera acción después de arrancar el motor de una aeronave?. Ajustar a las RPM adecuadas y comprobar las indicaciones deseadas en los instrumentos del motor. Colocar el interruptor de encendido o magnetos momentáneamente en la posición OFF para comprobar la correcta conexión a tierra. Probar cada freno y el freno de estacionamiento.

¿Cuál es uno de los propósitos de usar motores alternativos?. El calor se distribuye mejor. Preservar la duración de la culata y mantener temperaturas más bajas. Son relativamente simples y económicos de operar.

Cuando aire cálido, húmedo y estable fluye pendiente arriba, este. Produce nubes de tipo estrato. Causa chubascos y tormentas. Desarrolla turbulencia convectiva.

El sufijo "nimbus", utilizado al nombrar nubes, significa. Una nube con extenso desarrollo vertical. Una nube de lluvia. Una nube media que contiene gránulos de hielo.

La precipitación constante que precede a un frente es una indicación de. Nubes estratiformes con turbulencias moderadas. Nubes cumuliformes con poca o ninguna turbulencia. Nubes estratiformes con poca o ninguna turbulencia.

Las condiciones necesarias para la formación de nubes cumulonimbos son una acción de elevación y. Aire inestable que contiene un exceso de núcleos de condensación. Aire inestable y húmedo. Aire estable o inestable.

Las nubes se dividen en cuatro familias según su. Forma exterior. Rango de altura. Composición.

Si una masa de aire inestable es forzada hacia arriba, ¿qué tipo de nubes se pueden esperar?. Nubes estratiformes con poco desarrollo vertical. Nubes estratiformes con considerable turbulencia. Nubes con un desarrollo vertical considerable y turbulencias asociadas.

¿A qué altitud aproximada sobre la superficie esperaría el piloto la base de nubes cumuliformes si la temperatura del aire en la superficie es de 82°F y el punto de rocío es de 38°F?. 9,000 pies AGL. 10,000 pies AGL. 11,000 pies AGL.

¿Cuál es la base aproximada de las nubes cúmulos si la temperatura del aire en superficie a 1,000 pies MSL es de 70°F y el punto de rocío es de 48°F?. 4.000 pies sobre el nivel del mar (MSL). 5.000 pies sobre el nivel del mar (MSL). 6.000 pies sobre el nivel del mar (MSL).

Cuando hay una inversión térmica, usted esperaría experimentar. Nubes con gran desarrollo vertical sobre una inversión en altura. Buena visibilidad en los niveles bajos de la atmósfera y mala visibilidad sobre una inversión en altura. Un aumento en la temperatura a medida que aumenta la altitud.

El tipo más frecuente de inversión térmica a nivel del suelo o superficie es el que es producido por. Radiación terrestre en una noche despejada y relativamente tranquila. Aire cálido siendo elevado rápidamente en altura en las cercanías de terreno montañoso. El movimiento de aire más frío bajo aire cálido, o el movimiento de aire cálido sobre aire frío.

Al encontrar turbulencia severa, ¿qué condición de vuelo debería intentar mantener el piloto?. Altitud y velocidad aerodinámica constantes. Ángulo de ataque constante. Actitud de vuelo nivelada.

Durante el ciclo de vida de una tormenta eléctrica, ¿qué etapa se caracteriza predominantemente por corrientes descendentes?. Cúmulos. Disipación. Madurez.

Las crestas de las ondas de montaña estacionarias pueden estar marcadas por nubes estacionarias con forma de lente conocidas como. Nubes mammatocúmulos. Nubes lenticulares estacionarias. Nubes rodillo.

Las tormentas eléctricas alcanzan su mayor intensidad durante la. Etapa de madurez. Etapa de corriente descendente. Etapa de cúmulos.

Las tormentas eléctricas que generalmente producen el peligro más intenso para las aeronaves son. Tormentas de línea de turbonada. Tormentas de estado estacionario. Tormentas de frente cálido.

Se podría anticipar una posible turbulencia de onda de montaña cuando vientos de 40 nudos o más soplan. A través de una cresta montañosa, y el aire es estable. Bajando por un valle montañoso, y el aire es inestable. Paralelos a un pico montañoso, y el aire es estable.

Si hay actividad de tormentas eléctricas en las cercanías de un aeropuerto en el que planea aterrizar, ¿qué fenómeno atmosférico peligroso podría esperarse en la aproximación de aterrizaje?. Estática de precipitación. Turbulencia por cizalladura del viento. Lluvia constante.

Una banda estrecha y no frontal de tormentas eléctricas activas que a menudo se desarrolla delante de un frente frío se conoce como. Sistema prefrontal. Línea de turbonada. Línea seca.

Una nube con forma de almendra o lente que parece estacionaria, pero que puede contener vientos de 50 nudos o más, se denomina. Una nube frontal inactiva. Una nube en forma de embudo. Una nube lenticular.

¿Qué característica se asocia normalmente con la etapa de cúmulo de una tormenta eléctrica?. Nube de rodillo. Corriente ascendente continua. Relámpagos frecuentes.

¿Qué condiciones son necesarias para la formación de tormentas eléctricas?. Alta humedad, fuerza de elevación y condiciones inestables. Alta humedad, alta temperatura y nubes cúmulos. Fuerza de elevación, aire húmedo y cobertura nubosa.

¿Qué fenómeno meteorológico está siempre asociado con una tormenta eléctrica?. Relámpagos. Lluvia intensa. Granizo.

¿Qué fenómeno meteorológico señala el comienzo de la etapa madura de una tormenta eléctrica?. La aparición de una cima en yunque. Precipitación comenzando a caer. Tasa de crecimiento máxima de las nubes.

¿Qué nubes tienen la mayor turbulencia?. Cúmulos imponentes. Cumulonimbos. Nimboestratos.

¿Qué tipos de nubes indicarían turbulencia convectiva?. Nubes cirros. Nubes Nimboestratos. Nubes cúmulos torrecantes.

Al hablar con un especialista de servicio de vuelo para obtener una información meteorológica, usted debe indicar. El nombre completo y la dirección del piloto al mando. Un resumen de tus cualificaciones. Si el vuelo es VFR o IFR.

Al llamar por teléfono al Servicio de Vuelo para obtener información meteorológica previa al vuelo, los pilotos deben indicar. La identificación de la aeronave o el nombre del piloto. La velocidad verdadera. El combustible a bordo.

Al llamar por teléfono al Servicio de Vuelo para obtener información meteorológica previa al vuelo, los pilotos deben indicar. Si tienen la intención de volar solo VFR. Que poseen un certificado de piloto vigente. El nombre completo y la dirección del comandante de la formación.

Al solicitar información meteorológica para la mañana siguiente, un piloto debe solicitar. Una sesión informativa de perspectiva. Una sesión informativa estándar. Una sesión informativa abreviada.

Para actualizar una sesión informativa meteorológica anterior, un piloto debe solicitar. Una sesión informativa abreviada. Una sesión informativa estándar. Una sesión informativa de perspectiva.

Para obtener una información meteorológica completa para el vuelo planeado, el piloto debe solicitar. Una sesión informativa general. Una sesión informativa resumida. Una sesión informativa estándar.

Una sesión informativa meteorológica que se proporciona cuando la información solicitada es con 6 o más horas de antelación a la hora de salida propuesta es. Una sesión informativa de perspectiva. Una sesión informativa de pronóstico. Una sesión informativa de pronóstico.

¿Qué deben declarar inicialmente los pilotos al llamar por teléfono al Servicio de Vuelo para obtener información meteorológica previa al vuelo?. Las frecuencias de radio de la ruta de vuelo prevista. La dirección del piloto al mando. La ruta de vuelo prevista y el destino.

¿Qué deben declarar inicialmente los pilotos al llamar por teléfono al Servicio de Vuelo para obtener información meteorológica previa al vuelo?. Indicar el número de ocupantes a bordo. Identificarse como pilotos. Indicar su tiempo total de vuelo.

¿Qué tipo de información meteorológica debe solicitar un piloto al salir dentro de la hora, si no se ha recibido información meteorológica preliminar?. Sesión informativa sobre las condiciones meteorológicas. Sesión informativa abreviada. Sesión informativa estándar.

¿Qué tipo de información meteorológica debe solicitar un piloto para complementar los datos difundidos masivamente?. Una sesión informativa sobre las perspectivas. Una sesión informativa complementaria. Una sesión informativa resumida.

Además de otras acciones previas al vuelo para un vuelo VFR fuera de las proximidades del aeropuerto de salida, las regulaciones requieren específicamente que el piloto al mando. Repasar los procedimientos relativos a las señales luminosas de control de tráfico. Comprobar la precisión de los equipos de navegación y del transmisor de localización de emergencia (ELT). Determinar la longitud de las pistas de los aeropuertos en los que se tiene previsto operar, así como los datos relativos a la distancia de despegue y aterrizaje de la aeronave.

La acción previa al vuelo, según lo requerido para todos los vuelos fuera de las cercanías de un aeropuerto, deberá incluir. La designación de un aeropuerto alternativo. Un estudio de los procedimientos de llegada a los aeropuertos y helipuertos que se prevé utilizar. Un plan de acción alternativo en caso de que el vuelo no pueda completarse según lo previsto.

¿Cuál es el requisito específico de combustible para el vuelo bajo VFR durante las horas diurnas en un avión?. Suficiente para volar al primer punto de aterrizaje previsto y volar después de eso durante 45 minutos a velocidad de crucero normal. Suficiente para volar al primer punto de aterrizaje previsto y volar después de eso durante 30 minutos a velocidad de crucero normal. Suficiente para completar el vuelo a velocidad de crucero normal con condiciones de viento adversas.

¿Cuál es el requisito específico de combustible para un vuelo bajo VFR nocturno en un avión?. Suficiente para volar al primer punto de aterrizaje previsto y volar después de eso durante 45 minutos a velocidad de crucero normal. Suficiente para volar al primer punto de aterrizaje previsto y volar después de eso durante 30 minutos a velocidad de crucero normal. Suficiente para completar el vuelo a velocidad de crucero normal con condiciones de viento adversas.

¿Qué acción previa al vuelo se requiere específicamente del piloto antes de cada vuelo?. Revisar los libros de registro de la aeronave para las entradas apropiadas. Familiarizarse con toda la información disponible sobre el vuelo. Revisar los procedimientos de evitación de turbulencia de estela.

Las Circulares de Asesoramiento de la FAA (algunas gratuitas, otras con costo) están disponibles para todos los pilotos y se obtienen mediante. Distribución desde la oficina distrital de la FAA más cercana. Solicitando las deseadas a la Oficina de Imprenta del Gobierno. Suscribiéndose al Registro Federal.

¿Qué debe saber un propietario u operador sobre las Directivas de Aeronavegabilidad (AD)?. Solo con fines informativos. Son obligatorias. Son voluntarias.

¿Bajo qué número de asunto se emiten las Circulares de Asesoramiento de la FAA que contienen temas relacionados específicamente con el Control de Tráfico Aéreo y Operaciones Generales?. 60. 70. 90.

¿Bajo qué número de asunto se emiten las Circulares de Asesoramiento de la FAA que contienen temas relacionados específicamente con el Espacio Aéreo?. 60. 70. 90.

¿Bajo qué número de tema se emiten las Circulares de Asesoramiento de la FAA que contienen material relacionado específicamente con los aviadores?. 60. 70. 90.

¿Puede un piloto operar una aeronave que no cumple con una Directiva de Aeronavegabilidad (AD)?. Si, Bajo condiciones VFR. Si, Los ADs son voluntarios. Si, Si el ADs lo permite.

¿Qué registros o documentos debe conservar el propietario u operador de una aeronave para demostrar el cumplimiento de una Directiva de Aeronavegabilidad aplicable?. Registros de mantenimiento de la aeronave. Certificado de Aeronavegabilidad y Manual de Operaciones del Piloto. Certificados de Aeronavegabilidad y de Registro.

¿Quién es responsable de asegurar que se cumplan las Directivas de Aeronavegabilidad (AD)?. Propietario u operador. Estación de reparación. Mecánico con autorización de inspección (IA).

Además de un certificado de aeronavegabilidad válido, ¿qué documentos o registros deben estar a bordo de una aeronave durante el vuelo?. Libros de registro del motor y del fuselaje de la aeronave, y manual del propietario. Permiso de operador de radio y formularios de reparación y modificación. Limitaciones de vuelo y certificado de matriculación.

¿Cuánto tiempo permanece válido el certificado de aeronavegabilidad de una aeronave?. Siempre que la aeronave cuente con un certificado de matriculación vigente. De forma indefinida, salvo que la aeronave sufra daños graves. Siempre que la aeronave se mantenga y se utilice conforme a lo establecido en el Reglamento Federal de Aviación.

¿Dónde se pueden encontrar las limitaciones operativas de una aeronave si esta tiene un certificado de aeronavegabilidad experimental o de aeronave deportiva ligera especial?. Adjuntas al Certificado de Aeronavegabilidad. En el manual de vuelo actual aprobado por la FAA. En los libros de registro de la célula y el motor de la aeronave.

¿Dónde se pueden encontrar las limitaciones operativas de una aeronave?. En el certificado de aeronavegabilidad. En el manual de vuelo actual aprobado por la FAA, material de manual aprobado, marcas y carteles, o cualquier combinación de ellos. En los libros de registro de la célula y el motor de la aeronave.

(Consulte la Figura 50.) El círculo segmentado indica que el tráfico del aeropuerto es. Mano izquierda para la Pista 36 y mano derecha para la Pista 18. Mano izquierda para la Pista 18 y mano derecha para la Pista 36. Mano derecha para la Pista 9 y mano izquierda para la Pista 27.

(Consulte la Figura 50.) El círculo segmentado indica que un aterrizaje en la Pista 26 será con. Viento en contra de cuarto derecho. Viento en contra de cuarto izquierdo. Viento de cola de cuarto derecho.

Viento de cola de cuarto derecho. Al sur del aeropuerto. Al norte del aeropuerto. Al sureste del aeropuerto.

La posición de entrada recomendada a un patrón de tráfico de aeropuerto es. 45° hacia el tramo base justo por debajo de la altitud del patrón de tráfico. Entrar a 45° en el punto medio del tramo de viento en cola a la altitud del patrón de tráfico. Cruzar directamente sobre el aeropuerto a la altitud del patrón de tráfico e incorporarse al tramo de viento en cola.

Las aproximaciones VFR para aterrizar de noche deben realizarse. A una velocidad aerodinámica mayor. Con un descenso más pronunciado. La misma que durante el día.

¿Cuál es el procedimiento de salida de patrón de tráfico correcto a utilizar en un aeropuerto no controlado?. Salir en cualquier dirección consistente con la seguridad, después de cruzar el límite del aeropuerto. Realizar todos los virajes a la izquierda. Cumplir con cualquier patrón de tráfico de la FAA establecido para el aeropuerto.

(Consulte la Figura 20, área 1.) ¿El Aeropuerto NALF Fentress (NFE) se encuentra en qué tipo de espacio aéreo?. Clase C. Clase E. Clase G.

(Consulte la Figura 20, área 1.) ¿Qué equipo de radio mínimo se requiere para aterrizar y despegar en el Aeropuerto Internacional de Norfolk?. Transpondedor Modo C y omnirreceptor. Transpondedor Modo C y radio bidireccional. Transpondedor Modo C, omnirreceptor y DME.

(Consulte la Figura 20, área 4.) ¿Qué peligros para las aeronaves pueden existir en áreas restringidas como R-5302B?. Actividades de entrenamiento militar que requieren maniobras acrobáticas o abruptas. Peligros inusuales, a menudo invisibles, como artillería aérea o misiles guiados. Alto volumen de entrenamiento de pilotos o un tipo inusual de actividad aérea.

(Consulte la Figura 21, área 3.) ¿Qué tipo de operaciones de vuelo militar debe esperar un piloto a lo largo de IR 644?. Vuelos de entrenamiento IFR por encima de 1,500 pies AGL a velocidades superiores a 250 nudos. Vuelos de entrenamiento VFR por encima de 1,500 pies AGL a velocidades inferiores a 250 nudos. Vuelos de entrenamiento instrumental por debajo de 1,500 pies AGL a velocidades superiores a 150 nudos.

(Consulte la Figura 22, área 3.) Los límites verticales de esa porción del espacio aéreo Clase E designado como aerovía federal sobre el Aeropuerto Magee son. De 700 pies MSL a 12 500 pies MSL. De 7 500 pies MSL a 17 999 pies MSL. De 1 200 pies AGL a 17 999 pies MSL.

(Consulte la Figura 23, área 3.) ¿Cuál es el límite inferior del espacio aéreo Clase C de Savannah en el área de la plataforma (círculo exterior)?. 1,300 pies AGL. 1,300 pies MSL. 1,700 pies MSL.

(Consulte la Figura 25, área 2.) El límite inferior del espacio aéreo Clase B en el Aeropuerto Addison es. En la superficie. 3,000 pies msl. 3,100 pies msl.

(Consulte la Figura 25, área 4.) El espacio aéreo directamente sobre Fort Worth Meacham es. Espacio aéreo de clase B hasta los 10 000 pies MSL. Espacio aéreo de clase C hasta los 5 000 pies MSL. Espacio aéreo de clase D hasta los 3 200 pies MSL.

(Consulte la Figura 25, área 4.) El límite inferior del espacio aéreo Clase B que se encuentra sobre el Aeropuerto Hicks (T67) al nor-noroeste del Fort Worth Meacham Field es. En la superficie. 3.200 pies sobre el nivel del mar. 4.000 pies sobre el nivel del mar.

(Consulte la Figura 25, área 7.) El espacio aéreo sobre Collin Co RGL McKinney (TKI) está controlado desde la superficie hasta. 2,500 pies MSL. 2,900 pies MSL. 700 pies AGL.

(Consulte la Figura 26, área 1.) Identifique el espacio aéreo sobre el Aeropuerto Tomlinson. Espacio aéreo Clase G: desde la superficie hasta, pero sin incluir, 18,000 pies MSL. Espacio aéreo Clase G: desde la superficie hasta, pero sin incluir, 1,200 pies AGL, espacio aéreo Clase E: 1,200 pies AGL hasta, pero sin incluir, 18,000 pies MSL. Espacio aéreo Clase G: desde la superficie hasta, pero sin incluir, 700 pies MSL, espacio aéreo Clase E: 700 pies hasta 14,500 pies MSL.

(Consulte la Figura 26, área 2.) ¿Qué peligros para las aeronaves pueden existir en áreas como el MOA de Devils Lake East?. Peligros inusuales, a menudo invisibles, para las aeronaves, como disparos de artillería, fuego aéreo o misiles guiados. Un volumen elevado de entrenamiento de pilotos o un tipo inusual de actividad aérea. Actividades de entrenamiento militar que requieran maniobras de vuelo acrobáticas o bruscas.

(Consulte la Figura 26, área 3.) Al volar sobre el Refugio Nacional de Vida Silvestre Arrowwood, un piloto no debe volar a menos de. 2,000 pies AGL. 2,500 pies AGL. 3,000 pies AGL.

(Consulte la Figura 26, área 5.) El espacio aéreo sobre y dentro de 5 millas del Aeropuerto del Condado de Barnes es. Espacio aéreo de clase D desde la superficie hasta el límite inferior del espacio aéreo de clase E suprayacente. Espacio aéreo de clase E desde la superficie hasta los 1.200 pies MSL. Espacio aéreo de clase G desde la superficie hasta los 700 pies AGL.

(Consulte la Figura 59, área 3.) El espacio aéreo directamente sobre la ciudad de Findlay es. Espacio aéreo de clase E a partir de 700 pies sobre el nivel del suelo (AGL). Espacio aéreo de clase E en la zona de superficie. Espacio aéreo de clase E a partir de 1.200 pies sobre el nivel del suelo (AGL).

(Consulte la Figura 69.) ¿Qué equipo mínimo se requiere para un vuelo desde el Aeropuerto del Condado de Kleberg (área 7) al Aeropuerto Internacional de Corpus Christi (área 3)?. ADS-B. Equipo de radio bidireccional. Radio bidireccional y transpondedor en modo C con equipo de notificación de altitud.

(Consulte la Figura 75, Área 6.) Durante la planificación previa al vuelo, su ruta está trazada para volar a través de R-2305. ¿Dónde encontraría información adicional sobre este espacio aéreo?. En el Manual de Información Aeronáutica. En los suplementos de cartas de EE. UU. En la carta seccional, en la zona de espacio aéreo de uso especial.

A menos que se autorice lo contrario, se requieren comunicaciones de radio bidireccionales con el Control de Tráfico Aéreo para aterrizajes o despegues. En todos los aeropuertos controlados por torre independientemente de las condiciones meteorológicas. En todos los aeropuertos controlados por torre solo cuando las condiciones meteorológicas son inferiores a VFR. En todos los aeropuertos controlados por torre dentro del espacio aéreo clase d solo cuando las condiciones meteorológicas son inferiores a VFR.

A menos que se especifique lo contrario, las aerovías federales incluyen aquel espacio aéreo Clase E que se extiende hacia arriba desde. 700 pies sobre la superficie hasta e incluyendo 17,999 pies MSL. 1,200 pies sobre la superficie hasta e incluyendo 17,999 pies MSL. La superficie hasta e incluyendo 18,000 pies MSL.

Con ciertas excepciones, el espacio aéreo Clase E se extiende hacia arriba desde 700 pies o 1,200 pies AGL hasta, pero no incluye,. 10,000 feet MSL. 14,500 feet MSL. 18,000 feet MSL.

Cuando una torre de control, ubicada en un aeropuerto dentro del espacio aéreo Clase D, cesa sus operaciones por el día, ¿qué sucede con la designación del espacio aéreo?. La designación del espacio aéreo normalmente no cambiará. El espacio aéreo permanece como espacio aéreo Clase D siempre que un observador meteorológico o un sistema meteorológico automatizado esté disponible. El espacio aéreo revierte a Clase E o a una combinación de espacio aéreo Clase E y G durante las horas en que la torre no está en operación.

El espacio aéreo en un aeropuerto con una torre de control de tiempo parcial se clasifica como espacio aéreo Clase D solo. Cuando los mínimos meteorológicos están por debajo del VFR básico. Cuando la torre de control asociada está en operación. Cuando la Estación de Servicio de Vuelo asociada está en operación.

El límite vertical del espacio aéreo Clase C sobre el aeropuerto principal es normalmente. 1,200 feet AGL. 3,000 feet AGL. 4,000 feet AGL.

El radio del área exterior procedimental del espacio aéreo Clase C es normalmente. 10 MN. 20 MN. 30 MN.

El vuelo a través de un área restringida no debe realizarse a menos que el piloto haya. Presentado un plan de vuelo IFR. Recibido autorización previa de la agencia de control. Recibido permiso previo del oficial al mando de la base militar más cercana.

La responsabilidad de evitar colisiones en un área de alerta recae en. La agencia de control. Todos los pilotos. El control de tráfico aéreo.

Las dimensiones laterales del espacio aéreo Clase D se basan en. El número de aeropuertos que se encuentran dentro del espacio aéreo de clase D. A 5 millas estatutarias del centro geográfico del aeropuerto principal. Los procedimientos de vuelo por instrumentos para los que se ha establecido el espacio aéreo controlado.

Las operaciones VFR normales en espacio aéreo Clase D con una torre de control operativa requieren que el techo y la visibilidad sean de al menos. 1,000 pies y 1 milla. 1,000 pies y 3 millas. 2,500 pies y 3 millas.

Se solicita a los pilotos que vuelen sobre un refugio nacional de vida silvestre que no vuelen a menos de. 1,000 pies AGL. 2,000 pies AGL. 3,000 pies AGL.

Todas las operaciones dentro del espacio aéreo Clase C deben realizarse en. Cumplimiento de las normas de vuelo por instrumentos. Cumplimiento de las autorizaciones e instrucciones del control de tráfico aéreo. Una aeronave equipada con un transpondedor de 4096 códigos con capacidad de codificación en modo C.

Un aeropuerto satélite sin torre, dentro del mismo espacio aéreo Clase D que el designado para el aeropuerto principal, requiere que se establezcan y mantengan comunicaciones por radio con el. UNICOM del aeropuerto satélite. Estación de servicio de vuelo asociada. Torre de control del aeropuerto principal.

¿Bajo qué condición puede una aeronave operar desde un aeropuerto satélite dentro del espacio aéreo Clase C?. El piloto debe presentar un plan de vuelo antes de la salida. El piloto debe permanecer en contacto con el ATC hasta salir del espacio aéreo de clase C. El piloto debe ponerse en contacto con el ATC tan pronto como sea posible tras el despegue.

¿Bajo qué condición, si la hay, pueden los pilotos volar a través de un área restringida?. Cuando vuelan en aerovías con una autorización de ATC. Con la autorización de la agencia de control. Las regulaciones no permiten esto.

¿Con qué clase de espacio aéreo se debe establecer comunicación por radio bidireccional con la instalación de Control de Tráfico Aéreo que tiene jurisdicción sobre el área antes de ingresar?. Clase C. Clase E. Clase G.

¿En qué tipo de espacio aéreo están prohibidos los vuelos VFR?. Clase A. Clase B. Clase C.

¿Qué acción debe tomar un piloto cuando opera bajo VFR en un Área de Operaciones Militares (MOA)?. Obtener una autorización de la autoridad competente antes de entrar en la MOA. Volar únicamente por las rutas aéreas que atraviesan la MOA. Actuar con extrema precaución cuando se estén llevando a cabo actividades militares.

¿Qué acción inicial debe tomar un piloto antes de ingresar al espacio aéreo Clase C?. Contactar al control de aproximación en la frecuencia apropiada. Contactar a la torre y solicitar permiso para ingresar. Contactar a la FSS para avisos de tráfico.

¿Qué certificación mínima de piloto se requiere para operar dentro del espacio aéreo Clase B?. Certificado de Piloto Comercial. Certificado de Piloto Privado o Certificado de Piloto Estudiante con los endosos de bitácora apropiados. Certificado de Piloto Privado con habilitación de instrumentos.

¿Qué certificación mínima de piloto se requiere para operar dentro del espacio aéreo Clase B?. Certificado de Piloto Privado o Certificado de Piloto Estudiante con los endosos de bitácora apropiados. Certificado de Piloto Recreativo. Certificado de Piloto Privado con habilitación de instrumentos.

¿Qué clase de espacio aéreo representa un círculo segmentado azul en una Carta Seccional?. Classe B. Classe C. Classe D.

¿Qué equipo de radio mínimo se requiere para la operación VFR dentro del espacio aéreo Clase B?. Equipo de comunicaciones de radio bidireccional, un transpondedor de código 4096, un altímetro codificador y un receptor VOR o TACAN. Equipo de comunicaciones de radio bidireccional y un transpondedor de código 4096. Equipo de comunicaciones de radio bidireccional, un transpondedor de código 4096 y un altímetro codificador.

¿Qué equipo de radio mínimo se requiere para operar dentro del espacio aéreo Clase C?. Equipo de comunicaciones por radio bidireccional y un transpondedor de 4096 códigos. Equipo de comunicaciones por radio bidireccional, un transpondedor de 4096 códigos y un DME. Equipo de comunicaciones por radio bidireccional, un transpondedor de 4096 códigos y un altímetro codificador.

Ninguna persona puede intentar actuar como miembro de la tripulación de una aeronave civil con. Un 0.008 % en peso o más de alcohol en sangre. Un 0.004 % en peso o más de alcohol en sangre. Un 0.04 % en peso o más de alcohol en sangre.

Una persona no puede actuar como miembro de la tripulación de una aeronave civil si ha consumido bebidas alcohólicas dentro de las. 8 horas. 12 horas. 24 horas.

¿Bajo qué condición, si acaso, puede un piloto permitir que una persona que está obviamente bajo la influencia de drogas sea transportada a bordo de una aeronave?. En una emergencia o si la persona es un paciente médico bajo cuidado adecuado. Solo si la persona no tiene acceso a la cabina de vuelo o al compartimento del piloto. Bajo ninguna condición.

¿Cuánto tiempo después de la condena por conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas debe informarse a la División de Seguridad de la Aviación Civil de la FAA?. A más tardar 60 días después de la acción del vehículo motorizado. A más tardar 30 días hábiles después de la acción del vehículo motorizado. Se requiere informar al renovar el certificado médico.

(Consulte la Figura 8.) Determine la altitud de densidad para estas condiciones: Ajuste del altímetro. ……………………………….30.35 Temperatura de pista ……………………………+25°F Elevación del aeropuerto… …………….3,894 pies MSL. 2,000 pies MSL. 2,900 pies MSL. 3,500 pies MSL.

(Consulte la Figura 8.) Determine la altitud de densidad para estas condiciones: Ajuste del altímetro……………………….. 29.25 Temperatura en pista…………................. +81°F Elevacióndel aeropuerto………………….5,250 pies MSL. 4,600 pies MSL. 5,877 pies MSL. 8,500 pies MSL.

(Consulte la Figura 8.) Determine la altitud de presión con una altitud indicada de 1,380 pies MSL con un ajuste de altímetro de 28.22 a temperatura estándar. 2,991 pies MSL. 2,913 pies MSL. 3,010 pies MSL.

(Consulte la Figura 8.) Determine la altitud de presión en un aeropuerto que está a 3,563 pies MSL con un ajuste de altímetro de 29.96. 3,527 pies MSL. 3,556 pies MSL. 3,639 pies MSL.

(Consulte la Figura 8.) Determine la altitud de presión en un aeropuerto que se encuentra a 1,386 pies MSL con un ajuste de altímetro de 29.97. 1,341 pies MSL. 1,451 pies MSL. 1,562 pies MSL.

(Consulte la Figura 8.) ¿Cuál es el efecto de un aumento de temperatura de 25 a 50°F en la altitud de densidad si la altitud de presión permanece en 5,000 pies?. Aumento de 1,200 pies. Aumento de 1,400 pies. Aumento de 1,650 pies.

(Consulte la Figura 8.) ¿Cuál es el efecto de una disminución de la temperatura y un aumento de la altitud de presión sobre la altitud de densidad desde 90°F y 1,250 pies de altitud de presión a 55°F y 1,750 pies de altitud de presión?. Un aumento de 1,700 pies. Una disminución de 1,300 pies. Una disminución de 1,700 pies.

(Consulte la Figura 8.) ¿Cuál es el efecto de un aumento de temperatura de 35 a 50°F en la altitud de densidad si la altitud de presión permanece en 3,000 pies MSL?. Aumento de 1,000 pies. Disminución de 1,100 pies. Aumento de 1,300 pies.

Si la temperatura del aire exterior (OAT) a una altitud dada es más cálida que la estándar, la altitud de densidad es. Igual a la altitud de presión. Más baja que la altitud de presión. Más alta que la altitud de presión.

¿Cuáles son los valores estándar de temperatura y presión al nivel del mar?. 15°C y 29.92 "Hg. 59°C y 1013.2 milibares. 59°F y 29.92 milibares.

¿Qué combinación de condiciones atmosféricas reducirá el rendimiento de despegue y ascenso de la aeronave?. Baja temperatura, baja humedad relativa y baja altitud de densidad. Alta temperatura, baja humedad relativa y baja altitud de densidad. Alta temperatura, alta humedad relativa y alta altitud de densidad.

¿Qué efecto tiene la altitud de densidad alta, en comparación con la altitud de densidad baja, en la eficiencia de la hélice y por qué?. La eficiencia se reduce debido a la mayor fuerza de la hélice en el aire más fino. La eficiencia se reduce porque la hélice ejerce menos fuerza a altitudes de densidad alta que a altitudes de densidad baja. La eficiencia aumenta debido a una menor fricción en las palas de la hélice.

¿Qué efecto tiene una alta altitud de densidad en el rendimiento de la aeronave?. Aumenta el rendimiento del motor. Reduce el rendimiento de ascenso. Aumenta el rendimiento de despegue.

¿Qué efecto, si lo hay, tiene la alta humedad en el rendimiento de la aeronave?. Aumenta el rendimiento. Disminuye el rendimiento. No tiene efecto en el rendimiento.

¿Qué factor tendería a aumentar la altitud de densidad en un aeropuerto determinado?. Un aumento en la presión barométrica. Un aumento en la temperatura ambiente. Una disminución en la humedad relativa.

¿Qué altitud de crucero es apropiada para un vuelo VFR en un rumbo magnético de 135°?. Las milésimas impares más 500 pies. Las milésimas pares. Las milésimas pares más 500 pies.

Toda persona que opere una aeronave a una altitud de crucero VFR deberá mantener una altitud de miles impares más 500 pies mientras esté en un. Rumbo magnético de 0° a 179°. Curso magnético de 0° a 179°. Curso verdadero de 0° a 179°.

¿Qué altitud de crucero VFR es aceptable para un vuelo en una aerovía victor con un rumbo magnético de 175°? El terreno está a menos de 1,000 pies. 4,500 pies. 5,000 pies. 5,500 pies.

¿Qué altitud de crucero VFR es apropiada al volar por encima de 3,000 pies AGL en un rumbo magnético de 185°?. 4,000 pies. 4,500 pies. 5,000 pies.

Excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje, ¿a qué distancia mínima de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura no puede ser operada una aeronave?. 1,000 pies. 700 pies. 500 pies.

Excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje, ¿cuál es la altitud mínima de seguridad para que un piloto opere una aeronave en cualquier lugar?. Una altitud que permita, si falla una unidad de potencia, un aterrizaje de emergencia sin peligro indebido para personas o propiedades en la superficie. Una altitud de 500 pies sobre la superficie y no más cerca de 500 pies de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura. Una altitud de 500 pies sobre el obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 1,000 pies.

Excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje, ¿cuál es la altitud mínima de seguridad requerida para que un piloto opere una aeronave sobre áreas congestionadas?. Una altitud de 1,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 2,000 pies de la aeronave. Una altitud de 500 pies sobre el obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 1,000 pies de la aeronave. Una altitud de 1,000 pies sobre cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura.

Excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje, ¿cuál es la altitud mínima de seguridad requerida para que un piloto opere una aeronave sobre áreas que no sean congestionadas?. Una altitud de 500 pies sobre el obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 1,000 pies. Una altitud de 500 pies AGL, excepto sobre mar abierto o un área escasamente poblada, lo cual requiere 500 pies de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura. Una altitud que permita, si falla una unidad de potencia, un aterrizaje de emergencia sin peligro indebido para personas o propiedades en la superficie.

¿Qué es la altitud de densidad?. La altura sobre el plano de referencia estándar. La altitud de presión corregida por temperatura no estándar. La altitud leída directamente del altímetro.

(Consulte la Figura 3.) El altímetro 1 indica. 500 pies. 1,500 pies. 10,500 pies.

(Consulte la Figura 3.) El altímetro 2 indica. 1,500 pies. 4,500 pies. 14,500 pies.

(Consulte la Figura 3.) El altímetro 3 indica. 9,500 pies. 10,950 pies. 15,940 pies.

(Consulte la Figura 3.) ¿Qué altímetro(s) indica(n) más de 10,000 pies?. 1, 2 y 3. Solo 1 y 2. Solo 1.

(Consulte la Figura 82.) ¿El altímetro 3 indica una altitud de crucero VFR para qué dirección?. 180°-359° magnéticos. 179° verdaderos. 080° magnéticos.

Antes del despegue, ¿a qué altitud o ajuste de altímetro debe configurarse el altímetro?. El ajuste de altímetro local actual, si está disponible, o la elevación del aeropuerto de salida. La altitud de densidad corregida del aeropuerto de salida. La altitud de presión corregida para el aeropuerto de salida.

El ajuste del altímetro es el valor al cual se configura la escala de presión barométrica del altímetro para que este indique. Altitud calibrada a la elevación del campo. Altitud absoluta a la elevación del campo. Altitud verdadera a la elevación del campo.

Si es necesario ajustar el altímetro de 29.15 a 29.85, ¿qué cambio ocurre?. Un aumento de 70 pies en la altitud indicada. Un aumento de 70 pies en la altitud de densidad. Un aumento de 700 pies en la altitud indicada.

Si no se dispone de un ajuste de altímetro antes del vuelo, ¿a qué altitud debe ajustar el piloto el altímetro?. La elevación del aeropuerto más cercano corregida al nivel medio del mar. La elevación del área de salida. Altitud de presión corregida por temperatura no estándar.

Si se realiza un vuelo desde un área de alta presión hacia un área de menor presión sin ajustar el reglaje del altímetro, el altímetro indicará. Menor que la altitud real sobre el nivel del mar. Mayor que la altitud real sobre el nivel del mar. La altitud real sobre el nivel del mar.

Si se realiza un vuelo desde un área de baja presión hacia un área de alta presión sin ajustar el reglaje del altímetro, el altímetro indicará. La altitud real sobre el nivel del mar. Más alto que la altitud real sobre el nivel del mar. Más bajo que la altitud real sobre el nivel del mar.

Si un piloto cambia el ajuste del altímetro de 30.11 a 29.96, ¿cuál es el cambio aproximado en la indicación?. El altímetro indicará .15 "Hg más alto. El altímetro indicará 150 pies más alto. El altímetro indicará 150 pies más bajo.

¿A qué altitud se debe ajustar el altímetro a 2992 al ascender a un nivel de vuelo de crucero?. 14,500 pies MSL. 18,000 pies MSL. 24,000 pies MSL.

¿Bajo qué condición es la altitud indicada igual a la altitud verdadera?. Si el altímetro no tiene error mecánico. Cuando se está al nivel del mar bajo condiciones estándar. Cuando se está a 18,000 pies MSL con el altímetro ajustado a 29.92.

¿Bajo qué condición la altitud de presión y la altitud de densidad tienen el mismo valor?. Al nivel del mar, cuando la temperatura es de 0°F. Cuando el altímetro no tiene error de instalación. A temperatura estándar.

¿Bajo qué condición la altitud verdadera será menor que la altitud indicada?. En una temperatura del aire más fría que la estándar. En una temperatura del aire más cálida que la estándar. Cuando la altitud de densidad es mayor que la altitud indicada.

¿Bajo qué condición será la altitud de presión igual a la altitud verdadera?. Cuando la presión atmosférica es de 29.92 "Hg. Cuando existen condiciones atmosféricas estándar. Cuando la altitud indicada es igual a la altitud de presión.

¿Cómo afectan las variaciones de temperatura al altímetro?. Los niveles de presión aumentan en días cálidos y la altitud indicada es menor que la altitud verdadera. Las temperaturas más altas expanden los niveles de presión y la altitud indicada es mayor que la altitud verdadera. Las temperaturas más bajas disminuyen los niveles de presión y la altitud indicada es menor que la altitud verdadera.

¿Qué condición causaría que el altímetro indique una altitud menor que la altitud verdadera?. Temperatura del aire menor que la estándar. Presión atmosférica menor que la estándar. Temperatura del aire más cálida que la estándar.

¿Qué es la altitud absoluta?. La altitud leída directamente del altímetro. La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie. La altura sobre el plano de referencia estándar.

¿Qué es la altitud de presión?. La altitud indicada corregida por error de posición e instalación. La altitud indicada cuando la escala de presión barométrica se ajusta a 29.92. La altitud indicada corregida por temperatura y presión no estándar.

¿Qué es la altitud verdadera?. La distancia vertical de la aeronave sobre el nivel del mar. La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie. La altura sobre el plano de referencia estándar.

Como piloto, volar durante largos períodos en temperaturas calurosas de verano aumenta la susceptibilidad a la deshidratación ya que el. Aire seco a gran altitud tiende a aumentar la tasa de pérdida de agua del cuerpo. Aire húmedo a gran altitud ayuda a retener la humedad del cuerpo. La temperatura disminuye con la altitud.

La falta de orientación con respecto a la posición, actitud o movimiento de la aeronave en el espacio se define como. Desorientación espacial. Hiperventilación. Hipoxia.

Las grandes acumulaciones de monóxido de carbono en el cuerpo humano resultan en. Opresión en la frente. Pérdida de fuerza muscular. Una mayor sensación de bienestar.

Los pilotos son más propensos a la desorientación espacial si. Ignoran las sensaciones de los músculos y el oído interno. Se eliminan las señales visuales, como ocurre en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC). Se mueven los ojos a menudo en el proceso de verificar los instrumentos de vuelo.

A menos que cada ocupante cuente con oxígeno suplementario, ninguna persona puede operar una aeronave civil de registro estadounidense por encima de una altitud de presión de cabina máxima de. 12,500 pies MSL. 14,000 pies MSL. 15,000 pies MSL.

Al operar una aeronave a altitudes de presión de cabina superiores a 12,500 pies MSL hasta e incluyendo 14,000 pies MSL, se debe usar oxígeno suplementario durante. Todo el tiempo de vuelo a esas altitudes. Ese tiempo de vuelo que exceda los 10 minutos a esa altitud. Vuelo que exceda los 30 minutos a esas altitudes.

Cuando se encuentra una situación estresante en vuelo, un aumento anormal en el volumen de aire inhalado y exhalado puede causar una condición conocida como. Hiperventilación. Aerosinusitis. Aerotitis.

El peligro de desorientación espacial durante el vuelo en condiciones visuales deficientes puede reducirse mediante. Mover los ojos rápidamente entre el campo visual exterior y el panel de instrumentos. Tener fe en los instrumentos en lugar de arriesgarse con los órganos sensoriales. Inclinar el cuerpo en la dirección opuesta al movimiento de la aeronave.

La susceptibilidad al envenenamiento por monóxido de carbono aumenta a medida que. Aumenta la altitud. Disminuye la altitud. Aumenta la presión del aire.

Si un piloto experimenta desorientación espacial durante el vuelo en condiciones de visibilidad restringida, la mejor manera de superar el efecto es. Confiar en las indicaciones de los instrumentos de la aeronave. Concentrarse en las sensaciones de guiñada, cabeceo y alabeo. Reducir conscientemente la frecuencia respiratoria hasta que los síntomas desaparezcan y luego reanudar la frecuencia de respiración normal.

Un piloto debería ser capaz de superar los síntomas o evitar futuras ocurrencias de hiperventilación mediante. Monitorear de cerca los instrumentos de vuelo para controlar el avión. Reducir la frecuencia respiratoria o respirar dentro de una bolsa. Aumentar la frecuencia respiratoria para incrementar la ventilación pulmonar.

Un piloto que experimenta los efectos de la hiperventilación debería ser capaz de restaurar el nivel adecuado de dióxido de carbono en el cuerpo mediante. Reducir la tasa de respiración, respirar en una bolsa de papel o hablar en voz alta. Respirar espontánea y profundamente o ganar control mental de la situación. Aumentar la tasa de respiración para incrementar la ventilación pulmonar.

¿Qué afirmación define mejor la hipoxia?. Un estado de deficiencia de oxígeno en el cuerpo. Un aumento anormal en el volumen de aire respirado. Una condición de formación de burbujas de gas alrededor de las articulaciones o músculos.

¿Qué resultaría más probablemente en hiperventilación?. Tensión emocional, ansiedad o miedo. El consumo excesivo de alcohol. Una tasa de respiración extremadamente lenta y oxígeno insuficiente.

Cuando un controlador de tránsito aéreo emite información de tráfico por radar en relación con el reloj de 12 horas, la referencia que utiliza el controlador es la de la aeronave. Rumbo verdadero. Trayectoria sobre el suelo. Rumbo magnético.

El servicio de radar básico en el programa de radar terminal se describe mejor como. Alertas de seguridad, avisos de tráfico y vectorización limitada a aeronaves VFR. Servicio de radar obligatorio proporcionado por el programa del Sistema Automatizado de Radar Terminal (ARTS). Advertencia de cizalladura del viento en aeropuertos participantes.

El servicio TRSA en el programa de radar terminal proporciona. Separación IFR (1,000 pies vertical y 3 millas lateral) entre todas las aeronaves. Advertencia a los pilotos cuando sus aeronaves están en proximidad insegura al terreno, obstrucciones u otras aeronaves. Secuenciación y separación para aeronaves VFR participantes.

El servicio TRSA en el programa de radar terminal proporciona. Separación IFR (1,000 pies vertical y 3 millas lateral) entre todas las aeronaves. Advertencia a los pilotos cuando sus aeronaves están en proximidad insegura al terreno, obstrucciones u otras aeronaves. Secuenciación y separación para aeronaves VFR participantes.

Una instalación de radar ATC emite el siguiente aviso a un piloto durante un vuelo local: "TRÁFICO A LAS 2, 5 MILLAS, HACIA EL NORTE..." ¿Hacia dónde debe mirar el piloto para ver este tráfico?. Entre directamente adelante y 90° a la izquierda. Entre directamente detrás y 90° a la derecha. Entre directamente de frente y 90° a la derecha.

Una instalación de radar ATC emite el siguiente aviso a un piloto que vuela con un rumbo de 090°: "TRÁFICO A LAS TRES, 2 MILLAS, HACIA EL OESTE..." ¿Hacia dónde debe mirar el piloto para ver este tráfico?. Sur. Oeste. Este.

Una instalación de radar ATC emite el siguiente aviso a un piloto que vuela con un rumbo de 360°: "TRÁFICO A LAS 10, 2 MILLAS, HACIA EL SUR..." ¿Hacia dónde debe mirar el piloto para ver este tráfico?. Noroeste. Noreste. Suroeste.

Una instalación de radar ATC emite el siguiente aviso a un piloto que vuela hacia el norte con viento en calma: "TRÁFICO A LAS 9 EN PUNTO, 2 MILLAS, HACIA EL SUR..." ¿Dónde debería buscar el piloto este tráfico?. Sur. Norte. Oeste.

¿A quién debe solicitar información de tráfico por radar una aeronave VFR que sale durante las operaciones en tierra?. Autorización de salida (Clearance delivery). Torre, justo antes del despegue. Control de tierra, en el contacto inicial.

Antes de que una persona que posee un Certificado de Piloto Privado pueda actuar como piloto al mando de un avión de alto rendimiento, esa persona debe haber. Recibido instrucción en tierra y en vuelo de un instructor de vuelo autorizado quien luego anota el libro de vuelo de esa persona. Aprobado una prueba de vuelo en ese avión con un inspector de la FAA. Una anotación en el libro de vuelo de esa persona de que él o ella es competente para actuar como piloto al mando.

Para actuar como piloto al mando de un avión de alto rendimiento, un piloto debe haber. Ha recibido y registrado instrucción teórica y práctica en un avión con más de 200 caballos de potencia. Ha superado una prueba de vuelo en un avión de alto rendimiento. Ha realizado y registrado tres despegues y aterrizajes en solitario en un avión de alto rendimiento.

¿Cuál es la definición de un avión de alto rendimiento?. Un avión con un motor de más de 200 caballos de fuerza. Un avión con 180 caballos de fuerza, o tren de aterrizaje retráctil, flaps y una hélice de paso fijo. Un avión con una velocidad de crucero normal superior a 200 nudos.

Los AIRMET son avisos de fenómenos meteorológicos significativos, pero de menor intensidad que los SIGMET y están destinados a ser difundidos a. Solo pilotos IFR. Todos los pilotos. Solo pilotos VFR.

¿Los SIGMET se emiten como advertencia de condiciones meteorológicas peligrosas para qué aeronaves?. Solo aeronaves pequeñas. Solo aeronaves grandes. Todas las aeronaves.

¿Qué aviso en vuelo contendría información sobre formación de hielo severa no asociada con tormentas eléctricas?. SIGMET convectivo. SIGMET. AIRMET.

¿Qué información contiene un SIGMET convectivo?. Tornados, tormentas embebidas y granizo de 3/4 de pulgada o más de diámetro. Formación de hielo severa, turbulencia severa o tormentas de polvo generalizadas que reducen la visibilidad a menos de 3 millas. Vientos en superficie superiores a 40 nudos o tormentas eléctricas iguales o superiores al nivel 4 del procesador integrador de video (VIP.

¿Qué se indica cuando un SIGMET convectivo actual pronostica tormentas eléctricas?. Tormentas moderadas que cubren el 30 % de la zona. Turbulencias moderadas o fuertes. Tormentas ocultas por capas de nubes densas.

Durante el vuelo, ¿cuándo son precisas las indicaciones de una brújula magnética?. Solo en vuelo nivelado y rectilíneo sin aceleración. Mientras la velocidad aerodinámica sea constante. Durante los giros si el alabeo no supera los 18°.

El error de desviación de la brújula magnética es causado por. Un error de viraje hacia el norte. Ciertos metales y sistemas eléctricos dentro de la aeronave. La diferencia en la ubicación del norte verdadero y el norte magnético.

En el hemisferio norte, la brújula magnética normalmente indicará un viraje hacia el sur cuando. Se inicia un viraje a la izquierda desde un rumbo este. Se inicia un viraje a la derecha desde un rumbo oeste. La aeronave desacelera mientras vuela con rumbo oeste.

En el hemisferio norte, si una aeronave acelera o desacelera, la brújula magnética normalmente indicará. Un viraje momentáneamente. Correctamente cuando se vuela con rumbo norte o sur. Un viraje hacia el sur.

En el hemisferio norte, una brújula magnética normalmente indicará inicialmente un giro hacia el este si. Una aeronave desacelera mientras vuela con rumbo sur. Una aeronave acelera mientras vuela con rumbo norte. Se inicia un giro a la izquierda desde un rumbo norte.

En el hemisferio norte, una brújula magnética normalmente indicará inicialmente un giro hacia el oeste si. Se inicia un giro a la izquierda desde un rumbo norte. Se inicia un giro a la derecha desde un rumbo norte. Una aeronave acelera mientras vuela con rumbo norte.

En el hemisferio norte, una brújula magnética normalmente indicará un viraje hacia el norte si. Una aeronave desacelera mientras está en un rumbo este u oeste. Se inicia un viraje a la izquierda desde un rumbo oeste. Una aeronave acelera mientras está en un rumbo este u oeste.

La desviación en una brújula magnética es causada por la. Presencia de defectos en los imanes permanentes de la brújula. Diferencia de ubicación entre el norte verdadero y el norte magnético. Campos magnéticos dentro de la aeronave que distorsionan las líneas de fuerza magnética.

La diferencia angular entre el norte verdadero y el norte magnético es. Desviación magnética. Variación magnética. Error de aceleración de la brújula.

¿Qué debería indicar la brújula magnética al iniciar un viraje de régimen estándar a la derecha desde un rumbo sur en el hemisferio norte?. La brújula indicará inicialmente un viraje a la izquierda. La brújula indicará un viraje a la derecha, pero a una velocidad mayor a la que realmente ocurre. La brújula permanecerá en el sur por un corto tiempo, luego alcanzará gradualmente el rumbo magnético del avión.

(Consulte las Figuras 32 y 33.) Al aterrizar, el pasajero delantero (180 libras) abandona el avión. Un pasajero trasero (204 libras) se mueve a la posición del pasajero delantero. ¿Qué efecto tiene esto en el CG si el avión pesaba 2,690 libras y el MOM/100 era 2,260 justo antes de la transferencia de pasajeros?. El CG se mueve hacia adelante aproximadamente 0.1 pulgada. El peso cambia, pero el CG no se ve afectado. El CG se mueve hacia adelante aproximadamente 3 pulgadas.

(Consulte las Figuras 32 y 33.) Calcule el peso y balance y determine si el CG y el peso del avión están dentro de los límites. Ocupantes asiento delantero. …………..350 lb Ocupantes asiento trasero… …………325 lb Equipaje. ………………………………..27 lb Combustible…………………………….35 gal. CG 81.7, fuera de límites hacia adelante. CG 83.4, dentro de límites. CG 84.1, dentro de límites.

(Consulte las Figuras 32 y 33.) Con el avión cargado de la siguiente manera, ¿qué acción se puede tomar para equilibrar el avión? Ocupantes del asiento delantero……………………411lb Ocupantes del asiento trasero……………………....100 lb Tanques de ala principales……………………………44 ga. Añadir un peso de 100 libras al compartimento de equipaje. Llenar los tanques de ala auxiliares. Transferir 10 galones de combustible de los tanques principales a los auxiliares.