Piloto privado Avión IDAC Preguntas 501 a la 600

(Consulte la Figura 26, área 2.) Los requisitos de visibilidad y distancia a las nubes VFR diurnos para operar sobre la ciudad de Cooperstown después de despegar y ascender desde el Aeropuerto de Cooperstown a o por debajo de 700 pies AGL son. 3 millas y sin nubes. 1 milla y a 1.000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2.000 pies en horizontal de las nubes. 1 milla y sin nubes.

(Consulte la Figura 78.) ¿Cuáles son los mínimos meteorológicos VFR básicos requeridos para despegar del aeropuerto de Onawa (K36) durante el día?. 3 millas estatutarias de visibilidad, 500 pies por debajo de las nubes, 1.000 pies por encima de las nubes y 2.000 pies en horizontal desde las nubes. 0 millas estatutarias, sin nubes. 1 milla estatutaria, sin nubes.

Durante operaciones a altitudes de más de 1,200 pies AGL y a o por encima de 10,000 pies MSL, el requisito de distancia mínima por encima de las nubes para el vuelo VFR es. 500 pies. 1,000 pies. 1,500 pies.

Durante operaciones dentro de espacio aéreo controlado a altitudes inferiores a 1,200 pies AGL, el requisito de distancia horizontal mínima de las nubes para vuelo VFR es. 1.000 pies. 1.500 pies. 2.000 pies.

Durante operaciones dentro de espacio aéreo controlado a altitudes superiores a 1,200 pies AGL, pero inferiores a 10,000 pies MSL, el requisito de distancia mínima por encima de las nubes para vuelo VFR es. 500 pies. 1,000 pies. 1,500 pies.

Durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado a altitudes superiores a 1,200 pies AGL, pero inferiores a 10,000 pies MSL, el requisito de distancia mínima por debajo de las nubes para vuelo VFR nocturno es. 500 pies. 1,000 pies. 1,500 pies.

Durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado a altitudes superiores a 1,200 pies AGL, pero inferiores a 10,000 pies MSL, la visibilidad mínima de vuelo para vuelo VFR diurno es. 1 milla. 3 millas. 5 millas.

Durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado a altitudes superiores a 1,200 pies AGL, pero inferiores a 10,000 pies MSL, la visibilidad mínima de vuelo para vuelo VFR nocturno es. 1 milla. 3 millas. 5 millas.

El vuelo VFR en espacio aéreo controlado por encima de 1,200 pies AGL y por debajo de 10,000 pies MSL requiere una visibilidad mínima y una distancia vertical de las nubes de. 3 millas, y 500 pies por debajo o 1,000 pies por encima de las nubes en espacio aéreo controlado. 5 millas, y 1,000 pies por debajo o 1,000 pies por encima de las nubes a todas las altitudes. 5 millas, y 1,000 pies por debajo o 1,000 pies por encima de las nubes solo en espacio aéreo Clase A.

La distancia mínima de las nubes requerida para operaciones VFR en una aerovía por debajo de 10,000 pies MSL es. Permanecer libre de nubes. 500 pies por debajo, 1,000 pies por encima y 2,000 pies horizontalmente. 500 pies por encima, 1,000 pies por debajo y 2,000 pies horizontalmente.

La visibilidad mínima de vuelo requerida para vuelos VFR por encima de 10,000 pies MSL y más de 1,200 pies AGL en espacio aéreo controlado es. 1 milla. 3 millas. 5 millas.

Los mínimos meteorológicos básicos VFR para operar una aeronave dentro del espacio aéreo Clase D son. Techo de 500 pies y 1 milla de visibilidad. Techo de 1,000 pies y 3 millas de visibilidad. Libre de nubes y 2 millas de visibilidad.

Ninguna persona puede despegar o aterrizar una aeronave bajo VFR básico en un aeropuerto que se encuentre dentro del espacio aéreo a menos que la. La visibilidad en vuelo en ese aeropuerto es de al menos 1 milla. La visibilidad en tierra en ese aeropuerto es de al menos 1 milla. La visibilidad en tierra en ese aeropuerto es de al menos 3 millas.

¿Qué visibilidad mínima y distancia a las nubes se requieren para operaciones VFR en espacio aéreo Clase G a 700 pies AGL o menos durante las horas diurnas?. 1 milla de visibilidad y libre de nubes. 1 milla de visibilidad, 500 pies por debajo, 1,000 pies por encima y 2,000 pies de distancia horizontal de las nubes. 3 millas de visibilidad y libre de nubes.

(Consulte la Figura 20.) Determine el rumbo magnético desde el Aeropuerto First Flight (área 5) hasta el Aeropuerto Hampton Roads (área 2). 141°. 321°. 332°.

(Consulte la Figura 24.) Determine el rumbo magnético desde el Aeropuerto Airpark East (área 1) hasta el Aeropuerto Winnsboro (área 2). La variación magnética es 6°30'E. 075°. 082°. 091°.

(Consulte la Figura 26.) Determine el rumbo magnético desde el Aeropuerto Tomlinson (área 1) hasta el Aeropuerto Jamestown (área 4). 153°. 154°. 159°.

¿En qué situación es más probable que se forme niebla de advección?. Una masa de aire cálido y húmedo en el lado de barlovento de las montañas. Una masa de aire moviéndose hacia el interior desde la costa en invierno. Una brisa ligera soplando aire más frío hacia el mar.

¿En qué tipo de niebla puede ocurrir turbulencia de bajo nivel y la formación de hielo puede volverse peligrosa?. Niebla inducida por lluvia. Niebla de ladera. Niebla de vapor.

¿Qué situación es más propicia para la formación de niebla de radiación?. Aire cálido y húmedo sobre áreas bajas y planas en noches despejadas y tranquilas. Aire tropical húmedo moviéndose sobre aguas costeras frías. El movimiento de aire frío sobre agua mucho más cálida.

¿Qué tipos de niebla dependen del viento para existir?. Niebla por radiación y niebla de hielo. Niebla de vapor y niebla de superficie. Niebla de advección y niebla de pendiente ascendente.

(Consulte la Figura 52.) Al aproximarse al Aeropuerto Municipal de Lincoln desde el oeste al mediodía con el propósito de aterrizar, las comunicaciones iniciales deben ser con. Control de Aproximación de Lincoln en 124.0 MHz. Centro de Minneapolis en 128.75 MHz. Torre de Lincoln en 118.5 MHz.

(Consulte la Figura 9, área A.) ¿Cómo deben mantenerse los controles de vuelo al rodar un avión equipado con tren triciclo con un viento de cara cruzado por la izquierda?. Alerón izquierdo arriba, elevador neutral. Alerón izquierdo abajo, elevador neutral. Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.

(Consulte la Figura 9, área B.) ¿Cómo deben mantenerse los controles de vuelo al rodar un avión de rueda de cola con viento de frente cruzado por la derecha?. Alerón derecho arriba, elevador arriba. Alerón derecho abajo, elevador neutral. Alerón derecho arriba, elevador abajo.

(Consulte la Figura 9, área C.) ¿Cómo deben mantenerse los controles de vuelo al rodar un avión de rueda de cola con viento de cola cruzado por la izquierda?. Alerón izquierdo arriba, timón de profundidad en posición neutra. Alerón izquierdo abajo, timón de profundidad en posición neutra. Alerón izquierdo abajo, timón de profundidad abajo.

(Consulte la Figura 9, área C.) ¿Cómo deben mantenerse los controles de vuelo al rodar un avión equipado con tren triciclo con viento de cola cruzado por la izquierda?. Alerón izquierdo arriba, elevador neutral. Alerón izquierdo abajo, elevador abajo. Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.

(Consulte las Figuras 78, 79 y la Leyenda 3.) ¿Dónde se encuentra la baliza del aeropuerto en relación con el aeródromo para el aeropuerto de Sioux City (SUX)?. Al oeste de la pista 17-35. Al este de la pista 17-35. En el extremo de aproximación de la pista 31.

Al rodar con vientos de cola cruzados fuertes, ¿qué posiciones de los alerones deben utilizarse?. Alerón abajo en el lado de sotavento. Alerones neutrales. Alerón abajo en el lado desde donde sopla el viento.

Para minimizar las cargas laterales aplicadas al tren de aterrizaje durante el aterrizaje, el piloto debe mantener el. Dirección de movimiento de la aeronave paralela a la pista. Eje longitudinal de la aeronave paralelo a la dirección de su movimiento. Ala de sotavento bajada lo suficiente para eliminar la tendencia de la aeronave a derivar.

¿Qué condición de viento sería más crítica al rodar un avión de ala alta equipado con rueda de nariz?. Viento de cola cruzado. Viento cruzado directo. Viento de cara cruzado.

¿Qué posiciones de los alerones debe utilizar generalmente un piloto al rodar con vientos de cara cruzados fuertes?. Alerón arriba en el lado desde donde sopla el viento. Alerón abajo en el lado desde donde sopla el viento. Alerones neutrales.

(Consulte la Figura 61.) Si 50 libras de peso se ubican en el punto X y 100 libras en el punto Z, ¿cuánto peso debe ubicarse en el punto Y para equilibrar la tabla?. 30 libras. 50 libras. 300 libras.

(Consulte la Figura 60.) ¿Cómo debe desplazarse el peso de 500 libras para equilibrar la tabla en el fulcro?. 1 pulgada a la izquierda. 1 pulgada a la derecha. 4.5 pulgadas a la derecha.

(Consulte la Figura 67.) ¿Qué efecto tiene un consumo de 30 galones de combustible en el peso y el balance si el avión pesaba 2,784 libras y el MOM/100 era 2,222 al despegue?. El momento se reducirá a 2.087 pulgadas-libra. El momento aumentará a 2,357 in-lb. Sin efecto en el CG.

Si una aeronave está cargada 90 libras por encima del peso bruto máximo certificado y se drena combustible (gasolina) para llevar el peso de la aeronave dentro de los límites, ¿cuánto combustible se debe drenar?. 12 galones. 10 galones. 15 galones.

Una aeronave está cargada 110 libras por encima del peso bruto máximo certificado. Si se drena combustible (gasolina) para llevar el peso de la aeronave dentro de los límites, ¿cuánto combustible se debe drenar?. 18,4 galones. 16,2 galones. 15,7 galones.

¿Qué elementos se incluyen en el peso vacío de una aeronave?. Combustible no utilizable y aceite no drenable. Solo la estructura, el motor y el equipo opcional. Tanques de combustible llenos y aceite de motor a su capacidad.

(Consulte la Figura 20, área 3.) Determine la latitud y longitud aproximadas del Aeropuerto del Condado de Currituck. 36°24'N-76°01' W. 36°48'N-76°01' W. 47°24'N-75°58' W.

(Consulte la Figura 21, área 2.) ¿Qué aeropuerto se encuentra aproximadamente a 47°35'30"N de latitud y 100°43'00"W de longitud?. Turtle Lake. Makeeff. Johnson.

(Consulte la Figura 21, área 3.) ¿Qué aeropuerto se encuentra aproximadamente a 47°21'N de latitud y 101°01'W de longitud?. Lorentzen. Johnson. Washburn.

(Consulte la Figura 22, área 3.) Determine la latitud y longitud aproximadas del Aeropuerto del Condado de Shoshone. 47°02' N-116°11' W. 47°33' N-116°11' W. 47°32' N-116°41' W.

(Consulte la Figura 26, área 2.) ¿Cuál es la latitud y longitud aproximadas del Aeropuerto de Cooperstown?. 47°25' N-98°06' W. 47°25' N-99°54' W. 47°55' N-98°06' W.

¿Qué afirmación sobre la longitud y la latitud es verdadera?. Las líneas de longitud son paralelas al ecuador. Las líneas de longitud cruzan el ecuador en ángulos rectos. La línea de latitud de 0° pasa por Greenwich, Inglaterra.

(Consulte la Figura 74.) ¿Qué certificado de piloto mínimo se requiere para un vuelo que sale de Hayward Executive (área 6)?. Certificado de Piloto Estudiante. Certificado de Piloto Privado. Certificado de Piloto Deportivo.

Con respecto a los privilegios y limitaciones, un piloto privado puede. No pagar menos de la parte proporcional de los gastos operativos de un vuelo con pasajeros siempre que los gastos involucren solo combustible, aceite, gastos aeroportuarios o tarifas de alquiler. Actuar como piloto al mando de una aeronave que transporta a un pasajero por compensación si el vuelo está en relación con un negocio o empleo. No ser pagado de ninguna manera por los gastos operativos de un vuelo. Un piloto privado no puede pagar menos de la parte proporcional de los gastos operativos de un vuelo con pasajeros, siempre que los gastos involucren solo combustible, aceite, gastos aeroportuarios o tarifas de alquiler.

De acuerdo con las regulaciones relativas a los privilegios y limitaciones, un piloto privado puede. Ser pagado por los gastos operativos de un vuelo si al menos tres despegues y tres aterrizajes fueron realizados por el piloto dentro de los 90 días anteriores. No recibir ningún tipo de pago por los gastos de explotación de un vuelo. No pagar menos que la parte proporcional de los gastos de explotación de un vuelo con pasajeros, siempre que dichos gastos se refieran únicamente al combustible, el aceite, los gastos aeroportuarios o los gastos de alquiler.

La definición de tiempo nocturno es. Desde la puesta del sol hasta la salida del sol. 1 hora después de la puesta del sol. El intervalo de tiempo comprendido entre el final del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del crepúsculo civil matutino.

¿Qué excepción, si existe alguna, permite a un piloto privado actuar como piloto al mando de una aeronave que transporta pasajeros que pagan por el vuelo?. Si los pasajeros pagan todos los gastos operativos. Si se realiza una donación a una organización benéfica por el vuelo. No existe ninguna excepción.

Cómo debe realizarse la inspección pre-vuelo de una aeronave para el primer vuelo del día?. Un recorrido rápido alrededor con una verificación de combustible y aceite. De manera exhaustiva y sistemática según lo recomendado por el fabricante. Cualquier secuencia determinada por el piloto al mando.

Durante la inspección pre-vuelo, ¿quién es responsable de determinar que la aeronave es segura para el vuelo?. El piloto al mando. El propietario u operador. El mecánico certificado que realizó la inspección anual.

¿Quién es el principal responsable de mantener una aeronave en condiciones de aeronavegabilidad?. Piloto al mando. Propietario u operador. Mecánico.

(Consulte la Figura 15.) Durante el período de 0600Z a 0800Z, ¿qué visibilidad se pronostica para KOKC?. Mayor a 6 millas terrestres. No pronosticada. Posiblemente 6 millas terrestres.

(Consulte la Figura 15.) El único tipo de nube pronosticado en los informes TAF es. Nimboestrato. Cumulonimbo. Cúmulos dispersos.

(Consulte la Figura 15.) En el TAF de KOKC, el "Grupo FM (FROM)" se pronostica para las horas de 1600Z a 2200Z con el viento de. 160° a 10 nudos. 180° a 10 nudos, cambiando a 200° a 13 nudos. 180° a 10 nudos.

(Consulte la Figura 15.) En el TAF de KOKC, el cielo despejado se convierte en. Cubierto a 2,000 pies durante el período de pronóstico entre 2200Z y 2400Z. Cubierto a 200 pies con un 40% de probabilidad de convertirse en cubierto a 600 pies durante el período de pronóstico entre 2200Z y 2400Z. Cubierto a 200 pies con la probabilidad de convertirse en cubierto a 400 pies durante el período de pronóstico entre 2200Z y 2400Z.

(Consulte la Figura 15.) En el TAF para KMEM, ¿qué significa "SHRA"?. Chubascos de lluvia. Se espera un cambio en la dirección del viento. Es posible un cambio significativo en la precipitación.

(Consulte la Figura 15.) Entre las 1000Z y las 1200Z, se pronostica que la visibilidad en KMEM será. 1/2 milla terrestre. 3 millas terrestres. 6 millas terrestres.

(Consulte la Figura 15.) ¿Cuál es el período de validez del TAF para KMEM. 12th a las 1800 Z al 13 a las 2400 Z. 12th a las 1700 Z. 1218 Z a 1324 Z.

(Consulte la Figura 15.) ¿Cuál es el viento pronosticado para KMEM desde las 1600Z hasta el final del pronóstico?. ¿Cuál es el viento pronosticado para KMEM desde las 1600Z hasta el final del pronóstico?. Dirección variable a 4 nudos. Dirección variable a 6 nudos.

(Consulte la Figura 17.) Determine el pronóstico de viento y temperatura en altura para DEN a 9,000 pies. 230° magnéticos a 53 nudos, temperatura 47 °C. 230° verdaderos a 53 nudos, temperatura -47 °C. 230° verdaderos a 21 nudos, temperatura -4 °C.

(Consulte la Figura 17.) Determine el pronóstico de viento y temperatura en altura para MKC a 6,000 pies. 200° verdaderos a 6 nudos, temperatura +3 °C. 050° verdaderos a 7 nudos, temperatura desconocida. 200° magnéticos a 6 nudos, temperatura +3 °C.

(Consulte la Figura 17.) ¿Qué viento se pronostica para STL a 12,000 pies?. 230° verdadero a 56 nudos. 230° magnético a 56 mudos. 230 verdadero a 39 nudos.

(Consulte la Figura 17.) ¿Qué viento se pronostica para STL a 9,000 pies?. 230° verdadero a 32 nudos. 230° magnético a 25 nudos. 230° verdadero a 25 nudos.

Cuando se utiliza el término "ligero y variable" en referencia a un pronóstico de vientos en altura, el grupo codificado y la velocidad del viento es. 0000 y menos de 7 nudos. 9900 y menos de 5 nudos. 9999 y menos de 10 nudos.

¿Qué valores se utilizan para los pronósticos de vientos en altura?. Dirección magnética y nudos. Dirección magnética y millas por hora. Dirección verdadera y nudos.

Para determinar mejor las condiciones meteorológicas generales pronosticadas que cubren una región de información de vuelo, el piloto debe consultar. Pronósticos Gráficos para la Aviación (GFA). Cartas de Representación Meteorológica. Mapas Satelitales.

(Consulte la Figura 20, área 3; y la Figura 28.) El VOR está sintonizado en el VOR/DME de Elizabeth City, y la aeronave está posicionada sobre Shawboro, un pequeño pueblo a 3 MN al oeste del Aeropuerto Regional del Condado de Currituck (ONX). ¿Qué indicación del VOR es correcta?. 5. 8. 2.

(Consulte la Figura 21.) ¿Qué rumbo debe seleccionarse en el selector de rumbo omnidireccional (OBS) para realizar un vuelo directo desde el Aeropuerto Regional del Condado de Mercer (área 3) hasta el VORTAC de Minot (área 1) con una indicación TO (hacia)?. 179°. 359°. 001°.

(Consulte la Figura 23.) ¿Cuál es la posición aproximada de la aeronave si los receptores VOR indican el radial 320° del VORTAC de Savannah (área 3) y el radial 184° del VOR de Allendale (área 1)?. Sureste de Guyton. Ciudad de Springfield. Sobre el Aeropuerto Briggs.

(Consulte la Figura 23.) ¿En qué curso debe ajustarse el receptor VOR (OBS) para navegar directamente desde el Aeropuerto Hampton Varnville (área 1) hasta el VOR-TAC de Savannah (área 3)?. 003°. 195°. 200.

(Consulte la Figura 24 y la Figura 28.) El VOR está sintonizado con el VORTAC de Bonham (área 3), y la aeronave está posicionada sobre la ciudad de Sulphur Springs (área 5). ¿Qué indicación del VOR es correcta?. 8. 7. 1.

(Consulte la Figura 24.) ¿Cuál es la posición aproximada de la aeronave si los receptores VOR indican el radial 245° del VOR/DME de Sulphur Springs (área 5) y el radial 140° del VORTAC de Bonham (área 3)?. Aeropuerto Majors. Aeropuerto Weese Intl. Aeropuerto Glenmar.

(Consulte la Figura 24.) ¿En qué rumbo debe ajustarse el receptor VOR (OBS) para navegar directamente desde el Aeropuerto Majors (área 1) hasta el VOR/DME de Quitman (área 2)?. 281°. 108°. 101°.

(Consulte la Figura 25, área 5.) El VOR está sintonizado con el VOR-DME en el aeropuerto de Dallas-Fort Worth. El selector de rumbo omnidireccional (OBS) está ajustado en 253°, con una indicación TO (HACIA) y una desviación del indicador de desviación de rumbo (CDI) hacia la derecha. ¿Cuál es la posición de la aeronave respecto al VOR-DME?. Este-noreste. Norte-noreste. Oeste-suroeste.

(Consulte la Figura 25, área 5.) La instalación de navegación en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Ft. Worth (DFW) es un. VOR/DME. VORTAC. VOR.

(Consulte la Figura 26, áreas 4 y 2; y la Figura 28.) El VOR está sintonizado con el VOR de Jamestown, y la aeronave está posicionada sobre el Aeropuerto de Cooperstown. ¿Qué indicación del VOR es correcta?. 8. 5. 2.

(Consulte la Figura 28, ilustración 4.) El receptor VOR tiene las indicaciones mostradas. ¿Cuál es la posición de la aeronave en relación con la estación?. Sur. Este. Norte.

(Consulte la Figura 28, ilustración 5.) El receptor VOR tiene las indicaciones mostradas. ¿Qué radial está cruzando la aeronave?. 300°. 210°. 030°.

(Consulte la Figura 28, ilustración 7.) El receptor VOR tiene las indicaciones mostradas. ¿Cuál es la posición de la aeronave en relación con la estación?. Oeste. Sureste. Este.

Cuando la aguja del indicador de desviación de curso (CDI) está centrada durante una verificación del omnirreceptor utilizando una señal de prueba VOR (VOT), el selector de marcación omnidireccional (OBS) y el indicador TO/FROM deben marcar. 0° DESDE o 180° HACIA, independientemente de la posición del piloto respecto al VOT. 0° HACIA o 180° DESDE, independientemente de la posición del piloto respecto al VOT. 180° FROM, solo si el piloto está directamente al norte del VOT.

¿Qué procedimiento se recomienda al ascender o descender en VFR en una aerovía?. Ejecute virajes suaves, a la izquierda y a la derecha, para un escaneo visual continuo del espacio aéreo. Informe a la FSS más cercana sobre los cambios de altitud. Vuele lejos de la línea central de la aerovía antes de cambiar de altitud.

Cuando dos o más aeronaves se aproximan a un aeropuerto con el propósito de aterrizar, el derecho de paso pertenece a la aeronave. Que tenga al otro a su derecha. Que sea el menos maniobrable. Que se encuentre a menor altitud, pero no podrá aprovecharse de esta norma para interponerse delante de otro ni para adelantarlo.

Un avión y un dirigible están convergiendo. Si el dirigible está a la izquierda de la posición del avión, ¿qué aeronave tiene el derecho de paso?. El dirigible. El avión. Cada piloto debe alterar el rumbo hacia la derecha.

Un hidroavión y una lancha a motor están en cursos de cruce. Si la lancha a motor está a la izquierda del hidroavión, ¿cuál tiene el derecho de paso?. La lancha a motor. El hidroavión. Ambos deben alterar el rumbo hacia la derecha.

¿Qué acción deben tomar los pilotos de un planeador y un avión si están en curso de colisión frontal?. El piloto del avión debe ceder el paso hacia la izquierda. El piloto del planeador debe ceder el paso hacia la derecha. Ambos pilotos deben ceder el paso hacia la derecha.

¿Qué acción se requiere cuando dos aeronaves de la misma categoría convergen, pero no de frente?. La aeronave más rápida debe ceder el paso. La aeronave a la izquierda debe ceder el paso. Cada aeronave debe ceder el paso hacia la derecha.

¿Qué aeronave tiene derecho de paso sobre las otras aeronaves listadas?. Planeador. Dirigible. Aeronave reabasteciendo a otra aeronave.

¿Qué aeronave tiene derecho de paso sobre las otras aeronaves listadas?. Autogiro. Dirigible. Aeronave que remolca a otra aeronave.

¿Qué aeronave tiene derecho de paso sobre todo el resto del tráfico aéreo?. Un globo. Una aeronave en emergencia. Una aeronave en aproximación final para aterrizar.

¿Qué incidente requiere una notificación inmediata a la oficina local de la NTSB más cercana?. Un aterrizaje forzoso debido a un fallo del motor. Daños en el tren de aterrizaje debido a un aterrizaje brusco. Mal funcionamiento o fallo del sistema de control de vuelo.

El operador de una aeronave que ha estado involucrada en un incidente debe presentar un informe a la oficina local más cercana de la NTSB. En un plazo de 7 días. En un plazo de 10 días. Cuando se solicite.

Si una aeronave está involucrada en un accidente que resulta en daños sustanciales a la aeronave, se debe notificar a la oficina local de la NTSB más cercana. Inmediatamente. Dentro de las 48 horas. Dentro de los 7 días.

¿El piloto de una aeronave que ha estado involucrada en un accidente debe presentar un informe de accidente a la NTSB dentro de cuántos días?. 5. 7. 10.

¿Qué incidente requeriría una notificación inmediata a la oficina regional de la NTSB más cercana?. Un fallo del generador/alternador en vuelo. Un incendio en vuelo. Una pérdida de la capacidad del receptor VOR en vuelo.

¿Qué incidente requiere que se haga una notificación inmediata a la oficina regional de la NTSB más cercana?. Una aeronave atrasada que se cree que está involucrada en un accidente. Un fallo de comunicaciones por radio en vuelo. Un fallo del generador o alternador en vuelo.

¿Se pueden mover los restos de una aeronave antes de que la NTSB tome la custodia?. Sí, pero solo si los mueve un agente de la ley federal, estatal o local. Sí, pero solo para proteger los restos de daños mayores. No, no pueden moverse bajo ninguna circunstancia.

A menos que se autorice lo contrario, si vuela una aeronave equipada con transpondedor, ¿qué código VFR debe usar el piloto?. 1200. 7600. 7700.

A menos que se autorice lo contrario, ¿qué situación requiere ADS-B?. Aterrizar en un aeropuerto con una torre de control operativa. Sobrevolar espacio aéreo Clase C por debajo de 10,000 pies MSL. Volar bajo la plataforma del espacio aéreo Clase C.

Al operar bajo VFR por debajo de 18,000 pies MSL, a menos que se autorice lo contrario, ¿qué código de transpondedor 599.- debe seleccionarse?. 1200. 7600. 7700.

Al operar el transpondedor en el código VFR (1200), ¿cuál es el modo mínimo en el que debe estar el transpondedor?. Modo A. Modo C. Modo F.